Μεσαία γερμανική δεξαμενή Tiger Panzerkampfwagen IV. Ιστορικό και λεπτομερή περιγραφή

Η πιο γνωστή και αναγνωρίσιμη γερμανική δεξαμενή του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου, χωρίς καμία αμφιβολία, είναι η Pz.VI (T-6) Tiger. Βαρύ, που διαθέτει ισχυρή πανοπλία και ένα δολοφονικό κανόνι 88 mm, η δεξαμενή αυτή διακρίνεται από την τέλεια γοτθική ομορφιά. Ωστόσο, ο σημαντικότερος ρόλος στην ιστορία του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου έπαιξε μια εντελώς διαφορετική μηχανή - Panzerkampfwagen IV (ή PzKpfw IV, καθώς και Pz.IV). Στην εγχώρια ιστοριογραφία ονομάζεται συνήθως Τ IV.

Το Panzerkampfwagen IV είναι η πιο τεράστια γερμανική δεξαμενή του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου. Το πολεμικό μονοπάτι αυτής της μηχανής ξεκίνησε το 1938 στην Τσεχοσλοβακία, στη συνέχεια υπήρχε η Πολωνία, η Γαλλία, τα Βαλκάνια και η Σκανδιναβία. Το 1941, η δεξαμενή PzKpfw IV ήταν ο μόνος αντάξιος αντίπαλος των σοβιετικών T-34 και KV. Παράδοξο: αν και, σύμφωνα με τα κύρια χαρακτηριστικά, το Τ IV ήταν σημαντικά κατώτερο από το «Τίγρη», αλλά αυτό το συγκεκριμένο μηχάνημα μπορεί να ονομαστεί σύμβολο του blitzkrieg, με τον οποίο συνδέονται οι κύριες νίκες των γερμανικών όπλων.

Οι βιογραφίες αυτού του μηχανήματος μπορούν να αμφισβητηθούν μόνο: αυτή η δεξαμενή πολέμησε στην αφρικανική άμμο, στα χιόνια του Στάλινγκραντ και προετοιμαζόταν για προσγείωση στην Αγγλία. Η ενεργή ανάπτυξη της δεξαμενής T IV άρχισε αμέσως μετά την είσοδο των Ναζί στην εξουσία και έλαβε την τελευταία μάχη Τ IV το 1967 ως τμήμα του συριακού στρατού, απωθώντας τις επιθέσεις ισραηλινών δεξαμενών στα ολλανδικά ύψη.

Λίγη ιστορία

Μετά το τέλος του Α Παγκοσμίου Πολέμου, οι Σύμμαχοι έκαναν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε η Γερμανία να μην γίνει πια ποτέ ισχυρή στρατιωτική δύναμη. Απαγορεύτηκε όχι μόνο να έχει δεξαμενές, αλλά και να ασκεί την εργασία στον τομέα αυτό.

Ωστόσο, αυτοί οι περιορισμοί δεν θα μπορούσαν να εμποδίσουν το γερμανικό στρατό να εργαστεί στις θεωρητικές πτυχές της χρήσης των τεθωρακισμένων δυνάμεων. Η έννοια του blitzkrieg, που αναπτύχθηκε από τον Alfred von Schlieffen στις αρχές του 20ου αιώνα, εκλεμάνθηκε και συμπληρώθηκε από έναν αριθμό ταλαντούχων Γερμανών αξιωματικών. Οι δεξαμενές δεν βρήκαν μόνο τη θέση τους σε αυτό, έγιναν ένα από τα κύρια στοιχεία της.

Παρά τους περιορισμούς που επιβλήθηκαν στη Γερμανία από τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, συνεχίστηκε η πρακτική εργασία για τη δημιουργία νέων μοντέλων δεξαμενών. Επίσης, άρχισε η εργασία σχετικά με την οργανωτική δομή των δεξαμενών. Όλα αυτά έγιναν σε μια ατμόσφαιρα αυστηρής μυστικότητας. Αφού οι εθνικιστές ήρθαν στην εξουσία, η Γερμανία εγκατέλειψε τις απαγορεύσεις και άρχισε γρήγορα να δημιουργεί ένα νέο στρατό.

Οι πρώτες γερμανικές δεξαμενές που ξεκίνησαν στη μαζική παραγωγή ήταν τα ελαφρά οχήματα Pz.Kpfw.I και Pz.Kpfw.II. Η "Μονάδα", στην πραγματικότητα, ήταν μια μηχανή προπόνησης και ο Pz.Kpfw.II προοριζόταν για αναγνώριση και οπλίστηκε με ένα κανόνι 20 mm. Το Pz.Kpfw.III θεωρήθηκε ήδη ως μέσο δεξαμενή, οπλισμένο με ένα κανόνι των 37 mm και τρία πολυβόλα.

Η απόφαση για την ανάπτυξη μιας νέας δεξαμενής (Panzerkampfwagen IV), οπλισμένης με κοντόμυκο 75 mm, λήφθηκε το 1934. Το κύριο καθήκον του μηχανήματος ήταν να είναι η άμεση υποστήριξη των μονάδων πεζικού, η δεξαμενή αυτή υποτίθεται ότι καταστέλλει τα σημεία πυροδότησης του εχθρού (πρωταρχικά αντι-δεξαμενόπλοιο πυροβολικό). Από την άποψη του σχεδιασμού και της διάταξης του, η νέα μηχανή επανέλαβε σε μεγάλο βαθμό το Pz.Kpfw.III.

Τον Ιανουάριο του 1934, τρεις εταιρείες ανέλαβαν τεχνικά καθήκοντα για την ανάπτυξη της δεξαμενής: AG Krupp, MAN και Rheinmetall. Την εποχή εκείνη, η Γερμανία προσπαθούσε ακόμη να μην διαφημίσει το έργο για είδη όπλων απαγορευμένων από τις συμφωνίες των Βερσαλλιών. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο δόθηκε το όνομα Bataillonsführerwagen ή B.W., το οποίο μεταφράζεται ως "μηχανικός διοικητής του τάγματος".

Το καλύτερο έργο που αναγνωρίστηκε από την AG Krupp ήταν το VK 2001 (K). Ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με την ελατηριωτή ανάρτηση του, ζήτησαν να το αντικαταστήσει με μια πιο προηγμένη στρέψη, η οποία παρέχει στη δεξαμενή μια ομαλότερη πορεία. Ωστόσο, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιμείνουν μόνοι τους. Ο γερμανικός στρατός χρειάστηκε μια δεξαμενή και θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για την ανάπτυξη ενός νέου πλαισίου, αποφασίστηκε να αφήσει την αναστολή ίδια, μόνο για να το τροποποιήσει σοβαρά.

Παραγωγή της δεξαμενής και των τροποποιήσεών της

Το 1936 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή καινούργιων αυτοκινήτων. Η πρώτη τροποποίηση της δεξαμενής ήταν το μοντέλο Panzerkampfwagen IV Ausf. Α. Τα πρώτα δείγματα αυτής της δεξαμενής είχαν κράτηση κατά των σφαίρων (15-20 mm) και αδύναμη προστασία των οργάνων παρατήρησης. Τροποποίηση του Panzerkampfwagen IV Ausf. Το Α μπορεί να ονομαστεί προπαραγωγή. Μετά την απελευθέρωση αρκετών δεκάδων δεξαμενών PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp έλαβε αμέσως μια εντολή για την παραγωγή ενός βελτιωμένου μοντέλου Panzerkampfwagen IV Ausf. V.

Το μοντέλο Β είχε σώμα διαφορετικού σχήματος, στερήθηκε μάχης με πολυβόλα, βελτιώθηκαν τα όργανα παρακολούθησης (ειδικά ο πυργίσκος του κυβερνήτη). Η μετωπική θωράκιση της δεξαμενής ενισχύθηκε στα 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Στο έλαβε ένα ισχυρότερο κινητήρα, ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πυρομαχικά του μειώθηκαν. Η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε σε 17,7 τόνους, ενώ η ταχύτητά της λόγω της νέας μονάδας παραγωγής ενέργειας αυξήθηκε στα 40 χλμ. / Ώρα. Συνολικά, 42 δεξαμενές Ausf εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης. V.

Η πρώτη τροποποίηση του Τ IV, που μπορεί να ονομαστεί πραγματικά μάζα, ήταν η Panzerkampfwagen IV Ausf. Γ. Εμφανίστηκε το 1938. Εξωτερικά, αυτό το αυτοκίνητο ήταν ελαφρώς διαφορετικό από το προηγούμενο μοντέλο, εγκαταστάθηκε ένας καινούριος κινητήρας, έγιναν κάποιες μικρές αλλαγές. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 140 μονάδες Ausf. Γ.

Το 1939 άρχισε η παραγωγή του παρακάτω μοντέλου δεξαμενής: Pz.Kpfw.IV Ausf. Δ. Η κύρια διαφορά ήταν η εμφάνιση της εξωτερικής μάσκας του πύργου. Σε αυτή την τροποποίηση, το πάχος της πλευρικής θωράκισης (20 mm) αυξήθηκε, έγιναν επίσης αρκετές άλλες βελτιώσεις. Panzerkampfwagen IV Ausf. D είναι το τελευταίο μοντέλο μιας δεξαμενής για την ειρήνη, πριν από την ξέσπασμα του πολέμου, οι Γερμανοί κατάφεραν να κάνουν 45 δεξαμενές Ausf.D.

Μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου 1939, ο γερμανικός στρατός διέθετε 211 μονάδες της δεξαμενής T-IV με διάφορες τροποποιήσεις. Αυτά τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν καλά κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας και έγιναν οι κύριες δεξαμενές του γερμανικού στρατού. Η εμπειρία της μάχης έδειξε ότι το αδύναμο σημείο του Τ-IV ήταν η πανοπλία του. Τα πολωνικά όπλα κατά της δεξαμενής διεισδύθηκαν εύκολα τόσο στη θωράκιση των δεξαμενών φωτός όσο και στα βαρύτερα "τετράγωνα".

Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε στα πρώτα χρόνια του πολέμου, αναπτύχθηκε μια νέα τροποποίηση της μηχανής - Panzerkampfwagen IV Ausf. Ε. Σε αυτό το μοντέλο, η μετωπική θωράκιση ενισχύθηκε με αρθρωτές πλάκες πάχους 30 mm και η πλαϊνή σανίδα - 20 mm. Η δεξαμενή έλαβε ένα πυργίσκο κυβερνήτη ενός νέου σχεδιασμού, το σχήμα του πύργου άλλαξε. Μικρές αλλαγές έγιναν στο πλαίσιο της δεξαμενής, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός των καταπακτών και των συσκευών προβολής. Το βάρος του μηχανήματος αυξήθηκε στους 21 τόνους.

Η εγκατάσταση συναρμολογημένων θωρακισμένων οθονών ήταν παράλογη και θα μπορούσε να θεωρηθεί ως απαραίτητο μέτρο και ένας τρόπος βελτίωσης της προστασίας των πρώτων μοντέλων Τ-IV. Επομένως, η δημιουργία μιας νέας τροποποίησης, στην οποία θα λαμβάνονταν υπόψη όλα τα σχόλια, ήταν μόνο θέμα χρόνου.

Το 1941 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Panzerkampfwagen IV Ausf.F, στην οποία οι τοποθετημένες οθόνες αντικαταστάθηκαν με ενσωματωμένη θωράκιση. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης ήταν 50 mm, και οι πλευρές - 30 mm. Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, το βάρος της μηχανής αυξήθηκε σε 22,3 τόνους, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική αύξηση του συγκεκριμένου φορτίου στο έδαφος.

Για να εξουδετερωθεί αυτό το πρόβλημα, οι σχεδιαστές έπρεπε να αυξήσουν το πλάτος των τροχιών και να κάνουν αλλαγές στο κιγκλίδωμα της δεξαμενής.

Αρχικά, το T-IV δεν ήταν προσαρμοσμένο για την καταστροφή των τεθωρακισμένων οχημάτων του εχθρού, το Κουαρτέτο θεωρήθηκε δεξαμενή υποστήριξης πυρός πεζικού. Παρόλο που τα πυρομαχικά της δεξαμενής περιείχαν κοχύλια που διαπερνούν τα πανοπλία, τα οποία του επέτρεπαν να πολεμάει τα τεθωρακισμένα οχήματα του εχθρού εξοπλισμένα με πανοπλία.

Ωστόσο, οι πρώτες συναντήσεις γερμανικών δεξαμενών με Τ-34 και KV, οι οποίες είχαν ισχυρό θωράκιση, συγκλόνισαν τα γερμανικά δεξαμενόπλοια. Το Κουαρτέτο δεν ήταν απολύτως αποτελεσματικό κατά των σοβιετικών θωρακισμένων γίγαντων. Η πρώτη ανησυχητική καμπάνα, η οποία έδειξε την άχρηστη χρήση του Τ-IV έναντι ισχυρών βαριών δεξαμενών, έγινε στρατιωτικές συγκρούσεις με την αγγλική δεξαμενή "Matilda" το 1940-41.

Ήδη έγινε σαφές ότι ένα άλλο όργανο πρέπει να εγκατασταθεί στο PzKpfw IV, το οποίο θα ήταν πιο κατάλληλο για την καταστροφή των δεξαμενών.

Αρχικά, γεννήθηκε η ιδέα της τοποθέτησης ενός κανόνιου 50 mm μήκους 42 διαμέτρων στο T-IV, αλλά η εμπειρία των πρώτων μάχες στο Ανατολικό Μέτωπο έδειξε ότι το όπλο αυτό χάνει σημαντικά το όπλο Soviet 76 mm, το οποίο εγκαταστάθηκε στα KV και T-34. Η συνολική υπεροχή των σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων πάνω από τις δεξαμενές Wehrmacht ήταν μια πολύ δυσάρεστη ανακάλυψη για τους Γερμανούς στρατιώτες και αξιωματικούς.

Ήδη τον Νοέμβριο του 1941, ξεκίνησε η εργασία για τη δημιουργία ενός νέου κανόνι 75 mm για το T-IV. Οι μηχανές με νέο όργανο συντομεύθηκαν με το Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Ωστόσο, η προστασία από θωράκιση αυτών των μηχανών εξακολουθεί να είναι κατώτερη από τις σοβιετικές δεξαμενές.

Αυτό το πρόβλημα θέλησαν να λύσουν οι Γερμανοί σχεδιαστές, έχοντας αναπτύξει μια νέα τροποποίηση της δεξαμενής στα τέλη του 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Στο μετωπικό τμήμα της δεξαμενής τοποθετήθηκαν επιπλέον θωράκιση θωράκισης πάχους 30 mm. Από την πλευρά αυτών των μηχανών εγκαταστάθηκε πιστόλι 75 mm με μήκος 48 διαμετρημάτων.

Το πιο τεράστιο μοντέλο του T-IV ήταν το Ausf.H, η πρώτη φορά που έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης την άνοιξη του 1943. Αυτή η τροποποίηση ουσιαστικά δεν διέφερε από την Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Εγκαταστάθηκε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και πυκνώθηκε η οροφή του πύργου.

Περιγραφή κατασκευής Pz.VI

Το δεξαμενόπλοιο T-IV κατασκευάζεται σύμφωνα με το κλασσικό σχέδιο, με την τοποθέτηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο πίσω μέρος του κύτους και το διαμέρισμα ελέγχου μπροστά.

Το κύτος της δεξαμενής είναι συγκολλημένο, η κλίση των πλακών θωράκισης είναι λιγότερο ορθολογική από αυτή του Τ-34, αλλά παρέχει περισσότερο εσωτερικό χώρο για το μηχάνημα. Η δεξαμενή είχε τρία διαμερίσματα που διαχωρίζονται από διαφράγματα: διαμέρισμα ελέγχου, θώρακες και διαμέρισμα ισχύος.

Στο τμήμα διοίκησης υπήρχε ένας χώρος για έναν οδηγό και έναν ραδιοχειριστή. Επίσης υπήρχε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, όργανα και χειριστήρια, ένα ραδιόφωνο και ένα πολυβόλο (όχι σε όλα τα μοντέλα).

Στο θάλαμο μάχης, που βρίσκεται στο κέντρο της δεξαμενής, υπήρχαν τρία μέλη του πληρώματος: ο κυβερνήτης, ο πυροβολητής και ο φορτωτής. Το πυροβόλο όπλο και το πολυβόλο, συσκευές παρατήρησης και στόχευσης, καθώς και πυρομαχικά τοποθετήθηκαν στον πυργίσκο. Η κορυφή του κυβερνήτη παρείχε εξαιρετική ορατότητα για το πλήρωμα. Ο πύργος γύρισε ηλεκτρικά. Ο πυροβολητής είχε ένα τηλεσκοπικό βλέμμα.

Στην πρύμνη της δεξαμενής ήταν το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στο T-IV εγκαταστάθηκε 12κύλινδροι ψύκτες νερού κινητήρα από διάφορα μοντέλα, που αναπτύχθηκαν από τον Maybach.

Το Κουαρτέτο είχε μεγάλο αριθμό καταπακτών, γεγονός που διευκόλυνε τη ζωή του πληρώματος και του τεχνικού προσωπικού, αλλά μείωσε την ασφάλεια του οχήματος.

Ανάρτηση - ελατήριο, το πλαίσιο αποτελείται από 8 ρουλεμάν που φέρουν λάστιχο και 4 κύλινδροι στήριξης και κινητήριο τροχό.

Καταπολέμηση της χρήσης

Η πρώτη μεγάλη εκστρατεία στην οποία συμμετείχε ο Pz.IV ήταν ο πόλεμος κατά της Πολωνίας. Οι πρώιμες τροποποιήσεις της δεξαμενής είχαν κακές επιφυλάξεις και κατέστησαν εύκολο θήραμα για Πολωνούς πυροβολιστές. Κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρουσης, οι Γερμανοί έχασαν 76 μονάδες του Pz.IV, 19 από τους οποίους είναι αμετάκλητοι.

Σε εχθροπραξίες εναντίον της Γαλλίας, οι αντίπαλοι του Κουαρτέτου δεν ήταν μόνο τα όπλα αντι-δεξαμενής, αλλά και οι δεξαμενές. Η γαλλική Somua S35 και η αγγλική "Matilda" έδειξαν την αξία τους.

Στο γερμανικό στρατό, η ταξινόμηση της δεξαμενής βασίστηκε στο διαμέτρημα του όπλου, οπότε το Pz.IV θεωρήθηκε βαριά δεξαμενή. Ωστόσο, με την έναρξη του πολέμου στο Ανατολικό Μέτωπο, οι Γερμανοί είδαν τι είναι ένα πραγματικό βαρύ ρεζερβουάρ. Η ΕΣΣΔ είχε ένα τεράστιο πλεονέκτημα στον αριθμό των πολεμικών οχημάτων: στην αρχή του πολέμου στις δυτικές περιοχές υπήρχαν περισσότερα από 500 KV δεξαμενές. Το πυροβόλο όπλο Pz.IV δεν μπορούσε να προκαλέσει καμιά βλάβη σε αυτούς τους γίγαντες ακόμη και σε κοντινή απόσταση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η γερμανική διοίκηση σύντομα κατέληξε σε συμπεράσματα και άρχισε να τροποποιεί το Κουαρτέτο. Ήδη στις αρχές του 1942, στο Ανατολικό Μέτωπο άρχισαν να εμφανίζονται τροποποιήσεις του Pz.IV με ένα μακρύ όπλο. Η προστασία του θωρακισμένου αυτοκινήτου αυξήθηκε επίσης. Όλα αυτά επέτρεψαν στα γερμανικά δεξαμενόπλοια να πολεμήσουν το T-34 και το KV επί ίσοις όροις. Λαμβάνοντας υπόψη την καλύτερη εργονομία των γερμανικών αυτοκινήτων, εξαιρετικά αξιοθέατα, ο Pz.IV έγινε ένας πολύ επικίνδυνος αντίπαλος.

Μετά την τοποθέτηση στο όπλο T-IV μακράς διαρκείας (48 διαβαθμίσεις), η επιδόσεις του στην μάχη αυξήθηκε ακόμη περισσότερο. Μετά από αυτό, η γερμανική δεξαμενή θα μπορούσε να χτυπήσει τόσο σοβιετικά όσο και αμερικανικά αυτοκίνητα, χωρίς να εισέλθει στη ζώνη προσέγγισης των όπλων τους.

Θα πρέπει να σημειωθεί η ταχύτητα με την οποία έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του Pz.IV. Αν πάρετε τα σοβιετικά "τριάντα τέσσερα", τότε πολλές από τις ελλείψεις τους αποκαλύφθηκαν ακόμη και στο στάδιο των δοκιμών παραγωγής. Για την ηγεσία της ΕΣΣΔ χρειάστηκαν πολλά χρόνια πολέμου και τεράστιες απώλειες για να ξεκινήσει ο εκσυγχρονισμός του Τ-34.

Η γερμανική δεξαμενή T-IV μπορεί να ονομαστεί μια πολύ ισορροπημένη και ευέλικτη μηχανή. Στα μεταγενέστερα βαριά γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει μια σαφής προκατάληψη προς την ασφάλεια. Το Κουαρτέτο μπορεί να ονομαστεί ένα μοναδικό μηχάνημα από την άποψη του αποθεματικού για τον εκσυγχρονισμό που ενσωματώνεται σε αυτό.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το Pz.IV ήταν η τέλεια δεξαμενή. Είχε ελαττώματα, τα κυριότερα από τα οποία είναι ανεπαρκής ισχύς κινητήρα και ξεπερασμένη ανάρτηση. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σαφώς δεν είναι σύμφωνο με τη μάζα των νεότερων μοντέλων. Η χρήση μιας άκαμπτης ανάρτησης ελατηρίου μείωσε την ικανότητα ελιγμών της μηχανής και τη διακίνηση της. Η εγκατάσταση ενός μακρινού όπλου αύξησε σημαντικά τα πολεμικά χαρακτηριστικά της δεξαμενής, αλλά δημιούργησε πρόσθετο φορτίο στους εμπρόσθιους κυλίνδρους της δεξαμενής, γεγονός που οδήγησε στη σημαντική κλίση του αυτοκινήτου.

Το Pz.IV ήταν εξοπλισμένο με αντι-σωρευτικές οθόνες. Τα σωρευτικά πυρομαχικά σπάνια χρησιμοποιήθηκαν, οι οθόνες αύξησαν μόνο τη μάζα του μηχανήματος, τις διαστάσεις του και επιδείνωσαν την αναθεώρηση του πληρώματος. Ήταν επίσης μια πολύ δαπανηρή ιδέα να χρωματίσετε δεξαμενές με tsimemerit - ένα ειδικό αντι-μαγνητικό χρώμα εναντίον μαγνητικών ορυχείων.

Ωστόσο, ο μεγαλύτερος λανθασμένος υπολογισμός της Γερμανικής ηγεσίας, πολλοί ιστορικοί πιστεύουν ότι ξεκίνησε η παραγωγή βαρέων δεξαμενών "Panther" και "Tiger". Σχεδόν ολόκληρος ο πόλεμος, η Γερμανία ήταν περιορισμένη σε πόρους. Η Τίγρη ήταν μια πραγματικά μεγάλη δεξαμενή: ισχυρή, άνετη, με θανατηφόρο όπλο. Αλλά επίσης πολύ ακριβό. Επιπλέον, τόσο η Τίγρη όσο και η Πάνθηρα κατάφεραν, μέχρι το τέλος του πολέμου, να απαλλαγούν από πολλές από τις «παιδικές» ασθένειες που είναι εγγενείς σε οποιαδήποτε νέα τεχνολογία.

Πιστεύεται ότι εάν οι πόροι που δαπανήθηκαν για την παραγωγή του "Panther" χρησιμοποιήθηκαν για την έκδοση πρόσθετων "τεσσάρων", θα δημιουργούσε πολλά περισσότερα προβλήματα για τις χώρες του συνασπισμού κατά του Χίτλερ.

Τεχνικές προδιαγραφές

Βίντεο για το Panzerkampfwagen IV