Μεταφορικά αεροσκάφη Il-476: ιστορικό και χαρακτηριστικά απόδοσης

Στις 25 Μαΐου 1971, ένα αεροσκάφος μεταφοράς IL-76 πέταξε στον ουρανό και τρία χρόνια αργότερα το όχημα τέθηκε σε λειτουργία με το σοβιετικό στρατό. Από τότε, για αρκετές δεκαετίες, η IL-76 αποτέλεσε τη βάση της εγχώριας στρατιωτικής αεροπορικής μεταφοράς. Παρά την πολύ προχωρημένη ηλικία του, συνεχίζει να υπηρετεί τακτικά στις αεροπορικές δυνάμεις της Ρωσίας, της Ουκρανίας, του Καζακστάν, της Ινδίας, της Κίνας, του Ιράν και πολλών άλλων χωρών.

Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, παράγονται περίπου 1.000 μηχανές διαφόρων τροποποιήσεων. Πάνω από εκατό αεροσκάφη εξήχθησαν. Επί του παρόντος, περίπου 120 στρατιωτικές μεταφορές Il-76s είναι σε υπηρεσία με το ρωσικό VKS.

Το Il-76 έγινε ένα πραγματικό σύμβολο των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, καθώς ένας από τους κύριους σκοπούς αυτού του αεροσκάφους είναι η προσγείωση του «φτερωτού πεζικού» και διάφορα είδη στρατιωτικού εξοπλισμού. Το αεροσκάφος αυτό παραμένει μέχρι σήμερα το κύριο μεταφορικό όχημα των ρωσικών αεροπορικών δυνάμεων.

Για μια χαρακτηριστική κάμψη του σώματος, οι σοβιετικοί αεροπόροι και αλεξιπτωτιστές παρατσούσαν το IL-76 "με αιχμές". Είναι περίεργο ότι ακριβώς το ίδιο ψευδώνυμο φορούσε και μια άλλη θρυλική μηχανή του Γραφείου Σχεδιασμού Ilyushin - το διάσημο αεροσκάφος της επίθεσης Il-2 της περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Φυσικά, το IL-76 είναι ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη μεταφοράς που δημιουργήθηκαν από τους σοβιετικούς κατασκευαστές αεροσκαφών, αλλά περισσότερα από σαράντα χρόνια έχουν περάσει από την εισαγωγή του. Είναι σαφές ότι το μηχάνημα πρέπει να ενημερωθεί. Επί του παρόντος, το "σχέδιο 476" βρίσκεται στο τελικό στάδιο, το οποίο προβλέπει έναν βαθύ εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους μεταφοράς Il-76.

Η υλοποίηση αυτού του φιλόδοξου προγράμματος πραγματοποιείται από ειδικούς της Aviastar Aviation Plant (Ulyanovsk). Στο μέλλον προγραμματίζεται η έναρξη μαζικής παραγωγής του νέου IL-476 σε αυτό το εργοστάσιο. Στην πραγματικότητα, το IL-476 ("προϊόν 476") είναι ο ανεπίσημος χαρακτηρισμός του αεροσκάφους: η τροποποίηση στην οποία θα βελτιωθεί το "humpback" καλείται IL-76-MD-90A.

Στην πραγματικότητα, θα είναι ένα νέο αεροσκάφος με πιο προηγμένες επιδόσεις πτήσης και πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Ο εκσυγχρονισμός της μηχανής περιλαμβάνει την αντικατάσταση των κύριων στοιχείων της δομής.

Επί του παρόντος, τα αεροσκάφη IL-476 βρίσκονται στο στάδιο των κρατικών δοκιμών, προβλέπεται ότι έως το 2020 θα κατασκευαστούν 39 μηχανήματα στην Aviastar. Το κόστος ενός αεροσκάφους θα είναι περίπου 3,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Το ιστορικό του έργου IL-476

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους μεταφοράς IL-76 ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Ο στόλος της στρατιωτικής αεροπορικής μεταφοράς που υπήρχε εκείνη την εποχή σαφώς δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες των σοβιετικών ενόπλων δυνάμεων. Δύο γραφεία σχεδιασμού, ο Ilyushin και ο Antonov, συμμετείχαν στον διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός νέου βαρέως μεταφορέα.

Το Antonov Design Bureau πρότεινε να πραγματοποιήσει έναν βαθύ εκσυγχρονισμό του τιμημένου An-12, ενώ ο Ilyushins κατέληξε σε ένα έργο ενός βασικά νέου βαρέως μεταφορικού αεροσκάφους, το IL-76. Τελικά έδωσε προτίμηση.

Το IL-76 μπορεί να ονομαστεί μία από τις πιο επιτυχημένες μηχανές του γραφείου σχεδιασμού του Ilyushinsky, έγινε δημοφιλής στους αεροπόρους και έγινε ένα από τα κύρια αεροσκάφη των σοβιετικών στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς. Η παραγωγή IL-76 αναπτύχθηκε στο αεροσκάφος της Τασκένδης.

Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε ενεργά για να προμηθεύσει το στρατό των σοβιετικών στρατευμάτων στο Αφγανιστάν, αξίζει να γίνει ένα από τα σύμβολα αυτού του πολέμου. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του '80, έγινε σαφές ότι ο "hunchback" χρειάζεται εκσυγχρονισμό. Την ίδια περίπου εποχή δημιουργήθηκε ο νέος κινητήρας PS-90A, ο οποίος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Αλλά η κατάρρευση της ΕΣΣΔ και τα χρόνια οικονομικής κρίσης δεν επέτρεψαν την εκπλήρωση των σχεδίων. Ωστόσο, δεν ξεχάστηκαν.

Το 2006, έγινε μια θεμελιώδης απόφαση για τη μεταφορά της παραγωγής IL-76 από το Ουζμπεκιστάν στη Ρωσία. Εκείνη την εποχή, η Aviastar Aviation Plant, που δημιουργήθηκε αρχικά για την κατασκευή μεγάλων αεροσκαφών, φορτώθηκε στο ελάχιστο.

Στις 3 Απριλίου 2006 συγκλήθηκε επειγόντως συνεδρίαση της ομάδας διαχείρισης στην επιχείρηση, κατόπιν της οποίας υποβλήθηκε πρόταση στην United Aircraft Building Corporation για να οργανώσει την παραγωγή του IL-76 στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου. Η επιστολή περιείχε πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τις δυνατότητες της επιχείρησης, τον εξοπλισμό της, τα προσόντα του προσωπικού και το επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας. Αναφέρονται επίσης τα πιθανά ποσοστά παραγωγής αεροσκαφών που μπορούσε να παράσχει η ομάδα Aviastar.

Ήδη τον Ιούλιο του ίδιου έτους, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα για την οργάνωση της σειριακής παραγωγής του Il-76 στο Ulyanovsk. Το έργο αυτό έλαβε τον χαρακτηρισμό 476. Αργότερα, τα στοιχεία αυτά θα αποτελέσουν τον ανεπίσημο χαρακτηρισμό ενός νέου αεροσκάφους μεταφοράς από τη γραμμή Il-76.

Η ανάπτυξη του IL-476 ολοκληρώθηκε το 2009. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο "ψηφιακό" έργο για τους σχεδιαστές από το Ulyanovsk. Εάν προηγουμένως τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν με τη μέθοδο του προτύπου πλάσματος, συχνά κόβοντας μεταλλικά μέρη πλήρους μεγέθους, τα σχέδια IL-76MD-90A ετοιμάστηκαν ηλεκτρονικά και μόνο ένα μικρό μέρος τους έγινε σε χαρτί. Οι σχεδιαστές χρειάστηκε να καταβάλουν μεγάλες προσπάθειες για να μάθουν τις νέες τεχνολογίες.

Την ίδια εποχή, η Ινδία άρχισε να ενδιαφέρεται για τα νέα, εκσυγχρονισμένα αεροσκάφη IL-76. Οι προοπτικές συνεργασίας ήταν πολλά υποσχόμενες: το 2009 σχεδίαζαν να συνάψουν σύμβαση, το 2010 - για την κατασκευή του πρώτου πρωτοτύπου της μηχανής, και το 2011 να ξεκινήσει μαζική παραγωγή. Η κατασκευή του πρωτοτύπου άρχισε πραγματικά το 2009, αλλά καθυστέρησε μέχρι το 2011. Μόνο τον Δεκέμβριο, πραγματοποιήθηκε η πρώτη επίδειξη του αυτοκινήτου - μια επίσημη εκτόξευση του αεροσκάφους από το εργοστασιακό υπόστεγο.

Η πρώτη πτήση του μεταφορέα IL-76MD-90A πραγματοποιήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2012. Το μηχάνημα, υπό τον έλεγχο ενός έμπειρου πληρώματος δοκιμαστικών πιλότων, πραγματοποίησε μια πτήση σαράντα λεπτών, η οποία πέρασε χωρίς συμβάντα.

Στις αρχές του 2013, οι δοκιμές των αεροσκαφών IL-476 συνεχίστηκαν στο LII τους. Gromov.

Το 2016, ο διευθυντής του Aviastar, Σεργκέι Ντέμεντιεφ, δήλωσε ότι τέσσερα κράτη είχαν ήδη ενδιαφερθεί για το αεροσκάφος Il-76: το Καζακστάν, την Αλγερία, το Ιράν και τη Νότια Αφρική. Τόνισε ότι πιστεύει στο μεγάλο μέλλον της νέας μηχανής. Σύμφωνα με τον υπάλληλο, την εποχή εκείνη χτίστηκαν δέκα νέα αεροσκάφη, τα οποία ήταν σε διαφορετικό βαθμό ετοιμότητας. Δύο χρόνια νωρίτερα, η διοίκηση της Aviastar δήλωσε ότι η παραγωγική ικανότητα της μονάδας της επιτρέπει να συγκεντρώνει 6-8 αεροπλάνα ετησίως και μέχρι το 2018 η μονάδα σχεδιάζει να αυξήσει την ετήσια παραγωγή σε 18 οχήματα.

Οι κατασκευαστές αεροσκαφών Ulyanovsk πιστεύουν ότι η νέα τροποποιημένη IL-476 είναι αρκετά ικανή να κάνει σοβαρό ανταγωνισμό στα δυτικά οχήματα μεταφοράς. Μετά από όλα, δεν έχει σχεδόν κανένα ανάλογο μεταξύ των αεροσκαφών ράμπας αέρα. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα, το οποίο όμως είναι χαρακτηριστικό για πολλά εγχώρια αυτοκίνητα, είναι η άνεση του νέου αεροσκάφους. Το IL-76MD-90A μπορεί να λειτουργήσει σε οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες χωρίς περιορισμούς. Είναι πολύ πιο αξιόπιστο από τους δυτικούς ομολόγους του, λιγότερο απαιτητικό για την ποιότητα των διαδρόμων και η συντήρησή του είναι επίσης φθηνότερη. Αυτές είναι οι πιο σημαντικές ιδιότητες για τα αεροπλάνα που αναγκάζονται να εργάζονται σε δυσπρόσιτες περιοχές.

Οι δημιουργοί ισχυρίζονται ότι το νέο μηχάνημα θα σχεδιαστεί για 35 χρόνια λειτουργίας, ίσως ακόμη και η παράταση αυτής της περιόδου στα 45 χρόνια.

Ωστόσο, παρά τις πιθανές παραγγελίες στο εξωτερικό, οι περισσότεροι κατασκευαστές αεροσκαφών υπολογίζουν στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας, το οποίο σχεδιάζει να αγοράσει αρκετές δεκάδες αεροσκάφη Il-476 έως το 2020. Επανειλημμένα στα μέσα ενημέρωσης εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την επιθυμία του στρατού να αγοράσει μια παρτίδα αεροσκαφών 50 ή και 100 αυτοκινήτων.

Το 2012 υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσίας και της United Air Building Building Corporation για την προμήθεια 39 αεροσκαφών Il-76MD-90A μέχρι το 2020. Την εποχή εκείνη, το συνολικό ποσό της συναλλαγής ανερχόταν σε 140 δισεκατομμύρια ρούβλια. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με τη σειρά για 200 μηχανές PS-90A-76, τις οποίες έλαβε η Perm Engine Company OJSC. Αυτοί οι κινητήρες θα είναι εξοπλισμένοι με σειριακό IL-476.

Το στρατιωτικό σχέδιο να χρησιμοποιεί το IL-76MD-90A όχι μόνο ως όχημα μεταφοράς αλλά επίσης να δημιουργήσει στη βάση του ένα βυτιοφόρο και ένα αεροσκάφος DRLO A-100 Premier. Το 2013, τα ΜΜΕ ανέφεραν ότι το πρώτο Il-476 είχε ήδη τεθεί στο Aviastar σε μια τροποποίηση του αεροσκάφους δεξαμενόπλοιων.

Επιπλέον, οι στρατιωτικοί εξετάζουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν το IL-476 ως θέση εντολής για τους κυβερνήτες των στόλων και των διαμερισμάτων αντί του IL-22, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '60 και έχει υπηρετήσει πολύ καιρό πριν.

Ένα ενδιαφέρον για το IL-76MD-90A δείχνει το ρωσικό υπουργείο έκτακτης ανάγκης, ματιά στα αεροσκάφη του Υπουργείου Εσωτερικών και της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσίας.

Αν μιλάμε για τις τελευταίες ειδήσεις σχετικά με το έργο, στα μέσα Ιουνίου ανακοινώθηκε ότι οι δοκιμές του αεροσκάφους DRLO με βάση το IL-476 θα ξεκινήσουν ήδη από φέτος. Εκπρόσωποι της "Rostec" δήλωσαν στους δημοσιογράφους ότι οι εργασίες για τον "Premier" του A-100 βρίσκονται στο τελικό στάδιο. Το 2016, ο Σεργκέι Σόιγκου δήλωσε ότι αυτό το αεροσκάφος DRLO θα ξεπεράσει τα περισσότερα ξένα ανάλογα στα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παρακολούθηση της κατάστασης του εδάφους, του αέρα και της επιφάνειας.

Υπάρχουν πληροφορίες ότι από τον Ιανουάριο του 2018 συναρμολογήθηκαν 6 αεροσκάφη.

Σχεδιασμός μηχανής

Παρά το γεγονός ότι το IL-476 είναι ουσιαστικά αδιαίρετο από τη βασική τροποποίηση του αεροσκάφους, στο "γέμισμα" και στα χαρακτηριστικά του - αυτό είναι ένα θεμελιωδώς καινούργιο μηχάνημα. Ποιες είναι οι κύριες διαφορές του IL-76MD-90A;

Επί του παρόντος, η κατασκευή της ατράκτου πραγματοποιείται πλήρως στο εργοστάσιο του Aviastar. Αρχικά, στην Τασκένδη έγιναν στοιχεία της μηχανικής της πτέρυγας Il-76, αλλά στη συνέχεια μεταφέρθηκε και η παραγωγή τους στη Ρωσία. Το πλαίσιο κατασκευάζεται στο Samara PO "Aviaagregat".

Ιδιαίτερα αξιόλογη πτέρυγα IL-76MD-90A, η οποία έχει τροποποιημένο σχέδιο. Νωρίτερα, στο αεροσκάφος του Τασκένδη κατασκευάστηκε από διάφορα μέρη (4 σε πλάτος και 3 σε μήκος), τώρα αυτό το πιο σημαντικό στοιχείο της δομής του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένο από μακριές πλάκες μήκους έως 25 μέτρων. Μια πτέρυγα απαιτεί μέχρι τέσσερα τέτοια τμήματα σε πλάτος. Το πλαίσιο ισχύος της πτέρυγας κατασκευάζεται με έναν νέο τρόπο: τώρα οι κορσέδες κατασκευάζονται χωριστά και μόνο τότε συνδέονται με τους πίνακες. Σε αυτή την περίπτωση, το περίγραμμα της πτέρυγας παρέμεινε το ίδιο. Τέτοιες καινοτομίες όχι μόνο επιταχύνουν τη συναρμολόγηση αλλά και απλοποιούν σε μεγάλο βαθμό το σχεδιασμό. Χάρη στη χρήση μεγάλων πάνελ, ήταν δυνατό να μειωθεί το βάρος του αεροσκάφους κατά 2,7 τόνους. Το κύκλωμα ισχύος της πτέρυγας IL-476 θυμίζει πολλούς τρόπους παρόμοιας σχεδίασης ενός άλλου αεροσκάφους Illyushin - του IL-96-300.

Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο IL-76, αλλά ο σχεδιασμός του βελτιώνεται λόγω της μεγαλύτερης μάζας του οχήματος.

Η καμπίνα φορτίου του IL-476 είναι εφοδιασμένη με μεγάλο αριθμό εξοπλισμού φόρτωσης-προσγείωσης, που επιτρέπει στο αεροσκάφος να εκτελεί διάφορες λειτουργίες:

• μεταφορά προσωπικού ·
• προσγείωση με αλεξίπτωτο στρατιωτικό προσωπικό ·
• τη μεταφορά του εξοπλισμού, του φορτίου, των τυποποιημένων αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και των παλετών ·
• να πραγματοποιούν προσγείωση με αλεξίπτωτο εξοπλισμό και φορτίο σε ειδικές πλατφόρμες.
• μη παρασιτική απόρριψη διαφόρων φορτίων από μικρά ύψη.

Για τη φόρτωση του εξοπλισμού και των φορτίων χρησιμοποιείται η πόρτα φορτίου, καθώς και διάφορες συσκευές: ανυψωτήρες και βαρούλκα. Οι τελευταίες επιτρέπουν τη φόρτωση με προσπάθεια σε κάθε καλώδιο μέχρι 3.000 kgf. Έχουν ηλεκτρική και χειροκίνητη κίνηση. Τέσσερις ανυψωτήρες που βρίσκονται στο διαμέρισμα φορτίου σας επιτρέπουν να φορτώσετε ένα φορτίο μονάδας που ζυγίζει μέχρι 10 τόνους. Υπάρχει μια ράμπα που μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε βολική θέση. Για τη φόρτωση διαφόρων τύπων εξοπλισμού - τροχοφόρα ή τροχοφόρα - ρυμουλκούμενα (τέσσερα), παρέχοντας μια ομαλή είσοδο.

Στο πάτωμα της καμπίνας φορτίου και στην ράμπα υπάρχουν τέσσερις τροχιές. Για τη μεταφορά επιβατών στο πλευρικό κάθισμα, παρέχονται καθίσματα, μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε επιπλέον καθίσματα στο κεντρικό τμήμα της καμπίνας. Στο αεροπλάνο με ένα κατάστρωμα 145 στρατιώτες ή 126 αλεξιπτωτιστές τοποθετούνται, ένα διώροφο αυτοκίνητο μπορεί να πάρει πάνω από 225 στρατιώτες.

Επιπλέον, το αεροσκάφος IL-476 είναι εξοπλισμένο με σύστημα εκφόρτωσης φορτίου το οποίο επιτρέπει την ενιαία ή σειριακή προσγείωση του εξοπλισμού και των πλατφορμών φορτίου.

Η μέγιστη φέρουσα ικανότητα του IL-476 είναι 60 τόνοι.

Το IL-476 μπορεί να μετατραπεί σε ιατρικό ή πυροσβεστικό αεροσκάφος. Στην περίπτωση αυτή, είναι σε θέση να μεταφέρει μέχρι και 114 τραυματίες στο θάλαμο φορτίου μαζί με το ιατρικό προσωπικό ή μπορεί να εκτελέσει μέτρα ανάνηψης για 20 σοβαρά πληγωμένους ανθρώπους.

Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας IL-76-MD-90A αποτελείται από τέσσερις κινητήρες PS-90A-76, ο καθένας από τους οποίους έχει ώθηση 14.500 kg (σύμφωνα με άλλα δεδομένα, 16.000 kg). Το PS-90A-76 είναι 17-19% πιο οικονομικό από τον κινητήρα D-30KP-2. Η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα IL-476 είναι μόνο 0.595 kg / kgf την ώρα, η οποία είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των προκατόχων του.

Οι νέοι κινητήρες συμμορφώνονται πλήρως με τα διεθνή πρότυπα για το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα και το θόρυβο. Το γεγονός αυτό είναι πολύ σημαντικό, αφού η συμμόρφωση με τις διεθνείς απαιτήσεις θα βοηθήσει να ανοίξει η νέα ρωσική μηχανή τις πιο ενδιαφέρουσες αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Οι Ευρωπαίοι επικρίνουν συνεχώς τα ρωσικά αεροσκάφη για τον θόρυβο τους, αλλά σε αυτή την περίπτωση το πρόβλημα φαίνεται να επιλύεται: Το IL-476 πληροί τα πρότυπα του Eurocontrol, της FAA USA και της ICAO.

Το πλήρωμα του IL-76-MD-90A αποτελείται από πέντε άτομα. Σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο του αεροσκάφους, οι θέσεις εργασίας τους έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο συγκρότημα ραδιο-ηλεκτρονικού εξοπλισμού επί του σκάφους, με το νεότερο KNTU-III-76M PrNPK.

Ο ψηφιακός αυτόματος πιλότος επιτρέπει στους πιλότους να προσγειώνονται στη λεγόμενη δεύτερη κατηγορία ICAO. Κατά την προσγείωση, η συσκευή φέρνει το αυτοκίνητο σε ύψος 30 μέτρων, μετά το οποίο ο έλεγχος παρακωλύεται από ένα άτομο και εκτελεί την προσγείωση. Οι προηγούμενες τροποποιήσεις του IL-76 ανήκαν στην πρώτη κατηγορία, όταν ο αυτόματος εξοπλισμός οδήγησε το αεροπλάνο σε ύψος 60 μέτρων. Αυτή η βελτίωση είναι πολύ σημαντική, διότι σας επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά τη γεωγραφία της λειτουργίας των αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών χωρών, όπου οι καιρικές συνθήκες είναι συχνά δύσκολες.

Μια άλλη διαφορά IL-476 είναι η παρουσία της λεγόμενης γυάλινης καμπίνας. Οι πιλότοι αυτού του αεροσκάφους δεν θα χρησιμοποιούν πλέον οικείες αναλογικές συσκευές, αλλά έχουν ψηφιακούς δείκτες και οθόνες LCD. Υπάρχουν οκτώ από αυτά στο θάλαμο διακυβέρνησης. Έξι οθόνες παρέχουν πληροφορίες στους πιλότους, δύο ακόμη - στον πλοηγό. Οι οθόνες είναι πιο ενημερωτικές, δίνουν στα μέλη του πληρώματος πλήρεις πληροφορίες που τους επιτρέπουν να λαμβάνουν αποφάσεις πιο γρήγορα. Όλα αυτά θα μειώσουν σημαντικά το φορτίο του πληρώματος και θα αυξήσουν έτσι την ασφάλεια της λειτουργίας του αεροσκάφους.

Η αρχή της ανοικτής αρχιτεκτονικής, που χρησιμοποιείται στη δημιουργία του συγκροτήματος πλοήγησης αεροσκαφών, σας επιτρέπει να συμπεριλάβετε στη δομή του οποιοδήποτε εξοπλισμό οικιακής ή ξένης παραγωγής.

Υπάρχει ακόμα μια αποχρώσα σχέση με το έργο του πληρώματος ή μάλλον με την ευκολία του. Το IL-476 ήταν το πρώτο αεροσκάφος εσωτερικών μεταφορών, το οποίο διαθέτει ένα πλήρες νιπτήρα, και το σημαντικότερο, την τουαλέτα. Παρόλο που φαίνεται επιπόλαιη σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα ενός αυτοκινήτου ή του συγκροτήματος πλοήγησης του, στην πραγματικότητα δεν είναι λιγότερο σημαντική. Παρά το περίπλοκο ηλεκτρονικό σύστημα, το αεροσκάφος ελέγχεται από ανθρώπους, πράγμα που σημαίνει ότι το επίπεδο άνεσής τους εξασφαλίζει τη φυσική τους κατάσταση και ασφάλεια.

Η τουαλέτα βρίσκεται στη μύτη του αεροσκάφους σε ένα αεροστεγές διαμέρισμα. Υπάρχει ένα βιολογικό δοχείο απορριμμάτων που περιέχει 28 λίτρα. Πρόσθετες τουαλέτες μπορούν να εγκατασταθούν στην καμπίνα φορτίου κατά τη μεταφορά των αλεξιπτωτιστών. Οι αεροπορικοί βετεράνοι είπαν ότι η έλλειψη τουαλέτας ήταν πολύ δύσκολο να διατηρηθεί κατά τη διάρκεια μακρινών πτήσεων, ενώ οι πιλότοι χρησιμοποίησαν συνήθως έναν κάδο για τους σκοπούς αυτούς. Με την ευκαιρία, το κόστος μιας τέτοιας στάβλο τουαλέτας μπορεί να είναι από 50 έως 150 χιλιάδες δολάρια.

Επιπλέον, το IL-476 θα είναι εξοπλισμένο με μια μικρή μονάδα με σόμπα και λέβητα.

Θα πρέπει να σημειωθεί, και ένα άλλο χαρακτηριστικό του IL-476, δηλαδή το χρώμα της ατράκτου του. Το γεγονός είναι ότι για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν οικιακά σμάλτα πολυουρεθάνης. Ειδικά αναπτύχθηκαν στο Κέντρο Έρευνας Υλικών Αεροσκαφών για αυτό το έργο.

Η χρήση αυτών των χρωμάτων σας επιτρέπει να πάρετε μια ματ, όχι μια γυαλιστερή επιφάνεια. Τα νέα σμάλτα είναι καλύτερα τοποθετημένα στην επιφάνεια και συγκρατούνται ισχυρότερα. Προστατεύουν καλύτερα το κύτος από τις επιθετικές χημικές ουσίες και τις αλλαγές της θερμοκρασίας. Αυτή η ιδιότητα είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί, καθώς μειώνει σημαντικά το κόστος συντήρησης του αεροσκάφους.

Χαρακτηριστικά