Το φορτηγό GAZ-3309 είναι ένα φορτηγό μεσαίας χωρητικότητας με καλό φορτίο και σύστημα ABS. Αναφέρεται στην τέταρτη γενιά των μεταφορών στην κατηγορία αυτή. Αυτό το μοντέλο είναι διαφορετικό από το σταθμό παραγωγής diesel diesel 3307 και την παρουσία του υπερσυμπιεστή. Το αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς κινείται σε όλους τους τύπους δρόμων με σκληρή επιφάνεια. Οι εκδόσεις όλων των τροχών ξεπερνούν το έδαφος και εκτός δρόμου. Στη βασική μεταφορική ικανότητα είναι 4,5 τόνοι. Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις για 3 και 5 τόνους.
Ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης
Στο δεύτερο μισό του 60ου έτους, οι ειδικοί της επιχείρησης Gorky άρχισαν να αντικαθιστούν τη μεταφορά φορτηγών GAZ-53A: οι μηχανικοί σχεδίαζαν να εκσυγχρονίσουν σοβαρά το υπάρχον αυτοκίνητο. Το 1972 εμφανίστηκε μια μεταφορά με δείκτη 53-11, ο οποίος ήταν πολύ διαφορετικός από τον προκάτοχό του. Μετά την επιτυχή δοκιμή του νέου οχήματος, η διοίκηση της εγκατάστασης αποφάσισε ότι ήταν απαραίτητο να συνεχίσει να κατασκευάζει εξοπλισμό από την αρχή. Την ίδια στιγμή, ο κύριος ανταγωνιστής της εταιρείας - ZIL - προετοιμαζόταν για την κυκλοφορία αυτοκινήτων νέας γενιάς.
Στη δεκαετία του '70, μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη του 3309 διαδραμάτισαν τα γερμανικά φορτηγά Magirus-Deutz, τα οποία παραδόθηκαν στη Ρωσία από τη Γερμανία. Πάνω απ 'όλα, οι Σοβιετικοί ειδικοί άρεσαν το ντίζελ. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του ήταν η ψύξη του αέρα, η οποία εκδηλώθηκε πλήρως στις συνθήκες του κλίματος της Σιβηρίας. Το 1976, η ηγεσία της Ένωσης έδωσε την εγκατάσταση μηχανικών εταιρειών - για την παραγωγή νέων αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ. Η GAZ άρχισε διαπραγματεύσεις με γερμανική εταιρεία για την αγορά άδειας για τη συναρμολόγηση κινητήρων με σύστημα ψύξης αέρα.
Στις αρχές Φεβρουαρίου του 1978, οι σχεδιαστές προετοίμασαν τον πρώτο τεχνικό σχεδιασμό του πρωτοτύπου του GAZ-3309, ο οποίος δοκιμάστηκε με επιτυχία στο Minavtoprome. Το 1979, τα πρώτα πρωτότυπα έφυγαν από το κατάστημα. Δύο χρόνια αργότερα, οι μηχανικοί προετοίμασαν μια σειρά επίδειξης. Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα της προηγούμενης γενιάς ήταν η διπλή καμπίνα, μέσα στην οποία υπήρχε αρκετός ελεύθερος χώρος. Σαλόνι εξοπλισμένο με αποδοτικό εξοπλισμό θέρμανσης και σύστημα εξαερισμού. Η δύναμη GAZ-3309 ήταν η πρώτη στην ιστορία της σοβιετικής μηχανικής.
Το 1986, τα πρωτότυπα πέρασαν με επιτυχία τις δοκιμές, το σειριακό μοντέλο έλαβε δείκτη 3307. Η μαζική παραγωγή των μεταφορών ξεκίνησε το 1989. Κάτω από την κουκούλα υπήρχε ένας κινητήρας ZMZ-511, ο οποίος συνεργάστηκε με το καρμπυρατέρ. Αναπτύχθηκε μέχρι 125 ίππους. Το 1992, η πρώτη τροποποίηση τέθηκε στον μεταφορέα, η οποία διέφερε από την τυπική φέρουσα ικανότητα (αυξημένη σε 5.000 kg). Δόθηκε το όνομα του 4301. Η έκδοση συνεχίστηκε μέχρι το 1995. Πάνω από 3 χρόνια, λίγο περισσότερο από 28 χιλιάδες αντίτυπα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Το GAZ-3309 van εμφανίστηκε μόνο το 1994, όταν οι σχεδιαστές ολοκλήρωσαν τη δουλειά του με την εγκατάσταση 5441. Έχει αναπτυχθεί 115 ίππους και αποτελείται από τέσσερις κυλίνδρους. Το κιβώτιο και το πιλοτήριο λήφθηκαν από το 3307, κάνοντας μικρές αλλαγές. Η νέα έκδοση αντικατέστησε τον προκάτοχό της από την αγορά το 1996 σε βάρος της οικονομίας και της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Ένα χρόνο αργότερα, ολοκληρώσαμε την παραγωγή αυτού του μοντέλου, καθώς το θεωρούσαμε ασύμφορο. Το 2001 συνεχίστηκε η σειριακή παραγωγή. Οι ειδικοί εγκατέλειψαν τον γερμανικό κινητήρα, επιλέγοντας το Minsk MMZ D-245.7. Το 1999, υπήρχαν όλες οι εκδόσεις τροχών για τον στρατό (χωρητικότητα μεταφοράς - 2 τόνους) και η εθνική οικονομία (2,3 τόνους).
Το GAZ-3309 Euro-2 εμφανίστηκε το 2006. Το 2008, οι σχεδιαστές έφεραν τον εξοπλισμό στο πρότυπο Euro-3. Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα παρήχθησαν μέχρι το 2009. Μετά από αυτό, για αρκετά χρόνια, απελευθερώθηκαν με ειδικές παραγγελίες κρατικών δομών με υπερκατασκευές ειδικού σκοπού. Το 2013, οι μηχανικοί του Minsk έφεραν την ανάπτυξή τους στο πρότυπο Euro-4. Από το 2012, μια τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ CumminsISF 3.8L είναι διαθέσιμη στους καταναλωτές. Στις αρχές του 2013 κυκλοφόρησε στην αγορά η έκδοση 33098. Η κύρια διαφορά είναι ο κινητήρας YaMZ-5344.10, ο οποίος πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα της τέταρτης τάξης.
Τεχνικές προδιαγραφές
Το GAZ-3309 μπορεί να μεταφέρει φορτία μέχρι 4.500 κιλά. Αυτό είναι αρκετό σε πολλές περιοχές της εθνικής οικονομίας, οπότε υπάρχει μεγάλη ζήτηση για ένα αυτοκίνητο. Διαστάσεις:
- Μήκος - 6,3 μ.
- Ύψος - 2,4 μ.
- Πλάτος - 2,3 μ.
- Μεταξόνιο - 3,77 μ.
GAZ-3309 (ντίζελ) - κλασική μεταφορά καπό, που ανήκει στην κλάση των εμπορευμάτων. Βασίζεται στη μεταλλική καμπίνα και στο σώμα από ξύλο-μέταλλο. Το μήκος της πλατφόρμας είναι 3.49 μ. Το πλάτος είναι 2.2 μ. Το ύψος είναι 0.51 μ. Τέτοιες διαστάσεις παρέχουν μεγάλο όγκο, επομένως ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται συχνά για τη μεταφορά χύδην φορτίου.
Το μήκος της μπροστινής τροχιάς είναι 1,82 μέτρα, το πίσω - 1,77 μέτρα. Η απόσταση των 33,5 εκατοστών επιτρέπει την αποφυγή εμποδίων μεσαίου μεγέθους.
Κινητήρας GAZ-3309
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αρκετές μονάδες ισχύος χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά. Σήμερα τα MMZ D-245.7 και YaMZ-5344 παραμένουν σχετικά. Το πρώτο έχει τέσσερις κυλίνδρους και λειτουργεί σε τετράχρονο σχήμα. Συμπληρώνεται με ψυκτικό υγρό και ψυγείο αέρα. Το καύσιμο εισάγεται απευθείας (η αντλία καυσίμου λειτουργεί υπό υψηλή πίεση), η υψηλή ισχύς παρέχεται μέσω του υπερσυμπιεστή.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα του Μινσκ:
- Όγκος - 4,75 λίτρα.
- Ισχύς - 125 ίππους.
- Μέγιστη ροπή - 417 Nm στις 2.1 χιλ. Στροφές.
- Βάρος - 430 κιλά.
Από το 2013, υπήρχαν επιλογές με τον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής Yaroslavl. Δεν διαφέρει ως προς το σχεδιασμό από το προϊόν της Λευκορωσίας (συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας της αντλίας καυσίμου), αλλά έχει και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- Όγκος - 4,43 λίτρα.
- Ισχύς - 135 ίππους.
- Η μεγαλύτερη ροπή - 417 Nm στις 2.1 χιλ. Στροφές.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου του GAZ-3309 και των δύο κινητήρων είναι 14-16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με ταχύτητα 60 km / h. Εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου. Με μεγαλύτερη μέση ταχύτητα η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 4-6 λίτρα. Η μέγιστη φόρτιση είναι 105 λίτρα. Ισχύς αρκετά για να επιταχύνει σε 90 km / h.
GAZ-3309
Η μονάδα ισχύος λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Κάθε ταχύτητα είναι εξοπλισμένη με συγχρονιστή. Στην καρδιά του μηχανισμού διεύθυνσης είναι το σχήμα "κοχλιωτό περικόχλιο". Ο καλός χειρισμός παρέχεται από την παρουσία του συστήματος διεύθυνσης.
Η πνευμο-υδραυλική κίνηση είναι υπεύθυνη για την υψηλή ποιότητα του συστήματος πέδησης GAZ-3309. Εκτός από το κύριο σύστημα εργασίας, στο σχεδιασμό υπάρχει ένα φρένο στάθμευσης, το οποίο βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα φρένα αποτελούνται από δύο κυκλώματα, το σύστημα περιλαμβάνει μηχανισμούς τύμπανου, μηχανισμό κίνησης υδραυλικού τύπου, δέκτη κενού και υδραυλικό ενισχυτή. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, το όχημα έχει καλή πέδηση σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS.
Ένα ηλεκτρονικό σύστημα με ένα μόνο σύρμα λειτουργεί σε 24 βολτ. Εδώ βρίσκεται ένα από τα μειονεκτήματα της μεταφοράς - κακής ποιότητας τερματικά, που συνδέονται με την μπαταρία. Παρέχουν κακή επαφή, η οποία συχνά οδηγεί σε κακή απόδοση ηλεκτρονικών.
Το καπό GAZ-3309 είναι σχεδιασμένο για δύο άτομα - τον οδηγό και τον επιβάτη. Τοποθετούνται σε ξεχωριστές καρέκλες με μαλακή επένδυση και ύφασμα ταπετσαρίας. Υπάρχει ένα είδος πλευρικής στήριξης και ψηλό πίσω μέρος. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει το κάθισμά του στα οριζόντια και κατακόρυφα επίπεδα. Οι ζώνες ασφαλείας και το ABS είναι υπεύθυνες για την ασφάλεια. Το κομμάτι είναι κατασκευασμένο από απλά αλλά υψηλής ποιότητας υλικά (μερικά χρόνια εξυπηρετούν χωρίς απώλεια ποιότητας). Το ταμπλό είναι εξοπλισμένο με όλους τους απαραίτητους αισθητήρες και δείκτες, οι οποίοι είναι διακοσμημένοι σε στρογγυλή οθόνη. Πρόσθετα στοιχεία είναι το αλεξήλιο και τα αγκίστρια παλτών.
Το εσωτερικό κυριαρχείται από πλαστικά μέρη. Συνήθως παρέμεινε το ντουλαπάκι, το ταχύμετρο και το ταχύμετρο. Ταπετσαρία πόρτας κατασκευασμένη από ευχάριστο ύφασμα αφής. Σε αντίθεση με το 3307, αυτό το αυτοκίνητο έχει καλή δόνηση και ηχομόνωση. Λόγω αυτού, οι συνθήκες εργασίας του οδηγού έγιναν άνετες.
Η καμπίνα είναι όμοια με το μοντέλο 3307, με την εξαίρεση κάποιων στοιχείων. Οι σχεδιαστές διατήρησαν έναν τεράστιο προφυλακτήρα από χάλυβα (μπορούν να αντέξουν φορτία έως και αρκετούς τόνους), στρογγυλεμένους προβολείς, έναν πάγκο για άνετη τοποθέτηση (από μέταλλο για μεγάλη διάρκεια ζωής) και μια μακριά κουκούλα. Τα πτερύγια του μεταφορέα διαδρόμου υπόκεινται σε διάβρωση. Αυτά καθίστανται ακατάλληλα λίγα χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας. Οι ιδιοκτήτες πρέπει να τις αλλάξουν ή να τις επεξεργαστούν με ένα στόκο.
Η βασική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με πίσω τροχούς και ABS. Στη βάση του μηχανήματος υπήρχε πλατφόρμα πλαισίου. Το πλαίσιο του GAZ-3309 είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικά και υψηλής ποιότητας υλικά, χάρη στα οποία η διάρκεια ζωής του φτάνει σε αρκετές δεκαετίες. Και τα δύο ελατήρια είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τον εξαρτημένο τύπο. Ο πίσω άξονας GAZ-3309 αποτελείται από διαμήκη ημι-ελλειπτικά ελατήρια με υδραυλικά τηλεσκοπικά διθέσια αμορτισέρ. Ο εμπρόσθιος άξονας έχει παρόμοια διάταξη.
Τροποποιήσεις
Με βάση το πλαίσιο GAZ-3309 έκανε πολλές ποικιλίες μέσω της εγκατάστασης διαφόρων υπερκατασκευών. Σημαντικές τροποποιήσεις:
- 3309 - πρότυπο μοντέλο με τον κινητήρα Minsk MMZ D-245.7;
- 33091 - έκδοση με επιμήκη πλατφόρμα.
- 33092 - το αυτοκίνητο με καμπίνα αυξημένης χωρητικότητας. Η μεταφορά μεταφέρει μέχρι επτά επιβάτες. Χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση διαφόρων συσκευών κοινής ωφέλειας.
- 33094 - επιμήκης αυτοκίνητο, το οποίο αποτελεί τη βάση για το λεωφορείο.
- 33096 - ένα κλασικό αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος Cummins 3,8 λίτρων.
- 33098 - Έκδοση με σταθμό ηλεκτροπαραγωγής Yaroslavl.
Το πλαίσιο χρησίμευσε ως βάση για την ανάπτυξη μηχανών ειδικού σκοπού για διάφορες βιομηχανίες. Ο πιο δημοφιλής τύπος σκουπιδιών θεωρείται το GAZ-3309. Επίσης, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει ένα πρόσθετο που δημιουργεί ένα φορτηγό καυσίμων GAZ-3309, το οποίο περιοριζόταν σε λίγα μικρά τμήματα.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το GAZ-3309 είναι ένα από τα καλύτερα προϊόντα της επιχείρησης Gorky με υψηλό βαθμό ασφάλειας. Αυτό διευκολύνεται από τα καλά φρένα και την παρουσία του συστήματος ABS. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων διαφόρων κατηγοριών. Οι τυποποιημένοι τροχοί και ο πίσω τροχός είναι σχεδιασμένοι για κίνηση σε σκληρές επιφάνειες. Τροποποίηση με τρόπο οδήγησης όλων των τροχών για να ξεπεραστεί off-road.
Οι προγραμματιστές κατόρθωσαν να επιτύχουν υψηλή ζήτηση λόγω της καλής αναλογίας κόστους και ανθεκτικότητας του φορτηγού. Κάθε τεχνικό κέντρο διαθέτει ένα υψηλό απόθεμα ενός πόρου εργασίας, επομένως οι ιδιοκτήτες δεν εκτελούν συχνά εργασίες επισκευής. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμων επιταχύνει την οικονομική απόδοση της επένδυσης. Ο σχεδιασμός του οχήματος είναι προσαρμοσμένος στις ρωσικές συνθήκες.
Η παραγωγή αυτοκινήτων συνεχίζεται στις μέρες μας. Στην πρωτογενή αγορά, το GAZ-3309 van μπορεί να αγοραστεί για 1.396-1.462 εκατομμύρια ρούβλια (το τελικό κόστος εξαρτάται από τα επιλεγμένα add-ons). Η επιλογή επί του πλοίου θα κοστίσει λιγότερο - 1,27 εκατομμύρια ρούβλια. Με περιορισμένο προϋπολογισμό, οι καταναλωτές στρέφονται στη δευτερογενή αγορά. Το χαμηλότερο κόστος είναι τα αντίγραφα της απελευθέρωσης 2004-2005 - 180-280 χιλιάδες ρούβλια.
