Σοβιετικός μαχητής-παρεμποδιστής SU-15

Su 15 μαχητής για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν η βάση της αεροπορικής άμυνας της ΕΣΣΔ. Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε τη δεκαετία του 1960. Το Su-15 έλαβε το πρόθεμα "interceptor" για τη συμμετοχή του σε μια ποικιλία αεροπορικών συμβάντων που συνδέονται με ξένα αεροσκάφη που διεισδύουν στην επικράτεια της Σοβιετικής Ένωσης. Η πιο δυνατή περίπτωση ήταν η καταστροφή του Boeing 747 το 1983 - ήταν ένα επιβατικό αεροπλάνο της Νότιας Κορέας.

Ένα από τα ονόματα αυτού του μοντέλου είναι ο αεροπορικός κριός, που αποκτήθηκε για το περιστατικό με το κριάρι του αεροπλάνου φορτίου της Αργεντινής. Επίσης, ο μαχητής Su-15 εμπόδισε την πτήση άλλου Νότιας Κορέας Boeing 707, που έλαβε χώρα πάνω από τη χερσόνησο Κολά. Ο αετός είναι ένα ανεπίσημο ψευδώνυμο, αλλά είναι γνωστοί τρεις κύριοι πιλότοι, οι οποίοι δόθηκαν από Σοβιετικούς πιλότους - αυτοί είναι "δολοφοντές Boeing", ένα σαρκαστικό "περιστέρι της ειρήνης", το τρίτο ψευδώνυμο είναι "αεράμυνα όμορφος". Μερικές φορές το αεροπλάνο ονομάστηκε "μολύβι" λόγω της λεπτής και μακράς ατράκτου του. Ο μαχητής ήταν πραγματικά όμορφος.

Οι δυνατότητες του αυτοκινήτου ήταν καταπληκτικές - το αεροπλάνο θα μπορούσε να αναχαιτίσει τους στόχους του αέρα σε υψόμετρο από 500 έως 23.000 m και ταχύτητα από 500 έως 3.000 km / h. Ο εντοπιστής ξεκίνησε χρησιμοποιώντας αποσυνδεδεμένη στόχευση - το έργο αυτό εκτελέστηκε από το επίγειο σύμπλεγμα Vozdukh-1. Με το ραντάρ πραγματοποιήθηκε στόχευση, εντοπισμός στόχων και στόχευση πυραύλων εξοπλισμένων με ραντάρ. Ο αναχαιτιστής Su 15 και οι αυτοκατευθυνόμενοι βλήτοι με υπέρυθρη κεφαλή ήταν εξοπλισμένοι - το οπλισμό βρήκε τον στόχο του λόγω της θερμικής (υπέρυθρης) ακτινοβολίας που προήλθε από αυτό.

Η ιστορία της δημιουργίας του Su-15

Η δημιουργία του αεροσκάφους ξεκίνησε την άνοιξη του 1960. Ο αναχαιτιστής Su 15 έγινε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μαχητικού αεροσκάφους Su-11 που βρίσκεται ήδη σε λειτουργία με την ΕΣΣΔ, η οποία είναι επίσης γνωστή ως T-47. Στην ανάπτυξη ενός πιο κινητού και πολλαπλών χρήσεων αεροσκαφών, χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες από ένα διπλωμένο έργο για τη δημιουργία ενός μαχητικού μεσολάβησης T-3M. Το νέο μοντέλο έλαβε την ονομασία Su-15, ο κωδικός εργασίας ήταν T-58. Μέσω του εκσυγχρονισμού, οι ένοπλες δυνάμεις ήθελαν να έχουν στη διάθεσή τους ένα μηχάνημα ικανό να παρακολουθεί στόχους σε ένα ευρύτερο φάσμα υψομέτρων και ταχύτητας. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, εξετάστηκε μια δυνατότητα αυτόματης παρακολούθησης · ​​γι 'αυτό το αεροσκάφος έπρεπε να είναι εφοδιασμένο με αυτόματο σύστημα ελέγχου και η υψηλή ταχύτητα δεν επέτρεπε τον έλεγχο του αεροσκάφους από απόσταση.

Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε στις αρχές του 1962, η δοκιμαστική πτήση διεξήχθη στις 30 Μαΐου 1962, δοκιμασμένη από τον πιλότο δοκιμής Su-15 V.S. Ilyushin. Οι τελικές δοκιμές GSE ολοκληρώθηκαν σε χρόνο ρεκόρ, χρειάστηκαν 10 μήνες. Το αεροσκάφος αποδείχθηκε πιο τεχνολογικό και ασφαλέστερο από τους υποθαλάσσιους Su-11 και Su-9 - κατά τη διάρκεια των δοκιμών δεν υπήρχαν σημαντικές παρατηρήσεις και συμβάντα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των κρατικών δοκιμών, το μόνο μειονέκτημα του αεροσκάφους ήταν το μικρό εύρος. Αυτή η ανεπάρκεια εξαλείφθηκε γρήγορα - αύξησαν την παροχή καυσίμου στον μαχητή. Αφαιρέστε το μείον έγινε εφικτό μετά την ισοπέδωση της ατράκτου, αλλά και μετά την αφαίρεση της "μέσης".

Το αεροσκάφος υιοθετήθηκε από τις δυνάμεις εναέριας άμυνας της ΕΣΣΔ στις 30 Απριλίου 1965 και αποφασίστηκε να είναι μέρος του συγκροτήματος παρακολούθησης Su-15-98. Το συγκρότημα αυτό περιελάμβανε τα ακόλουθα στοιχεία:

  • Su 15 interceptor;
  • RR-98 σε δύο εκδόσεις - με ημιαενεργό προσπέλαση ραντάρ και παθητική θερμική οδήγηση.
  • Σύστημα εξοπλισμών "Orel-D-58".
  • Εκτοξευτής εδάφους "Air-1M".

Το 1966, η σειριακή παραγωγή του αναχαιτιστή ξεκίνησε στο εργοστάσιο στο Νοβοσιμπίρσκ. Στα καταστήματα, αντικατέστησε το Yak-28P. Η έναρξη του πρώτου μοντέλου παραγωγής πραγματοποιήθηκε στις 6 Μαρτίου 1966 - αυτή τη φορά το αεροπλάνο δοκιμάστηκε από τον ελεγκτή εργοστασίων I.F. Sorokin. Το 1967, το αυτοκίνητο πήγε στα στρατόπεδα αεροπορικής άμυνας. Το σύνταγμα μαχητών της Περιφέρειας της Μάντσεστερς Αμυνας, που βρίσκεται στο αεροδρόμιο του Dorokhovo, ήταν το πρώτο επανασχηματισμένο για αυτό το μοντέλο. Ήδη κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, στο Su-15 προστέθηκε ένα σύστημα ελέγχου στρώσεων στα σύνορα, το UPS. Με το φούσκωμα του οριακού στρώματος στο πτερύγιο βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης.

Χαρακτηριστικά του Su-15

Βασικές διαστάσεις του αεροσκάφους:

  • Μήκος - 22,03 μέτρα.
  • Ύψος - 4,84 μ.
  • Razah πτέρυγα - 9,43 μ.
  • Πτέρυγα - 36,3 m3.

TTH (τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά):

  • Πλήρωμα - 1 άτομο.
  • Κινητήρας - TRD x 2 R13-300;
  • Έλξη / μετά την καύση - 4100/6600 kgf;
  • Κανονική μάζα απογείωσης - 17.200 kg.
  • Μέγιστη απογείωση - 17 900 kg.
  • Μέγιστη ταχύτητα - 2230 km / h.
  • Πρακτικοί ιστός - 18.500 μ.
  • Πρακτική εμβέλεια - 1380 χλμ.

Το όπλο ήταν σε 6 κόμβους ανάρτησης και ζύγιζε 1.500 κιλά, περιλάμβανε:

  • 2 SD air-to-air με υπέρυθρα συστήματα και ημιενεργή εγκατάσταση ραντάρ.
  • Συστήματα καθοδήγησης R-8M ή R-98.
  • Ανάλογα με την τροποποίηση, επιτρεπόταν η εγκατάσταση 2 μονάδων NAR ή 2 βομβών FAB-250.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Η άτρακτος του μαχητή αποτελούταν από δύο μέρη - την ουρά και το κεφάλι. Το μοντέλο είναι υπερηχητικό μονό, το μέταλλο αεροπλάνο του ήταν πλήρως εξοπλισμένο με μια κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση. Το τμήμα της ουράς σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να αποκολληθεί εάν είναι απαραίτητο, προκειμένου να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί ο κινητήρας. Στο χώρο της μύτης υπήρχε το σύστημα ραντάρ RP-15M, το οποίο εγκαταστάθηκε κάτω από τον ασύρματο διαφανή κώνο. Στη συνέχεια πήγαν: ένα διαμέρισμα με καμπίνα πιλότου, κάτω από αυτό ήταν ένα θάλαμο καμπίνα εξοπλισμού και μια θέση του μπροστινού συστήματος προσγείωσης. Το πιλοτήριο αποτελούσε ένα ολισθαίνον τμήμα και ένα σταθερό προστατευτικό κάλυμμα με θωρακισμένο μπλοκ. Για να μπορεί η καμπίνα να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες, το ολισθαίνον μέρος ήταν κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα πλεξιγκλάς. Στις πλευρές τοποθετήθηκαν εισόδους αέρα, εξοπλισμένες με ρύθμιση.

Ο αναχαιτιστής ήταν εφοδιασμένος με τριγωνική πτέρυγα, είχε γωνία 60 ° κατά μήκος της αιχμής της σάρωσης. Κάθε κονσόλα πτέρυγας παρέλαβε περιστρεφόμενα πτερύγια, εξοπλισμένα με σύστημα UPS, το οποίο εισήχθη για να αυξήσει την ανύψωση κατά τη διάρκεια της προσγείωσης και απογείωσης. Το σύστημα αυτό αύξησε σημαντικά την αποτελεσματικότητα των πτερυγίων των αεροσκαφών, αν και αρχικά δεν συμπεριλήφθηκε στο σχεδιασμό του αεροσκάφους. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, το μοντέλο αναβαθμίστηκε ενεργά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά απόδοσης έχουν γίνει πιο αποτελεσματικά με τη σειρά 11 της Su-15. Αυτό επιτεύχθηκε με την αλλαγή του σχεδιασμού: η εμπρόσθια άκρη έλαβε αεροδυναμική συστροφή, καθώς και σπάσιμο 45 °, η περιοχή πτέρυγας αυξήθηκε στα 36,6 m3. Το πτερύγιο ουράς του μαχητή περιλάμβανε ένα σταθεροποιητή και ένα πτερύγιο με πηδάλιο.

Το σασί Su-15 ήταν ένα κλασσικό μοντέλο - 3-στύλος: ο εμπρόσθιος στύλος ήταν εφοδιασμένος με τροχό φρένων και μπορούσε να χωρέσει στην άτρακτο ενός μαχητή. Η ψύξη των βαρελιών φρένων διεξήχθη με τη μέθοδο νερού-νερού. Το αεροπλάνο ήταν επίσης εξοπλισμένο με αλεξίπτωτο προσγείωσης πέδησης - ήταν τοποθετημένο κάτω από το πηδάλιο.

Έλεγχος και συστήματα αεροσκαφών

Ο χειριστής ελέγχει το αεροσκάφος με τη βοήθεια υδραυλικών ενισχυτών, που περιλαμβάνονται στο μη αναστρέψιμο σχέδιο. Οι ενισχυτές ή, όπως αποκαλούνται τώρα, ενισχυτές, τοποθετήθηκαν κοντά στα χειριστήρια - το τιμόνι, τα ελικόπτερα, το σταθεροποιητή. Στο αεροσκάφος εγκαταστάθηκαν τέσσερα αυτόνομα υδραυλικά συστήματα, με τα οποία καθαρίστηκε και απελευθερώθηκε το σύστημα προσγείωσης, ελέγχθηκαν οι είσοδοι αέρα, καθαρίστηκαν τα πτερύγια, τα πτερύγια των φρένων, τροφοδοτήθηκε η κεραία ραντάρ.

Τα συστήματα δούλεψαν σε υγρό AMG-10. Εκτός από τα υδραυλικά συστήματα, ο μαχητής είχε τρία πνευματικά συστήματα για αυτόνομη εργασία. Χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για έκτακτες ανάγκες, αλλά και για κύριο φρενάρισμα, καθώς και συστήματα πεπιεσμένου αέρα που παρείχαν συμπίεση της δεξαμενής υδραυλικού συστήματος και έκλυση έκτακτης ανάγκης των πτερυγίων.

Οι τελευταίες εκδόσεις του Su-15 είχαν 3 άτρακτο, 2 εξωλέμβιες και 2 φτερωτές δεξαμενές. Εκτός από τις δεξαμενές, υπήρχαν αγωγοί και ειδικές μονάδες στο σύστημα καυσίμων. Οι αναρτημένες δεξαμενές καυσίμων βρίσκονταν κάτω από την άτρακτο του αεροσκάφους και ασφαλίστηκαν με κάτοπτους δοκού. Η συνολική χωρητικότητα όλων των δεξαμενών καυσίμων ήταν 8600 λίτρα. Ο αναχαιτιστής Su-15 εργάστηκε για την αεροπορική κηροζίνη:

  • RT;
  • TC-1;
  • Τ-1;
  • Τ-2.

Δημιουργήθηκαν συνολικά 1.400 Su-15s διαφόρων τροποποιήσεων - αποτέλεσαν τη σπονδυλική στήλη των δυνάμεων της Σοβιετικής Αεροπορίας. Η τύχη των τελευταίων τροποποιήσεων (Su-15TM, ​​Su-15UM) ήταν ατυχής, τα περισσότερα από τα αεροσκάφη αυτά, χωρίς να έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους, διατέθηκαν στο πλαίσιο της συμφωνίας SALT-2 του 1990.

Βίντεο σχετικά με το SU-15