Tu-154 - ανασκόπηση των επιβατικών αεροσκαφών μεσαίου αποστάσεις

Το Tu-154 είναι αεροσκάφος επιβατικών αεροσκαφών μεσαίου εύρους. Αναπτύχθηκε το 1968 από το πειραματικό γραφείο σχεδιασμού του Tupolev.

Επισκόπηση σαλόνι και διάταξη των καλύτερων θέσεων

Η καμπίνα επιβατών του Tu-154 μπορεί να φιλοξενήσει από 150 έως 180 επιβάτες. Ο αριθμός των καθισμάτων εξαρτάται από το μοντέλο του αεροσκάφους, καθώς και από τη διάταξη της καμπίνας (ιδίως τον αριθμό των κατηγοριών).

Σχετικά με το σύστημα καμπίνας Tu-154, υπάρχουν επιχειρήσεις και οικονομικές τάξεις, οι οποίες έχουν πολλές διαφορές. Η επιχειρηματική τάξη συνορεύει με τα καταλύματα του πιλοτηρίου και του πληρώματος στο μπροστινό και οικονομικό τμήμα στο πίσω μέρος. Τα καθίσματα του είναι εξοπλισμένα με μαλακότερα καθίσματα και η απόσταση μεταξύ τους είναι μεγαλύτερη, γεγονός που προσφέρει κάπως μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες. Το πιο βολικό για την επιχειρηματική τάξη είναι οι θέσεις που βρίσκονται στις σειρές 2 και 3, ειδικά εκείνες που βρίσκονται δίπλα στα παράθυρα. Οι θέσεις της πρώτης και της τέταρτης σειράς (σύμφωνα με το σχέδιο) θα είναι λιγότερο επιτυχείς λόγω της στενής τους θέσης στις τουαλέτες και το διαμέρισμα που συνδέεται με την πιο θορυβώδη καμπίνα οικονομικής θέσης.

Η οικονομική θέση βρίσκεται ακριβώς πίσω από την επιχειρηματική τάξη. Οι θέσεις του βρίσκονται σύμφωνα με το σχήμα "3-3" και έχουν ένα στενό πέρασμα στη μέση. Το καλύτερο στην καμπίνα οικονομικής θέσης είναι οι θέσεις 11 και 19 σειρές (σύμφωνα με το σχέδιο) λόγω του μεγαλύτερου χώρου για τα πόδια. Τα λιγότερο επιτυχημένα μέρη είναι 28 σειρές. Αυτό οφείλεται στην εγγύτητά τους με τις τουαλέτες και τις εκρήξεις επιβατών που μπορεί να συμβούν σε συγκεκριμένες ώρες.

Η ιστορία της δημιουργίας και λειτουργίας του Tu-154

Στις αρχές της δεκαετίας του 60 του 20ου αιώνα, τα Tu-104, Il-18 και An-10 χρησιμοποιήθηκαν ως επιβατικά αεροπλάνα στην ΕΣΣΔ, τα οποία κατέλαβαν αυστηρά αυτή την εξειδικευμένη θέση. Ωστόσο, την εποχή εκείνη κατέστη σαφής η απαξίωση και η υστέρησή τους στην ταχύτητα, την αξιοπιστία, τη χωρητικότητα των επιβατών, το ωφέλιμο φορτίο και την οικονομία από τις αποβάθρες των επιβατών που παράγονται στα δυτικά. Αυτό το γεγονός οδήγησε στην ιδέα της δημιουργίας ενός νέου επιβατικού αεροσκάφους που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το δυτικό Boeing 727 και τις ασφαλείς παραγγελίες για ένα νέο αυτοκίνητο μεταξύ των χωρών του σοσιαλιστικού στρατοπέδου.

Αρχικά, δύο διαγωνίσματα συμμετείχαν στον διαγωνισμό για τη δημιουργία νέου θαλάμου επιβατών: Tupolev Tu-154 και Ilyushin Il-72. Ωστόσο, σύντομα το έργο του γραφείου σχεδιασμού του Ilyushin αναγνωρίστηκε ως ακατάλληλο και το Tu-154 έχασε τον κύριο ανταγωνιστή του την εποχή εκείνη.

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους άρχισε το 1963, και τρία χρόνια αργότερα, κατασκευάστηκε το πρώτο Tu-154 με το πλήρωμα 85000. Η πρώτη πτήση της γραμμής έλαβε χώρα το 1968, και το επόμενο, το 1969, το αυτοκίνητο συμμετείχε στην αεροπορική έκθεση στο Le Bourget. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του Tu-154 και σε 45 χρόνια χτίστηκαν περίπου 1020 αεροσκάφη. Έτσι, το Tu-154 μετατράπηκε σε πιο σοβαρές σοβιετικές επιβατικές αεροσκάφη, που παράγονται σειριακά.

Το 1971, η επιχείρηση ξεκίνησε μοντέλα προπαραγωγής. Βασικά, το πρώτο Tu-154 έφερε αλληλογραφία και άλλα αγαθά σε διάφορα μέρη της χώρας.
Και το Φεβρουάριο του 1972, το αεροσκάφος πήγε σε τακτικές πτήσεις της Aeroflot. Δύο μήνες αργότερα, το Tu-154 πραγματοποίησε την πρώτη του διεθνή πτήση ξεκινώντας πτήσεις προς το Βερολίνο.

Ακόμα και κατά τη διάρκεια των δοκιμών του πλοίου, αποκαλύφθηκε το μεγάλο δυναμικό του για τροποποιήσεις, μέχρι την πλήρη ανακατασκευή. Το 1975 άρχισαν οι εργασίες για τη βελτίωση του Tu-154, αυξάνοντας την χωρητικότητά του, τη χωρητικότητα επιβατών και την εγκατάσταση ισχυρότερων κινητήρων NK-8-2U αντί του NK-8-2. Το αποτέλεσμα του έργου βελτίωσης ήταν το νέο μοντέλο - το Tu-154B, το οποίο στη συνέχεια υιοθετήθηκε ως κύριο μοντέλο αντί για το συνηθισμένο Tu-154. Επίσης, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, αναπτύχθηκε μια άλλη τροποποίηση του αεροσκάφους, η οποία είχε το όνομα Tu-164. Μόνο μετά την ολοκλήρωση της ανάπτυξης, έλαβε το όνομα Tu-154M και είχε πιο οικονομικούς και ισχυρούς κινητήρες καθώς και αυξημένο βάρος απογείωσης.

Διεξήχθησαν πρόσθετες εργασίες σχετικά με την ανακατασκευή του επιβάτη Tu-154 στο φορτίο. Αυτά τα αεροσκάφη στη συνέχεια έλαβαν την ονομασία Tu-154T ή Tu-154C (γράμμα C σημαίνει Cargo - φορτίο).

Η σειριακή παραγωγή του Tu-154 ως εντελώς ξεπερασμένο αεροσκάφος ολοκληρώθηκε το 1998, 30 χρόνια μετά την έναρξη. Από το 1998, το εργοστάσιο Aviakor, που βρίσκεται στη Σαμάρα, ασχολείται με την παραγωγή μικρής κλίμακας της δεξαμενής. Ωστόσο, εκεί, 15 χρόνια αργότερα, ολοκληρώθηκε η παραγωγή του Tu-154.

Τροποποιήσεις του αεροσκάφους

Υπάρχουν 13 τροποποιήσεις της επένδυσης επιβατών Tu-154.

• Tu-154 - το πρώτο μοντέλο του αεροσκάφους, μαζικής παραγωγής από το 1971 ως το 1974. Αρχικά χρησιμοποιήθηκε ως ταχυδρομείο.
• Το Tu-154A είναι μια τροποποίηση του Tu-154, που διαθέτει επιπλέον δεξαμενές καυσίμου, βελτιωμένους κινητήρες και ως αποτέλεσμα ένα αυξημένο εύρος πτήσεων. Επιπλέον, τα διακριτικά χαρακτηριστικά του Tu-154A είναι ένα βελτιωμένο αεροδυναμικό σχήμα του πτερυγίου και του σώματος.
• Το Tu-154B είναι μια παραλλαγή της επένδυσης με ενισχυμένη κατασκευή πτέρυγας, πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου και αυξημένη χωρητικότητα επιβατών, καθώς και βάρος απογείωσης. Υπάρχει επίσης ένας βελτιωμένος αυτόματος πιλότος.
• Το Tu-154B-1 είναι μια περαιτέρω τροποποίηση του Tu-154, που διαθέτει βελτιωμένο σύστημα ηλεκτρονικών συστημάτων και μεγάλη χωρητικότητα επιβατών.
• Το Tu-154LL είναι μια τροποποίηση του Tu-154, που είναι ένα ιπτάμενο εργαστήριο για τη δοκιμή του διαστημοπλοίου Buran.
• Tu-154M - σχεδόν πλήρης επαναλειτουργία του αεροσκάφους, η οποία έχει αυξημένη απόδοση (οικονομία καυσίμου - περίπου ένας τόνος την ώρα), βελτιωμένες αεροδυναμικές ιδιότητες, νέο σύστημα αεροηλεκτρονικής και αυξημένο βάρος απογείωσης.
• Το Tu-154M2 είναι μια τροποποίηση του Tu-154, που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του 1990 και δεν ξεκίνησε ποτέ στη σειρά. Θεωρήθηκε ότι το Tu-154M2 θα εγκαταστήσει νέους, πιο οικονομικούς κινητήρες και λιγότερο θόρυβο στην καμπίνα.
• Το Tu-154M100 είναι μια τροποποίηση του Tu-154M με ενσωματωμένο δυτικό σύστημα αεροηλεκτρονικής, βελτιωμένο εσωτερικό και επιβατικό διαμέρισμα αυξημένης άνεσης.
• Tu-154ON - αεροσκάφος σχεδιασμένο να πετά πάνω από τις συμμετέχουσες χώρες του προγράμματος "Open Skies".
• Το Tu-154M-LK-1 είναι μια τροποποίηση του Tu-154, που είναι ένα αεροπλάνο που πετάει για το Κέντρο Εκπαίδευσης Cosmonaut Yu.A. Gagarin.
• Tu-154C - τροποποίηση φορτίου της επένδυσης, έχει επίσης την ονομασία Tu-154T.
• Το Tu-155 είναι μια τροποποίηση του Tu-154, που είναι μια πειραματική έκδοση ενός αεροσκάφους που μπορεί να λειτουργήσει με υδρογόνο ή μεθανίου ως καύσιμο.

Επισκόπηση του Tu-154 και των χαρακτηριστικών του

Αεροδυναμικά, το Tu-154 είναι μια σαρωτή πτέρυγα μονοπλάνου. Φτερά - σχήμα Τ. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Tu-154 αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες εγκατεστημένους στην ουρά του αεροσκάφους. Το πλαίσιο της επένδυσης έχει τρία ράφια, συμπεριλαμβανομένης της μύτης. Το πλήρωμα αποτελείται συνήθως από 4 άτομα.

Χαρακτηριστικά πτήσης των κύριων τροποποιήσεων του Tu-154:

Συμπέρασμα

Το Tu-154 είναι το πιο δημοφιλές σοβιετικό και στη συνέχεια ρωσικά επιβατικά αεροσκάφη. Η ώρα αστεριών του αεροσκάφους εξηγείται όχι μόνο από το γεγονός ότι δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ και ότι στην πράξη δεν είχε ανταγωνιστές στην αγορά των χωρών του σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Το Tu-154 δημιουργήθηκε στο επίπεδο των παγκόσμιων προτύπων και θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τις εταιρείες αεροσκαφών Boieng και Airbus. Παρ 'όλα αυτά, σήμερα το Tu-154, παρά τις τροποποιήσεις και τις επιλογές, είναι απελπιστικά ξεπερασμένο, πράγμα που σημαίνει την πτώση του στην αγορά αεροπορικών μεταφορών.