An-26: χαρακτηριστικά απόδοσης και τροποποιήσεις αεροσκαφών

Στα τέλη της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα στην ΕΣΣΔ υπήρχε ανάγκη για αεροσκάφος για επιβατική κίνηση στις τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Επιπλέον, το Υπουργείο Άμυνας της χώρας χρειάστηκε ένα ελαφρύ αεροσκάφος μεταφοράς με κινητήρες αεριοστροβίλων. Η ανάπτυξη ενός τέτοιου αεροσκάφους ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Antonov στο Κίεβο, το οποίο είχε ήδη εμπειρία στη δημιουργία τέτοιων μηχανών. Το 1957, εκδόθηκε διάταγμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ, με την οποία διατάχθηκε το γραφείο σχεδιασμού Antonov να κατασκευάσει επιβατηγό αεροσκάφος χωρητικότητας 44 επιβατών.

Ιστορία της δημιουργίας

Το νέο αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία An-24. Είχε εξοπλιστεί με δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Η πρώτη An-24 πήγε να πετάξει στα τέλη του 1959, και δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε μια τροποποίηση του An-24T, που δημιουργήθηκε για τις ανάγκες της στρατιωτικής αεροπορικής μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι από την αρχή ο An-24 είχε τεράστιο πόρο για περαιτέρω εκσυγχρονισμό και βελτίωση, τον οποίο τόνισαν οι δημιουργοί του, συμπεριλαμβανομένου του επικεφαλής του Γραφείου Σχεδιασμού Oleg Antonov.

Ωστόσο, το An-24T δεν ταιριάζει αρκετά στους βασικούς πελάτες του - στον στρατό. Υπήρχαν πολλές καταγγελίες: το αεροπλάνο δεν προσέφερε την προσγείωση ελαφρών φορτίων και εξοπλισμού, είχε μικρή εμβέλεια ζύμωσης, η έλλειψη καταπακτής φορτίου δεν επέτρεπε τη μεταφορά ακόμη ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων. Επιπλέον, το δάπεδο του διαμερίσματος φορτίου κατασκευάστηκε από κόντρα πλακέ και γρήγορα έπεσε σε χαλάρωση.

Απαντώντας σε αυτές τις παρατηρήσεις, το γραφείο σχεδιασμού Antonov πρότεινε τη βελτίωση του αεροσκάφους. Συγκεκριμένα, στο πίσω μέρος του αεροσκάφους εξοπλίστηκε μια καταπακτή φορτίου, τοποθετήθηκαν επιπρόσθετες δεξαμενές καυσίμου στο An-24 και αυξήθηκε το ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους. Ο χώρος φορτίου βελτιώθηκε επίσης. Ως αποτέλεσμα, ο στρατός ήταν ικανοποιημένος με το τροποποιημένο αεροσκάφος, και το An-24T πήγε στη μαζική παραγωγή. Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Irkutsk, το αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία και την πολιτική αεροπορία, παραδόθηκε στο εξωτερικό.

Ωστόσο, η κατασκευή της καταπακτής φορτίου δεν ήταν τέλεια και οι σχεδιαστές αεροσκαφών του γραφείου σχεδιασμού Antonov πρότειναν να προβούν σε βαθύ εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους. Στο νέο αυτοκίνητο σχεδίασαν να αλλάξουν σοβαρά τα τμήματα της μύτης και της ουράς. Μια καμπίνα του πλοηγού θα έπρεπε να έχει εμφανιστεί στο τόξο και θα έπρεπε να έχει εμφανιστεί μια εντελώς νέα θυρίδα φορτίου, αποτελούμενη από αρκετές πτέρυγες και επιτρέποντας την προσγείωση του φορτίου και του ελαφρού στρατιωτικού εξοπλισμού στο τμήμα της ουράς. Το νέο αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία An-26. Το 1966, οι Antonovs άρχισαν να ασχολούνται με τα σχέδια του νέου αεροσκάφους μεταφοράς.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην εξέδρα φορτίου. Το κατώτερο πτερύγιο, το οποίο εξασφάλιζε τη στεγανότητα του διαμερίσματος, μετατράπηκε σε ράμπα όταν φορτώθηκε στο έδαφος · επιπλέον, μπορούσε να κινηθεί κάτω από την άτρακτο και να εξασφαλίσει την εκφόρτωση του φορτίου κατά την πτήση και τη φόρτωση του φορτίου από το όχημα. Κατά τη διάρκεια των εργασιών σχεδιασμού, η μάζα απογείωσης του An-26 αυξήθηκε σε 24 τόνους, τοποθετήθηκαν πιο ισχυροί κινητήρες στο αεροσκάφος και έγιναν αλλαγές στο σχήμα της ατράκτου. Αυξημένη χωρητικότητα φορτίου.

Το πρώτο An-26 ήταν έτοιμο στις 20 Δεκεμβρίου 1968. Οι δοκιμές του αεροσκάφους πέρασαν κανονικά, και το 1969 το An-26 παρουσιάστηκε στο Le Bourget Air Show, όπου προκάλεσε έντονο ενδιαφέρον για τους ειδικούς και το ευρύ κοινό. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής κυκλοφόρησε το 1969 στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Κίεβο. Το 1970, το An-26 άρχισε να εισέρχεται στην υπηρεσία της αεροπορίας της χώρας. Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 1986.

Το αεροπλάνο αμέσως ερωτεύτηκε τους πιλότους. Το αυτοκίνητο ήταν εύκολο στη λειτουργία, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο. Το An-26 συγχωρεί ακόμη και μεγάλα σφάλματα κατά την πλοήγηση. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είχε υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά · μπορούσε να ελεγχθεί από πιλότο που δεν είχε τα υψηλότερα προσόντα. Σε περίπτωση βλάβης κατά την πτήση ενός κινητήρα, το αυτοκίνητο ήσυχα προσγειώθηκε σε άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, το αεροπλάνο θα μπορούσε να απογειωθεί από οποιοδήποτε σημείο.

Το An-26 χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Αφγανιστάν και σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες έδειξε τις καλύτερες ποιότητες του. Στο Αφγανιστάν, το αεροσκάφος συμμετείχε στην προμήθεια στρατευμάτων, μεταφερόταν στρατιωτικό εξοπλισμό και προσωπικό, χρησιμοποιήθηκε ως αεροσκάφος ραδιοφωνίας, ένας επαναλήπτης ραδιοεπικοινωνιών. Αρκετά αεροπλάνα καταρρίφθηκαν από doumans.

Το An-26 χρησιμοποιήθηκε επίσης ενεργά στην πολιτική κυκλοφορία. Στην ΕΣΣΔ άνοιξαν αρκετές γραμμές επιβατών στις οποίες λειτουργούσαν αυτά τα μηχανήματα. Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιείται ιδιαίτερα συχνά στη Σιβηρία και στον Άπω Βορρά τόσο για τη μεταφορά επιβατών όσο και για τις εμπορευματικές μεταφορές.

Συσκευή

An-26 είναι μια βαθιά τροποποίηση του An-24. Το αεροπλάνο δημιουργήθηκε σύμφωνα με το κλασσικό σχέδιο, το πιλοτήριο βρίσκεται στην μύτη της ατράκτου, και στο πίσω μέρος είναι μια κασέτα φορτίου. Φτερά μικρή σκούπισμα, πολύ τοποθετημένη. Η άτρακτος χωρίζεται σε τέσσερα διαμερίσματα, τα περισσότερα από αυτά είναι καταληκτικά από το διαμέρισμα φορτίου. Πλήρωμα - έξι άτομα.

Υπάρχει μια θύρα φορτίου με ράμπα στο πίσω μέρος και υπάρχει ένας ανελκυστήρας για φόρτωση και εκφόρτωση.

Το AN-26 έχει μια μοναδική ουρά πτερυγίων, το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι με τρικύλινδρο και αποτελείται από μύτη και δύο κύριες δοκούς.
Το αεροσκάφος διαθέτει δύο turboprop κινητήρες AI-24VT (η έλικα έχει τέσσερις λεπίδες) και έναν πρόσθετο κινητήρα RU-19A-300, ο οποίος βρίσκεται στο πίσω μέρος του δεξιού μοχλού του κινητήρα.

Προδιαγραφές An-26

Τροποποιήσεις του αεροσκάφους

Το An-26 είναι ακόμα σε λειτουργία. Με τα χρόνια, η χρήση αυτής της μηχανής έχει κυκλοφορήσει πολλές τροποποιήσεις της, που δημιουργήθηκαν για την επίλυση εξειδικευμένων εργασιών. Ορισμένες από τις τροποποιήσεις του αεροσκάφους γίνονται σε περιορισμένες ποσότητες, ακόμη και σε ένα μόνο αντίγραφο.

• An-26 - βασική τροποποίηση.
• An-26B - πολιτικό αεροσκάφος μεταφοράς για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.
• An-26B "Cyclone" - το αεροσκάφος για να αντιμετωπίσει το thunderclouds.
• An-26 "Vita" - ιατρικό αεροπλάνο. Κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο.
• An-26D - στο αεροπλάνο εγκαταστάθηκαν πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου.
• An-26 - αεροσκάφη για αναγνώριση πάγου. Κατασκευάστηκε ένα αεροσκάφος.
• Αεροσκάφη An-26P - πυρκαγιάς. Κατασκευάστηκε πέντε αυτοκίνητα.
• An-26RTR - αεροσκάφος για τη διεξαγωγή ραδιοφωνικών πληροφοριών.
• An-26REP - ηλεκτρονικός πόλεμος αεροσκαφών.
• An-26 "Σφαίρα" - ένα ειδικό αεροσκάφος για να μελετήσει τις ιδιότητες της ατμόσφαιρας. Κατασκευάστηκε ένα αεροσκάφος.
• An-26SH - αεροσκάφη εκπαίδευσης.
• An-26M - ιατρικά αεροσκάφη.
• An-26RT - αναμεταδότης αεροσκαφών.
• An-26-100 - επιβατικό αεροπλάνο, χωρητικότητα - 43 επιβάτες.
• An-26LL "Standard" - εργαστήριο αεροσκαφών για τη δοκιμή του εξοπλισμού εργασίας των αεροδρομίων. Δεν υπάρχουν αναλογικά.
• An-30 - αεροσκάφος για αεροφωτογραφία.
• An-32 - ένα αεροπλάνο με κινητήρα αυξημένης ισχύος, που δημιουργήθηκε για τις συνθήκες υψηλών βουνών και ζεστού κλίματος.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, κατασκευασμένο στην Κίνα.

Βίντεο σχετικά με το An-26