Yak-42 αεροσκάφη επιβατών: ιστορικό δημιουργίας, περιγραφή και χαρακτηριστικά

Το Yak-42 είναι ένα σοβιετικό αεροπλάνο επιβατικών αεροσκαφών που αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev στα μέσα της δεκαετίας του 1970. Αυτό το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε διαδρομές μέσου μήκους. Η πρώτη πτήση του Yak-42 που πραγματοποιήθηκε το 1975, η λειτουργία της άρχισε το 1980, η μαζική παραγωγή του πλοίου συνεχίστηκε μέχρι το 2003. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράχθηκαν 183 αυτοκίνητα. Η παραγωγή δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας Saratov και Smolensk.

Το Yak-42 λειτουργεί μέχρι στιγμής, τόσο στις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες όσο και σε ξένες χώρες: Ιράν, Κούβα, Κίνα, Πακιστάν.

Η επένδυση δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Tu-134, αλλά αυτό δεν συνέβη. Οι μηχανές Tupolev εξακολουθούν να λειτουργούν (έχουν κατασκευαστεί συνολικά 853 αεροσκάφη Tu-134). Ωστόσο, ο λόγος για την αποτυχία δεν ήταν τα ελαττώματα του Yak-42, αλλά η κατάρρευση της ΕΣΣΔ και η απότομη πτώση των αγορών εγχώριων αεροσκαφών. Γενικά, το Yak-42 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, με άριστη απόδοση πτήσης και καλό χειρισμό, αυτό το αεροσκάφος έχει οκτώ παγκόσμια ρεκόρ. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής και λειτουργίας, αναπτύχθηκαν περίπου δέκα τροποποιήσεις των αεροσκαφών Yak-42.

Ο σχεδιασμός της γραμμής ήταν πολύ σύγχρονος (ακόμη και με τα παγκόσμια πρότυπα) για τις αρχές της δεκαετίας του '80. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ευκολία των επιβατών: το Yak-42 είναι εξοπλισμένο με μεγάλα στρογγυλά παράθυρα, άνετα καθίσματα για επιβάτες και εξαιρετική ηχομόνωση.

Επί του παρόντος, το έργο Sukhoi Superjet 100 προωθείται ως αντικαταστάτης του Yak-42, αλλά είναι δύσκολο να το ονομάσουμε επιτυχημένο.

Ιστορία της δημιουργίας

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 στην ΕΣΣΔ αποφασίστηκε η δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους επιβατών μεσαίου ρυμουλκού, σχεδιασμένο να αντικαταστήσει τα ξεπερασμένα αεροσκάφη Tu-134 και Il-18. Οι σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev ανέλαβαν την ανάπτυξη της μηχανής και η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους Yak-40 χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά τη διάρκεια της εργασίας.

Ένα σχέδιο διάταξης αεροσκάφους επιλέχθηκε, παρόμοιο με το Tu-154 και το Yak-40 liners - με τρεις κινητήρες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και μια μονάδα T-tail. Για δύο χρόνια (1974-1976) δημιουργήθηκαν τέσσερα πρωτότυπα του νέου αεροσκάφους, ένα από τα οποία είχε και ένα ειδικό αλεξίπτωτο για να δοκιμάσει την έναρξη ενός γύρου.

Το πρώτο πρωτότυπο της μελλοντικής γραμμής είχε μια πτέρυγα 11 °. Αρχικά, οι σχεδιαστές σχεδίαζαν να επαναλάβουν σχεδόν πλήρως τη σχεδίαση του Yak-40 και να εγκαταστήσουν μια πρακτικά ευθεία πτέρυγα στο νέο αεροσκάφος. Μια τέτοια απόφαση σχεδιασμού αύξησε τη δύναμη ανύψωσης του αεροσκάφους, η οποία επέτρεψε την εξοικονόμηση καυσίμων και την αύξηση του εύρους πτήσης. Ωστόσο, το πτερύγιο με μεγαλύτερο σκούπισμα (ειδικά με ισχυρότερους κινητήρες) έδωσε στο αεροσκάφος καλύτερα χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Το σκίτσο υποβλήθηκε στον Μπρέζνιεφ και έλαβε έγκριση, η οποία εκείνη την εποχή ήταν σχεδόν κρίσιμη. Μετά από έγκριση από το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev, αποφάσισε να μειώσει τον χρόνο ανάπτυξης του νέου μηχανήματος κατά ένα έτος. Στα τέλη του 1974, μια πειραματική μηχανή ήταν έτοιμη, και τον Μάρτιο του 1975, πρώτα πέταξε στον αέρα.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν κανονικά, αλλά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του αυτοκινήτου ήταν χαμηλότερα από τα αναμενόμενα - 680 km / h σε υψόμετρο 8 χιλιομέτρων. Το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας απαίτησε ότι η νέα ναυτιλία είχε ταχύτητα πλεύσης 700-800 km / h. Για να επιτύχει αυτά τα χαρακτηριστικά, το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev αποφάσισε να αυξήσει το σκούπισμα πτέρυγας.

Οι αλλαγές στο σχέδιο έγιναν πολύ γρήγορα: μετά από λίγους μήνες, το Yak-42 με πτέρυγα της νέας φόρμας συμμετείχε σε δοκιμαστικές πτήσεις. Το αεροπλάνο έλαβε εξαιρετικές κριτικές από δοκιμαστικούς πιλότους, σημείωσε την άριστη δύναμη του νέου μηχανήματος, τον άριστο χειρισμό του, τη σταθερότητα και τις καλές ακροβατικές του ιδιότητες.

Το 1977, το Yak-42 παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αεροπορίας στη Γαλλία.

Η σειριακή παραγωγή του νέου αεροσκάφους άρχισε το 1977, αλλά έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας μόνο το 1980, στη συνέχεια άρχισε η λειτουργία του. Ένα σοβαρό πλήγμα για το έργο ήταν η καταστροφή του 1982 κοντά στο Mozyr, με αποτέλεσμα ο καθένας να σκοτωθεί. Μετά από αυτή την τραγωδία, η παραγωγή και οι πτήσεις του Yak-42 σταμάτησαν για δύο χρόνια.

Το 1988 ξεκίνησε η παραγωγή μιας νέας τροποποίησης του αεροσκάφους - το Yak-42D, το οποίο είχε μεγαλύτερη εμβέλεια και αυξημένο βάρος κατά την απογείωση. Αυτό το μηχάνημα έχει εξαχθεί. Επί του παρόντος, λόγω του τερματισμού των δραστηριοτήτων του αεροσκάφους Saratov, η συντήρηση των επενδύσεων Yak-42D δεν πραγματοποιείται πλέον.

Το τελευταίο Yak-42 κατασκευάστηκε το 2003. Στη Ρωσία, η λειτουργία αυτών των αεροσκαφών συνεχίστηκε μέχρι την τραγωδία που συνέβη στις 7 Σεπτεμβρίου 2011. Την ημέρα αυτή, ο Yak-42 συνέτριψε κοντά στο Yaroslavl και η τοπική ομάδα χόκεϊ Lokomotiv ήταν στο σκάφος. Το ατύχημα σκότωσε 44 άτομα. Μετά από αυτά τα γεγονότα, οι πτήσεις του Yak-42 ανεστάλησαν.

Περιγραφή κατασκευής

Το Yak-42 είναι ένα nizkoplan με τρεις κινητήρες, μια ημι-μονοκόκκινη άτρακτο και ένα ανακλινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων τριών εδράνων. Η είσοδος στον θάλαμο επιβατών γίνεται μέσω μιας αναδιπλούμενης σκάλας στην ουρά του αεροσκάφους (όπως στο Yak-40). Αυτό το σχέδιο έκανε άσκοπες ράμπες πρόσβασης, τις οποίες πολλά αεροδρόμια τρίτης κατηγορίας δεν είχαν καθόλου.

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους χρησιμοποίησε πολλές καινοτόμες λύσεις για την εποχή του, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη χαρακτηριστικών που συχνά αντιβαίνουν μεταξύ τους: η προσγείωση και η απογείωση του Yak-42 είναι δυνατές από αεροδρόμια χαμηλής προετοιμασίας και το αυτοκίνητο έχει καλή ταχύτητα πλεύσης και άριστη οικονομία.

Μπροστά από την άτρακτο του αεροσκάφους είναι το πιλοτήριο, καθώς και μια θέση του μπροστινού συστήματος προσγείωσης. Ακολουθείται από μια καμπίνα επιβατών με μέγιστη χωρητικότητα 120 ατόμων.

Το Yak-42 είναι εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες D-36 με υψηλό βαθμό παράκαμψης (είναι ίσο με 5.4), επιπλέον, διακρίνονται από υψηλή αξιοπιστία και αποδοτικότητα. Δύο κινητήρες τοποθετούνται στις ατράκτους του κινητήρα και ένας άλλος βρίσκεται στην άτρακτο, στη βάση της τρόπιδας. Σημαντική αναλογία ώσης προς βάρους του κινητήρα D-36 κατέστησε δυνατή την απογείωση και την προσγείωση ακόμη και αν αποτύχει ένας από τους κινητήρες. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η D-36 έχει ελάχιστη εξάτμιση και συμμορφώνεται με τα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα.

Πρέπει να προστεθεί ότι οι σχεδιαστές κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσουν το επίπεδο θορύβου τους. Το επίπεδό του είναι πλήρως συμβατό με τα διεθνή πρότυπα. Οι μοτέρ μοτέρ είναι εξοπλισμένες με ειδικό σύστημα μείωσης θορύβου αποτελούμενο από διάτρητα ένθετα από μέταλλο και πλαστικό.

Το σύστημα προσγείωσης τρίκυκτρου Yak-42, ο καθαρισμός και η απελευθέρωσή του, καθώς και η πέδηση, εκτελούνται από το υδραυλικό σύστημα. Οι τροχοί ενοποιούνται με εκείνους που χρησιμοποιούνται στο Tu-154.

Το υδραυλικό σύστημα του αεροσκάφους έχει δύο υποσυστήματα - το κύριο και το επείγον. Είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των στοιχείων της μηχανικής πτέρυγας, ελέγχει τον σταθεροποιητή και το πηδάλιο, απελευθερώνει και αφαιρεί το πλαίσιο.

Το σύστημα καυσίμου Yak-42 αποτελείται από τρία δοχεία, ένα από τα οποία βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του αεροσκάφους και τα άλλα δύο βρίσκονται στις κονσόλες πτέρυγας. Κάθε δεξαμενή τροφοδοτεί μία από τις μηχανές.

Σε αντίθεση με το Yak-40, οι κινητήρες Yak-42 δεν είναι σε θέση να αντιστρέψουν την ώθηση, ωστόσο, λόγω της χαμηλής ταχύτητας προσγείωσης, το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιήσει σχετικά μικρούς διαδρόμους. Η πέδηση κατά την προσγείωση πραγματοποιείται με τη χρήση του πλαισίου και των spoiler.

Χαρακτηριστικά

Παρακάτω παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά του θαλάμου επιβατών Yak-42:

  • άδειο βάρος αεροσκάφους, kg - 34515;
  • μήκος, m = 36,38;
  • ύψος, m = 9,83.
  • έκταση πτερυγίων, m - 34,88;
  • περιοχή πτέρυγας, τ.μ.
  • max. ταχύτητα, km / h - 700.
  • εύρος πτήσεων, km - 1700 - 4000;
  • ανώτατο όριο, m - 9600;
  • ο αριθμός των θέσεων επιβατών - 120 ·
  • max. βάρος απογείωσης, kg - 57000.
  • max. βάρος φύτευσης, kg - 51000.
  • max. ωφέλιμο φορτίο - 13.500;
  • κινητήρες - D-36.