Το αεροσκάφος Tu-95 είναι ένας φτερωτός γίγαντας που προσωποποιεί τη σοβιετική στρατιωτική δύναμη - για πρώτη φορά το βρυχηθμό των κινητήρων του ήρθε στη δεκαετία του 1950. Ο στρατηγικός βομβιστής Tu-95 είχε εξαιρετική αντοχή και ασυνήθιστες διαστάσεις. Μαζί με τον στρατηγικό βομβαρδισμό B-52 της Αμερικής, ο στρατηγικός βομβαρδιστής Tu-95 είναι ένα από τα λίγα αεροσκάφη που ήταν συνεχώς σε λειτουργία για περισσότερο από μισό αιώνα και είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, είναι ένα από τα ταχύτερα προωθητικά αεροσκάφη, το οποίο έγινε σύμβολο του Ψυχρού Πολέμου. Το Tu-95 είχε πολλές τροποποιήσεις, με βάση τα τρέχοντα καθήκοντα. Η τελευταία τροποποίηση δημιουργήθηκε για την ήττα σημαντικών αντικειμένων με πυραύλους κρουαζιέρας στο πίσω μέρος του εχθρού κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, καθώς και οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.
Όταν η Δύση έμαθε για πρώτη φορά το TU-95 "Bear" το 1956, στις αεροναυπηγικές βιομηχανίες πραγματοποιούνταν θρυλικές επαναστατικές αλλαγές: μετά την ολοκλήρωση του παγκόσμιου πολέμου, η τεχνολογία τζετ αναπτύχθηκε γρήγορα. Ωστόσο, ο Medved είχε θρυλικούς κινητήρες με στροβιλοκινητήρες, ακόμα και τότε φαινόταν αρχαϊκός. Αλλά κανείς δεν φαντάστηκε ότι ακόμα και σήμερα, μετά από 60 χρόνια, το Tu-95 θα παραμείνει στην τάξη της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας και το αναγνωριστικό του αεροσκάφος, το θορυβώδες στον κόσμο, θα χρησιμοποιηθεί για να περιπολούν τα ωκεάνια ύδατα ως στρατηγικό βομβαρδιστικό. Αυτά τα θρυλικά αεροσκάφη εξακολουθούν να εξυπηρετούν το όφελος της Ρωσίας.
Αριθμός Tu-95
Ο βομβιστής Tu-95 "Medved" υιοθετήθηκε από τη Ρωσία πριν από περίπου μισό αιώνα, αλλά κατά πάσα πιθανότητα δεν θα αφαιρεθεί για άλλα τριάντα χρόνια, όπως η έκδοση του Tu-142. Σε ολόκληρη την ιστορία της, χτίστηκαν πάνω από 500 τέτοια αεροσκάφη. Πρόκειται για το ταχύτερο και μεγαλύτερο αεροσκάφος που χρησιμοποιείται σήμερα. Για το 2018, περίπου 50 οχήματα Tu-95MS παραμένουν στη Ρωσία (η έκδοση που έχει παραμείνει από τη δεκαετία του 1980), συμπεριλαμβανομένων των 15 Tu-142 που χρησιμοποιούνται για τη ναυτική νοημοσύνη. Για το 2018, η θρυλική Tu-95 "Αρκούδα" σε ποσότητα αρκετών δωδεκάδων αποθηκεύεται επίσης στη Ρωσία σε κατάσταση αναμονής, μπορούν να ανατεθούν ως ναυτικά αεροσκάφη αναγνώρισης ή ως βομβαρδιστικά.
Η ιστορία του αεροσκάφους
Ο Στάλιν συναντήθηκε με τον Tupolev στις αρχές της δεκαετίας του 1950 για να συζητήσει θέματα σχετικά με τη δημιουργία ενός υπερβολικά μακρού βομβιστή. Ο Στάλιν πρότεινε να κατασκευάσει μια μηχανή τεσσάρων μηχανών, λύνοντας έτσι το πρόβλημα. Ο σχεδιαστής δεν υποστήριξε αυτή την πρόταση. Οι αεριωθούμενοι κινητήρες κατανάλωναν αρκετά καύσιμα και δεν ήταν κατάλληλοι για μακρινές αποστάσεις. Ο Tupolev αποφάσισε να σχεδιάσει ένα βαρύ βομβαρδιστικό αεροσκάφος χρησιμοποιώντας κινητήρες με στροβιλοκινητήρες για να αυξήσει την εμβέλεια, αλλά λιγότερη ταχύτητα.
Μέχρι το 1950, στο γραφείο σχεδιασμού Kuibyshevsky αριθ. 276, υπό την καθοδήγηση του αρχιτέκτονα Nikolai Kuznetsov, δημιουργήθηκε μια πειραματική έκδοση του κινητήρα με βάση τον τροπικό κινητήρα UMO-022, τον οποίο ο Tupolev ενδιαφέρθηκε εξαιρετικά. Για αυτό, πήγε προσωπικά να διαπραγματευτεί μαζί τους. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε μια μοναδική λύση - να δημιουργηθεί ένα ζεύγος δύο κινητήρων, εξοπλισμώντας το ανεμόπτερο με μια πτέρυγα σχήματος βέλους. Αφού καθόρισε την εμφάνιση του νέου βομβιστή και του σταθμού παραγωγής ενέργειας, ο Tupolev συναντήθηκε και πάλι με τον Στάλιν. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης με τον αρχηγό, η τύχη του μελλοντικού αεροσκάφους με το σύμβολο 95 αποφασίστηκε θετικά.
Ο κύριος σχεδιαστής για τη δημιουργία του Tu-95 ήταν ο N.I. Bazenkov. Το 1951 ελήφθησαν οι τεχνικές απαιτήσεις για τον βομβαρδισμό και οργανώθηκε ο προκαταρκτικός σχεδιασμός του. Τα πρώτα δύο πρωτότυπα κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αεροπορίας αριθ. 156 στη Μόσχα. Το 1952, σε αποσυναρμολογημένη μορφή, το πρώτο αντίγραφο για τη διεξαγωγή εργοστασιακών δοκιμών παραδόθηκε στην πόλη Zhukovsky. Την ίδια χρονιά, έγινε η πρώτη πτήση. Η πιλοτική μηχανή "95-1" εκτελέστηκε από τον πιλότο A.D. Πτήση Η δοκιμή ήταν επιτυχής και διήρκεσε μέχρι το 1953. Την 17η αναχώρηση επί του σκάφους ο τρίτος κινητήρας έφτασε στη φωτιά. Το σύστημα πυρόσβεσης απέτυχε να αντιμετωπίσει. Ο κυβερνήτης διέταξε το πλήρωμα να φύγει από το αεροπλάνο και πήρε το πλοίο πίσω στο αεροδρόμιο. Ωστόσο, σε περίπου 40 χλμ. Το αεροπλάνο έχασε απότομα το υψόμετρο και έπεσε σχεδόν όρθια. Επιβίωσε μόνο 7 άτομα από 11 μέλη του πληρώματος.
Το δεύτερο πρωτότυπο turboprop οδήγησε περίπου 2 χρόνια. Εξοπλίστηκε με νέους κινητήρες TV-12 (NK-12). Τα αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες απογειώθηκαν το 1955 υπό τον έλεγχο της MA. Nyuhtikova. Οι θρυλικές δοκιμές πτήσης, οι οποίες διήρκεσαν 168 ώρες, ολοκληρώθηκαν επιτυχώς ένα χρόνο αργότερα. Το σοβιετικό Tu-95 Medved άρχισε να παρέχεται στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ από το 1956. Το 1957 κυκλοφόρησε η πρώτη τροποποίηση του Tu-95M. Η σειριακή παραγωγή αυτών των μοντέλων πραγματοποιήθηκε από το Kuibyshev Aviation Plant, το οποίο μέχρι το 1958 δημιούργησε 50 αεροσκάφη Tu-95 και Tu-95M. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο επανακατασκευάστηκε για την κατασκευή του αεροσκάφους Tu-95K, το στρατηγικό αεροσκάφος δημιουργήθηκε μέχρι το 1965. Στη δεκαετία του 1970 κατασκευάστηκε το στρατηγικό αεροσκάφος Tu-95 MS. Η σειριακή συναρμολόγησή του άρχισε το 1981 στο εργοστάσιο αεροσκαφών Kuybyshev και διήρκεσε μέχρι το 1992. Συνολικά, 90 αεροσκάφη Tu-95MS κατασκευάστηκαν στη Ρωσία.
Τεχνικές προδιαγραφές
Το στρατηγικό αεροσκάφος Tu-95 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- Το άνοιγμα των φτερών είναι 50 μ.
- Το μήκος του αεροσκάφους είναι 46,17 μ.
- Το ύψος του αεροσκάφους είναι 12,50 μ.
- Η περιοχή πτέρυγας είναι 283,70 m2.
- Η μάζα ενός άδειου αεροσκάφους είναι 83100 kg.
- Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 172.000 kg.
- Η μέγιστη μάζα καυσίμου είναι 88700 kg.
- Ο τύπος του κινητήρα είναι 4 TVD NK-12.
- Η ώθηση του κινητήρα είναι 4x12000 kgf.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 882 km / h.
- Η ταχύτητα πλεύσης είναι 720-750 km / h.
- Το πρακτικό εύρος πτήσεων είναι 12100 χλμ.
- Το πρακτικό ανώτατο όριο είναι 11900 μ.
- Το πλήρωμα είναι 8-9 άτομα.
Εξοπλισμός
Το όπλο είναι 6 δίδυμα πυροβόλα όπλα AM-23 23 mm, τα οποία βρίσκονται σε 3 αμυντικές εγκαταστάσεις: πίσω DK-12, κάτω DT-H12, άνω DT-B12. Τα συνολικά πυρομαχικά είναι 2500 πλάνα. Τα βομβαρδιστικά μπορούν να ανυψώσουν περίπου 12 τόνους φορτίου μάχης. Οι βομβιστές μπορούν να πάρουν μαζί τους 1500-9000 κιλά βομβών ελεύθερης πτώσης, τόσο πυρηνικών όσο και υψηλών εκρηκτικών, οι οποίες αιωρούνται στο διαμέρισμα της ατράκτου.
Τροποποιήσεις
- Tu-95 σειριακή τροποποίηση ενός βομβιστή με βόμβα εξοπλισμού.
- Tu-95 παραγγελία 244 - ένα Tu-95M σειριακό αεροσκάφος με αυξημένο αποθεματικό καυσίμων.
- Το Tu-95A είναι στρατηγικός βομβαρδιστής με πυρηνικά όπλα, θερμομόνωση και σύστημα θέρμανσης για το χώρο των βόμβων, τις κουρτίνες και το ειδικό χρώμα.
- Tu-95K βομβαρδιστής με υπερηχητικό κρουαζιερόπλοιο πυραύλων X-20.
- Tu-95U - εκπαιδευτική τροποποίηση του Tu-95.
- Tu-95KU - εκπαιδευτική τροποποίηση του Tu-95K.
- Το Tu-96 είναι ένα πρωτότυπο ενός στρατηγικού βομβαρδίστρου υψηλού υψομέτρου, μια τροποποίηση του Tu-95 με αυξημένη περιοχή πτέρυγας και πρόσθετες turboprop κινητήρες TV-16.
- Το Tu-95N είναι το αεροσκάφος αεροσκάφους ενός εξωλέμβιου στρατηγικού βομβαρδιστή RS σχεδιασμένου από το γραφείο σχεδιασμού του P.V. Tsibina.
- Το Tu-116 είναι ένας σειριακός βομβαρδιστής Tu-95 που μετατράπηκε σε επιβατηγό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων.
- Το Tu-95M είναι μια τροποποίηση ενός στρατηγικού βομβαρδιστή με τη χρήση κινητήρων NK-12M.
- Το Tu-95M-5 είναι ο φορέας της πειραματικής μηχανής CS KSR-5.
- Tu-95V - επανασυσκευάστηκε Tu-95 για τη δοκιμή μιας θερμοπυρηνικής βόμβα υπερ-δύναμης (50-100 Mt).
- Το Tu-95KD είναι μια τροποποίηση του Tu-95K με ένα σύστημα ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια της πτήσης.
- Tu-95RTS - προσδιοριστής στόχος για το Πολεμικό Ναυτικό.
- Tu-95MR - στρατηγική ευφυΐα.
- Tu-95KM - το Kh-20M επαν-οπλισμένο στο KR και μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του βομβιστή Tu-95KD.
- Το Tu-95K-22 είναι ο φορέας του συστήματος πυραύλων K-95-22 και του Kh-22 KR.
- Το Tu-95MS είναι ο φορέας των πυραύλων κρουαζιέρας X-55.
- Το Tu-95M-55 είναι ένα ιπτάμενο εργαστήριο για την ανάπτυξη του συμπλέγματος Tu-95MS με πυραύλους κρουαζιέρας X-55.
- Tu-95LAL - που φέρουν το εργαστήριο για τη δημιουργία αεροσκάφους με πυρηνικό σταθμό.
- Το Tu-119 είναι ένα αεροσκάφος (project) με δύο πλήρεις εγκαταστάσεις NK-12M και δύο πυρηνικές πειραματικές εγκαταστάσεις.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
- Το Tu-95MS είναι κατασκευασμένο με βάση το Tu-142MK, είναι ένα μεταλλικό μεσαίο αεροσκάφος με τέσσερις στροβιλοκινητήρες που βρίσκονται στα σκουπίδια. Κάθε κινητήρας έχει δύο μεταλλικές ομοαξονικές τέσσερις βίδες. Το αεροσκάφος διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης για κάλτσες πτερυγίων, έλικες, καρίνα και σταθεροποιητή. Στη μέση της ατράκτου υπάρχει ο χώρος φορτίου.
- Εξοπλισμός προσγείωσης αεροσκάφους - τρίκυκλο. Το στήριγμα της μύτης αποσύρεται στην κόγχη της ατράκτου, τα κύρια στηρίγματα βρίσκονται στις γόνδολες των πτερυγίων. Το μπροστινό στήριγμα έχει ένα υδραυλικό σύστημα με πίεση 150 kg / cm2, τα κύρια υποστηρίγματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρομηχανισμούς MPSh-18MT.
- Το πλήρωμα βρίσκεται σε δύο καμπίνες ερημίτης. Για τα μέλη του καθίσματος δεν υπάρχει κάθισμα εκτόξευσης πληρώματος. Η έκτακτη διαφυγή της μηχανής, αν είναι απαραίτητο, πραγματοποιείται μέσω της θυρίδας πρόσβασης, η οποία βρίσκεται στη θέση του μηχανισμού προσγείωσης.
- Ο σχεδιασμός των βιδών και η υψηλή ισχύς του κινητήρα προκαλούν τον απίστευτο θόρυβο του. Το αεροσκάφος Tu-95 ανήκει στο πιο θορυβώδες αεροσκάφος του κόσμου, το οποίο ανιχνεύεται εύκολα από τα υποθαλάσσια υδροακουστικά συστήματα, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο κατά την εκτόξευση πυρηνικών πυραύλων.
- Το αεροσκάφος διαθέτει αυτόματο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Το καύσιμο βρίσκεται σε δεξαμενές μαλακών καυσίμων 11 καυσίμων και φτερού. Η χρήση μιας βιδωτής μονάδας με απόδοση 82% και οικονομικό TVD στο Tu-95 μας επέτρεψε να επιτύχουμε πολύ μεγάλη πτήση, παρόλο που το αεροσκάφος έχει σχετικά χαμηλή αεροδυναμική σχεδίαση.
