Junkers Ju-87 βομβαρδιστής κατάδυσης: το κύριο σύμβολο της γερμανικής Blitzkrieg

Μεταξύ του αρκετά εκτεταμένου στόλου της ναζιστικής Γερμανίας κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ένας βομβαρδιστής κατάδυσης Junkers Ju-87 είναι ίσως ο πιο διάσημος και αξιοσημείωτος. Αυτό το αεροσκάφος είναι από καιρό το ίδιο σύμβολο του μεγάλου πολέμου, καθώς και η δεξαμενή T-34, το αεροσκάφος της επίθεσης Il-2 ή το βαριό βομβαρδιστικό αεροσκάφος της Β-17.

Ο βομβαρδιστής κατάδυσης Yu-87 συνδέεται στενά με τα πρώτα χρόνια και τους μήνες του Β Παγκοσμίου Πολέμου, συνδέεται στενά με τις νίκες της Γερμανίας το 1939-1942, με την εφαρμογή της γερμανικής αντίληψης του blitzkrieg. Αλλά για εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες της Ισπανίας, της Πολωνίας, της Γαλλίας, των Βαλκανίων και της Σοβιετικής Ένωσης, αυτό το αεροσκάφος έγινε σύμβολο θλίψης, φόβου και καταστροφής.

Η ψύχρανση της σειρήνας U-87 είναι μια από τις πιο ζωντανές αναμνήσεις των ανθρώπων που επέζησαν εκείνου του τρομερού πολέμου. Όποιος το έχει ακούσει τουλάχιστον μια φορά θα είναι δύσκολο να ξεχάσει μέχρι το θάνατο. Για τα μη ανασυρόμενα εργαλεία προσγείωσης, οι σοβιετικοί στρατιώτες ονόμαζαν τον βομβαρδιστή κατάδυσης Yu-87 ως "laptechnik" ή "lapotnik". Στη Γερμανία, το αεροσκάφος αυτό έλαβε την ονομασία Ju-87 Stuka (από τη γερμανική λέξη Sturzkampfflugzeug, που σημαίνει βομβιστής κατάδυσης).

Παρά τα πολύ μέτρια χαρακτηριστικά απόδοσης, αυτό το αεροσκάφος ήταν ένα από τα πιο αποτελεσματικά όπλα μάχης του Luftwaffe. Στην ίδια την εμφάνιση του βομβιστή υπήρχε κάτι δυσοίωνο, που έμοιαζε με ένα αρπακτικό πουλί: το μη ανασυρόμενο όχημα προσγείωσης ήταν παρόμοιο με τα απελευθερωμένα νύχια και το φαρδύ καλοριφέρ του αυτοκινήτου - στο στόμα. Όλα αυτά, μαζί με τον διάσημο ουρλιαχτό της σειρήνας, παρήγαγαν το ισχυρότερο ψυχολογικό αποτέλεσμα των εχθρικών στρατιωτών, στα κεφάλια των οποίων το U-87 με τη θανατηφόρα ακρίβειά του έριξε τις βόμβες του.

Η πρώτη πτήση του Yu-87 "Stuka" που έγινε τον Σεπτέμβριο του 1935, το αεροσκάφος τέθηκε σε λειτουργία το 1936, η μαζική παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι σχεδόν το τέλος του πολέμου. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 6.5 χιλιάδες μονάδες αυτού του αεροσκάφους.

Το ντεμπούτο του Yu-87 στο αγώνα πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του ισπανικού εμφυλίου πολέμου · αυτό το αεροσκάφος συμμετείχε σε όλες τις μάχες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που έλαβαν χώρα στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα των βομβαρδιστών κατάδυσης στο τελικό στάδιο του πολέμου έπεσε απότομα: οι Γερμανοί έχασαν την υπεροχή του αέρα και η χαμηλή ταχύτητα Ju-87 Stuka έγινε εύκολη λεία για τους συμμαχικούς μαχητές. Στο τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί άρχισαν να αντικαθιστούν το "Stuka" με τροποποιήσεις επίθεσης του μαχητή Fw-190A.

Το Yu-87 βελτιώθηκε διαρκώς: κατά τη διάρκεια της μαζικής παραγωγής, δημιουργήθηκαν περίπου δέκα τροποποιήσεις αυτού του καταδυτικού βομβαρδιστικού. Με βάση τον βομβαρδιστή βομβών Ju-87, αναπτύχθηκαν διάφορες παραλλαγές των αεροσκαφών επίθεσης. Εκτός από τη Γερμανία, αυτό το μηχάνημα ήταν σε υπηρεσία με τις Πολεμικές Αεροπορίες της Ιταλίας, της Βουλγαρίας, της Ουγγαρίας, της Κροατίας, της Ρουμανίας, της Ιαπωνίας και της Γιουγκοσλαβίας (μετά τον πόλεμο).

Ιστορία της δημιουργίας

Σχεδόν αμέσως μετά την κατάληψη της εξουσίας, οι Ναζί ανέλαβαν τη δημιουργία πλήρων στρατιωτικών δυνάμεων και η αναβίωση της Πολεμικής Αεροπορίας έγινε μια από τις κύριες προτεραιότητές τους. Το πρόβλημα ήταν ότι μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γερμανία ήταν αυστηρά περιορισμένη.

Οι ναζιστικοί ηγέτες φοβόντουσαν αρχικά να τους παραβιάζουν ανοιχτά, οπότε μέχρι το 1935 η ανάπτυξη νέων πολεμικών αεροσκαφών κρατήθηκε μυστική. Μετά την επίσημη ανακοίνωση της δημιουργίας της Πολεμικής Αεροπορίας, η Γερμανία άρχισε να αυξάνει ταχύτατα την ισχύ του στόλου της.

Πριν από τη στρατιωτική ηγεσία του Τρίτου Ράιχ, τέθηκε το ερώτημα πώς να γίνει η αεροπορία πρώτης γραμμής πιο αποτελεσματική. Η άμεση αεροπορική στήριξη των δυνάμεων εδάφους στο πεδίο της μάχης διαδραμάτισε πολύ σημαντικό ρόλο στην εφαρμογή της έννοιας του blitzkrieg, οπότε το θέμα αυτό έλαβε μεγάλη προσοχή. Στην ΕΣΣΔ, από τις αρχές της δεκαετίας του 1930, αναπτύχθηκε ένα αεροσκάφος τεθωρακισμένης επίθεσης για τους σκοπούς αυτούς, το οποίο στη συνέχεια οδήγησε στη δημιουργία του διάσημου "ιπτάμενου δεξαμενής" IL-2. Στη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες πήγε λίγο διαφορετικό τρόπο, ασχολήθηκαν με τη δημιουργία βομβαρδισμών κατάδυσης.

Από την έναρξή του, το κύριο πρόβλημα των αεροσκαφών βομβαρδισμών είναι η ακρίβεια των βομβαρδισμών. Ακόμη και η δημιουργία βαρέων μηχανών όπως η "Ilya Muromets" δεν άλλαξε την κατάσταση πάρα πολύ: λόγω της χαμηλής ακρίβειας, βομβαρδιστικά συχνά προκάλεσαν μόνο ηθική βλάβη στον εχθρό. Ωστόσο, οι πιλότοι παρατήρησαν ότι οι βομβιστικές επιδρομές κατάδυσης παρέχουν πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια από τον κανονικό οριζόντιο βομβαρδισμό. Μετά τον πόλεμο, στρατιωτικοί θεωρητικοί των κορυφαίων αεροπορικών δυνάμεων εκείνης της εποχής έδωσαν προσοχή σε αυτή την τακτική συσκευή.

Ωστόσο, η δημιουργία ενός αποτελεσματικού βομβαρδιστή κατάδυσης ήταν ένα πολύ δύσκολο έργο. Κατά την έξοδο από την κατάδυση, ο σχεδιασμός του αεροσκάφους υποβλήθηκε σε σημαντικές υπερφορτώσεις (μέχρι 5g), τις οποίες μόνο ένα πολύ ισχυρό μηχάνημα θα μπορούσε να αντέξει. Για να εκτελέσει τις λειτουργίες του, ο καταδυτικός βομβαρδιστής πρέπει να είναι εφοδιασμένος με ισχυρή μηχανική πτέρυγα και φρένα αέρα. Οι σχεδιαστές έπρεπε επίσης να σκεφτούν ένα αυτόματο σύστημα για την απόσυρση ενός βομβιστή από την κορυφή και τις συσκευές που θα εκτρέπουν τις βόμβες από το επίπεδο της έλικας του αεροσκάφους σε υψηλές γωνίες κατάδυσης. Δεδομένου ότι ο βομβαρδιστής βόμβας λειτουργεί συχνότερα σε χαμηλά υψόμετρα, το πλήρωμά του χρειάστηκε αξιόπιστη θωράκιση.

Ο σημαντικότερος ρόλος στη δημιουργία της γερμανικής βομβιστικής βόμβας έπαιξε ο πιλότος-πιλότος (62 νίκες) του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου Ernst Udet. Ήταν διοικητής μοίρας στο σύνταγμα του θρυλικού Manfred von Rihtgofen και στενός φίλος του Υπουργού Αεροπορίας του Τρίτου Ράιχ, Hermann Göring. Ήταν η τελευταία περίσταση που επέτρεψε στην Udet να επηρεάσει ενεργά την ανάπτυξη της γερμανικής αεροπορικής βιομηχανίας στη δεκαετία του '30 -40.

Το Udet συναντήθηκε με τον νεότερο βομβαρδιστή κατάδυσης στις ΗΠΑ και αγόρασε ιδιωτικά δύο αυτοκίνητα. Αργότερα εξέθεσε προσωπικά στην ηγεσία του Luftwaffe τις δυνατότητες βομβαρδισμού κατάδυσης. Η νέα τακτική είχε πολλούς αντιπάλους, το πιο ένθερμο του οποίου ήταν ο Wolfram von Richthofen - ο ανιψιός του διάσημου άσου και ο μελλοντικός διοικητής του γερμανικού αεροπορικού στόλου.

Ο Udet προσκλήθηκε να υπηρετήσει στο Luftwaffe, έλαβε το βαθμό του συνταγματάρχη και σχεδόν αμέσως ανέλαβε την προώθηση του έργου ενός βομβιστή κατάδυσης για το γερμανικό στρατό.

Το 1932, το γερμανικό Υπουργείο Αεροπορίας ανακοίνωσε ένα διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός καταδυτικού βομβαρδιστικού αεροσκάφους, το οποίο θα διεξαγόταν σε δύο στάδια. Στο πρώτο από αυτά (το αποκαλούμενο άμεσο πρόγραμμα), οι γερμανοί κατασκευαστές χρειάστηκε να αναπτύξουν ένα βομβαρδιστικό με διπλό βύθισμα που θα αντικαθιστούσε τα ξεπερασμένα αεροσκάφη των μη αεροσκαφών. Από το νέο αεροσκάφος δεν απαιτούν εξαιρετική απόδοση, αλλά από τους σχεδιαστές αναμένονται τα γρήγορα αποτελέσματα. Στο επόμενο στάδιο του διαγωνισμού (ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1935), οι συμμετέχοντες έπρεπε να προσφέρουν στον πελάτη ένα σύγχρονο αεροπλάνο καταδύσεων-βομβιστή, με υψηλές επιδόσεις, εξοπλισμένο με φρένα αέρα.

Στο κύριο διαγωνισμό συμμετείχαν οι σημαντικότεροι γερμανοί κατασκευαστές αεροσκαφών: "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" και "Junkers". Μεταξύ των αιτούντων στην πιο συμφέρουσα θέση ήταν η εταιρεία "Junkers", η οποία άρχισε να αναπτύσσει αεροσκάφη επίθεσης το 1933. Ορισμένοι ιστορικοί πιστεύουν ακόμη ότι ο ανταγωνισμός ήταν μια συνηθισμένη διατύπωση, δεδομένου ότι το έργο αναπτύχθηκε ουσιαστικά για το μέλλον Ju-87.

Οι εργασίες για το μέλλον του Yu-87 πραγματοποιήθηκαν από μια ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του Γερμανικού Polman. Για πρώτη φορά, ο βομβιστής κατάδυσης ανέβηκε στον ουρανό τον Σεπτέμβριο του 1935.

Το πρωτότυπο του Yu-87 δεν ήταν πολύ διαφορετικό από το αυτοκίνητο, το οποίο αργότερα ξεκίνησε στη σειρά: ήταν ένα μεταλλικό μονοπλάνο δύο μεταλλίων εξοπλισμένο με μια πτέρυγα με χαρακτηριστικό ανάστροφο θραύσμα τύπου γλάρου. Για να μην αποδυναμώσει το σχέδιό του, ο Polman αποφάσισε να εγκαταλείψει τις περικοπές για τον καθαρισμό του πλαισίου και το κατέστησε μη ανασυρόμενο. Και για να βελτιώσουν την αεροδυναμική του αμαξώματος του αυτοκινήτου ήταν περικλεισμένοι σε περιπάτους.

Οι σχεδιαστές του "Junkers" αποδείχτηκαν ένα πολύ καλό αεροπλάνο: ισχυρό, αξιόπιστο, με καλό χειρισμό και εξαιρετική ορατότητα από το πιλοτήριο. Ο βομβαρδιστής-βομβιστής είχε ισχυρή μηχανική πτέρυγα για να αποφευχθεί η είσοδος βόμβων στο επίπεδο προπέλας. Έχει τοποθετηθεί μια απλή και αξιόπιστη δομή πλαισίου για να εκτρέψει τις βόμβες σε ασφαλή απόσταση από το όχημα.

Το πρώτο αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα δύο ουρών και ο βρετανικός κινητήρας Rolls-Royce Kestrel εγκαταστάθηκε σε αυτό. Αλλά τα παρακάτω πρωτότυπα έχουν ήδη εξοπλισθεί με πολύ ισχυρότερους γερμανικούς κινητήρες Jumo 210A. Κατά τη διάρκεια μιας από τις πρώτες πτήσεις στην έξοδο από την κορυφή, η ουρά του βομβιστή δεν μπορούσε να αντέξει το φορτίο και κατέρρευσε, ως αποτέλεσμα της καταστροφής, το πλήρωμα πέθανε.

Τον Μάρτιο του 1936, άρχισαν συγκριτικές δοκιμές βομβαρδισμών κατάδυσης, που εκπροσωπούνταν από τις συμμετέχουσες εταιρείες, στο αεροδρόμιο Rekhlin. Στο τελευταίο μέρος του αεροσκάφους βγήκε, αναπτύχθηκε από τους "Junkers" και "Henkel".

Ο νικητής αναγνωρίστηκε Ju-87, αν και από την άποψη των βασικών παραμέτρων ήταν κατώτερος από το Not-118. Ο επικεφαλής του τεχνικού τμήματος, von Richthofen, διέταξε τη διακοπή της εργασίας για το Ju-87, αλλά την επόμενη μέρα ο Ernst Udet αφαιρέθηκε από τη θέση του. Αλλά αυτό δεν ήταν το τέλος αυτής της ενδιαφέρουσας ιστορίας. Λίγες μέρες αργότερα ο Udet (ήδη ο επικεφαλής της τεχνικής διαχείρισης του Luftwaffe) έθεσε ο ίδιος τον μη-118 στον ουρανό. Κατά τη διάρκεια της κατάδυσης ξεκίνησαν οι ισχυρότεροι κραδασμοί, οι οποίοι κατέστρεψαν τελείως το τμήμα της ουράς του αεροσκάφους. Το Udet επέζησε με θαυμασμό, πέθανε άλμα με αλεξίπτωτο. Φυσικά, αυτό το επεισόδιο τερμάτισε την πολλά υποσχόμενη καριέρα του Ne-118 και ήταν η αρχή της ιλιγγιώδους απογείωσης του Ju-87.

Οι δοκιμές πτήσης του Ju-87 συνεχίστηκαν μέχρι το τέλος του 1936. Την ίδια χρονιά, ο πρώτος βομβαρδιστής κατάδυσης προ της σειράς βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και στις αρχές του 1937 η εταιρεία Junkers έλαβε τελικά μια μακρότατη παραγγελία για την πρώτη παρτίδα αεροσκαφών παραγωγής.

Περιγραφή κατασκευής

Ο βομβητής κατάδυσης Ju-87 είναι ένα ολόμετρο χαμηλού πτερύγιου μονού κινητήρα με μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Η άτρακτος είναι ένα ημι-μονοκόκκινο ωοειδές τμήμα τύπου Ju-87. Το πλήρωμα αποτελείται από δύο άτομα: έναν πιλότο και έναν χειριστή ραδιοεπικοινωνιών.

Το πιλοτήριο ήταν στο κεντρικό τμήμα του αεροσκάφους, έκλειναν με ένα κοινό φανάρι, το οποίο θα μπορούσε να πέσει έκτακτης ανάγκης. Στο πίσω μέρος της καμπίνας υπήρχε ένα πολυβόλο (MG 15). Στην άτρακτο του βομβαρδιστή κατάδυσης, υπήρχε μια τζάμια που καλύπτεται με ένα μεταλλικό καπάκι στην κορυφή. Μέσα από αυτό, ο πιλότος θα μπορούσε να επιλέξει στόχους και να προσδιορίσει την ακριβή στιγμή που ξεκίνησε η κατάδυση. Μεταξύ των πιλοτηρίων του κυβερνήτη και του χειριστή ραδιοεπικοινωνίας ήταν ένας ραδιοφωνικός σταθμός μικρού μήκους.

Το Ju-87 είχε τραπεζοειδές πτερύγιο με στρογγυλεμένες άκρες, αποτελούμενο από ένα κεντρικό τμήμα και δύο κονσόλες. Το πλαίσιο ισχύος του περιελάμβανε νευρώσεις, σχισμές και επένδυση εργασίας. Η πτέρυγα του Ju-87 κατασκευάστηκε σύμφωνα με το πρόγραμμα "reverse gull", το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους και του μεγέθους του μη ανασυρόμενου πλαισίου.

Η μηχανοποίηση των πτερυγίων αποτελείται από ελικόπτερα και πτερύγια. Ένα αεροδυναμικό φρένο τοποθετήθηκε κάτω από κάθε κονσόλα πτέρυγας, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για τη μείωση της ταχύτητας κατάδυσης του αεροσκάφους. Ήταν μια μεταλλική πλάκα με κενό στη μέση. Τα πτερύγια των φρένων ελέγχονταν χρησιμοποιώντας τη μηχανή κατάδυσης Ahfanggerat. Τα πτερύγια και τα πτερύγια των φρένων ελέγχονταν χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό σύστημα.

Στο κεντρικό τμήμα του πτερυγίου βρίσκονται επίσης πολύ ογκώδη δεξαμενές καυσίμων.

Ο βομβητής καταδύσεων Ju-87 ήταν εξοπλισμένος με έναν υδρόψυκτο κινητήρα Jumo 211, ο οποίος, ανάλογα με την τροποποίηση της μηχανής, είχε διαφορετική ισχύ. Το αεροπλάνο είχε μια ξύλινη έλικα με τρία πτερύγια, με μεταβλητό βήμα (στις μεταγενέστερες εκδόσεις εγκατέστησε μεταλλικό). Ο αυτόματος έλεγχος βάρους και ο έλεγχος του κινητήρα συνδυάστηκαν σε ένα ενιαίο σύστημα με την αυτόματη κατάδυση, η οποία επίσης ελεγχόταν την παροχή καυσίμου, το άνοιγμα και το κλείσιμο των φύλλων του ψυγείου. Η αυτόματη κατάδυση έγινε η σημαντικότερη καινοτομία του Ju-87, εξασφαλίζοντας από πολλές απόψεις την αποτελεσματικότητά του. Απλοποίησε σε μεγάλο βαθμό το έργο των πιλότων, επιτρέποντάς σας να επικεντρωθείτε πλήρως σε βομβαρδισμούς. Αργότερα, ένα πρόγραμμα παρακολούθησης υψομέτρου συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα, οπότε το "πράγμα" προέκυψε από μια κατάδυση, ανεξάρτητα από το αν η βόμβα είχε πέσει.

Το U-87 είχε ένα ενιαίο σύνολο μεταλλικών ουρών με ένα σταθεροποιητή υποσάψεων. Κάθε ανελκυστήρας είχε δύο ξακρίσματα, τα οποία συνδέονταν σε μια μηχανή κατάδυσης. Η ρύθμιση των σταθεροποιητών ήταν δυνατή μόνο με τα πτερύγια.

Ο βομβιστής είχε ένα τρίκυκλο μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης με ελατήριο-πνευματική απορρόφηση κραδασμών. Ο σχεδιασμός του επέτρεψε στο χρήστη να χρησιμοποιήσει αεροδρόμια εδάφους που βρίσκονται κοντά στην πρώτη γραμμή. Στο Ju-87 ήταν δυνατή η εγκατάσταση σκι.

Το σύστημα καυσίμου αποτελείται από δύο προστατευτικές δεξαμενές που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του πτερυγίου, χωρητικότητας 250 λίτρων.

Το ψυγείο νερού ψύξης βρισκόταν στη μύτη του αυτοκινήτου, στη σήραγγα κάτω από τον κινητήρα.

Ο βομβαρδιστής καταδύσεων Ju-87 οπλίστηκε με 3 πολυβόλα 7,92 mm: δύο ακίνητα MG-17 τοποθετήθηκαν σε κονσόλες πτερυγίων, ένα άλλο MG-17 εγκαταστάθηκε στην καμπίνα του πυροβολητή και χρησιμοποιήθηκε για να προστατεύσει το πίσω ημισφαίριο και να καλύψει το έδαφος κατά τη διάρκεια μιας εξόδου από μια κατάδυση.

Το φορτίο βομβαρδισμού της βόμβας κατάδυσης ήταν 1.000 κιλά, το αυτοκίνητο είχε τρία σημεία ανάρτησης: κάτω από την άτρακτο και κάτω από τις κονσόλες των πτερυγίων. Κατά τη διάρκεια της κατάδυσης, ένα ειδικό πηρούνι σε σχήμα Η αφαιρούσε την κεντρική βόμβα από την έλικα.

Το οπλισμό του Ju-87 άλλαξε κάπως σε διαφορετικές εκδόσεις. Για παράδειγμα, το αεροσκάφος επίθεσης Yu-87 (τροποποίηση Ju-87G) οπλίστηκε με δύο κανόνια των 37 mm.

Τροποποιήσεις

Κατά τη διάρκεια της μαζικής παραγωγής, αναπτύχθηκαν περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις του καταδυτικού βομβαρδιστή Ju-87. Συνήθως στην ιστορική βιβλιογραφία, οι τροποποιήσεις από Α σε Β και R αποδίδονται στην πρώτη γενιά βομβαρδιστών κατάδυσης, η δεύτερη αντιπροσωπεύεται από αεροσκάφη των σειρών D και F και η U-87 των τροποποιήσεων G. θεωρείται η τρίτη.

Ju-87A. Αυτή είναι η πρώτη τροποποίηση του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με κινητήρα Jumo-210 (680 ίππων). Αυτή η ισχύς του κινητήρα ήταν σαφώς ανεπαρκής, το αεροπλάνο μπορούσε να πάρει μόνο μία βόμβα 500 κιλών και έπειτα μόνο εάν δεν υπήρχε χειριστής ραδιοεπικοινωνίας στο θάλαμο διακυβέρνησης. Το εύρος πτήσης με πλήρες φορτίο μάχης ήταν ελάχιστο. Οι βομβαρδισμοί κατάδυσης της σειράς Α έλαβαν μέρος στον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο, τα αεροπλάνα αυτά βρίσκονταν σε λειτουργία με τη Λεγεώνα του Κοντόρ. Η παραγωγή της σειράς Yu-87 Σειρά Α είχε ήδη διακοπεί στις αρχές του 1938.

Ju-87B. Αυτή η τροποποίηση του αεροσκάφους ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα Jumo-211 (1140 hp). Ο καταδυτικός βομβαρδιστής θα μπορούσε να επιβιβαστεί σε μια βόμβα με διαμέτρημα 1 χιλιάδων κιλών, αλλά χωρίς χειριστή ραδιοερασιτεχνών και για μικρές αποστάσεις. Το αεροσκάφος ήταν βελτιωμένο ραδιοεξοπλισμό, εγκατέστησε ένα τρίτο πολυβόλο στην αριστερή πτέρυγα. Αυτή η τροποποίηση θεωρείται η κύρια για την αρχική περίοδο του πολέμου.

Ju-87C. Κατάδυση βομβών τροποποίησης καταστρώματος, αναπτύχθηκε για τον γερμανικό αερομεταφορέα "Graf Zeppelin", ο οποίος ποτέ δεν κατασκευάστηκε. Τα αεροσκάφη αυτής της σειράς είχαν μια πτυσσόμενη πτέρυγα, ένα γάντζο φρένων, ένα φορείο για έναν καταπέλτη και ένα σκάφος διάσωσης. Σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης στο νερό, το σασί τους θα μπορούσε να πυροδοτηθεί. Δημιουργήθηκαν συνολικά 10 αυτοκίνητα αυτής της σειράς. Μετά την έναρξη της πολωνικής εκστρατείας, όλοι μετατράπηκαν στην τροποποίηση Β και αποστέλλονται στο Ανατολικό Μέτωπο.

Ju-87D. Αυτή η τροποποίηση του αεροσκάφους εμφανίστηκε μετά από ένα χρόνο πολέμου, ο σχεδιασμός του έλαβε υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε από τους Γερμανούς πιλότους στην Πολωνία, τη Γαλλία, κατά τη διάρκεια της μάχης για τη Βρετανία και τους πρώτους μήνες του πολέμου με τη Σοβιετική Ένωση. Η παραγωγή των αεροσκαφών σειράς D ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 1941. Η ηγεσία του Luftwaffe συνειδητοποίησε ότι το αμυντικό εξοπλισμό που εγκαταστάθηκε στο Yu-87 δεν ήταν αρκετό για να προστατεύσει το αεροσκάφος από τους μαχητές και η υπάρχουσα κράτηση δεν μπορούσε να αντέξει αποτελεσματικά την αντιπυραυλική πυρκαγιά. Δεν πληροί τις απαιτήσεις του σταθμού παραγωγής ενέργειας και χρόνου.

Ως εκ τούτου, ο βομβιστής κατάδυσης έχει υποστεί σημαντικό εκσυγχρονισμό. Ένας νέος κινητήρας με χωρητικότητα 1420 λίτρων εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο. με την κράτηση του αεροσκάφους ενισχύθηκε σημαντικά. Το πολυβόλο MG-15 στον οπίσθιο πυργίσκο αντικαταστάθηκε με ένα διπλό βαρέλι MG-81. Αργότερα, τα αεροσκάφη της σειράς D έλαβαν ένα νέο, πιο εξελιγμένο πλαίσιο.

Η ξύλινη βίδα δεν ήταν κατάλληλη για τις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, έσπασε από το κρύο. Ως εκ τούτου, αντικαταστάθηκε με ένα μεταλλικό ένα, ένα νέο Revi C / 12C θέαμα ήταν επίσης εγκατεστημένο στο αεροσκάφος, ο σχεδιασμός του θόλο του πιλοτηρίου μεταβλήθηκε, και τα αποθέματα καυσίμων αυξήθηκαν.

Η τροποποίηση του Ju-87D είναι η πιο πολυάριθμη. Το βάπτισμα αυτού του αυτοκινήτου συνέβη στις αρχές του 1942 κοντά στο Λένινγκραντ, η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη του 1944. Συνήθως χωρίζεται σε διάφορες σειρές: D-1, D-3, D-4 και D-5, D-6 και D-7.

Μέχρι το 1943 έγινε σαφές ότι χρειάστηκε ένα αεροσκάφος επίθεσης για να υποστηρίξει τις επίγειες δυνάμεις. Δημιουργήθηκε με βάση την τροποποίηση Ju-87D. Για το σκοπό αυτό ενισχύθηκε η προστασία της καμπίνας και του κινητήρα από τις θωρακίσεις και οι διάσημες σειρήνες αφαιρέθηκαν από το αεροσκάφος. Στη νυχτερινή εκδοχή του αεροσκάφους εγκαταστάθηκαν φλογοπαγίδες και εξοπλισμός για να πετάξουν στο σκοτάδι.

Πολύ ενδιαφέρουσα είναι η σειρά Ju-87D-4, ήταν ένας ακτοπλοϊκός φορέας τορπιλών. Το αυτοκίνητο δεν βρήκε τη χρήση του, μετατράπηκε σε αεροσκάφος επίθεσης και στάλθηκε στο Ανατολικό Μέτωπο.

Ju 87D-5 - αυτή είναι μια άλλη "επίθεση" τροποποίηση, που δημιουργήθηκε στις αρχές του 1943. Τα αεροσκάφη αυτής της σειράς είχαν μεγαλύτερο άνοιγμα των πτερυγίων και πιο ισχυρά όπλα: στις κονσόλες των πτερυγίων, αντί των πολυβόλων, εγκαταστάθηκαν όπλα MG 151/20. Η σειρά D-5 ήταν αρκετά δημοφιλής, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1944 απελευθερώθηκαν σχεδόν 1,5 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Χαρακτηριστικά

МодификацияJu-87А
Άνοιγμα φτερών, m13,6
Μήκος m10,78
Ύψος, m3,89
Площадь крыла, м231,9
Βάρος, kg
άδειο αεροσκάφος2300
κανονική απογείωση3402
Τύπος κινητήραJunkers Jumo-210D
Мощность, л.с.680
Макс. скорость , км/ч320
Крейсерская скорость , км/ч275
Макс. скорость пикирования, км/ч450
Πρακτικό εύρος, km1000
Πρακτική οροφή, m7000
Πλήρωμα1-2
Вооружение:7,9-мм пулемет МG-17 и один 7,9-мм пулемет МG-15; max. бомбовая нагрузка - 500 кг (без стрелка-радиста)