GAZ-64 για στρατιωτικούς διοικητές κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου

Το GAZ-64 είναι ένα σοβιετικό όχημα που χρησιμοποιήθηκε από στρατιωτικούς διοικητές και ομάδες αναγνώρισης κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το 64ο μοντέλο θεωρείται το πρώτο SUV που έφτασε στη μαζική παραγωγή. Ο στρατός χρησιμοποιήθηκε για να εκπληρώσει πολυάριθμους στόχους. Στη βάση του στο μέλλον έκανε το GAZ-67.

Η ιστορία του GAZ-64

Πώς γεννήθηκε η ιδέα;

Για πρώτη φορά, η δημιουργία ενός τζιπ για τον σοβιετικό στρατό ξεκίνησε από τον Τιαγούννοφ, ο οποίος στο αμερικανικό περιοδικό διαβάσει για μια νέα αμερικανική εξέλιξη. Οι μηχανικοί θεωρούνταν ως βάση το Bantman BRC40 και το Ford Pigmy. Το πρώτο αυτοκίνητο περιορίστηκε σε 70 κομμάτια και η βρετανική ανάπτυξη σχεδιάστηκε να κυκλοφορήσει στα 30 χιλιάδες αντίτυπα.

Την 1η Φεβρουαρίου 1941 ο Τάγαγκουπόφ διέταξε να κατασκευάσει ένα σοβιετικό πρωτότυπο βασισμένο στο Pigmy για χρήση στον στρατό. Η ηγεσία της ΕΣΣΔ προκάλεσε τον καλύτερο προγραμματιστή GAZ - V.A. Γκρότσεβα Είχε ανατεθεί να δημιουργήσει ένα νέο SUV για χρήση σε στρατιωτικές συνθήκες. Ο σχεδιασμός της νέας τεχνολογίας ξεκίνησε αμέσως στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky - 3 Φεβρουαρίου 1941.

Ανάπτυξη και δοκιμή της πρώτης έκδοσης του GAZ-64

Για να δημιουργηθεί ανταγωνισμός, το έργο ανατέθηκε σε δύο επιχειρήσεις - GAZ και NATI. Οι αρχικές απαιτήσεις του στρατού ήταν οι εξής: ένας περιορισμός στην τροχιά και το μήκος του αυτοκινήτου, ένα ωφέλιμο φορτίο μεγαλύτερο από 400 κιλά και ένα αποθεματικό πόρου εργασίας τουλάχιστον 5.000 χιλιομέτρων. Οι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν να αποφασίσουν για τα τελικά χαρακτηριστικά. Η τελική απόφαση έγινε στις 22 Μαρτίου, όταν η ανάπτυξη έληξε. Απαιτείται μήκος όχι μεγαλύτερο από 3,1 μ., Διαδρομή 1,2 m, μεταξόνιο 2,1 m και ύψος κουκούλας 970 mm. Για το υψηλό cross-country βάρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τους τόνους χωρητικότητας τεσσάρων ατόμων.

Προγραμματίστηκαν αμέσως τρεις τύποι τζιπ. Για τους διοικητές και τις ομάδες αναγνώρισης ήθελαν να φτιάξουν ένα σώμα phaeton, και για ένα τρακτέρ πυροβολικού - ένα φορτηγό. Η έκδοση Commander έπρεπε να έχει έναν ραδιοσταθμό επί του σκάφους, και αναγνώριση - ένα πολυβόλο.

Ο Grachev κατάφερε να αναπτύξει ένα νέο SUV για ένα μικρό χρονικό διάστημα - 51 ημέρες (ένα ρεκόρ για την εγχώρια μηχανική). Για να επιταχύνει τη διαδικασία, ο μηχανικός πήγε στην ενοποίηση των τεχνικών μονάδων από άλλες σύγχρονες εξελίξεις στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε διάφορα στάδια:

  • Δημιουργία μοντέλου σε κλίμακα 1: 4.
  • Ολοκλήρωση της εξέλιξης των αρχικών σχεδίων.
  • Παράδοση των τελικών εκδόσεων των σχεδίων.
  • Το άκρο του συγκροτήματος πλαισίου.
  • Αρχίστε τη συναρμολόγηση του πρώτου πρωτοτύπου.
  • Δοκιμές των κύριων τεχνικών μονάδων.
  • Τέλος των εργασιών στο σώμα.
  • Ελέγξτε το τελικό αντίγραφο.

Από τις 26 Μαρτίου έως τις 29 Μαρτίου πραγματοποιήθηκε επίδειξη της νέας τεχνολογίας στους στρατηγούς και τους υπεύθυνους. Τα σώματα φακέτων και παραλαβής εγκαταλείφθηκαν από τους σχεδιαστές. Επιλέγουν την περίπτωση με εγκοπές αντί για πόρτες. Το πολυβόλο πήρε την περιοχή πίσω από τα μπροστινά καθίσματα. Η τελική έκδοση έλαβε τροχούς από το GAZ-M1, αν και το πρωτότυπο ήταν εφοδιασμένο με ελαστικά από GAZ-A. Ορισμένα εξαρτήματα (για παράδειγμα το καρμπυρατέρ) υιοθετήθηκαν από το KIM-10. Το συνολικό μήκος υπερέβη τις προδιαγραφόμενες προδιαγραφές κατά 40 χιλιοστά, με τις υπόλοιπες διαστάσεις να μην υπάρχουν προβλήματα.

Τον Απρίλιο, οι δοκιμές εδάφους υπό την διεύθυνση του Α.Μ. Οι κουκουβάγιες στις οποίες συμμετείχαν οι γαλλικές παραγωγές NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 και Tempo G1200. Η NATI-AR υπερέβη τους ανταγωνιστές όσον αφορά την ποιότητα, αλλά χρειάστηκε περισσότερους πόρους και ειδικευμένους εργαζόμενους για να την συγκεντρώσει. Εξαιτίας αυτού, το έργο δεν έχει φθάσει σε βιομηχανική κλίμακα.

Το μοντέλο 64 πέρασε 776 χιλιόμετρα σε δοκιμές σε δρόμους ασφάλτου και αστάρι και πλήρες off-road. Για να περιπλέξει το έργο, το αυτοκίνητο ρυμουλκούσε πίσω του μια εγκατάσταση πυροβολικού. Πάνω απ 'όλα, οι στρατιωτικοί άρεσαν τις μετακινήσεις του χιονιού (μέχρι 25 εκατοστά βάθος), που δεν ήταν κατώτερες από τις δεξαμενές μικρής κλάσης.

Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν 5 ημέρες νωρίτερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί, μετά από την οποία παρουσιάστηκαν στα πρώτα άτομα του κράτους στο Κρεμλίνο (συμπεριλαμβανομένου του Στάλιν). Μετά από ενδελεχή εξέταση, οι στρατιωτικοί ειδικοί πραγματοποίησαν λεπτομερή αξιολόγηση, η οποία ήταν αρνητική. Αναφέρθηκε μια μικρή προσφορά πόρων εργασίας, υπερθέρμανση του κινητήρα στους δρόμους, χαμηλή διαπερατότητα και πολλά άλλα. Ο Grachev υπεράσπισε το σχέδιό του, διαμαρτυρόμενος ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για μηχανοκίνητες μονάδες τουφέκι, και όχι για κίνηση χωρίς την ύπαρξη κανονικού δρόμου.

"Δεύτερη αναπνοή"

Παρά τις αρνητικές κριτικές, ο στρατηγός Kulik άρεσε το νέο τζιπ. Στα τέλη Απριλίου του 1941, έστειλε επιστολή στο Κρεμλίνο όπου μίλησε για την ανάγκη για τέτοια μεταφορά στον Σοβιετικό στρατό, συμπληρωματική του GAZ-61. Ζήτησε να διορθωθούν οι διορθώσεις των ελλείψεων που αποκαλύφθηκαν στις πρώτες δοκιμές και να συγκεντρωθούν πέντε αντίγραφα. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους αναπτύχθηκε ένα δεύτερο πρωτότυπο. Το εμπρόσθιο τμήμα της θήκης ήταν πλήρως επεξεργασμένο, κατασκευάστηκαν πόρτες καμβά για τις πόρτες, κρεμάστηκε ένας εφεδρικός τροχός. Hodovka έλαβε πολλές τεχνολογικές βελτιώσεις.

Οι πρώτες δοκιμασίες σχεδιάστηκαν να πραγματοποιηθούν τον Ιούλιο, αλλά το ξέσπασμα του πολέμου ακυρώνει τα σχέδια. Η GAZ ήταν υποχρεωμένη να συγκεντρώσει δύο αντίγραφα, βάσει των οποίων θα παράγει σειριακές παρτίδες. Στις 20 Αυγούστου, παραδόθηκαν νέα αυτοκίνητα στη Μόσχα, όπου υποβλήθηκαν σε ταχείες δοκιμές. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα όλων των εργασιών, αποφασίστηκε να αρχίσει αμέσως η μαζική παραγωγή.

Σχεδιασμός και συσκευή GAZ-64

Από το 61ο μοντέλο οι σχεδιαστές της GAZ πήραν το σασί, αφού ήταν το πιο εύκολο να παραχθεί. Οι γέφυρες έλαβαν μικρές αλλαγές (η μπροστινή οδηγούσε), οι άλλοι μηχανισμοί παρέμειναν αμετάβλητοι. Για να αυξηθεί η απόσταση από το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος, η μονάδα ισχύος είχε ρυθμιστεί υψηλότερα από το συνηθισμένο.

Προδιαγραφές:

  • Μήκος - 3,7 μ.
  • Πλάτος - 1,5 μ.
  • Ύψος - 1,9 μ.
  • Μεταξόνιο - 2,1 μ.
  • Βάρος - 1,2 τόνους.

Η βάση μειώθηκε κατά 75,5 cm (σε σύγκριση με το GAZ-61). Μείωση των διαστάσεων που επιτρέπεται να εγκαταλείψουν τον ενδιάμεσο άξονα καρδινάλου. Δεν υπήρξαν αρνητικές συνέπειες από αυτό, με την εξαίρεση της ελαφράς αύξησης της γωνίας στάθμευσης του μπροστινού συνδέσμου. Οι στρεπτικές δονήσεις και οι κραδασμοί απουσίαζαν. Ο εμπρόσθιος άξονας κίνησης ήταν εξοπλισμένος με μεντεσέδες σε έδρανα βελόνας, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο GAZ-51. Τα χρόνια αυτά μόλις άρχισαν να χρησιμοποιούνται στο Gor'kovo.

Κάτω από την κουκούλα βάζουμε έναν τετράχρονο βενζινοκινητήρα, ο οποίος με όγκο 3,28 λίτρων αναπτύχθηκε μέχρι 50 ίππους (μέγιστη ταχύτητα - 60 χλμ. / Ώρα). Η μονάδα παραγωγής ενέργειας συνεργάστηκε με ένα τετρατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (τρεις εμπρός και ένα πίσω). Razdatku στερήθηκε demultiplicator. Για να συνδεθεί ο κινητήρας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκε συμπλέκτης ξηρού τύπου, αποτελούμενος από ένα μόνο δίσκο.

Η ανάρτηση του εμπρόσθιου άξονα έλαβε τέσσερα ελλειπτικά ελατήρια. Ο σχεδιασμός ήταν αναξιόπιστος λόγω ακατάλληλης κατανομής του φορτίου, γεγονός που οδήγησε σε συχνές βλάβες. Για να αυξηθεί το αποθεματικό του πόρου εργασίας των ελατηρίων, είχαν τοποθετηθεί σπειροειδείς καρφίτσες και μπουλόνια από το 11ο μοντέλο.

Λόγω του μικρού μήκους βάσης, υπήρξε επίδραση καλπασμού. Απομακρύνθηκε με την εισαγωγή τεσσάρων μονόδρομων υδραυλικών αμορτισέρ (δύο για κάθε άξονα). Η πίσω ανάρτηση πήρε τη ράβδο προστασίας από τις ράγες. Όλοι οι τροχοί είχαν μηχανικούς μηχανισμούς φρένων τύπου καλωδίου με άκαμπτο άξονα χωρίς ισοσταθμιστές. Ενεργοποιείται όταν πιέζετε το πεντάλ ή ανυψώνετε το μοχλό.

Το τετράπλευρο σώμα ήταν ανοιχτό. Οπίσθιος καναπές σε συνδυασμό και το μπροστινό ξεχωριστό. Πίσω από τον συνοδηγό περιείχε ένα πολυβόλο με χώρο για την αποθήκευση πυρομαχικών. Ορισμένα αντίγραφα ήταν εξοπλισμένα με φορητό ραδιοτηλέφωνο. Για γρήγορη προσγείωση και αποβίβαση του πληρώματος, οι θύρες δεν ήταν εξοπλισμένες με πόρτες. Κατά τη διάρκεια της βροχόπτωσης, το σώμα θα μπορούσε να κλείσει με μια τέντα που τοποθετήθηκε σε ένα τόξο.

Το παρμπρίζ τοποθετήθηκε σε μεταλλικό πλαίσιο. Μπορεί να κλίνει ή να στερεωθεί σε οριζόντια θέση. Η συναρμολόγηση του σώματος πραγματοποιήθηκε σε μια τόσο απλή τεχνολογία που μερικές φορές έγινε χειροκίνητα. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω της χρήσης κάμπτοντας σε ένα επίπεδο. Τα φύλλα ενώθηκαν μεταξύ τους με συγκόλληση σημείου. Πολλά στοιχεία του σχεδιασμού του μπροστινού τμήματος λαμβάνονται από το GAZ-AA (ειδικότερα το πάνω μέρος του περιβλήματος του ψυγείου με το έμβλημα, το κύριο ρεζερβουάρ των 43 λίτρων και το ταμπλό οργάνων).

Για να επιταχυνθεί ο σχεδιασμός, όλες οι ηλεκτρικές συσκευές λήφθηκαν από τα GAZ-M1 και MM. Για να απλοποιήσετε τη συσκευή, αφήστε τους απαραίτητους αισθητήρες και τους δείκτες. Οι προγραμματιστές καταργούν το μετρητή πετρελαίου (δεν ήταν απαραίτητο λόγω της χαμηλής πίεσης στο σύστημα) και ένα θερμόμετρο νερού. Μια ηλεκτρική πρίζα για φορητούς φακούς προστέθηκε στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Τα κύρια ελαστικά GAZ-64 ήταν μεγέθους 6.50-16 και εξοπλισμένα με ωτία. Ειδικά αναπτύχθηκαν από την επιχείρηση Yaroslavl. Οι στρατιώτες τους άρεσαν τόσο πολύ που χρησιμοποιήθηκαν σε στρατιωτικά οχήματα εκτός δρόμου μέχρι το 1958. Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου υπήρχε έλλειψη τέτοιων τροχών, έτσι μερικές περιπτώσεις "παπουτσιών" στα ελαστικά 7, 00-16, που χρησιμοποιήθηκαν στο Μ1. Είχαν χαμηλό σταυρό, καθώς το σχέδιο πέλματος εκτελέστηκε στον τύπο δρόμου.

Παραγωγή και διανομή GAZ-64

Η πρώτη παρτίδα των αυτοκινήτων ύψους 42 αντιτύπων κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 41ου έτους. Συλλέχθηκαν με τεχνολογία bypass για να επιταχυνθεί η παραγωγή. Μέχρι το τέλος του έτους, συλλέχθηκαν 601 αυτοκίνητα. Όλες οι μεταφορές τέθηκαν σε υπηρεσία μονάδων αναγνώρισης. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, η παραγωγή σταμάτησε, δεδομένου ότι η παραγωγή ελαφρών δεξαμενών και η συναρμολόγηση των αεριωθούμενων ορυχείων μεταφέρθηκαν στην ικανότητα της επιχείρησης Gorky.

Το επόμενο έτος, ο ρυθμός απελευθέρωσης έπεσε, σχεδόν δέκα φορές. Οι μηχανικοί κατάφεραν να κυκλοφορήσουν 67 αντίτυπα και τα περισσότερα από αυτά τον Ιούλιο. Το 1943, το ηλιοβασίλεμα του 64ου μοντέλου έλαβε χώρα - τρία αυτοκίνητα βελτιωμένης σειράς βγήκαν από τους τοίχους των καταστημάτων GAZ, τα οποία έλαβαν δείκτη "Β". Η κύρια διαφορά ήταν η επέκταση του μετρητή μπροστινού άξονα.

Το κύριο μέρος του οχήματος χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ πυροβολικού. Ορισμένα αυτοκίνητα, όπως και οι στρατιωτικοί διοικητές, χρησιμοποιήθηκαν ως προσωπικό. Σε δύο χρόνια, 672 οχήματα αυτού του μοντέλου ήρθαν στο φως.

Με βάση το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64 που παράγεται από GAZ-64, το οποίο είχε μεγαλύτερη ζήτηση κατά τη διάρκεια του πολέμου. Για το έτος έλαβαν λιγότερα από τέσσερα χιλιάδες τεθωρακισμένα αυτοκίνητα. Το SUV αντικαταστάθηκε με ένα βελτιωμένο 67ο μοντέλο στο τέλος του 1943.

Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;

Το GAZ-64, παρά τη σύντομη ιστορία του, διαδραμάτισε τεράστιο ρόλο στην εγχώρια μηχανική. Στο μέλλον, πολλά σοβιετικά οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιήθηκαν στη βάση τους, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για την επίλυση τοπικών συγκρούσεων αλλά και διεθνών. Για την εποχή του, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε προηγμένος, παρόλο που έγινε με προσοχή στις βρετανικές μεταφορές.