Ο μόνος σειριακός μαχητής στον κόσμο της πέμπτης γενιάς F-22 Raptor

Ο αγώνας για την πέμπτη γενιά συνεχίζεται στον κόσμο. Η Ρωσία πραγματοποιεί τροποποιήσεις του T-50, η Κίνα βιάζεται να ξεκινήσει τη J-20 σε μαζική παραγωγή, οι Ιάπωνες προετοιμάζονται για την πρώτη πτήση του Mitsubishi ATD-X. Και μόνο μία χώρα στον κόσμο δεν μπορεί να συμμετάσχει σε αυτούς τους διαγωνισμούς, επειδή έχει ήδη κερδίσει σε αυτές. Ο πρώτος προπαρασκευαστής F-22 Raptor πήρε τον αέρα στις 7 Σεπτεμβρίου 1997, δείχνοντας στον κόσμο ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα των στρατιωτικών αεροσκαφών. Το 2001 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτής της μηχανής.

Το F-22 Raptor είναι ένα πραγματικό αεροσκάφος του XXI αιώνα, ενσωματώνει τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις. Σήμερα, οι αμερικανικές εταιρείες εργάζονται ήδη στη δημιουργία του μαχητή της έκτης γενιάς, η οποία θα είναι εξοπλισμένη με λέιζερ μάχης και θα ελέγχεται από τεχνητή νοημοσύνη. Το προσωρινό μειονέκτημα που έχουν οι Αμερικανοί τους επιτρέπει να εκτελούν αυτά τα έργα χωρίς βιασύνη.

Φτερωτή γενιά

Πριν μιλήσουμε για αεροσκάφη πέμπτης γενιάς, πρέπει να πω λίγα λόγια για τις απαιτήσεις που επιβάλλουν αυτά τα μηχανήματα. Ποια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά δίνουν τη βάση για την κατάταξη του συγκεκριμένου αυτοκινήτου σε αυτή τη γενιά.

Η πρώτη γενιά μαχητικών αεροσκαφών περιλαμβάνει τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στα 40-50 του περασμένου αιώνα. Είχαν μια ευθεία πτέρυγα και υποηχητική ταχύτητα πτήσης. Αυτά τα μηχανήματα περιλαμβάνουν Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Στη δεύτερη γενιά των μαχητών εισήλθαν στο αεροσκάφος, κυκλοφόρησε στα 50-60 χρόνια. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ταχύτητα transonic, σαρωμένο πτερύγιο, κινητήρα με afterburner, και ραντάρ εγκαταστάθηκε στο αεροπλάνο. Τα παρακάτω οχήματα ανήκουν σε αυτή τη γενιά: MiG-15, MiG-17, MiG-19 και F-86 Saber.

Η τρίτη γενιά μαχητών δημιουργήθηκε μεταξύ της δεκαετίας του '60 και του '80 του περασμένου αιώνα. Αυτά τα μηχανήματα θα μπορούσαν να αναπτύξουν υπερηχητικές ταχύτητες (μέχρι 2 Machs), είχαν πιο εξελιγμένο κινητήρα και ήταν οπλισμένοι με βλήματα αέρα-αέρα. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει το MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Η τέταρτη γενιά μαχητικών αεροσκαφών εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, τα περισσότερα από τα αεροσκάφη που βρίσκονται σε υπηρεσία με διάφορες χώρες του κόσμου ανήκουν σε αυτή τη γενιά. Συνεχίζουν να παράγουν και να αναπτύσσονται. Αυτή η γενιά περιλαμβάνει: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 και πολλά άλλα. Οι κύριες διαφορές αυτών των αεροσκαφών από την προηγούμενη γενιά είναι: η παρουσία πιο προηγμένων αεροηλεκτρονικών, διπλού κυκλώματος κινητήρα αεροσκαφών, κατευθυνόμενα όπλα.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα, όταν οι μαχητές τέταρτης γενιάς απλώς "στέκονταν στην πτέρυγα", άρχισαν προπαρασκευαστικές εργασίες για τη δημιουργία μαχητή πέμπτης γενιάς στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην ΕΣΣΔ, η οποία οδήγησε στη δημιουργία του F-22 Raptor.

Ποιες είναι οι κύριες διαφορές του αεροσκάφους πέμπτης γενιάς; Ακολουθεί ένας κατάλογος κριτηρίων που πρέπει να πληρούν οι αγωνιστές για να τους δοθεί σε αυτήν την ομάδα:

• χαμηλή ορατότητα για ραντάρ εχθρού.
• τη δυνατότητα να πετάτε σε υπερηχητική ταχύτητα χωρίς να ενεργοποιείτε τον καυστήρα.
• υψηλή ευελιξία.
• πολυλειτουργικότητα ·
• η ικανότητα να vserakursnomu ήττα στόχους?
• κυκλικό σύστημα πληροφοριών ·
• πιο προηγμένο ραδιενεργό ηλεκτρονικό εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει ένα ραντάρ με ενεργό φάση συστοιχίας.

Η ιστορία του F-22 Raptor

Το 1981, ο αμερικανικός στρατός προετοίμασε ένα τεχνικό καθήκον για την ανάπτυξη ενός νέου μαχητικού. Οι εργασίες για το νέο μηχάνημα έπρεπε να πραγματοποιηθούν λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της εποχής: οι στρατιωτικοί απαίτησαν να εξοπλίσουν τον μαχητή με τέλεια αεροηλεκτρονική, να το καταστήσουν διακριτικό στο ραντάρ του εχθρού, να εγκαταστήσουν ουσιαστικά νέους κινητήρες πάνω του.

Το κύριο καθήκον του νέου αεροσκάφους ήταν να κερδίσει την υπεροχή του αέρα.

Το 1986 άρχισε ο ανταγωνισμός, στον οποίο συμμετείχαν οι μεγαλύτερες αμερικανικές εταιρείες. Δύο ομάδες εταιρειών ήρθαν στο τελευταίο μέρος της: οι Northrop / McDonnell Douglas και Lockheed / Boeing / General Dynamics. Ήταν αυτοί που το 1990 παρουσίασαν δύο πρωτότυπα αεροσκάφη. Το επόμενο έτος, ο όμιλος Lockheed / Boeing / General Dynamics κηρύχθηκε ο νικητής του διαγωνισμού · υποτίθεται ότι θα κατασκευάσει αμερικανική μαχητική μηχανή πέμπτης γενιάς.

Χρειάστηκαν έξι χρόνια για να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο προπαραγωγής, το πρώτο αεροσκάφος F-22 Raptor απογειώθηκε το 1997, η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 2001 και από το 2005 άρχισε να λειτουργεί επίσημα αυτό το αεροσκάφος.

Η πρώτη μοίρα, πλήρως εξοπλισμένη με αυτές τις μηχανές, εμφανίστηκε το 2006.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ο αριθμός των οχημάτων που σχεδίαζε να αγοράσει το αμερικανικό στρατιωτικό τμήμα από τον κατασκευαστή μειούσε συνεχώς. Το 2006, οι στρατιωτικοί ήθελαν να αγοράσουν 384 αυτοκίνητα, αλλά μετά από δύο χρόνια ο αριθμός τους υπερδιπλασιάστηκε σε 188 αεροσκάφη. Ο κύριος λόγος ήταν το υψηλό κόστος του μαχητή, καθώς και το ξέσπασμα της παγκόσμιας κρίσης, που έκανε τον αμερικανικό στρατό κάπως ορεκτικό.

Το 2009, ο Υπουργός Άμυνας των ΗΠΑ ανακοίνωσε σχέδια για διακοπή της παραγωγής αεροσκαφών. Το 2011, ο τελευταίος F-22 Raptor απομακρύνθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Την ίδια χρονιά, το Κογκρέσο των ΗΠΑ αποφάσισε να ενεργοποιήσει το πρόγραμμα άλλου μαχητή πέμπτης γενιάς - το F-35 Lightning, το οποίο είχε χαμηλότερο κόστος.

Μέχρι σήμερα, ο F-22 είναι ο μόνος μαχητής πέμπτης γενιάς, ο οποίος έχει δοκιμαστεί και υιοθετηθεί για εξυπηρέτηση. Επιπλέον, αυτό το αεροσκάφος είναι ο πιο ακριβός μαχητής στην ιστορία της αεροπορίας. Το κόστος μιας μηχανής, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα κεφάλαια που δαπανώνται για την ανάπτυξή της, ανέρχεται σε 146 εκατομμύρια δολάρια.

Αρκετά δαπανηρή και συντήρηση αυτού του αεροσκάφους. Το κύριο πρόβλημα είναι η ευπάθεια της επικάλυψης απορρόφησης ραντάρ, η οποία απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα.

Το F-22 Raptor δεν χρησιμοποιήθηκε σε πραγματικές συνθήκες μάχης εναντίον εχθρικών πολεμικών αεροσκαφών. Η μόνη περίπτωση χρησιμοποίησής της έλαβε χώρα το 2014, όταν ξεκίνησε επίθεση ισραηλινών τρομοκρατών στη Συρία. Αλλά αυτή η περίπτωση δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πλήρης χρήση ενός μαχητή.

Περιγραφή κατασκευής

Το αεροσκάφος κατασκευάζεται σύμφωνα με το ολοκληρωμένο κύκλωμα, έχει ένα ιδιαίτερα τραπεζοειδές πτερύγιο. Βγάλτε το μπροστινό άκρο της πτέρυγας - 42 μοίρες. Τα κράματα τιτανίου, τα κράματα αλουμινίου, τα σύνθετα υλικά και τα υλικά που απορροφούν ραδιόφωνα χρησιμοποιούνται ευρέως στην κατασκευή του αεροσκάφους. Τα σύνθετα υλικά κατέστησαν δυνατή όχι μόνο τη μείωση της ορατότητας των ραντάρ του αεροσκάφους αλλά και τη σημαντική μείωση της μάζας του.

Κάθετο φτέρωμα - δύο πτερύγια. Οι κίνοι είναι ευρύχωροι και έχουν κλίση προς τα έξω (28 μοίρες). Το οριζόντιο φτέρωμα είναι στρεφόμενο.

Όλες οι αρθρώσεις που σχηματίζονται στη διασταύρωση διαφόρων τμημάτων και τμημάτων του αεροσκάφους έχουν σχήμα πριονιού, το οποίο μειώνει την αντανάκλαση των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων.

Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην ικανότητα επιβίωσης του μηχανήματος, λαμβάνοντας υπόψη την επιβιωσιμότητα του αεροσκάφους μετά το χτύπημα υψηλής εκρηκτικότητας, παρόμοιο με εκείνο που χρησιμοποιείται στην ρωσική Πολεμική Αεροπορία.

Στο θάλαμο διακυβέρνησης υπάρχει ένα πολυλειτουργικό φανάρι από πολυανθρακικό. Έχει μια ειδική επίστρωση που διασκορπίζει ραδιοκύματα.

Σύμφωνα με τις πιλοτικές κριτικές, η καμπίνα F-22 Raptor είναι μία από τις πιο άνετες μεταξύ όλων των Αμερικανών μαχητών. Το φανάρι παρέχει στον χειριστή μια εξαιρετική εικόνα. Το κάθισμα εκτόξευσης ACES II επιτρέπει την εκκένωση του πιλότου σε όλες τις ταχύτητες και υψόμετρα.

Το τρίκυκλο του συστήματος προσγείωσης.

Ο κινητήρας F-22 Raptor αποτελείται από δύο κινητήρες με δύο κυκλώματα Pratt & Whitney F119-PW-100, επιτρέποντας στο αεροσκάφος να αναπτύξει υπερηχητική ταχύτητα χωρίς τη χρήση μετάκαυσης, η οποία αποτελεί μία από τις βασικές απαιτήσεις για αεροσκάφη πέμπτης γενιάς.

Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με διεύθυνσης ώσης, που αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του μαχητή. Τα ακροφύσια έχουν σταθερά πλευρικά τοιχώματα και αποκλίνοντα κατώτερα και ανώτερα άκρα, τα οποία επιτρέπουν στο μηχάνημα να αλλάζει τις αποκλίσεις του διάνυσμα ώσης και να ρυθμίζει το τμήμα του ακροφυσίου. Επιπλέον, τα επίπεδα ακροφύσια μειώνουν την ορατότητα του αεροσκάφους στην περιοχή υπερύθρων.

Οι εισαγωγές αέρα δεν ρυθμίζονται, έχουν σχήμα διαμαντιού, έχουν κανάλι σχήματος S για τη θωράκιση των συμπιεστών του κινητήρα από την ακτινοβολία.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με το αεροηλεκτρονικό σύστημα που αναπτύχθηκε από την TRW, περιλαμβάνει το σύστημα επεξεργασίας δεδομένων ICNIA, το σύστημα επικοινωνίας, το σύστημα πλοήγησης και ταυτοποίησης και το ηλεκτρονικό σύστημα μάχης, όπως: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Σχετικά με το ραντάρ που έχει εγκατασταθεί στον μαχητή, αξίζει να αναφερθεί χωριστά. Πρόκειται για μια κεραία με ενεργή φάση, η οποία αποτελείται από 2 χιλιάδες στοιχεία, που ακτινοβολούν και λαμβάνουν σήμα. Αυτό το ραντάρ μπορεί να ανιχνεύσει στόχους με EPR 1 m² σε απόσταση 225 km σε κανονική λειτουργία και 193 km σε λειτουργία LPI, πυραύλους κρουαζιέρας με ESR 0,1 m² - σε απόσταση 125 km.

Η λειτουργία χαμηλής πιθανότητας παρεμπόδισης (LPI) επιτρέπει στο F-22 Raptor να ανιχνεύει στόχους, αλλά ταυτόχρονα να παραμένει απαρατήρητο.

Ο Raptor οπλίζεται με ένα κανόνι Vulcan M61A2 20mm, καθώς και τους βλήτους air-to-air AIM-120C AMRAAM και AIM-9M Sidewinder.

Πλεονεκτήματα του F-22 Raptor

Η έννοια της χρήσης του αεροσκάφους μπορεί να περιγραφεί με το ακόλουθο σύνθημα: «Το ανακάλυψα νωρίτερα - το κατέστρεψα πιο γρήγορα».

Ένα εξαιρετικό εύρος ηλεκτρονικού εξοπλισμού, ιδιαίτερα ισχυρό και εξελιγμένο ραντάρ, δίνει στον μαχητή τη δυνατότητα να ανιχνεύει τον εχθρό σε μεγάλες αποστάσεις και να παραβλέπει.

Η χαμηλή ορατότητα του πολεμικού αεροσκάφους επιτρέπει στον F-22 Raptor να είναι ο πρώτος που θα ανιχνεύσει ένα εχθρικό αεροσκάφος και θα τον καταστρέψει. Επιπλέον, τα σύγχρονα αεροσκάφη τέταρτης γενιάς πριν την εκτόξευση του πυραύλου περιλαμβάνουν τον επιταχυντή για να κερδίσουν ταχύτητα, ο Raptor δεν χρειάζεται να το κάνει αυτό.

Το F-22 Raptor έχει ένα σημαντικό πρακτικό ανώτατο όριο, το οποίο είναι επίσης ένα πλεονέκτημα στην εναέρια μάχη.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ελιγμών του, το F-22 ξεπερνά κάθε αεροσκάφος τέταρτης γενιάς. Οι άριστες αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους, οι κινητήριοι μηχανισμοί ώθησης παρέχουν στον μαχητή εξαιρετική ευελιξία και δυνατότητα ελέγχου σε όλες τις λειτουργίες πτήσης.

Πολυλειτουργικότητα. Το F-22 Raptor σχεδιάστηκε αρχικά ως μαχητής, ο οποίος θα έπρεπε να κερδίσει την υπεροχή του αέρα. Επομένως, δεν είναι καλά προσαρμοσμένο για επιθετικούς στόχους εδάφους. Τα περισσότερα από τα τυποποιημένα αμερικανικά αεροπλάνα στην επιφάνεια απλά δεν ταιριάζουν στα εσωτερικά του διαμερίσματα. Μπορείτε να βάλετε όπλα στην εξωτερική ανάρτηση, αλλά στην περίπτωση αυτή, ο μαχητής χάνει το κύριο πλεονέκτημά του: stealth.

Λειτουργικά προβλήματα

Το κύριο πρόβλημα που προέκυψε κατά τη λειτουργία αυτού του αεροσκάφους ήταν ένα πρόβλημα στο σύστημα παροχής οξυγόνου για την αναπνοή του πιλότου. Οι πιλότοι παραπονέθηκαν για ασφυξία και ασυνήθιστες οσμές στο θάλαμο διακυβέρνησης.

Το 2012, για το λόγο αυτό, εισήχθησαν αυστηροί περιορισμοί στις πτήσεις: οι πιλότοι δεν μπορούσαν να απομακρυνθούν από τους διαδρόμους για μεγάλη απόσταση και επίσης να ανέβουν πάνω από 7,6 χιλιάδες μέτρα.

Διεξήχθη έλεγχος, με αποτέλεσμα να είναι δυνατή η ανίχνευση της αιτίας του προβλήματος. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα γιλέκο που οι πιλότοι φορούν για να κάνουν την αναπνοή ευκολότερη. Έγιναν αλλαγές στον σχεδιασμό του και το πρόβλημα επιλύθηκε.

Απόδοση πτήσης

Βίντεο μαχητών