IL-62 - περιγραφή και τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους

Το IL-62 είναι ένα σοβιετικό αεροπορικό επιβατικό αεροσκάφος. Αναπτύχθηκε από το γραφείο πειραματικής σχεδίασης του Ilyushin το 1962 και έγινε το πρώτο σοβιετικό διηπειρωτικό αεροσκάφος.

Επισκόπηση IL-62 και τα χαρακτηριστικά του

Η χωρητικότητα επιβατών του στενού σώματος IL-62 κυμαίνεται από 168 έως 195 άτομα. Όλα εξαρτώνται από τη διάταξη της καμπίνας επιβατών του αεροσκάφους, καθώς και από την τροποποίησή του.

Συνήθως η καμπίνα επιβατών του IL-62 έχει τρεις κατηγορίες: πρώτον, την επιχείρηση και την οικονομία. Όπως φαίνεται στη διάταξη καμπίνας, τα καθίσματα πρώτης κατηγορίας βρίσκονται στο μπροστινό μέρος σε τρεις σειρές τεσσάρων καθισμάτων σε κάθε μία. Το καλύτερο σε αυτή την περίπτωση θα είναι οι θέσεις που βρίσκονται στη δεύτερη σειρά. Μία λιγότερο επιτυχημένη επιλογή για κράτηση θα ήταν η πρώτη σειρά λόγω της εγγύτητάς της με την τουαλέτα και τα βοηθητικά δωμάτια.

Μετά την πρώτη τάξη υπάρχουν θέσεις επαγγελματικής τάξης. Όπως φαίνεται στο διάγραμμα, καταλαμβάνει 14 θέσεις, διατεταγμένες σε τρεις σειρές με έξι καθίσματα το καθένα. Στην επιχειρηματική τάξη δεν υπάρχουν σαφώς επιτυχημένοι ή ανεπιτυχείς τόποι.

Μετά την επιχειρηματική τάξη θα πρέπει να σαλόνι οικονομική θέση. Τα καλύτερα μέρη εδώ θα βρίσκονται στην 11η σειρά (σύμφωνα με το σχέδιο). Δεν είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση σε θέσεις οικονομικής θέσης που βρίσκονται στην ουρά του αεροσκάφους (26 και 27 σειρές). Οι ταλαιπωρίες τους σχετίζονται κυρίως με τις γειτονικές τουαλέτες, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει πολλές δυσκολίες.

Αεροδυναμικώς, το αεροσκάφος Il-62 είναι αεροσκάφος χαμηλής πτέρυγας με ενιαία ουρά πτερυγίων, σαρωμένο πτερύγιο, τριών ταχυτήτων και κανονική διάταξη. Η μονάδα παραγωγής ισχύος της επένδυσης αντιπροσωπεύεται από 4 κινητήρες που βρίσκονται στο τμήμα της ουράς.

Ο σχεδιασμός του IL-62 έχει μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, μερικά από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά από τους σοβιετικούς σχεδιαστές αεροσκαφών. Έτσι, δεδομένου ότι η επένδυση έχει κέντρο βάρους κάπως πίσω από το σύστημα προσγείωσης, στο οπίσθιο μέρος του υπάρχει ένα μικρό τέταρτο τετράγωνο σύστημα προσγείωσης σχεδιασμένο για να εμποδίζει την ανατροπή του αεροσκάφους.

Επίσης, η ίδια η ιδέα μιας στενής επένδυσης σώματος με τέσσερις κινητήρες στην ουρά, ήταν αν όχι επαναστατική, τότε σίγουρα νέα και μία από τις πρώτες στον κόσμο. Από την άποψη αυτή, οι κινητήρες απαιτούσαν ισχυρότερα άτρακτα για να αποφευχθεί η απώλεια κινητήρων κατά την πτήση και υπό φορτίο.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του IL-62 είναι η έλλειψη συστήματος ενίσχυσης (δηλαδή, ένα σύστημα που σας επιτρέπει να ελέγχετε τα πτερύγια, τα πηδάλια και τα ελικόπτερα της επένδυσης χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, λόγω της ειδικής ευθυγράμμισης της επένδυσης, η οποία κατά τη διάρκεια της απογείωσης, μπορεί να κάνει με μια μικρή περιοχή τιμονιών και πτερυγίων για την ευθυγράμμισή της.

Επίσης, ο IL-62 είναι ο πρώτος αεροπορικός αεροπλανοφόρος με αεριωθούμενο αεροπλάνο, με κινητήρες με αντίστροφη ώση. Αυτό σήμαινε ότι η προσγείωση του IL-62 απαιτούσε πολύ μικρότερο μήκος λωρίδας και επίσης για το γρήγορο φρενάρισμα του αεροσκάφους δεν απαιτείτο σύστημα αλεξίπτωτου.

Προδιαγραφές πτήσης της IL-62:

Η ιστορία της δημιουργίας και λειτουργίας του IL-62

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 50 του 20ού αιώνα, το πρώτο σοβιετικό διηπειρωτικό επιβατηγό αεροσκάφος Tu-114 αναπτύχθηκε από το γραφείο πειραματικής σχεδίασης Tupolev. Όντας αεροσκάφος με στροβιλοκινητήρες, ξεκίνησε αρχικά μια εξαιρετική δουλειά με τα "καθήκοντά του" και έδωσε πλήρως την απαιτούμενη ποσότητα αεροπορικού ταξιδιού των επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις.

Ωστόσο, ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του '50 και του '60, η πολιτική αεροπορία της ΕΣΣΔ αντιμετώπισε απότομα την ανάγκη αύξησης του όγκου των επιβατικών πτήσεων μεγάλων αποστάσεων, καθώς και την αύξηση του στόλου αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας. Το στρόβιλο Tu-114 δεν μπόρεσε να αντεπεξέλθει στο έργο αυτό, οπότε αποφασίστηκε να ξεκινήσει η ανάπτυξη ενός αεροσκάφους διηπειρωτικού αεροσκάφους. Προβλέφθηκε ότι στο μέλλον το νέο αεροσκάφος θα μπορεί να μεταφέρει πτήσεις από τη Μόσχα στο Khabarovsk και στην Αβάνα.

Αρχικά, το Tupolev OKB επρόκειτο να ασχοληθεί με το νέο αεροσκάφος. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το γραφείο αυτό είχε ήδη ασχοληθεί με άλλα έργα, το γραφείο σχεδιασμού του Ilyushin ανέλαβε τη δημιουργία του πρώτου σοβιετικού αεριωθούμενου αεροπορικού αεροσκάφους.

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους, που σύντομα έλαβε το όνομα του IL-62, διεξήχθη με αρκετά ταχύ ρυθμό. Έτσι, το πρώτο πρωτότυπο IL-62 χτίστηκε το 1962, και τον Ιανουάριο του επόμενου, το 1963, έκανε την πρώτη του πτήση. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρώτο μοντέλο του αεροσκάφους είχε κινητήρες AL-7, αεροσκάφη, ξεκινώντας από το δεύτερο - νεότερο και ισχυρότερο NK-8. Στη συνέχεια άρχισε η τετραετής πτήση και οι δοκιμές εδάφους του Il-62, και μετά το 1967 ξεκίνησε η εμπορική του λειτουργία.

Ήδη οι πρώτες πτήσεις έδειξαν τη σταθερότητα της μηχανής, την απρόσκοπτη συντήρηση και την αξιοπιστία της. Από την άποψη αυτή, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η δημιουργία μιας τροποποίησης του αεροσκάφους Il-62 - του αεροσκάφους Il-62M, το οποίο έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών, ισχυρότερους κινητήρες και μεγαλύτερη λειτουργική οικονομία. Επίσης, ο σχεδιασμός της ίδιας της γραμμής έχει υποστεί αλλαγές, χάρη στις οποίες έχει γίνει ακόμη πιο αξιόπιστη.

Ήδη το 1970, κατασκευάστηκε το πρώτο πειραματικό IL-62M και άρχισαν οι δοκιμές εδάφους και πτήσης. Έχοντας περάσει γρήγορα και τέλεια, από το 1973 το αεροπλάνο άρχισε να χρησιμοποιείται. Το Il-62M χρησιμοποιήθηκε στις μακρύτερες διαδρομές και το 1975 η πτήση ρεκόρ πραγματοποιήθηκε από τη Μόσχα στο Σιάτλ (ΗΠΑ). Σε αυτή την περίπτωση, η διαδρομή του αεροσκάφους βρισκόταν μέσω του Βόρειου Πόλου, γεγονός που δείχνει σίγουρα την υψηλή αξιοπιστία και την ισχύ του.

Εν τω μεταξύ, συνεχίστηκε η εργασία για τη βελτίωση των υφιστάμενων μοντέλων του επιβατικού αεροσκάφους IL-62. Έτσι, ήδη από το 1978, αναπτύχθηκε μια νέα έκδοση του IL-62MK, η οποία είναι μια περαιτέρω τροποποίηση του IL-62M και είχε ενισχυμένη κατασκευή πτέρυγας και βασικά νέο σχεδιασμό της καμπίνας επιβατών.

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90, η IL-62 χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε εκτεταμένες επιβατικές πτήσεις προς την ΕΣΣΔ ως κύρια διακλαδική αεροπορική γραμμή επιβατών. Ωστόσο, ήδη στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει: το αεροπλάνο ήταν ηθικά παρωχημένο και οι αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να σταματούν τη λειτουργία του και το δεύτερο μισό της δεκαετίας το φαινόμενο αυτό έγινε σχεδόν καθολικό. Η τελευταία στη Ρωσία από την εμπορική εκμετάλλευση του IL-62 εγκαταλείφθηκε από την εταιρεία Interavia το 2009.

Σήμερα, το IL-62 χρησιμοποιείται στη Ρωσία, την Ουκρανία, τη Βόρεια Κορέα και πολλές αφρικανικές χώρες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι εδώ και δεκαετίες, αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε ως «αριθμός αεροσκάφους 1» για τη μεταφορά κορυφαίων αξιωματούχων, πρώτα από την ΕΣΣΔ και στη συνέχεια από τη Ρωσία. Μόνο το 1995, η IL-96 αντικατέστησε την IL-62 σε αυτόν τον ρόλο.

Η ναυτιλία παρέχεται επίσης ενεργά στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, καθώς και στις φιλικές προς την ΕΣΣΔ κράτη. Έτσι, η IL-62 χρησιμοποιήθηκε στην Ουγγαρία, τη ΛΔΓ, την Τσεχοσλοβακία, την Πολωνία, την Κούβα, την Αγκόλα και άλλες χώρες.

Τροποποιήσεις γραμμών

Υπάρχουν 8 τροποποιήσεις του επιβατικού αεροσκάφους IL-62.

• IL-62 - το βασικό μοντέλο του αεροσκάφους, με χωρητικότητα έως 186 άτομα. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αυτής της επένδυσης παρουσιάζεται σε τρεις εκδόσεις. Έτσι, το πρώτο πρωτότυπο της IL-62 κατασκευάστηκε με κινητήρες AL-7. Από το δεύτερο έως το δωδέκατο αεροσκάφος το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εκπροσωπήθηκε από πιο ισχυρό NK-8. Ξεκινώντας από τη δέκατη τρίτη μηχανή, οι κινητήρες NK-8-4 εγκαταστάθηκαν στο αεροσκάφος.
• IL-62Gr - τροποποίηση του φορτίου της IL-62. Το μοντέλο αυτό εμφανίστηκε στη δεκαετία του 90 του XX αιώνα σε σχέση με τον αυξημένο όγκο της εναέριας κυκλοφορίας εμπορευμάτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Ilyushin Design Bureau ανέπτυξε μια έκδοση φορτίου του αεροσκάφους, το οποίο μετατράπηκε από αεροσκάφος επιβατών Il-62. Ωστόσο, λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης στη χώρα, αυτή η επιλογή δεν εφαρμόστηκε.
• IL-62D - τροποποίηση της IL-62, η οποία έχει αυξημένο εύρος πτήσης, καθώς και βελτιωμένες επιδόσεις. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι οι επιπρόσθετες δεξαμενές καυσίμου, καθώς και η μειωμένη χωρητικότητα των επιβατών (μέχρι 100 επιβάτες). Λόγω της χαμηλής σχέσης κόστους / αποτελεσματικότητας του έργου, αναγνωρίστηκε ως άβολο και η ανάπτυξή του είχε διακοπεί.
• IL-62M - βελτιωμένη τροποποίηση της επένδυσης IL-62, η οποία έχει αυξημένη χωρητικότητα επιβατών, πιο ισχυρούς κινητήρες (D-30KU), καθώς και τροποποιημένο σώμα προς την κατεύθυνση μεγαλύτερης αντοχής και αξιοπιστίας.
• IL-62M-200 - τροποποίηση του IL-62M, η οποία έχει ελαφρώς επιμήκη άτρακτο και αυξημένη χωρητικότητα επιβατών σε σχέση με αυτό. Η ανάπτυξη αυτής της επιλογής ήταν μια αντίδραση στην ταχεία αύξηση της επιβατικής κίνησης στη Σοβιετική Ένωση και στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Ωστόσο, η παραγωγή αυτού του αεροσκάφους θεωρήθηκε ανέφικτη και παρέμεινε μόνο στο έργο. Ένα άλλο όνομα για αυτό το μοντέλο είναι το IL-62MA.
• Η IL-62M-250 είναι μια παραλλαγή του IL-62M, που στοχεύει, όπως και το IL-62M-200, στην περαιτέρω αύξηση της χωρητικότητας των επιβατών του αεροσκάφους και του ωφέλιμου φορτίου του. Ωστόσο, κατέστη σαφές ότι η απελευθέρωση ενός μεγαλύτερου αεροσκάφους δεν θα λύσει τα προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του IL-62, οπότε η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου έκλεισε.
• IL-62MGr - τροποποίηση φορτίου, που δημιουργήθηκε με βάση το IL-62M.
• Il-62MK - τροποποίηση του IL-62M με αυξημένη χωρητικότητα επιβατών και βελτιωμένο εσωτερικό του χώρου επιβατών. Επίσης, άλλαξε ο σχεδιασμός του πτερυγίου.

Τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της IL-62

Το κύριο πλεονέκτημα της IL-62 είναι ότι το αεροσκάφος αυτό έγινε το πρώτο αεροσκάφος με αεριωθούμενα αεροπλάνα, που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε μαζικά στην ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του χρησιμοποιήθηκαν διάφορες λύσεις σχεδιασμού, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξη άλλων επιβατικών αεροσκαφών.
Οι κινητήρες IL-62 μπορούν να λειτουργήσουν σε έναν μηχανισμό ανάστροφης εκκίνησης, ο οποίος επέτρεψε στο αεροσκάφος να προσγειωθεί σε μικρότερες λωρίδες. Επίσης, ο ενισχυμένος σχεδιασμός της ατράκτου της επένδυσης επηρέασε σημαντικά την αξιοπιστία της.

Το κύριο μειονέκτημα του IL-62 είναι το πολύ συγκεκριμένο κέντρο του, λόγω του οποίου το κέντρο βάρους βρίσκεται πίσω από το κύριο σύστημα προσγείωσης. Από την άποψη αυτή, η απογείωση και η προσγείωση του αεροσκάφους απαιτούν ειδική εκπαίδευση από τους πιλότους, καθώς και φυσικά δεδομένα, επειδή το σύστημα ελέγχου δεν έχει ενισχυτές.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα της IL-62, που αποκαλύφθηκε ήδη στη δεκαετία του '90, ήταν η χαμηλή λειτουργική αποτελεσματικότητά της. Αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα του αεροσκάφους, καθώς και η απαξίωση του, επηρέασε τον σταδιακό παροπλισμό του από το 1995 έως το 2009.

Ωστόσο, για την εποχή της, το IL-62 ήταν πολύ καλό και διάρκεσε περισσότερο από σαράντα χρόνια. Όσον αφορά την αξιοπιστία και την ασφάλειά του, 23 από τα 289 αεροσκάφη χάθηκαν, ενώ 12 ατυχήματα αεροσκαφών συνέβησαν και οι άνθρωποι πέθαναν. Έτσι, το συνολικό ποσοστό των χαμένων αεροσκαφών Il-62 σε ατυχήματα και καταστροφές είναι περίπου το 8% του συνολικού αριθμού τους.

Συμπέρασμα

Το IL-62 αποτελεί ορόσημο στην ιστορία της εσωτερικής πολιτικής αεροπορίας. Ορισμένες λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξή της εφαρμόστηκαν επίσης με επιτυχία στο σχεδιασμό άλλων αεροσκαφών. Παρά τις ατέλειες του αεροσκάφους, μπορεί ακόμα να χαρακτηριστεί ως πολύ επιτυχημένη μηχανή, η οποία, κατά τη διάρκεια της εμπορικής λειτουργίας της, μετέφερε δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους που ήταν ικανοποιημένοι από αυτήν.