Βαρύ αεροσκάφος που φέρει cruiser "Admiral Kuznetsov": ιστορία και τα χαρακτηριστικά

Το Ναυτικό είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά εργαλεία γεωπολιτικής. Ο Αμερικανός ναύαρχος Alfred Mahan στο βιβλίο του, «Η επιρροή της ναυτικής δύναμης στην ιστορία» δήλωσε ότι ο στόλος επηρεάζει την πολιτική από το γεγονός της ύπαρξής της. Είναι δύσκολο να διαφωνήσω με αυτό. Για περισσότερο από δύο αιώνες, τα σύνορα της βρετανικής αυτοκρατορίας καθορίζονταν από τα φτερά των πολεμικών πλοίων της, και τον περασμένο αιώνα, η ηγεμονία στους ωκεανούς πέρασε στο αμερικανικό ναυτικό. Η κυριότερη εντυπωσιακή δύναμη του αμερικανικού στόλου είναι οι αεροπλανοί - τεράστια πλωτά αεροδρόμια, με τα οποία οι ΗΠΑ επιβάλλουν σταθερά και με αυτοπεποίθηση τα συμφέροντά τους σε ολόκληρο τον κόσμο.

Και τι γίνεται με τη Ρωσία; Επί του παρόντος, το ρωσικό ναυτικό είναι οπλισμένο με ένα πλοίο ικανό να παρέχει την απογείωση και την προσγείωση των αεροσκαφών της κλασσικής αεροδυναμικής διαμόρφωσης - αυτό είναι ο ναύαρχος του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Kuznetsov βαρέος φορέας αεροσκαφών (TAKR ή TAVKR).

Ο "ναύαρχος Kuznetsov" σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ένωση, έγινε ο πρώτος πραγματικός σοβιετικός φορέας αεροσκαφών και η περαιτέρω ανάπτυξη των βαρέων αεροσκαφών cruiser του αεροσκάφους του έργου 1143 Krechet. Η κύρια διαφορά μεταξύ του ναύαρου Kuznetsov TAKR και της πλειοψηφίας των αεροσκαφών είναι η παρουσία πυραυλικών όπλων (PKR Granit).

Για πολλά χρόνια, οι διαφωνίες σχετικά με το εάν ένα τέτοιο πλοίο είναι απαραίτητο για το ρωσικό ναυτικό δεν υποχωρούν, απαιτεί η Ρωσία να έχει αερομεταφορείς καθόλου;

Μετά το λανσάρισμα το 1989, αυτό το βαρύ αεροσκάφος που διασχίζει το αεροπλάνο πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου όχι από την πορεία, αλλά από τους τοίχους των αποβάθρων των αποβάθρων επισκευής. Λόγω της χαμηλής αξιοπιστίας των μηχανισμών του πλοίου, ο μόνος ρωσικός φορέας αεροσκαφών σε πεζοπορίες συνοδεύει πάντα ένα ρυμουλκό, το οποίο σε περίπτωση που μπορεί να έρθει στη διάσωση. Η στρατιωτική βιομηχανία της Ρωσίας δεν μπόρεσε να παραδώσει σε αυτό το πλοίο επαρκή αριθμό μαχητικών αεροσκαφών και ακόμη λιγότερο προετοιμασμένοι πιλότοι είναι σε θέση να απογειώνονται και να προσγειώνονται στο κατάστρωμα του πλοίου.

Ναυτικοί ναυτικοί αποκαλούν αυτό το πλοίο "Kuzya", και είναι πολύ δύσκολο να πούμε, στοργικό είναι ένα ψευδώνυμο ή περιφρόνηση.

Η ιστορία της δημιουργίας του TAKR "Admiral Kuznetsov"

Οι πρώτοι αερομεταφορείς εμφανίστηκαν την αυγή του ΧΧ αιώνα, σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνιση στρατιωτικών αεροσκαφών. Αρχικά θεωρούνταν βοηθητικά πλοία, τα οποία θα έπρεπε να εξασφαλίζουν τις αποτελεσματικές ενέργειες της κύριας εντυπωσιακής δύναμης των ναυτικών δυνάμεων εκείνης της εποχής - θωρηκτά.

Ωστόσο, όλα άλλαξαν ριζικά στις 7 Δεκεμβρίου 1941. Την ημέρα αυτή, τα ιαπωνικά αεροσκάφη βύθισαν τα περισσότερα αμερικανικά θωρηκτά στο λιμάνι της βάσης του Περλ Χάρμπορ. Σχεδόν αμέσως μετά, οι Ηνωμένες Πολιτείες έβαλαν 24 αεροπλανοφόρους τύπου Essex. Αυτά τα πλοία, στην πραγματικότητα, επέτρεψαν στους Αμερικανούς να κερδίσουν τον πόλεμο στον Ειρηνικό.

Το πιο ισχυρό θωρηκτό του Ιαπωνικού Πολεμικού Ναυτικού, Yamato, καταστράφηκε από αμερικανικά αεροσκάφη, χωρίς να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον εχθρό.

Μετά το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου έγινε σαφές ότι οι αερομεταφορείς ήταν οι νέοι ηγέτες των ωκεανών και οι ηγετικές ναυτικές δυνάμεις ασχολούνταν ενεργά με την κατασκευή τέτοιων πλοίων. Το 1961, κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ ο πρώτος αερομεταφορέας με πυρηνικό σταθμό.

Στην ΕΣΣΔ, οι αεροπλανοί έλαβαν σχετικά λίγη προσοχή. Ο Στάλιν άρεσε πολύ τα τεράστια, ισχυρά θωρηκτά και λίγοι τολμούν να το συζητήσουν. Ένας ένθερμος υποστηρικτής της κατασκευής αεροσκαφών στη Σοβιετική Ένωση ήταν ο ναύαρχος Νικολάι Γκερασιμόβιτς Κουζνετσόφ. Σε μεγάλο βαθμό λόγω των προσπαθειών του, τα πρώτα έργα αεροσκαφών αεροσκαφών εμφανίστηκαν στα προπολεμικά χρόνια, αλλά δεν πέρασαν περισσότερο από τα σκίτσα και τα σχέδια. Τα έργα αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα από δύο αεροσκάφη: ένα μεγάλο (για 72 αεροσκάφη) και ένα μικρό (για 32 αεροσκάφη), αλλά διαγράφηκαν από τα σχέδια μεταπολεμικής ανάπτυξης του στόλου. Τέλος έκλεισαν τα έργα του σοβιετικού αερομεταφορέα Admiral Gorshkov.

Η σοβιετική προπαγάνδα ζωγράφισε τους αεροπλανοφόρους ως όπλα επιθετικού πολέμου που είναι εγγενείς στον ιμπεριαλισμό. Η αποτελεσματικότητα και η δύναμη της καταπολέμησης αυτών των πλοίων υποτιμήθηκαν και οι δυνατότητες των σοβιετικών πυραυλικών κρουαζιερών, αντίθετα, υπερεκτιμήθηκαν και υπερεκτιμήθηκαν. Ο Χρουστσιόφ ήταν ένας ένθερμος θαυμαστής των πυραυλικών όπλων και του υποβρυχίου στόλου, έτσι μαζί του οι βασικοί πόροι της Σοβιετικής Ένωσης ρίχτηκαν στη δημιουργία στρατηγικών υποβρυχίων.

Μετά την έξοδο του Μπρέζνιεφ στην εξουσία, η ΕΣΣΔ επανέλαβε την ανάπτυξη αεροσκαφών που μεταφέρουν πλοία. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev σχεδίασε τα αεροσκάφη Yak-38 κάθετου αεροσκάφους απογείωσης και προσγείωσης, τα οποία ο Yakovlev ήθελε να βάλει στο στόλο. Ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο το 1972 χτίστηκε αερομεταφορέας "Κίεβο", το οποίο εκτός από τα αεροπλάνα ήταν επίσης οπλισμένοι με αντι-πλοίο βλήματα P-500 "βασάλτη".

Συνολικά τέσσερα έργα 1143 πλοία ξεκίνησαν στο νερό: το Κίεβο, το Μινσκ, το Νοβοροσίσκ και το Μπακού. Ωστόσο, το Σοβιετικό Πολεμικό Ναυτικό ήταν σοβαρά απογοητευμένο: το Yak-38 αποδείχθηκε ένα πολύ ανεπιτυχές όχημα, δεν μπορούσε να απογειωθεί με πλήρη ανεφοδιασμό και εξοπλισμό, και στις τροπικές περιοχές οι μηχανές των αεροσκαφών αρνήθηκαν να ξεκινήσουν καθόλου. Παρά τις πολλές βελτιώσεις, δεν ήταν δυνατό να μετατραπεί αυτό το αεροσκάφος σε αξιόπιστο και αποτελεσματικό όχημα μάχης.

Το βαρύ αεροσκάφος "Admiral Kuznetsov" είναι στην πραγματικότητα μια συνέχεια του έργου 1143. Προγραμμάτισαν να κατασκευάσουν τρία πλοία, η κύρια διαφορά των οποίων ήταν η δυνατότητα απογείωσης και προσγείωσης στο κατάστρωμα αεροσκαφών με το παραδοσιακό σύστημα. "Ναυάρχου Kuznetsov" τοποθετήθηκε το 1981, ο ναυαγοσωστής "Varyag" - το 1985, και το "Ulyanovsk" - το 1988.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο ναυαγοσωστής Varyag πήγε στην Ουκρανία, ήταν 67% έτοιμος. Το 1998, το πλοίο αυτό πωλήθηκε στην Κίνα. Για πολύ καιρό, χρησιμοποιήθηκε ως πλωτό καζίνο, αλλά το 2008, οι Κινέζοι ξεκίνησαν την ολοκλήρωσή τους. Το 2011, ο Varyag έλαβε ένα νέο όνομα, Shi Lan, και έγινε ο πρώτος κινεζικός αερομεταφορέας. Το κινεζικό ναυτικό είναι πιθανό να χρησιμοποιήσει το πλοίο ως εκπαιδευτικό πλοίο.

Η μοίρα του αεροσκάφους που μεταφέρει τον πολεμικό πλοίο Ulyanovsk, που ιδρύθηκε το 1988, αποδείχθηκε ακόμη πιο θλιβερή: κόπηκε με μέταλλο στα αποθέματα. Αυτό το πλοίο σχεδιάστηκε να είναι εξοπλισμένο με πυρηνικό σταθμό παραγωγής ενέργειας και καταπέλτη με ατμό.

Σχεδιαστικές εργασίες σχετικά με το ναυαρχίδα "Ναύαρχος Kuznetsov" ξεκίνησε το 1978. Το πλοίο αυτό σχεδιάστηκε αρχικά για να εξασφαλίσει την απογείωση και προσγείωση των παραδοσιακών αεροπλάνων.

Το νέο πλοίο γεννήθηκε πολύ δύσκολο, οι κατασκευαστές παρεμποδίστηκαν από αντικρουόμενες απαιτήσεις για την εμφάνιση του φορέα αεροσκαφών, που προέρχονται από το Υπουργείο Άμυνας και από την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από το PKB του Λένινγκραντ, οι σχεδιαστές προσέφεραν στους πελάτες πέντε έργα ενός νέου πλοίου, ένα από τα οποία ήταν να τον εξοπλίσει με πυρηνικό σταθμό. Μόνο το 1982, το έργο εγκρίθηκε επίσημα και άρχισε η κατασκευή του στο εργοστάσιο ναυπήγησης πλοίων στη Μαύρη Θάλασσα (Nikolaev).

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής χρησιμοποιήθηκε μια προοδευτική τεχνολογία, η οποία συνίστατο στη δημιουργία ενός κύτους πλοίων από έτοιμα μεγάλα τεμάχια. Την ίδια στιγμή στην Κριμαία (Saki) δημιουργήθηκε ένα σύνθετο έδαφος "Thread", όπου οι πιλότοι εξασκούσαν τις δεξιότητες απογείωσης και προσγείωσης στο κατάστρωμα του πλοίου. Αρχικά, το αεροσκάφος φέρει το όνομα "Ρίγα", αλλά τον Νοέμβριο του 1982 (μετά το θάνατο του Γενικού Γραμματέα) μετονομάστηκε σε "Leonid Brezhnev". Το 1987, το πλοίο έλαβε ένα νέο όνομα - "Τιφλίδα", και το 1990 - "Ναυάρχου Kuznetsov".

Αντί του PKR "Basalt", ο ναυαγοσώστης έλαβε περισσότερους σύγχρονους πυραύλους Granit, το μήκος του θαλάμου πτήσης αυξήθηκε σημαντικά, αντί για καταπέλτη ατμού, το πλοίο έλαβε ένα εφαλτήριο στο πλώρη.

Το 1989 το πλοίο άρχισε να τρέχει δοκιμές, ενώ ταυτόχρονα έγιναν οι πρώτες επιτυχημένες προσγειώσεις και απογείωση αεροσκαφών από το κατάστρωμα του πλοίου. Το cruiser του αεροσκάφους έδειξε καλή απόδοση. 20 Ιανουαρίου 1991 "Ο ναύαρχος Kuznetsov" εγκρίθηκε στο Βόρειο Στόλο της Ρωσίας.

Ο σχεδιασμός του καταδρομικού "Admiral Kuznetsov"

Το βαρέος αεροσκάφος "Admiral Kuznetsov" είναι συνέχεια των πλοίων του Έργου 1143, αλλά σε ορισμένα χαρακτηριστικά του διαφέρει σημαντικά από αυτά. Η εμφάνισή του μοιάζει περισσότερο με κλασσικά αεροσκάφη με κρουαζιερόπλοια, έχει το λεγόμενο διάδρομο και εφαλτήριο στην πλώρη του πλοίου. Η γωνία κλίσης είναι 14,3 °. Η επιφάνεια του καταστρώματος είναι 14.800 m2. Το κρουαζιερόπλοιο είναι εξοπλισμένο με έναν τελικό αεροσκάφος και ένα φράγμα έκτακτης ανάγκης.

Ο ναύαρχος Kuznetsov ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε εξοπλισμό υποβρύχιου επιτήρησης (PKZ).

Για να ανασηκώσετε το αεροσκάφος από τα υπόστεγα στο "Admiral Kuznetsov" υπάρχουν δύο ανελκυστήρες που μπορούν να ανυψώσουν έως και 40 τόνους. Η υπερκατασκευή πλοίων (το "νησί") έχει 13 επίπεδα, μετατοπίζεται προς τα δεξιά, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση του πλάτους του διαδρόμου. Το κατάστρωμα διαθέτει ειδική θερμοανθεκτική επίστρωση "Ωμέγα", η οποία μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες μέχρι 450 ° C.

Το κύτος είναι συγκολλημένο, έχει επτά καταστρώματα και δύο πλατφόρμες. Ο πυθμένας είναι διπλάσιος από το μήκος. Το υπόστεγο αεροσκάφους (LA) καταλαμβάνει το 50% του μήκους και το 70% του πλάτους του αεροσκάφους. Εκτός από το αεροσκάφος, φιλοξένησαν ελκυστήρες, πυροσβεστικά οχήματα, καθώς και εξοπλισμό για την επισκευή και συντήρηση αεροσκαφών και ελικοπτέρων. Επιπλέον, το υπόστεγο είναι εξοπλισμένο με σύστημα μεταφοράς αεροσκάφους, έτσι ώστε οι ελκυστήρες χρειάζονται μόνο για εργασίες στο άνω κατάστρωμα. Τα αεροσκάφη τοποθετούνται στο υπόστεγο με διπλωμένα πτερύγια και ελικόπτερα - με τους ρότορες να αφαιρούνται.

Οι εκτοξευτές PKR "Granit" βρίσκονται στη βάση του εφαλτήριο, στην κορυφή καλύπτονται με θωρακισμένα καλύμματα. Τα συγκροτήματα του συστήματος αεροπορικής άμυνας του Dagger βρίσκονται στους χορηγούς της πλώρης και της πρύμνης του πλοίου.

Ο τελικός επεξεργαστής αέρα Svetlana-2 είναι ένα σύστημα με πολλά καλώδια που είναι στοιβαγμένα πάνω από το κατάστρωμα. Συνδέονται με το υδραυλικό σύστημα, το οποίο εξουδετερώνει την ενέργεια του αεροσκάφους που προσγειώνεται στο κατάστρωμα.

Στο αεροσκάφος υπάρχουν αρκετά συστήματα πλοήγησης που βοηθούν τους πιλότους να προσγειώνονται στο πλοίο. Το μοναδικό οπτικό σύστημα "Moon" εγκαταστάθηκε επίσης, το οποίο επιτρέπει στους πιλότους να καθορίσουν οπτικά την ορθότητα της προσέγγισης.

Εκτός από την καταπολέμηση των αεροσκαφών, το κύριο όπλο του βαρέως καταδρομικού είναι το RCC Granit. Δώδεκα βλήματα τοποθετούνται σε εκτοξευτήρες τύπου σιλό που βρίσκονται στο τόξο του πλοίου. Για την προστασία του πλοίου από τον αέρα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα Dagger SAM (24 PU, 192 βλήματα) και ZKBR Kortik (8 PU, 256 βλήματα) και έξι συστήματα AK-630M. Επίσης, ο φορέας του αεροσκάφους είναι οπλισμένος με δύο "Boa" RBU-12000 (60 χροιές βάθους).

Ωστόσο, το κύριο όπλο του πλοίου είναι τα αεροσκάφη μάχης, τα οποία βρίσκονται επί του σκάφους. Πρόκειται για 50 αεροσκάφη: 26 μαχητές καταστρώματος και 24 ελικόπτερα.

Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του ναυάρχου Kuznetsov είναι πολύ διαφορετικός και περιλαμβάνει 58 διαφορετικά είδη. Μεταξύ αυτών είναι:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Συγκρότημα "Mar-Pas-Sat" με PAR;
• Ραδιοενισχυτής "Fre-ha-t-MA" τριών συμμετρικών ή δι-
• Ραντάρ σχετικά με τη διαχείριση του low-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat".
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως το σχήμα που χρησιμοποιείται σε άλλα πλοία του έργου 1143. Πρόκειται για ατμοστρόβιλο, τεσσάρων άξων, χωρητικότητας 20 χιλιάδων λίτρων. γ. Ο κύριος σταθμός παραγωγής ενέργειας επιτρέπει στο πλοίο να αναπτύξει μια πλήρη ταχύτητα 29 κόμβων και να ξεπεράσει μια 8-κόμβο στροφή των 8 χιλιάδων μιλίων.

Η εγκατάσταση αποτελείται από οκτώ λέβητες, δεν υπάρχει βοηθητική μονάδα ισχύος.

Η κίνηση πραγματοποιείται λόγω της περιστροφής τεσσάρων χάλκινων βιδών.

Λειτουργία TAKR "Admiral Kuznetsov"

Μέχρι το 1994, πραγματοποιήθηκαν διάφορες δοκιμές στο πλοίο · έλαβε νέα αεροσκάφη. Στις αρχές του 1995, πραγματοποιήθηκε η επισκευή των λεβήτων επί των πλοίων. Στα τέλη του 1995, στο πλαίσιο της ομάδας ναυαρχείου Kuznetsov, ξεκίνησε εκστρατεία στη Μεσόγειο. Το πλοίο επισκέφθηκε την Τυνησία, την Κρήτη, τη Συρία και τη Μάλτα. Στο τέλος της κρουαζιέρας, ο καταδρομέας συμμετείχε σε ασκήσεις μεγάλης κλίμακας. Αντικατοπτρίζουν τις επιθέσεις εναέριου αέρα, την ανίχνευση υποβρυχίων του εχθρού, πυραύλων και πυροβολικού πυροβολικού.

Από το 1996 έως το 1998 το πλοίο ήταν υπό επισκευή. Το 2000, "Admiral Kuznetsov" πήρε μέρος σε ασκήσεις, κατά τη διάρκεια των οποίων το υποβρύχιο "Kursk" συνετρίβη. Από το 2001 έως το 2004 το πλοίο ήταν υπό επισκευή.

Το 2018, ο αερομεταφορέας πήγε στη Μεσόγειο Θάλασσα για να οδηγήσει το ρωσικό ναυτικό όμιλο εκεί.

Αξιολόγηση του έργου του αερομεταφορέα "Admiral Kuznetsov"

Το αεροσκάφος που φέρει cruiser "Admiral Kuznetsov" με πλήρη εμπιστοσύνη μπορεί να ονομαστεί πλήρης φορέας αεροσκαφών. Ωστόσο, η απόρριψη των καταπακτών ατμού περιπλέκει σημαντικά τη χρήση αεροσκαφών με βάση τον αερομεταφορέα. Το Springboard φάνηκε στους προγραμματιστές μια καλή (και φθηνή) εναλλακτική λύση στα καταπέλτες, αλλά δεν μπορούσε να τα αντικαταστήσει εντελώς. Τα αεροσκάφη Su-33 είναι σε θέση να επιλύουν μόνο καθήκοντα εναέριας άμυνας, αλλά δεν μπορούν αποτελεσματικά να απελευθερώσουν απεργίες ενάντια σε στόχους εδάφους ή εχθρικά πλοία. Επιπλέον, η απογείωση με τη βοήθεια του εφαλτήριο επιβάλλει περιορισμούς στη μάζα απογείωσης του αεροσκάφους, που σημαίνει μείωση των αποθεμάτων καυσίμων και του βάρους των όπλων.

Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, οι απογειώσεις αεροσκαφών εκτελούνται μόνο αντίθετα από την ανοιχτή του ανέμου σε καιρικές συνθήκες. Οι πιλότοι προτιμούν να μην χρησιμοποιούν τα συστήματα πλοήγησης του πλοίου, αλλά να πετούν μόνο με καλή ορατότητα. Από ολόκληρη τη μοίρα, μόνο 6-7 αεροσκάφη είναι συνήθως έτοιμα για πτήση.

Υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με το ενεργειακό σύστημα του πλοίου. Σχεδόν κάθε έξοδος προς τη θάλασσα συνοδεύεται από μια περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή κατάσταση ανεξάρτητων προσώπων που σχετίζεται με το έργο της GEM. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε κάθε μακρά πεζοπορία, "Admiral Kuznetsov" συνοδεύεται από ένα ρυμουλκό. Περιγράφηκε πολλές περιπτώσεις πλήρους απώλειας της πορείας του πλοίου, σχεδόν έληξε σε καταστροφές. Στο πολεμικό πλοίο υπήρχαν αρκετές σοβαρές πυρκαγιές που οδήγησαν σε ανθρώπινα θύματα.

Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι ο "ναύαρχος Kuznetsov" δεν έχει σοβαρή αξία ως μονάδα καταπολέμησης. Επιπλέον, η λειτουργία του είναι επικίνδυνη και πολύ δαπανηρή για τον ρωσικό προϋπολογισμό. Προσφορά πλοίου για συντήρηση.

Εάν η Ρωσία σκοπεύει να αναπτύξει το ναυτικό της, τότε δεν μπορεί να κάνει χωρίς αεροσκάφη. "Admiral Kuznetsov", όπως και άλλα πλοία του έργου 1143, μπορεί να ονομαστεί ένα από τα στάδια της ανάπτυξης προς αυτή την κατεύθυνση. Τα κρουαζιερόπλοια αεροσκαφών του έργου 1143 επέτρεψαν στο ρωσικό στόλο να συγκεντρώσει την απαραίτητη εμπειρία, να μάθει πώς να διαχειρίζεται και να χρησιμοποιεί σωστά αυτά τα τεράστια και πολύπλοκα πλοία.

Όχι πολύ καιρό πριν, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι σχεδιάστηκε ένας μεγάλης κλίμακας εκσυγχρονισμός του Ναυάρχου Κουζνετσώφ, κατά τον οποίο θα αντικατασταθεί ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του παρωχημένου πλοίου, ο κινητήρας και κάποια όπλα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του ναύαρου Kuznetsov TAKR

Βίντεο για τον αερομεταφορέα "Admiral Kuznetsov"