Στρατηγικός βομβιστής Northrop B-2 Spirit. Ιστορία, περιγραφή και χαρακτηριστικά.

Αν κάποιος είχε την ιδέα να διοργανώσει έναν διαγωνισμό για τον τίτλο του πιο ασυνήθιστου αεροσκάφους, τότε ο Αμερικανός βομβιστής Northrop B-2 Spirit θα είναι σίγουρα ένας από τους νικητές. Αυτό το αεροπλάνο μοιάζει περισσότερο με το σημερινό τοπίο κάποιας φανταστικής ταινίας του Χόλιγουντ. Ωστόσο, παρά την περίεργη εμφάνισή του, το B-2 Spirit είναι ένα τρομερό όπλο, επειδή δημιουργήθηκε για να δώσει πυρηνικές απεργίες σε πόλεις και στρατιωτικούς στόχους του εχθρού.

Αυτό το αεροπλάνο ανέβηκε στον ουρανό στο τέλος του Ψυχρού Πολέμου, σχεδιάστηκε για να σπάσει το σύστημα αεραμικής άμυνας του εχθρού και η ασυνήθιστη εμφάνισή του έδωσε την μέγιστη αόρατο για εχθρικό ραντάρ. Αλλά μετά από λίγα χρόνια, ο εχθρός, για τον αγώνα κατά του οποίου δημιουργήθηκε αυτό το αεροσκάφος, έφυγε και το Πνεύμα Β-2 μετατράπηκε σε ένα ακριβά θαύμα που προκάλεσε πολύ περισσότερες ζημίες από τους Αμερικανούς φορολογούμενους από οποιονδήποτε εχθρό των Ηνωμένων Πολιτειών.

Λίγη ιστορία

Το πρωτότυπο των σύγχρονων στρατηγικών βομβαρδισμών είναι βομβιστές μεγάλης εμβέλειας από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί χρησιμοποίησαν μαζικά και αποτελεσματικά βαρέα αεροσκάφη (Β-17, Β-24, Λάνκαστερ και Β-29) για να καταστρέψουν το βιομηχανικό δυναμικό της Γερμανίας και να μετατρέψουν τις γερμανικές πόλεις σε φλεγόμενα ερείπια.

Η στρατηγική αεροπορία κέρδισε νέα αναπνοή μετά την έναρξη της πυρηνικής εποχής. Οι βομβαρδισμοί μεγάλης εμβέλειας μετατράπηκαν σε στρατηγικά όπλα και έγιναν ένα από τα στοιχεία της πυρηνικής τριάδας. Σοβιετικοί και Αμερικανοί «στρατηγικοί» ήταν μόνιμα καθήκονι, σε περίπτωση εκκίνησης του Armageddon, έπρεπε να φέρουν πυρηνικά όπλα στην επικράτεια του εχθρού και να χτυπήσουν τους στόχους του.

Τα πιο τεράστια στρατηγικά βομβαρδιστικά αεροπλάνα του Ψυχρού Πολέμου ήταν τα Σοβιετικά Tu-95 και η αμερικανική B-52 Stratofortress.

Η βελτίωση των στρατηγικών βομβαρδισμών προχώρησε σε δύο κατευθύνσεις: αύξηση της ταχύτητάς τους και μείωση της ορατότητας των ραντάρ. Οι δημιουργοί των Tu-160 και B-1 πήγαν με τον πρώτο τρόπο, το Spirit North-B-2 έγινε η ενσάρκωση της δεύτερης αντίληψης.

B-2 Ανάπτυξη πνεύματος

Η ανάπτυξη του πνεύματος Β-2 ξεκίνησε στη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, το 1979. Το πρόγραμμα για τη δημιουργία βομβαρδισμών με μειωμένη ορατότητα ραντάρ ονομάστηκε "Advanced Bomber Technology" (ATB). Οι γίγαντες της αμερικανικής αεροδιαστημικής βιομηχανίας συμμετείχαν σε αυτήν: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell. Ο νικητής του διαγωνισμού ήταν ο τροπικός Northrop και Boeing και ο σχεδιασμός του αεροσκάφους στο οποίο δούλευαν έλαβε το όνομα B-2 Spirit.

Ο νέος βομβαρδισμός δημιουργήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο "flying wing" και η εμφάνισή του ήταν εντυπωσιακά διαφορετική από τις αμερικανικές "στρατηγικές" B-1 και B-52. Ωστόσο, η ιστορία της δημιουργίας αεροσκαφών με παρόμοιο σχήμα ξεκίνησε για την εταιρεία Northrop Corporation πολύ νωρίτερα.

Ο ιδρυτής της εταιρείας, ο Jack Northrop ήταν ένας εξαιρετικός σχεδιαστής της αεροπορίας, ήταν ακόμα στις 20 του περασμένου αιώνα, αναλογιζόμενοι τα οφέλη που θα λάβουν τα αεροσκάφη που κατασκευάζονται σύμφωνα με την "πτέρυγα". Τα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με αυτό το σύστημα έχουν υψηλότερες επιδόσεις πτήσης σε σύγκριση με τα συμβατικά αεροσκάφη. Ένας σχεδιασμός χωρίς άτρακτο και ουρά μπορεί να προσφέρει ένα αεροσκάφος με αύξηση του ωφέλιμου φορτίου, της εμβέλειας και της ταχύτητας.

Ο σχεδιαστής ήταν σε θέση να προχωρήσει στην πρακτική εφαρμογή των σχεδίων του μόνο μετά από είκοσι χρόνια: στις αρχές της δεκαετίας του '40, ο αμερικανικός στρατός άρχισε να ενδιαφέρεται για τη δημιουργία βομβιστή με διηπειρωτικό φάσμα. Η πρώτη "πτέρυγα" έβγαλε στον αέρα το 1946. Ωστόσο, σύντομα κατέστη σαφές ότι το επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας εκείνων των ετών δεν ήταν αρκετό για την επίλυση των πολλών προβλημάτων που προέκυψαν αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας της μηχανής. Το 1948, το πειραματικό αεροσκάφος συνετρίβη και μετά το πρόγραμμα έκλεισε.

Η έννοια του "αόρατου"

Μόλις σαράντα χρόνια αργότερα, οι σχεδιαστές αεροσκαφών επέστρεψαν στην ιδέα μιας "πτέρυγας". Ο δημιουργός του, Jack Northrop, πέθανε το 1981, δεν είδε την εμφάνισή του στο μέταλλο.

Εκτός από τα προφανή αεροδυναμικά πλεονεκτήματα που έδωσε η χρήση αυτού του σχεδίου, αυτό το σχέδιο είχε ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα: χαμηλή ορατότητα για ραντάρ.

Αμερικανοί πιλότοι έχουν βιώσει ένα πραγματικό σοκ, έχοντας βρεθεί στη "ζούγκλα του πυραύλου" του Βιετνάμ. Η συνέπεια αυτού ήταν η αρχή του προγράμματος Stealth, το οποίο ξεκίνησε το 1965.

Το καθήκον του ήταν να μειώσει την ορατότητα των αεροσκαφών και των ελικόπτερο από τα ραντάρ, η εξέλιξη προχώρησε σε δύο κατευθύνσεις: την αναζήτηση του σχεδιασμού της ατράκτου, η οποία θα αντικατόπτριζε ελάχιστα τα σήματα των ραντάρ και τη χρήση ειδικών ραδιο απορροφητικών υλικών. Σύντομα έγινε σαφές ότι για να μειωθεί η ορατότητα του ραντάρ, το αεροσκάφος δεν θα πρέπει να έχει προεξέχοντα μέρη, η άτρακτο του να συνδέεται ομαλά με τα φτερά και είναι επιθυμητό να αφαιρεθεί εντελώς η καρίνα. Κάτω από αυτή την περιγραφή του αεροσκάφους είναι ιδανική για την "πτέρυγα".

Το B-2 ανήκει στην τρίτη γενιά των αεροσκαφών μυστικότητας. Η πρώτη γενιά είναι η SR-71, η δεύτερη είναι η F-117. Αυτός ο βομβιστής δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς αόρατος, αλλά μια σημαντική μείωση στην αποτελεσματική περιοχή διασποράς (EPR) καθιστά αυτό το μηχάνημα διακριτικό και μειώνει σημαντικά την ευπάθεια του.

Το B-2 δεν έχει κατακόρυφη ουρά, το ανεμοπλάνο έχει στρογγυλεμένο σχήμα, δεν υπάρχουν προεξέχοντα μέρη: κινητήρες, όπλα, δεξαμενές καυσίμων - όλα αυτά τοποθετούνται μέσα στο κύτος. Σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό του αεροσκάφους, το σώμα καλύπτεται με μια ειδική σύνθεση, η οποία έχει τη συντομογραφία RAM. Αποτελείται από διάφορους τύπους ινών άνθρακα και έχει υψηλό επίπεδο απορρόφησης ραδιοκυμάτων. Το θόλο του θαλάμου διακυβέρνησης καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα χρυσού, το οποίο βοηθά να διασκορπιστούν σήματα ραντάρ και προστατεύει το πλήρωμα από την ακτινοβολία φωτός μιας πυρηνικής έκρηξης.

Η ακριβής τιμή ESR του B-2 βομβαρδιστή ταξινομείται, αλλά θεωρείται ότι είναι 0,0014 m² έως 0,1 m².

Επιπλέον, οι σχεδιαστές φροντίζουν να μειώσουν την ορατότητα του αεροσκάφους στην θερμική περιοχή: τα ρεύματα των κινητήρων του είναι επίσης θωρακισμένα.

Κόστος έναντι αποτελεσματικότητα

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους διήρκεσε δέκα χρόνια και κόστισε τους φορολογούμενους των ΗΠΑ 22 δις δολάρια, συν ένα άλλο δισεκατομμύριο δαπανήθηκαν για την οριστικοποίηση της μηχανής. Το 1988, ο βομβιστής εισήχθη στο κοινό και ένα χρόνο αργότερα πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του μηχανήματος.

Σήμερα, το Northrop B-2 Spirit είναι το πιο ακριβό αεροσκάφος στην ιστορία. Λαμβάνοντας υπόψη τα κεφάλαια που δαπανώνται για την ανάπτυξή της, το κόστος μιας μηχανής είναι 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια. Το κόστος της συντήρησής του είναι επίσης πολύ εντυπωσιακό.

Αυτό το μηχάνημα δημιουργήθηκε για πυρηνικό πόλεμο με τη Σοβιετική Ένωση. Η αντιπαράθεση μεταξύ των δύο πυρηνικών υπερδυνάμεων, που σήμερα αποκαλούμε Ψυχρός Πόλεμος, δικαιολόγησε κάθε στρατιωτική δαπάνη. Ωστόσο, ακόμη και για αυτή την ιστορική περίοδο, το κόστος του B-2 φαίνεται σαφώς υπερβολικά υψηλό. Γιατί συνέβη αυτό;

Το γεγονός είναι ότι η ανάπτυξη αυτού του υπερ-ακριβού αεροσκάφους, οι Αμερικανοί σκέφτηκαν να σώσουν. Και δεν υπάρχει παράδοξο.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των Αμερικανών στρατιωτών, μια ισχυρή μαχητική συνοδεία (αρκετές δεκάδες αυτοκίνητα), αρκετά αεροσκάφη (όπως το EF-111 "Raven") και τα αεροσκάφη F-4G χρειάστηκαν για να ξεπεράσουν το σοβιετικό σύστημα αεράμυνας, εκτός από τους ίδιους τους βομβαρδισμούς. Αυτή η αεροπορική ομάδα πρέπει να συνοδεύεται από δεξαμενόπλοια (πάνω από δώδεκα).

Οκτώ F-117 αεροσκάφη με τη βοήθεια δύο αεροσκαφών ανεφοδιασμού θα μπορούσαν να χτυπήσουν την ίδια δύναμη.

Οι Αμερικανοί ελπίζουν ότι η εργασία που θα έπρεπε να εκτελεστεί από πέντε ή έξι δωδεκάδες συμβατικά αεροσκάφη, θα μπορούσε να γίνει μόνο από δύο αεροσκάφη τύπου stealth B-2. Εξοικονόμηση, όπως λένε, υπάρχει.

Επιπλέον, εκπρόσωποι του αμερικανικού στρατιωτικού βιομηχανικού συγκροτήματος δήλωσαν στο κοινό πολλά για τη δυνατότητα δημιουργίας ενός εντελώς αόρατου και άτρωτου αεροσκάφους. Ωστόσο, αυτό είναι αδύνατο κατ 'αρχήν.

Η διασφάλιση ότι τα αεροσκάφη τύπου stealth είναι πολύ ακριβά και δεν παρέχουν πλήρη εγγύηση επιτυχίας. Πολύ συχνά, για να επιτευχθεί χαμηλότερο επίπεδο ορατότητας του αεροσκάφους, οι σχεδιαστές πρέπει να θυσιάσουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης των αεροσκαφών. Είναι αυτό το μονοπάτι αδιέξοδο; Οι γνωμοδοτήσεις εμπειρογνωμόνων για το θέμα αυτό διαφέρουν.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο Β-2 έχασε τον μοναδικό αντάξιο αντίπαλο του, έναντι του οποίου είχε νόημα να χρησιμοποιήσει αυτό το αεροσκάφος. Δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε αυτό το εξαιρετικά ακριβό και δύσκολο να συντηρήσετε αεροσκάφη σε συνηθισμένη αποσυναρμολόγηση αποικιών. Για να νικήσουμε τους στόχους εδάφους στις χώρες του τρίτου κόσμου, το καλό παλιό B-52 Stratofortress ή απλά το F-16 είναι αρκετό.

Λίγες λέξεις για την εξυπηρέτηση του B-2. Το κόστος διατήρησης αυτού του αεροσκάφους είναι πραγματικά υψηλό, υπερβαίνουν σημαντικά τα κεφάλαια που πρέπει να δαπανηθούν για την εξυπηρέτηση άλλων Αμερικανών στρατηγικών: B-1 και B-52.

Το B-2 Spirit χρειάζεται ένα ειδικό υπόστεγο με ένα μικροκλίμα που διατηρείται συνεχώς. Φοβείται την ηλιακή υπεριώδη ακτινοβολία, βλάπτει την επίστρωση που απορροφά το ραδιόφωνο του σώματος του αεροσκάφους. Στον κόσμο υπάρχουν μόνο λίγες βάσεις αέρα που είναι σε θέση να φροντίζουν σωστά αυτό το αεροπλάνο.

Μέχρι σήμερα, 19 αεροσκάφη B-2 λειτουργούν.

Περιγραφή κατασκευής

Αεροσκάφος B-2 Πνεύμα γίνεται σύμφωνα με το σχέδιο "πετάξει πτέρυγα", η κάθετη ουρά απουσιάζει. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους αποτελείται κυρίως από τιτάνιο και κράματα αλουμινίου και χρησιμοποιούνται επίσης ενεργά CFRPs με υψηλή αντοχή στη θερμότητα.

Οι λειτουργίες του πηδαλίου εκτελούνται με διαίρεση ασπίδων, οι οποίες είναι τοποθετημένες στα άκρα του πτερυγίου. Στο πίσω άκρο της πτέρυγας υπάρχουν τρία τμήματα υψικαμίνων, καθώς και μια παραμορφωμένη επιφάνεια ("ουρά του κάστορα"), η οποία βρίσκεται πίσω από το κέντρο.

Το μηχάνημα είναι εφοδιασμένο με ένα τρίγωνο σασί, οι κύριοι στύλοι έχουν ένα καλάθι με τέσσερις τροχούς και ο εμπρόσθιος στύλος έχει δύο.

Το πλήρωμα αποτελείται από δύο άτομα. Είσοδος στο θάλαμο διακυβέρνησης - μέσω του μπροστινού διαδρόμου προσγείωσης.

Το B-2 είναι εξοπλισμένο με τέσσερις μη επιβαλλόμενους κινητήρες, οι οποίοι βρίσκονται κατά μήκος των άκρων του κεντρικού τμήματος του σώματος. Κάθε δύο μηχανές έχουν μία είσοδο αέρα με μια προεξοχή πριονιού και ένα καμπύλο κανάλι, γεγονός που αποκλείει την ακτινοβόληση του κινητήρα. Για να μειώσετε την ορατότητα του ακροφυσίου είναι επίπεδα.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα που ψύχει τα καυσαέρια και μειώνει την ορατότητα στην υπέρυθρη.

Το πνεύμα B-2 είναι εξοπλισμένο με προηγμένα αεροηλεκτρονικά. Το σύστημα πλοήγησης αποτελείται από μια αδρανειακή μονάδα που συνδέεται με μια αστροφυσική μονάδα, υπάρχει η δυνατότητα δορυφορικής πλοήγησης και επικοινωνίας με δορυφόρους αναγνώρισης. Υπάρχουν δύο πολυλειτουργικά ραντάρ AN / APQ-118, δίνουν στο αεροσκάφος την ευκαιρία να πετάξει σε χαμηλό υψόμετρο με στρογγυλοποίηση του εδάφους, μπορεί να λειτουργήσει στη λειτουργία χαρτογράφησης και να σαρώσει τη λωρίδα της επιφάνειας της γης με πλάτος 240 χλμ. Επίσης στο αεροπλάνο εγκαταστάθηκε το πολύπλοκο EW ZSR-62 και ο εξοπλισμός καθορισμού στόχων, που επιτρέπει τη χρήση πυρομαχικών υψηλής ακρίβειας.

Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού το 2010, το τελευταίο ραντάρ με ενεργό φάση συστοιχία εγκαταστάθηκε στον βομβαρδισμό.

Το οπλισμό βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του σώματος, σε δύο διαμερίσματα. Μετά την αναβάθμιση του φορτίου βόμβας αεροσκαφών αυξήθηκε σε 27 τόνους. Το B-2 μπορεί να μεταφέρει πυρηνικές βόμβες, πυραύλους με πυρηνικές κεφαλές, καθώς και συμβατικά πυρομαχικά, συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων κρουαζιέρας.

Εφαρμογή

Το βάπτισμα της φωτιάς για τον B-2 ήταν ο πόλεμος στη Γιουγκοσλαβία το 1999. Οι βομβαρδισμοί έριξαν περίπου 600 βόμβες ακριβείας. Για να συμμετάσχουν στις μάχες, τα οχήματα αυτά πραγματοποιούσαν μια διαρκή πτήση από τη βάση τους στις Ηνωμένες Πολιτείες στο Κοσσυφοπέδιο και επέστρεψαν.

Το πνεύμα Β-2 συμμετείχε στην πρώτη και τη δεύτερη σύγκρουση στο Ιράκ, επιτέθηκε σε στόχους στο Αφγανιστάν και συμμετείχε σε επιχείρηση στη Λιβύη.

Κατά τη διάρκεια όλων αυτών των συγκρούσεων, κανένα από τα βομβαρδιστικά δεν καταρρίφθηκε.

Τεχνικές προδιαγραφές

Παρακάτω παρουσιάζονται οι επιδόσεις πτήσης του μηχανήματος.

Βόμβα βίντεο