Αερομεταφορέας "Gerald R. Ford": η ιστορία του έργου, μια περιγραφή του σχεδιασμού και τα κύρια χαρακτηριστικά

Στις 31 Μαΐου 2018 στο αμερικανικό Ναυτικό εισήχθη ένα νέο πλοίο - ο πυρηνικός αεροπλανοφόρος "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Αυτή είναι η πρώτη μεταφορά οκτώ ετών στο αμερικανικό ναυτικό με ένα νέο πυρηνικό αεροσκάφος: το 2009, οι αμερικανοί ναυτικοί έλαβαν τον "George Bush" - τον τελευταίο αερομεταφορέα τύπου Nimitz. Η κατασκευή του USS Gerald R. Ford ξεκίνησε το 2005 και ξεκίνησε στις 9 Νοεμβρίου 2013.

Ο "Gerald Ford" - όχι μόνο ένας νέος αεροπλανοφόρος, είναι το πλοίο της νέας σειράς, το οποίο στο μέλλον θα πρέπει να αντικαταστήσει τους άξιους αερομεταφορείς όπως "Nimitz" και "Enterprise". Μετά από όλα, το πρώτο "Nimitz" ξεκίνησε στο μακρινό 1975.

Το 2012, η ​​εταιρεία CVN-65 Enterprise, ο πρώτος φορέας αεροσκαφών των ΗΠΑ με πυρηνική εγκατάσταση, αποσύρθηκε από τον αμερικανικό στόλο. Ανατέθηκε το 1961. Ο "Gerald Ford" πρέπει να πάρει τη θέση του.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του νέου πλοίου αφορούσαν την Newport News Shipbuilding. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι κατέχει το μοναδικό ναυπηγείο στις ΗΠΑ όπου μπορούν να κατασκευαστούν αεροσκάφη. Ήταν πάνω του γίνονται όλα τα πλοία του τύπου "Nimitz".

Ο αερομεταφορέας Gerald R. Ford είναι το πιο πολύπλοκο και ακριβό πολεμικό πλοίο στην ιστορία της ανθρωπότητας. Το κόστος των αμερικανών φορολογουμένων ήταν σχεδόν 13 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ άλλα 5 δισεκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για το σχεδιασμό και την έρευνα. Ο δεύτερος φορέας αεροσκαφών αυτής της σειράς θα κοστίσει 9,2 δισεκατομμύρια δολάρια, και ο τρίτος - 10,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Η διάρκεια ζωής των πλοίων αυτού του τύπου είναι 50 έτη.

Το "Gerald Ford" θα αρχίσει να εκτελεί αποστολές μάχης μόνο το 2020, πριν από αυτό το σημείο θα δοκιμαστούν και θα διορθωθούν τα συστήματα πλοίων.

Το 2018, τέθηκε το δεύτερο αεροσκάφος αυτού του έργου, η CVN-79 "John F. Kennedy", η εκτόξευσή του αναμένεται το επόμενο έτος και θα γίνει αποδεκτή ως μέρος του στόλου το 2022. Το 2018 θα τοποθετηθεί το τρίτο πλοίο της σειράς αυτής - το CVN-80 Enterprise. Προβλέπεται ότι μετά τη μεταφορά του πλοίου του έργου στο στρατό κάθε πέντε χρόνια, θα τεθεί σε λειτουργία ένας νέος αερομεταφορέας, αντικαθιστώντας σταδιακά τα παλιά πλοία τύπου Nimitz. Ο τελευταίος αερομεταφορέας αυτής της σειράς θα ξεκινήσει το 2058.

Οι εμπειρογνώμονες (ειδικά αμερικανοί) δεν σκουπίζουν σε επιθετικά επιθήματα όταν περιγράφουν ένα νέο πλοίο. Ο "Gerald Ford" ονομάζεται "supercarrier", "το σύμβολο της αμερικανικής δύναμης", "ο αερομεταφορέας του 21ου αιώνα" και "το πλοίο, το οποίο θα διασφαλίσει την υπεροχή του αμερικανικού ναυτικού στις επόμενες δεκαετίες". Είναι έτσι;

Η ιστορία της δημιουργίας του αερομεταφορέα Gerald R. Ford

Το 1996 ξεκίνησε το πρόγραμμα δημιουργίας αεροσκάφους νέου τύπου. Το υποσχόμενο πλοίο έλαβε την ονομασία CVN (X) ή CVN-21. Δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή, η οποία, μαζί με εκπροσώπους του Πολεμικού Ναυτικού και του στρατιωτικο-βιομηχανικού συγκροτήματος, ανέπτυξε τις απαιτήσεις για τα κύρια χαρακτηριστικά του μελλοντικού πλοίου. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην λειτουργική ευελιξία της χρήσης του καθώς και στις νέες τεχνολογίες που μπορούν να βελτιώσουν τις πολεμικές ιδιότητες ενός φορέα αεροσκαφών και να μειώσουν το κόστος κατασκευής και λειτουργίας του.

Αρχικά σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί πλοίο με εκτόπισμα περίπου 100 χιλιάδων τόνων, με πυρηνικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής (NPI) και θάλαμο διακυβέρνησης, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για απογείωση και προσγείωση όλων των τύπων υφιστάμενων και μελλοντικών αεροσκαφών αεροσκαφών με αερομεταφορέα. Οι προγραμματιστές έπρεπε να δημιουργήσουν ένα τέτοιο σύστημα ναυτικής ισχύος το οποίο όχι μόνο θα παρέχει μεγάλη ταχύτητα και απεριόριστη εμβέλεια πλοήγησης αλλά θα δίνει και αρκετή ενέργεια για συστήματα όπλων που βασίζονται σε νέες φυσικές αρχές.

Η επιτροπή προέβη επίσης σε ορισμένες προτάσεις σχετικά με την επιβιωσιμότητα του μελλοντικού αερομεταφορέα και τη μείωση του κόστους κατασκευής και λειτουργίας του αεροσκάφους. Σε ένα από τα αρχικά έργα, το πλοίο σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί με σημαντική χρήση τεχνολογίας κρυφής μάζας, δίνοντας στο σκάφος του μια εντελώς φανταστική θέα με χαρακτηριστικά γωνιακά περιγράμματα. Ωστόσο, μετά τον υπολογισμό του κόστους τέτοιων ιδεών εγκαταλείφθηκε γρήγορα. Εκτός από την αύξηση των δυνατοτήτων μάχης του μελλοντικού αεροπλανοφόρου, οι σχεδιαστές αναζητούσαν τρόπους για να μειώσουν το κόστος του κύκλου ζωής τους. Το κόστος μιας 50χρονης επιχείρησης αεροσκαφών είναι περίπου 21-22 δισεκατομμύρια δολάρια, πολλά από τα οποία αφορούν τη συντήρηση του πληρώματος και τη συντήρηση του αντιδραστήρα.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού ενός νέου αεροπλανοφόρου, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη μείωση της ορατότητας του ραντάρ. Οι προγραμματιστές δεν σχεδίασαν να καταστήσουν τον φορέα του αεροσκάφους εντελώς αόρατο για το ραντάρ, στόχος τους ήταν να μειώσουν το ESR του πλοίου ώστε να μην διαφέρουν από τα άλλα πλοία μεταφοράς αεροσκαφών.

Η κατασκευή του πρώτου πλοίου αυτού του έργου - ο αερομεταφορέας "Gerald Ford" - ξεκίνησε το 2005. Το χρονοδιάγραμμα της έγκρισής του σε λειτουργία αναβλήθηκε αρκετές φορές. Αρχικά, ο αερομεταφορέας είχε προγραμματιστεί να εγκριθεί το 2014, και στη συνέχεια η προθεσμία αναβλήθηκε για τα τέλη του 2018. Ο λόγος των καθυστερήσεων ήταν ένας μεγάλος αριθμός καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων που χρησιμοποιήθηκαν κατά την κατασκευή, καθώς και νέα εξαρτήματα και συναρμολογήσεις που εγκαταστάθηκαν στον αερομεταφορέα.

Παρά την θετική αξιολόγηση των δυνατοτήτων μάχης και της αποτελεσματικότητας ενός νέου τύπου αεροσκάφους, αρκετοί Αμερικανοί εμπειρογνώμονες το έχουν επικρίνει σοβαρά. Πρώτα απ 'όλα, αφορά το υψηλό κόστος των νέων πλοίων, καθώς και την αμφίβολη αποτελεσματικότητά τους σε μελλοντικούς πολέμους. Πολλές ερωτήσεις προκαλούνται από έναν ηλεκτρομαγνητικό καταπέλτη για την απογείωση των αεροσκαφών - ένα από τα κύρια «highlights» αυτού του έργου. Πρόσφατα, μίλησε και ο νεοεκλεγείς πρόεδρος των ΗΠΑ Donald Trump για το θέμα αυτό. Είπε ότι αυτή η τεχνολογία δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί πλήρως και είναι προτιμότερο να αντικατασταθούν τα ηλεκτρομαγνητικά καταπέλτες με τα συνήθη ατμού. Ωστόσο, το πλοίο έχει ήδη τεθεί σε λειτουργία και τώρα κανείς δεν θα το εκθέσει σε μια τόσο σημαντική αλλαγή.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αερομεταφορέα Gerald R. Ford

Ο αερομεταφορέας «Gerald Ford» έχει εκτοπισμό 100 χιλιάδων τόνων και η διάταξη του κύτους είναι κατά πολλούς τρόπους παρόμοια με τις αμερικανικές αεροπλανοφόρες της προηγούμενης σειράς. Από την άλλη πλευρά, ο Nimitz μπορεί να ονομαστεί μία από τις πιο επιτυχημένες σειρές αμερικανικών πολεμικών πλοίων, οπότε ήταν απίθανο να γίνουν σημαντικές αλλαγές. Υπάρχουν πληροφορίες ότι οι επόμενοι μεταφορείς αεροσκαφών αυτού του έργου θα είναι πολύ διαφορετικοί από το κύριο πλοίο. Τα ΜΜΕ έγραψαν σχετικά με την πιθανή χρήση του σχεδίου «καταμαράν», το οποίο θα αυξήσει σημαντικά την περιοχή του καταστρώματος απογείωσης.

Με σχεδόν το ίδιο μέγεθος με το Nimitz, ο αριθμός του πληρώματος σε νέους αεροπλανοφόρους θα μειωθεί κατά 500-1000 άτομα, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος. Παρόμοιο αποτέλεσμα θα επιτευχθεί εξαιτίας της μεγαλύτερης αυτοματοποίησης των διαδικασιών, καθώς και της μείωσης της επίπονης εξυπηρέτησης των συστημάτων και μονάδων πλοίων. Ο αριθμός του πληρώματος "Gerald Ford" - 4660 άτομα.

Δομή (νησί) "Gerald Ford" βρίσκεται στην δεξιά πλευρά και έχει ένα ελαφρώς μικρότερο μέγεθος από το "Nimitz". Μετακόμισε στην πρύμνη και βγήκε από τη γραμμή του σκάφους. Οι κεραίες εγκαθίστανται στην υπερκατασκευή, καθώς και συστήματα που εξασφαλίζουν την απογείωση και την προσγείωση των αεροσκαφών. Ο αερομεταφορέας έχει τέσσερις καταπέλτες, γωνιακό θάλαμο πτήσης, 18 πόντους για ανεφοδιασμό και όπλιση αεροσκαφών. Το πλοίο είναι εφοδιασμένο με σύστημα παρακολούθησης της σταθερότητας και της μετατόπισης.

Ο αερομεταφορέας «Gerald Ford» διαθέτει τέσσερις ανελκυστήρες αεροσκαφών. Κατά την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού ή συστημάτων όπλων, μπορείτε να αλλάξετε γρήγορα τη διαμόρφωση του εσωτερικού του σκάφους.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του φορέα αεροσκάφους αποτελείται από δύο αντιδραστήρες A1B, ειδικά σχεδιασμένους για αυτό το πλοίο. Παράγουν σημαντικά περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από τους αντιδραστήρες αεροσκαφών Nimitz (μερικές πηγές μιλάνε για τριπλή υπεροχή) και η πολυπλοκότητα της συντήρησής τους μειώνεται επίσης σημαντικά. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Μία από τις κύριες πηγές λειτουργικών εξόδων για τους αερομεταφορείς είναι ο αντιδραστήρας · η αντικατάσταση του πυρηνικού καυσίμου είναι ιδιαίτερα δαπανηρή. Οι αντιδραστήρες "Gerald Ford" έχουν σχεδιαστεί για 50 χρόνια υπηρεσίας και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν χρειάζονται επαναφόρτιση. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι απαραίτητη για το πλοίο όχι μόνο για την παροχή της πορείας, αλλά και για την τροφοδοσία διαφόρων συστημάτων πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρομαγνητικών καταπέλτες. Η μέγιστη ταχύτητα του μεταφορέα θα είναι 35 κόμβοι, η περιοχή κρουαζιέρας είναι απεριόριστη.

Το κύριο μέρος του εξοπλισμού ραντάρ του πλοίου είναι το ραντάρ διπλής ζώνης DBR, το οποίο αποτελείται από δύο εξαρτήματα. Πρόκειται για ραντάρ Α / SPY-3 X-Band και για ραντάρ VSR της ζώνης S. Αρχικά, το σύστημα αυτό αναπτύχθηκε για τους καταστροφείς της νέας γενιάς "Zamvoltov".

Ως μέσο αυτοάμυνας, ο Gerald Ford θα οπλισθεί με αντιαεροπορικά βλήματα RIM-162 ESSM. Πρόκειται κυρίως για την καταστροφή των υψηλής ταχύτητας αντιπυροβόλων. Σε μικρές αποστάσεις εναντίον εχθρικών αεροσκαφών και πυραύλων θα εμπλέκονται αντι-αεροσκάφη RAM. Είναι πιθανό ότι το οπλισμό με λέιζερ θα τοποθετηθεί στον φορέα του αεροσκάφους, η σημαντική ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής καθιστά δυνατή την επίτευξη αυτού του στόχου.

Επίσης στο "Gerald Ford" θα χρησιμοποιήσει το νέο σύστημα αποθήκευσης και προμήθειας πυρομαχικών.

Ωστόσο, το κύριο όπλο οποιουδήποτε αεροπλανοφόρου είναι τα αεροσκάφη μάχης, τα οποία βρίσκονται στο πλοίο. Η πτέρυγα του αεροσκάφους "Gerald Ford" θα ξεπεράσει 75 αεροσκάφη διαφόρων ειδών. Συχνά ονομάζεται αεροσκάφος και ελικόπτερα με αριθμό 90.

Το αεροσκάφος απεργίας στο αεροσκάφος «Gerald Ford» θα εκπροσωπείται από μαχητικά αεροσκάφη F-35C και F / A-18E / F Super Hornet (10-12 οχήματα κάθε τύπου) καθώς και ηλεκτρονικά αντίμετρα EA-18G Growler (5 μονάδες ), Τα αεροσκάφη DRLO E-2D Hawkeye (4 μονάδες) και δύο οχήματα μεταφοράς C-2 Greyhound. Επιπλέον, ο αερομεταφορέας θα αναπτύξει ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων MH-60R / S, καθώς και UAV. Στο τελευταίο πρέπει να πω μερικές λέξεις χωριστά. Στην αρχή, τα μη επανδρωμένα οχήματα που ανήκουν στην αεροπορική ομάδα θα διαθέτουν το MQ-25 Stingray, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διεξαγωγή αναγνωρίσεων και ως δεξαμενόπλοια. Ωστόσο, σήμερα στις Ηνωμένες Πολιτείες ακούγονται φωνές σχετικά με την ανάγκη να τοποθετηθούν επί του σκάφους ένας νέος τύπος αεροσκαφών φορητών UAV μεγάλων αποστάσεων.

Μιλώντας για τα αεροσκάφη του καταστρώματος, τα οποία θα τοποθετηθούν στο "Gerald Ford", δεν μπορεί κανείς να πει για μια από τις κύριες τεχνολογικές καινοτομίες του πλοίου - ηλεκτρομαγνητικά καταπέλτες και αεροηλεκτρικά αεροσκάφη. Νέοι καταπέλτες, που δημιουργούνται με βάση ένα γραμμικό ηλεκτρικό κινητήρα, καθιστούν δυνατή την επιτάχυνση των αεροσκαφών πιο ομαλά, χωρίς να βλάπτουν τα δομικά στοιχεία τους. Παρέχουν μεγαλύτερη ελεγκτικότητα της διαδικασίας εκτόξευσης, δίνουν στα αεροσκάφη τη δυνατότητα να απογειώνονται σε ευρύτερο φάσμα διευθύνσεων και ταχύτητες ανέμου. Οι νέοι αεροηλεκτρονικοί μηχανισμοί αναγνωρίζονται ως πιο αξιόπιστοι από τους προκατόχους τους, παρέχουν μια ομαλότερη επιβράδυνση του αεροσκάφους και μειώνουν το φορτίο του αεροσκάφους.

Πρέπει να σημειωθεί ότι στην ανάπτυξη των καταπέλτων και του τελειωτή υπήρχαν πολύ σοβαρές δυσκολίες. Η διαχείριση του στόλου είχε ακόμη προγραμματιστεί να εγκαταστήσει ένα πιο παραδοσιακό σύστημα για το επόμενο πλοίο της σειράς, αλλά τώρα έχουν επιλυθεί τα προβλήματα. Ο νέος αερομεταφορέας «Gerald Ford» θα είναι σε θέση να παρέχει 160 απογειώσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας σε κανονικές συνθήκες και μέχρι 220 απογειώσεις κατά τη διάρκεια των πολεμικών επιχειρήσεων.