Σοβιετική SUV δεύτερης γενιάς GAZ-67

GAZ-67 - Σοβιετικά SUV για όλα τα τροχοφόρα. Τα κυριότερα χαρακτηριστικά ήταν η απλοποιημένη δομή του αμαξώματος με τις ελλείπουσες πόρτες (διατομές αντί) και ο μοναδικός σχεδιασμός των γεφυρών. Η ανάπτυξη των μεταφορών αφορούσε το V.A. Grachev Η βάση του αυτοκινήτου, έβαλε τη δική του ανάπτυξη του GAZ-64, χρησιμοποίησε τα τεχνικά συστατικά του GAZ-M1. Ο σοβιετικός στρατός χρησιμοποίησε ένα τζιπ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και του Κορεατικού πολέμου.

Γενικές πληροφορίες σχετικά με το GAZ-67

Οι στρατιωτικοί μεταξύ τους ονόμαζαν μετακίνηση "αίγα" ή "κατσίκα". Πάνω από 10 χρόνια παραγωγής (1943-1953), το εργοστάσιο συνέλεξε περίπου 93.000 αντίτυπα. Η χαμηλή παραγωγή παρατηρήθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έξι χιλιάδες αυτοκίνητα εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης. Πρόκειται για ένα δέκατο του όγκου των οχημάτων που προμηθεύονται από άλλες χώρες στο πλαίσιο στρατιωτικής στήριξης.

Η πιο δημοφιλής ήταν η τροποποίηση με τον δείκτη "B". Μετά το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκε στον στρατό, το Υπουργείο Εσωτερικών, το Υπουργείο Κρατικής Ασφάλειας και τους οικονομικούς τομείς (στη γεωργία, τη δασοκομία και τη γεωλογική εξερεύνηση). Οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky παρήγαγαν διάφορες ποικιλίες στενής εξειδίκευσης με βάση τον εξοπλισμό.

Η ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης του GAZ-67

Η εμφάνιση της κλασικής έκδοσης

Στα τέλη Σεπτεμβρίου του 1942, η διοίκηση της επιχείρησης Gorky ενέκρινε ένα σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο ο Grachev ήταν υποχρεωμένος να διεξάγει μια συνολική βελτίωση του 64ου μοντέλου. Η ομάδα υπό την ηγεσία του άρχισε να εργάζεται τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους. Οι καλύτεροι ειδικοί της GAZ εδώ και αρκετούς μήνες δούλεψαν για την ανάπτυξη του πρώτου πρωτότυπου.

Τα πρώτα τρία αντίγραφα είχαν πολλά ελαττώματα, το κύριο από τα οποία ήταν ένα στενό μετρητή. Αυτό επηρέασε τη βατότητα. Τον Μάιο του 1943, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν μια συνολική αναθεώρηση, φέρνοντας το μετρητή στην επιθυμητή τιμή. Για αυτό, έπρεπε να τροποποιήσουμε το πλαίσιο του GAZ-67, να τροποποιήσουμε την υπόθεση και να αλλάξουμε τη βάση του σιγαστήρα.

Στα τέλη Ιουλίου 1943, το GAZ-67B αναφέρθηκε για πρώτη φορά στο εργοστάσιο, έχοντας συγκεντρώσει το πλαίσιο μιας νέας γενιάς. Σύντομα, μια επιπλέον επιστολή στο όνομα καταργήθηκε. Επέστρεψε μια αναβαθμισμένη έκδοση του SUV ένα χρόνο αργότερα. Το τελικό μοντέλο συλλέχθηκε τον Αύγουστο. Οι εργοστασιακές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωρο. Κατά τη διάρκεια αυτών, το τζιπ πέρασε όλες τις περιπτώσεις με ικανοποιητικά αποτελέσματα.

Συνολικά, η μεταφορά εξοπλισμένη με το κανόνι ZIS-3 κάλυψε 2.200 χιλιόμετρα. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δρόμους άσφαλτου και ασφάλτου, καθώς και εκτός δρόμου. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν ότι η χρήση ενός αυτοκινήτου με όπλο στο σκάφος ήταν μια κακή ιδέα. Δεν παρουσιάστηκαν σοβαρά ελαττώματα στη συσκευή, αλλά απαιτήθηκαν ορισμένες τροποποιήσεις.

Το πρώτο αυτοκίνητο στον μεταφορέα συλλέχθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 1943. Για μερικές εβδομάδες, οι ειδικοί ολοκλήρωσαν τη διαδικασία παραγωγής, συλλέγοντας 10 μηχανές. Τους επόμενους μήνες, ο ρυθμός αυξήθηκε. Μέχρι το τέλος του 43ου έτους, 718 αυτοκίνητα είχαν εγκαταλείψει τους τοίχους του συνεργείου. Στο τέλος του 1945, ο συνολικός αριθμός των συλλεγέντων αντιγράφων ήταν περίπου 6.000.

Η εμφάνιση του εκσυγχρονισμένου GAZ-67B

Στις αρχές του 44ου έτους, οι μηχανικοί κατέδειξαν στη διοίκηση της εταιρείας μια βελτιωμένη έκδοση, η οποία έλαβε ένα δείκτη "Β". Μέσα σε πέντε μήνες, ο εξοπλισμός πέρασε δοκιμές πεδίου, στις οποίες ταξίδευσε περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα σε διάφορες συνθήκες. Τα αποτελέσματα των δοκιμών άρεσαν τόσο πολύ από τους στρατιωτικούς διοικητές που διέταξαν την άμεση ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής του νέου μοντέλου.

Το πρώτο έτος "Β" δεν εμφανίστηκε στην επίσημη τεκμηρίωση, επομένως το όνομα ήταν μόνο εσωτερικής φύσης. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '40, πολλοί στρατιώτες μπερδεύτηκαν τα μοντέλα 67 και 64 του στρατιωτικού SUV. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, πίστευαν ότι η τυποποιημένη έκδοση του GAZ-67 είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του GAZ-64 με βελτιωμένες γέφυρες και αυξημένο περιτύπωμα. Ευρέως διαδεδομένη λόγω της τροποποίησης της μεταφοράς "Β" που ελήφθη μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40.

Σχεδίαση και χαρακτηριστικά του GAZ-67

GAZ-67 προδιαγραφές:

  • Μήκος - 3,4 μ.
  • Πλάτος - 1,7 μ.
  • Ύψος - 1,7 μ.
  • Απόσταση από το έδαφος - 23 cm.
  • Βάρος - 1,3 τόνους.
  • Ο όγκος της μονάδας ισχύος - 3,28 l.
  • Η χωρητικότητα του σταθμού παραγωγής ισχύος - 54 ίππους σε 2,8 χιλιάδες στροφές.
  • Η μέγιστη ταχύτητα είναι 90 km / h.

Hodovka

Η αεροδυναμική του χώρου του κινητήρα βελτιώθηκε λόγω της εισαγωγής των θυρίδων εξάτμισης. Τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος της κουκούλας. Η βάση μειώθηκε κατά 755 χιλιοστά (σε σύγκριση με το GAZ-61). Εξαιτίας αυτού, ο ενδιάμεσος καρδιακός άξονας εξαιρέθηκε από τη συσκευή. Ο ανοικτός κινητήριος άξονας, που βρίσκεται μπροστά, συμπληρώνεται με μεντεσέδες στα έδρανα βελόνας.

Ο βαθμός διείσδυσης αυξήθηκε με τη χρήση ελλειπτικών ελατηρίων τεσσάρων τετάρτων στον εμπρόσθιο άξονα. Λόγω αυτού, υπήρχαν μειονεκτήματα: συχνή θραύση φύλλων (λόγω της άνισης κατανομής του φορτίου) και χαμηλό επίπεδο πλευρικής δυσκαμψίας. Τα ελατήρια GAZ-67 έλαβαν νέα σπειροειδή δάχτυλα και δακτυλίους. Αυτό βελτίωσε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στον ευθύ δρόμο.

Η σύντομη βάση και ο ειδικός σχεδιασμός των γεφυρών στα πρώτα πρωτότυπα οδήγησαν σε βαριά καλπάζοντα. Έχοντας εξοπλίσει την ανάρτηση με ισχυρά υδραυλικά αμορτισέρ, η έλλειψη εξαλείφθηκε. Μέχρι το 1951, χρησιμοποιήθηκαν μονόπλευρες αμορτισέρ, οι οποίες είχαν χαμηλή αντοχή και χαμηλή απόδοση. Από το 1951 έως το 1953, τα SUV εξοπλίστηκαν με αμορτισέρ διπλής ενέργειας.

Πίσω ελατήρια τοποθετημένα πάνω από το περίβλημα της γέφυρας. Οι βραχίονες κονσόλας λειτουργούσαν ως στήριγμα στο πλαίσιο. Χάρις σε αυτή τη λύση, ήταν δυνατό να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος και μας επέτρεψε να εγκαταλείψουμε τη ράβδο κατά της κύλισης. Όλα τα κύρια εξαρτήματα της εμπρός ανάρτησης ενισχύθηκαν.

Ράβδος δεσίματος και φρένα

Η ράβδος διεύθυνσης ήταν ευθεία, τοποθετήθηκε μπροστά από τον μπροστινό άξονα. Λόγω της έλλειψης στροφών, αποδείχθηκε σκληρή, αλλά πιο ευάλωτη στις μετωπικές επιπτώσεις. Η κλίση του τιμονιού GAZ-67 ήταν 10,27 μοίρες, η οποία ήταν πολύ εκείνη την εποχή (αυτό δεν επηρέασε την ποιότητα χειρισμού).

Τα φρένα τύπου σχοινιού σε όλους τους τροχούς κινούνταν με μια μηχανική κίνηση. Για τη βελτίωση της απόδοσης του συστήματος πέδησης προστέθηκε ένας σκληρός εκκεντροφόρος άξονας. Για να ενεργοποιήσει τα φρένα, ο οδηγός χρησιμοποίησε πεντάλ ή χειροκίνητο μοχλό. Οι ισοσταθμιστές στη συσκευή δεν προστίθενται για να αυξήσουν το απόθεμα πόρων εργασίας.

Ελαστικά GAZ-67

Τα ελαστικά με γλάσο του τύπου "Χριστουγεννιάτικου δέντρου" έχουν ληφθεί από την προηγούμενη γενιά. Με τη βοήθεια τους, ο τεχνικός αισθάνθηκε σίγουρος στους δρόμους και στο έδαφος. Η επιχείρηση Yaroslavl ασχολήθηκε με την παραγωγή ελαστικών ειδικά για τις εξελίξεις του Gorky. Η κρίση κατά τα έτη πολέμου επηρέασε την απελευθέρωση των ελαστικών, έτσι μερικά GAZ-67s ήταν εξοπλισμένα με τροχούς από το M1. Το κύριο μειονέκτημα τους ήταν το πέλμα του αυτοκινητοδρόμου (αυτή η επιδεινωμένη διαπερατότητα του οδικού δικτύου).

Σώμα

Το σώμα ήταν ανοιχτό. Οι μεταφορές φιλοξένησαν μέχρι τέσσερα άτομα. Το μπροστινό κάθισμα χωρίστηκε, η πλάτη έγινε συνδυασμένη. Τα πίσω φτερά έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενήσουν και άλλους δύο στρατιώτες. Αν το πλήρωμα δεν χρειαζόταν πρόσθετη βοήθεια, τα κιβώτια για τη μεταφορά όπλων και πυρομαχικών συνδέονταν με τα φτερά. Οι πόρτες έλειπαν. Σε κακές καιρικές συνθήκες, το σώμα και οι πόρτες καλύφθηκαν με ειδική τέντα.

Το παρμπρίζ προσαρτήθηκε στο πλαίσιο, το οποίο διπλώθηκε προς τα εμπρός ή σταθερά σε οριζόντια θέση. Από την πλευρά του οδηγού υπήρχε ένας υαλοκαθαριστήρας. Κατά τη συναρμολόγηση του σώματος που χρησιμοποιείται επίπεδη ή κάμπτεται στο ίδιο επίπεδο επίπεδο της κατασκευής κουτιού. Ο σχεδιασμός του μετώπου λαμβάνεται από το Gorky-GAZ-AA.

Το πλάτος της διαδρομής ήταν 1.445 χιλιοστά. Μερικές φορές στην παραγωγή υπήρξαν αποτυχίες, λόγω των οποίων θα μπορούσε να αυξηθεί έως και τα 1 460 mm. Η αντοχή του πλαισίου αυξήθηκε με την τοποθέτηση σπάρων με κλειστό προφίλ. Ο μπροστινός προφυλακτήρας προεξέχει πέρα ​​από το σώμα κατά 40 mm. Αυτό επέτρεψε την εξάλειψη της εμφάνισης ρωγμών στις πιο βαριά φορτωμένες περιοχές του πλαισίου.

Μονάδα ισχύος

Ο κινητήρας GAZ-67 ανέπτυξε 54 ίππους στις 2,8 χιλιάδες στροφές. Σε 1,4 χιλιάδες στροφές, η μέγιστη ροπή έφτασε τα 18 κιλά / μ. Ο κινητήρας συνεργάστηκε με το καρμπυρατέρ K-23, το οποίο ήταν καινοτόμο τα τελευταία χρόνια. Ο σχεδιασμός του στερήθηκε από έναν πνευματικό εξοικονομητή. Η ακρίβεια της ρύθμισης έχει αυξηθεί. Στα αριστερά του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας υπήρχε φίλτρο αέρα. Με τη βοήθεια ενός μακρύ σωλήνα συνδέθηκε με το καρμπυρατέρ.

Η κύρια δεξαμενή των 43 λίτρων βρισκόταν μπροστά από το παρμπρίζ. Κάτω από το κάθισμα του οδηγού υπήρχε μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου που θα μπορούσε να περιέχει 33 λίτρα βενζίνης.

Στο 67ο μοντέλο υπήρχε ένα ελάχιστο ποσό ηλεκτρικού εξοπλισμού και συσκευών. Η βάση αποτέλεσε ταμπλό ελέγχου από τα Μ1 και ΜΜ με την αφαίρεση των δεικτών θερμοκρασίας λαδιού και ψυκτικού.

GAZ-67B

Το κύριο καθήκον των μηχανικών στη δημιουργία μιας νέας τροποποίησης ήταν η αύξηση της διάρκειας ζωής των κύριων τεχνικών μονάδων:

  • Εγκατεστημένα νέα έδρανα "Λευκό". Διακρίνονταν από υψηλή αντοχή, αυξημένο απόθεμα πόρων εργασίας, έκθεση σε φορτία κλονισμού.
  • Οι πλήμνες των μπροστινών τροχών έχουν ενισχυμένη στήριξη ρουλεμάν.
  • Ο κινητήριος άξονας εξοπλίστηκε με νέες σφραγίδες σπίλων.
  • Σε όλες τις συνδέσεις των εμπρόσθιων ελατηρίων, οι σκάλες αντικαταστάθηκαν με ενισχυμένες βίδες.

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1950, πολλές τεχνικές μονάδες χρησιμοποιήθηκαν σε άλλα SUV του Gorki. Ο κινητήρας GAZ-67B έλαβε έναν βελτιωμένο διανομέα, ο οποίος συνδέθηκε με τα κεριά μέσω καλωδίων υψηλής τάσης καλυμμένων με μονωτικό υλικό.

Στα επόμενα χρόνια, η συσκευή συμπληρώθηκε με βελτιωμένα στοιχεία ενοποιημένα με τις νέες εξελίξεις του GAS. Το 1948, η συνηθισμένη μάσκα αντικαταστάθηκε σφραγισμένη με επτά κάθετες σχισμές.

Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;

Το GAZ-67 - το θρυλικό σοβιετικό SUV, το οποίο στην εποχή του είχε ένα καινοτόμο σχέδιο. Η υψηλή ποιότητα επιβεβαιώνεται από μια μακρά παραγωγή (10 χρόνια) και ένα μεγάλο αριθμό συλλεγέντων αντιγράφων (περίπου 93 χιλιάδες). Ορισμένα σχέδια τεχνολογίας σήμερα βρίσκονται στα αρχεία του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky.

Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ένα τζιπ χρησιμοποιήθηκε συχνά σε επιχειρήσεις αναγνώρισης. Μετά το τέλος του πολέμου, χρησιμοποιήθηκε σε πολλούς τομείς, συμπεριλαμβανομένης της εθνικής οικονομίας. Μέχρι το 2018, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα. Σπάνια μοντέλα υπάρχουν σε στρατιωτικές εκθέσεις ή σε ιδιωτικές συλλογές. Μετά τον πόλεμο, βάσει του GAZ-67, οι ειδικοί του NAMI ανέπτυξαν αμφίβια.

Загрузка...

Δημοφιλείς Κατηγορίες

Загрузка...