Επισκόπηση του στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς An-22 "Antey"

Ο πόλεμος σε όλες τις ηλικίες και τους χρόνους χρησίμευε ως κινητήριος δύναμη της τεχνικής προόδου. Αυτή η τάση εκδηλώθηκε ιδιαίτερα σαφώς στον εικοστό αιώνα και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Οι στρατιωτικές συγκρούσεις του περασμένου αιώνα μπορούν να ονομαστούν "πόλεμος των κινητήρων" και οι νίκες σε αυτές τις συγκρούσεις πραγματοποιήθηκαν όχι μόνο στη ζώνη μάχης, αλλά και στα γραφεία σχεδιασμού και στα εργοστασιακά εργαστήρια.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την αεροπορία. Η πιο έντονη αντιπαλότητα μεταξύ των σοβιετικών και δυτικών κατασκευαστών αεροσκαφών είναι χαρακτηριστική για την περίοδο του Ψυχρού Πολέμου, αυτή η ταραχώδης εποχή ήταν μια πραγματική περίοδος ακμής για τη σοβιετική αεροπορία και τη βιομηχανία αεροσκαφών. Για αρκετές δεκάδες μεταπολεμικά χρόνια στην ΕΣΣΔ, δεκάδες όμορφα αυτοκίνητα, τα οποία δεν έχουν παγκόσμια ανάλογα, σχεδιάστηκαν και τέθηκαν στη σειρά. Ιδιαίτερα μεγάλες ήταν οι επιτυχίες των σοβιετικών κατασκευαστών αεροσκαφών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.

Η ιστορία της δημιουργίας του An-22 "Antey"

Ένα από τα κορυφαία κέντρα δημιουργίας μεταφορικών αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ θεωρείται παραδοσιακά το Antonov Design Bureau. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, το Antonov Design Bureau άρχισε να αναπτύσσει ένα βαρέος μεταφορικό αεροσκάφος ικανού να προμηθεύει όχι μόνο προσωπικό αλλά και στρατιωτικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών, στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, το κύριο καθήκον του νέου αεροσκάφους ήταν η παράδοση διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων και εξοπλισμού εκτόξευσης. Η ιδέα ήταν η εξής: το αεροπλάνο θα έπρεπε να παραδίδει πυραύλους στο αεροδρόμιο που βρίσκεται πλησιέστερα στον άξονα εκτόξευσης και ο πυραύλος έπρεπε να έχει παραδοθεί απευθείας στο χώρο με ελικόπτερο.

Αυτή τη στιγμή στη Σοβιετική Ένωση, αναπτύχθηκε ένας θαυμάσιος κινητήρας turboprop NK-12 για στρατηγικά βομβαρδιστικά · οι προγραμματιστές του χρησιμοποιούσαν τα νέα αεροσκάφη μεταφοράς. Το 1960, το Συμβούλιο των Υπουργών εξέδωσε διάταγμα για την έναρξη της δημιουργίας ενός νέου αυτοκινήτου. Οι απαιτήσεις για αυτό ήταν πολύ σκληρές: το αεροπλάνο έπρεπε να έχει χωρητικότητα φόρτωσης τουλάχιστον 50 τόνων, να χρησιμοποιεί μη εξοπλισμένες πλατφόρμες για απογείωση και προσγείωση και να φέρει ένα ευρύ φάσμα φορτίων, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων και υπερμεγέθων φορτίων.

Μέχρι το 1961, η διάταξη του μελλοντικού αεροσκάφους ήταν έτοιμη και τα δύο πρώτα αυτοκίνητα χτίστηκαν το 1964. Στις 27 Φεβρουαρίου 1965 άρχισε η δοκιμή του An-22. Τα έργα ήταν δύσκολα, το An-22 ήταν το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, τόσο πολλά τεχνικά προβλήματα έπρεπε να λυθούν για πρώτη φορά. Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής ήταν έτοιμο το 1966 και το 1969 υιοθετήθηκε από τη στρατιωτική αεροπορία μεταφορών της ΕΣΣΔ. Με την εγκατάσταση του εν λόγω αεροσκάφους, οι σοβιετικές ένοπλες δυνάμεις έγιναν πραγματικά κινητές: ο An-22 Antey θα μπορούσε να μεταφέρει σχεδόν κάθε είδους εξοπλισμό των Ground Forces, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενών και ακόμη και τακτικών συστημάτων πυραύλων. Επιπλέον, το αεροσκάφος μεταφοράς αεροσκαφών An-22 επιλύει επίσης στρατηγικά καθήκοντα: ο σχεδιασμός του επέτρεψε την επιβίβαση σχεδόν ολόκληρης της γκάμας φορτίων για στρατηγικές πυραυλικές δυνάμεις.

Αμέσως μετά το τέλος των δοκιμών, το 1969, το An-22 πραγματοποίησε αρκετές διεθνείς πτήσεις με ρεκόρ (για να αποδείξει την τεχνική υπεροχή της Σοβιετικής Ένωσης): στο Ανόι και τη Λίμα (Περού). Λίγο πριν, καταστράφηκε καταστροφικό σεισμό στο Περού και η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ απέστειλε ανθρωπιστική βοήθεια στη χώρα αυτή.

Εκείνη την εποχή, το An-22 ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο, η έκθεση αυτού του αυτοκινήτου στην καμπίνα του αεροσκάφους στο Παρίσι, το 1965, προκάλεσε μια πραγματική αίσθηση στο ευρύ κοινό και στους ειδικούς. Ακόμα και σήμερα, το An-22 "Antey" είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο, και σε ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του ξεπερνά τα πιο κοινά IL-76. Η σειρά παραγωγής "Anteyev" διοργανώθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών στην Τασκένδη.

Με τα χρόνια της υπηρεσίας του, το AN-22 πραγματοποίησε τεράστιο έργο για διάφορες σφαίρες της εθνικής οικονομίας της ΕΣΣΔ. Για παράδειγμα, αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε ενεργά στην ανάπτυξη της Σιβηρίας και του Άπω Βορρά. Το αεροσκάφος μεταφέρει εξοπλισμό για τη βιομηχανία ορυχείων και πετρελαίου και φυσικού αερίου, μεγάλου μεγέθους κατασκευές και εξοπλισμό φορτίου, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και γεννήτριες. Η εργασία σε ακραίες συνθήκες της πολικής περιοχής έδειξε υψηλή αξιοπιστία της μηχανής, οι πιλότοι την αγάπησαν. Στο αεροσκάφος An-22, καθορίστηκαν πάνω από σαράντα παγκόσμια ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένης της πτήσης και του ωφέλιμου φορτίου.

Ήταν στο An-22 ότι μεταφέρθηκαν τα μέρη και τα συστατικά δύο ακόμα γίγαντες του Antonov: το An-225 Mriya και το An-124 Ruslan από την Τασκένδη στο Κίεβο και το Ουλιάνοφσκ. Η παραγωγή του αεροσκάφους διακόπηκε λόγω της επέκτασης της παραγωγής του IL-76, η οποία θεωρήθηκε πιο ελπιδοφόρα. Συνολικά απελευθερώθηκαν 68 αεροσκάφη. Το An-22 χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα.

Περιγραφή του An-22

Το An-22 δημιουργήθηκε σύμφωνα με το κλασσικό σχέδιο, έχει μια φαρδιά άτρακτο, με μεγάλη διάταξη της πτέρυγας. Το πιλοτήριο είναι στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους και το καπό του φορτίου στο πίσω μέρος. Η άτρακτος χωρίζεται σε διάφορα μέρη. Το τόξο χωρίζεται σε δύο καταστρώματα, η καμπίνα του πλοηγού βρίσκεται στο κάτω κατάστρωμα και η υπόλοιπη καμπίνα του πληρώματος βρίσκεται στο πάνω κατάστρωμα. Επίσης στη μύτη υπάρχει ένας μικρός χώρος επιβατών. Στο μεσαίο τμήμα του αεροσκάφους είναι ο χώρος φορτίου, είναι αεροστεγής, έχει δάπεδο από τιτάνιο και αξεσουάρ για εργασίες φόρτωσης. Ο σχεδιασμός του χώρου φορτίου επιτρέπει την προσγείωση στρατιωτικού εξοπλισμού και προσωπικού.

Το πτερύγιο της ουράς είναι διπλός, αποτελείται από ένα πηδάλιο και δύο καρίλες με περιστρεφόμενα πηρούνια. Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους έχει τρία στηρίγματα, το σύστημα προσγείωσης της μύτης έχει δύο τροχούς και το κύριο σύστημα προσγείωσης έχει τρία στηρίγματα με δύο τροχούς. Η πίεση του αέρα στους τροχούς του πλαισίου μπορεί να ρυθμιστεί αυτόματα, τόσο στον αέρα όσο και στο έδαφος. Αυτό επιτρέπει την απογείωση και την προσγείωση από μη εξουσιοδοτημένους χώρους.

Το αεροπλάνο έχει τέσσερις turboprop κινητήρες NK-12MA, έβαλαν σε κίνηση τέσσερις ομοαξονικές βίδες (η εμπρόσθια βίδα στρέφεται προς τα δεξιά και η πίσω βίδα στρέφεται προς τα αριστερά) και παρέχει στο αυτοκίνητο υψηλή ταχύτητα και φέρουσα ικανότητα. Ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά του An-22 είναι η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Προδιαγραφές αεροσκαφών

Παρακάτω παρουσιάζονται τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.

Τροποποιήσεις του An-22 "Antey"

Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις αυτής της μηχανής, οι οποίες κατασκευάστηκαν για διαφορετικούς σκοπούς και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Αλλά ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι οι τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους, οι οποίες αναπτύχθηκαν, αλλά δεν μπήκαν στη σειρά.

• An-22 - βασικό.
• An-22Α - αεροσκάφη με ωφέλιμο φορτίο 80 τόνων ·
• An-22PZ - μεταφέρει εξαρτήματα και εξαρτήματα για τα An-225 και An-124 στην ατράκτου.

Τροποποιήσεις του An-22, που αναπτύχθηκαν σε διαφορετικά χρόνια:

• An-22 "αμφίβια" - αυτό το μηχάνημα δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Ήθελαν να το χρησιμοποιήσουν για να ασκήσουν ορυχεία, να ρίξουν φορτία, να εκτελέσουν επιχειρήσεις διάσωσης στη θάλασσα και να προμηθεύσουν υποβρύχια.
• An-22PLO - ένα αεροσκάφος ειδικά σχεδιασμένο για την καταπολέμηση υποβρυχίων με πυρηνικό σταθμό. Για αυτό το αεροσκάφος αναπτύχθηκε ένας ειδικά σχεδιασμένος αντιδραστήρας. Το αεροπλάνο είχε ένα τεράστιο εύρος.
• An-22PS - αναζήτηση και διάσωση;
• An-22R - φορέας διηπειρωτικών πυραύλων.
• An-22SH - αεροσκάφος με ευρύτερη άτρακτο.
• An-122-KS - δεξαμενόπλοιο καυσίμων.

Επίσης με βάση το "Ανθέα" αναπτύχθηκε επιβατικό αεροσκάφος.

Βίντεο σχετικά με το An-22