Το An-72 είναι ένα ελαφρύ πλωτό στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς με μικρή απογείωση και προσγείωση. Το αεροσκάφος An-72 σχεδιάστηκε από το γραφείο σχεδιασμού Antonov στο Κίεβο για την ενημέρωση του γηράσκοντος στόλου εξοπλισμού An-26. Ο αρχάριος της εργασίας σε αυτό το αεροσκάφος, που χρησιμοποιεί μια μη συμβατική μέθοδο αύξησης της ανυψωτικής δύναμης, ήταν ο ίδιος ο Γενικός Σχεδιαστής. Η σκοπιμότητα μιας τέτοιας απόφασης της μελλοντικής μηχανής O.K. Ο Αντόνοφ το περιέγραψε με τον τρόπο αυτό: ένα ρεύμα αερίων, που ρέει με μεγάλη ταχύτητα από τον κινητήρα, θα περάσει πάνω από την πτέρυγα, σχηματίζοντας έναν επιπλέον ανελκυστήρα. Αυτή η μέθοδος βασίστηκε στο φαινόμενο Coanda, το οποίο ονομάστηκε από τον συγγραφέα και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1932.
Το αεροσκάφος An-72 δημιουργήθηκε για τη μεταφορά στρατευμάτων, την προσγείωση δυνάμεων επίθεσης, την κίνηση όπλων, πυρομαχικών και άλλων υλικών. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση περιπολίας του An-72P, που χρησιμοποιείται για να περιπολούν παράκτια χωρικά ύδατα και οικονομικές ζώνες. Το αεροσκάφος έχει επίσης πολιτικές τροποποιήσεις.
Ιστορικό εμφάνισης
Η ανάπτυξη των στρατιωτικών μεταφορών An-72 ξεκίνησε με στόχο την αντικατάσταση του Turboprop An-26 το 1972 ως πρωτοβουλία στο γραφείο σχεδιασμού Antonov. Ο Y.G. Orlov διορίστηκε ως επικεφαλής σχεδιαστής. Ως σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, αποφασίστηκε η χρήση DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", οι διαστάσεις των οποίων ήταν η μόνη κατάλληλη για διάσταση. Για την αρχή του σχεδίου, η κοινή απόφαση της Πολεμικής Αεροπορίας, της MGA και του MAP της 27ης Μαΐου 1974 έγινε η επίσημη βάση. Ήδη τον Μάιο του 1975, το μοντέλο του μέλλοντος του An-72 αποδείχθηκε στην επιτροπή με επικεφαλής τον P.V. Bazanov.
Τον Ιούνιο του 1976, εκδόθηκε το ψήφισμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ, καθώς και η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΣ αριθ. 558-186 για τη δημιουργία του An-72. Η καινοτομία ήταν απαραίτητη για να εξασφαλιστεί μια μικρή απογείωση και προσγείωση. Για το σκοπό αυτό, η πτέρυγα ήταν εξοπλισμένη με προηγμένη μηχανική. Προκειμένου να αυξηθεί η δύναμη ανύψωσης του πτερυγίου κατά τη διάρκεια της απογείωσης, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να φουσκώσουν τα πτερύγια του κινητήρα με πίδακα εξάτμισης χρησιμοποιώντας το αποτέλεσμα Coanda. Επιπλέον, η υψηλή θέση των κινητήρων τους προστατεύει από διάφορα ξένα αντικείμενα, κάτι που ήταν σημαντικό κατά τη διάρκεια της τοποθέτησής τους σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια. Η χρήση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος πλοήγησης, το οποίο συνδέεται με το ραντάρ, επέτρεψε στο πλήρωμα να εγκαταλείψει τον πλοηγό, ο οποίος ήταν για πρώτη φορά σε σοβιετικό στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς.
Το 1977, το πρώτο πρωτότυπο φορτίου κατασκευάστηκε στο Κίεβο Αεροπορίας. Η πρώτη του πτήση πραγματοποιήθηκε υπό δοκιμαστικό πιλοτικό πιλότο Β.Ι. Tersky στις 31 Αυγούστου 1977. Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές του δεύτερου πρωτότυπου. Στο αεροσκάφος του Κιέβου το 1978 άρχισαν να προετοιμάζονται για μαζική παραγωγή. Κατασκευάστηκε 5 An-72, αλλά λόγω του φορτίου της επιχείρησης, η παραγωγή του An-72 μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Χάρκοβο. Κατά την ανάπτυξη της παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν τεχνικές αλλαγές στον σχεδιασμό προκειμένου να αυξηθεί το φάσμα πτήσεων. Ως εκ τούτου, το άνοιγμα των πτερυγίων αυξήθηκε κατά 5,4 m, η άτρακτος παρατάθηκε κατά 1,4 m. Ταυτόχρονα, το βάρος απογείωσης αυξήθηκε κατά 10 τόνους, μειώθηκε η ταχύτητα, ενώ τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης μειώθηκαν ελαφρά. Το 1979, στο αεροδιαστημικό show στο Le Bourget, το An-72 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό. Το πρώτο σειριακό An-72 απογειώθηκε στον ουρανό το 1985, τον Δεκέμβριο.
Τεχνικές προδιαγραφές
Τα αεροσκάφη An-72 έχουν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
- Κινητήρες - D-36.
- Η ώθηση απογείωσης είναι 2x6500 kgf.
- Το άνοιγμα των φτερών είναι 31,89 μ.
- Το μήκος είναι 28.068 μ.
- Το ύψος είναι 8.65 μ.
- Η περιοχή πτέρυγας είναι 102 τ.μ.
- Το συνολικό μήκος (χωρίς ράμπα) του διαμερίσματος φορτίου είναι 10.50 μ.
- Το συνολικό πλάτος (ανά όροφο) του διαμερίσματος φορτίου είναι 2,15 μέτρα.
- Το συνολικό ύψος του διαμερίσματος φορτίου είναι 2,20 μ.
- Η μάζα του άδειου αεροσκάφους είναι 19,05 τόνους.
- Το κανονικό βάρος απογειώσεων είναι 27,5 τόνοι.
- Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 34,5 τόνους.
- Η χωρητικότητα καυσίμου είναι 12950 kg.
- Η μέγιστη μάζα ωφέλιμου φορτίου είναι 7.500 kg.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 720 km / h.
- Η ταχύτητα κρουαζιέρας είναι 550-600 χλμ. / Ώρα.
- Το εύρος πτήσης με μέγιστο φορτίο είναι 1000 χλμ.
- Η εμβέλεια είναι 4300 χλμ.
- Το πρακτικό ανώτατο όριο είναι 10.100 μ.
- Το μήκος του διαδρόμου είναι 620 μ.
- Το μήκος διαδρομής είναι 420 μ.
- Το πλήρωμα είναι 3 άτομα.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
- Σχεδιασμένο με την εγκατάσταση κινητήρων πάνω από την πτέρυγα, για να χρησιμοποιήσετε το φαινόμενο Coanda - την ανάπτυξη του ανελκυστήρα με τη βοήθεια του "κολλήματος" της δέσμης εξατμίσεων στην πτέρυγα. Διακρίνεται από ένα εξαιρετικά μηχανοποιημένο πτερύγιο με τραπεζοειδείς βραχίονες και ίσιο κεντρικό τμήμα. Εξοπλισμένο με μια αποτελεσματική αντίστροφη μηχανή, ένα ισχυρό πλαίσιο με ανεξάρτητους πυλώνες ανάρτησης και ένα φορτηγό με ράμπα.
- An-72 ολ-μέταλλο κατασκευή, σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως. Σφραγισμένη άτρακτος, ημι-μονοκόκκος, στρογγυλή. Πτέρυγα μεγάλη επιμήκυνση, σάρωσε, τραπεζοειδές στο σχέδιο. Η πτέρυγα είναι μηχανισμένη με παρεμβολείς, πτερύγια, τριών εγκοπών και δύο κεντρικά επίπεδη πτερύγια. Εξοπλισμένη σανίδα και σταθεροποιητής. Τα εσωτερικά τμήματα πτερυγίων εκτοξεύονται με κινητήρες αεριωθουμένων αερίων.
- Πλαίσιο πέντε στηρίξεων, ανασυρόμενο (4 κύρια και 1 αγκύλη στη μύτη). Η μονάδα παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει VSU TA-12 και 2 TRDD D-36. Στην πίσω άτρακτο υπάρχει μια μεγάλη πόρτα φορτίου, είναι κλειστή από μια ράμπα, η οποία μπορεί να κινηθεί κάτω από το κάτω μέρος ή να πέσει στο έδαφος. Η καμπίνα φορτίου είναι εξοπλισμένη με διατάξεις πρόσδεσης, δοκούς γερανού, αναδιπλούμενα καθίσματα για τοποθέτηση κατά μήκος των πλευρών των αλεξιπτωτιστών.
Τροποποιήσεις
- An-72-100 - αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας.
- An-72-100D - αεροσκάφος επιβατών-φορτίων.
- An-72V - εξαγωγικό αεροσκάφος για το Περού.
- An-72P - Αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας για αεροπορία των συνόρων.
- An-72PS - αεροσκάφη αναζήτησης και διάσωσης.
- An-72R - αεροσκάφος αναγνώρισης.
- An-74 - αεροσκάφος πολιτικής αεροπορίας.
- An-720 - διοικητικά αεροσκάφη ("σαλόνι").
