Το IL-18 είναι αεροσκάφος με στροβιλοκινητήρα και επιβατηγά αεροσκάφη μακρινών αποστάσεων. Αναπτύχθηκε από το γραφείο πειραματικής σχεδίασης του Ilyushin το 1957.
Το ιστορικό ανάπτυξης και λειτουργίας της IL-18
Στη δεκαετία του 1950, όχι μόνο στη σοβιετική αλλά και στην παγκόσμια πολιτική αεροπορία ήρθε μια περίοδος όπου υπήρχε μια πραγματική απειλή ότι θα έληγε η εποχή των παλινδρομικών αεροσκαφών. Για παράδειγμα, αεροσκάφη επιβατών με εμβολοφόρους κινητήρες (για παράδειγμα Li-2) που είναι διαθέσιμα στην ΕΣΣΔ δεν ικανοποιούν πλέον την ολοένα και αυξανόμενη ζήτηση για αεροπορικές μεταφορές. Καταρχάς, αυτό αφορούσε τον όγκο των πτήσεων, ο οποίος ήταν αμελητέος, ιδίως ενόψει του πρόσφατου δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου, λόγω του οποίου ο αριθμός των στρατιωτικών αεροσκαφών ήταν αρκετές φορές μεγαλύτερος από τον αριθμό των επιβατικών αεροσκαφών. Σε αυτό το πλαίσιο, ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του '50, η δημιουργία επιβατικών αεροσκαφών της νέας μεταπολεμικής γενιάς ξεκίνησε στις πιο οικονομικά ισχυρές χώρες.
Στην ΕΣΣΔ, το γραφείο σχεδιασμού Tupolev και Ilyushin συμμετείχαν ταυτόχρονα στη δημιουργία μιας νέας γραμμής. Ταυτόχρονα, η άποψή τους για το μελλοντικό αεροσκάφος ήταν κάπως διαφορετική: για παράδειγμα, το γραφείο σχεδιασμού Tupolev άρχισε να δημιουργεί ένα αεροπλάνο αεροπορικών επιβατών (το πρώτο στη χώρα) με βάση έναν βομβιστή Tu-16, ενώ το γραφείο του Ilyushin αποφάσισε να δημιουργήσει ένα turboprop το αεροσκάφος. Η σοβιετική ηγεσία αντιμετώπισε ευνοϊκά και τις δύο εξελίξεις.
Την άνοιξη του 1956, εκδόθηκε ένα ψήφισμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους με στροβιλοκινητήρες IL-18 - αυτό ήταν το όνομα που δόθηκε στο έργο του Γραφείου Σχεδιασμού του Ilyushin. Η ανάπτυξη του αεροσκάφους και η κατασκευή του πρώτου πρωτοτύπου της πήγαν πολύ γρήγορα, έτσι ώστε το καλοκαίρι του επόμενου 1957, το αεροσκάφος εισήχθη στην κομματική ελίτ και μέλη της κυβέρνησης της Σοβιετικής Ένωσης. Το μηχάνημα δέχτηκε θερμά ο Ν. Σ. Χρουστσόφ και έλαβε ένα σωστό όνομα: "Μόσχα".
Ήδη τον Ιούλιο του ίδιου έτους, η IL-18 έκανε την πρώτη πτήση. Επίσης, αυτή τη στιγμή, συνέχισε τις δοκιμές του αεροσκάφους προκειμένου να καθορίσει τους καλύτερους κινητήρες για αυτό. Στη διαδικασία τους, η τελική επιλογή έπεσε στο στροβιλοκινητήρα AI-20, που ήταν το πιο αξιόπιστο, ισχυρό και οικονομικό για το αεροσκάφος. Μετά από αυτό, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του αεροσκάφους.
Ήδη το 1959, αφού περάσει όλες τις απαραίτητες δοκιμές εδάφους και πτήσης, άρχισε η ενεργός εκμετάλλευση του IL-18 σε εγχώριες και μεγάλες αποστάσεις εντός της Σοβιετικής Ένωσης. Το αεροπλάνο ήταν ανεπιτήδευτο για χρήση, αρκετά αξιόπιστο και ταυτόχρονα δεν απαιτεί μεγάλους διαδρόμους, γεγονός που του επέτρεπε να παραμείνει το κύριο μεσαίο αεροσκάφος επιβατών στην ΕΣΣΔ μέχρι τη δεκαετία του 1970. Επίσης, η IL-18 παρέχεται ενεργά στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, καθώς και στις χώρες της πορείας φιλικές προς την ΕΣΣΔ. Ταυτόχρονα, το αεροπλάνο χαιρετίστηκε επίσης από τοπικούς επιβάτες και ειδικούς.
Ταυτόχρονα, συνεχίστηκε η ενεργός εργασία για τη βελτίωση της IL-18 και τη δημιουργία των νέων τροποποιήσεών της με βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Έτσι, το 1958, αναπτύχθηκε το IL-18A και τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Δύο χρόνια αργότερα, το IL-18B αναπτύχθηκε με βελτιωμένο ηλεκτρονικό σύστημα επί του οχήματος. Δημιούργησε επίσης τροποποιήσεις φορτίου του αεροσκάφους και ακόμη στρατιωτικές επιλογές.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, η μαζική παραγωγή IL-18 άρχισε να μειώνεται σοβαρά. Όντας ο κύριος αερομεταφορέας μέσων αποστάσεων σε εγχώριες αεροπορικές εταιρείες, η IL-18 άρχισε να αντικαθίσταται μαζικά από πιο σύγχρονα και ισχυρά IL-62 και Tu-154. Αυτό οφειλόταν κυρίως στο γεγονός ότι η σοβιετική βιομηχανία πήρε ένα μάθημα κυρίως για την παραγωγή αεριωθούμενων αεροσκαφών αντί για στροβιλοκινητήρες. Επίσης, επηρέασε την ηθική απαξίωση του αεροσκάφους και εξαντλήθηκε το πλήρες δυναμικό των τροποποιήσεών του.
Εντούτοις, ορισμένα αεροσκάφη IL-18 θα μπορούσαν ωστόσο να "επιβιώσουν" τη μαζική διαγραφή τους, η οποία έλαβε χώρα στα τέλη της δεκαετίας του '70 - στις αρχές της δεκαετίας του '80. Από το 2010, λειτουργούσαν δέκα IL-18 σε χώρες όπως η Ρωσία, η Ουκρανία, η ΛΔΚ, η Σρι Λάνκα και η Σομαλία.
Επισκόπηση IL-18 και τα χαρακτηριστικά του
Το IL-18 είναι ένα αεροσκάφος χαμηλής πτέρυγας με μια ενιαία ουρά πτερυγίου και ένα πλαίσιο τριών στύλων. Η αεροδυναμική διαμόρφωση του αεροσκάφους είναι φυσιολογική. Ταυτόχρονα, η πτέρυγα της IL-18 δεν έχει σχήμα βέλους, αλλά σχεδόν κάθετη στην άτρακτο. Παρ 'όλα αυτά, ο σχεδιασμός της επένδυσης, ως μορφή της πτέρυγας, υπολογίστηκε σχολαστικά, χάρη στην οποία τα αεροσκάφη έλαβαν πολύ καλά χαρακτηριστικά ταχύτητας, καθώς και υψηλή αξιοπιστία και σταθερότητα κατά την πτήση.
Ο σταθμός παραγωγής ενέργειας Il-18 αντιπροσωπεύεται από 4 turboprop κινητήρες AI-20 (ο NK-4 χρησιμοποιήθηκε επίσης στα πρώτα μοντέλα), οι οποίοι εγκαθίστανται κάτω από το φτερό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά πτήσης του επιβατηγού αεροσκάφους IL-18:
- Μήκος: 35,9 μ.
- Ύψος: 10,2 μ.
- Άδειο βάρος: 33.760 kg.
- Έκταση φτερών: 37,4 μ.
- Πτέρυγα: 140 τετραγωνικά μέτρα. m
- Ταχύτητα πλεύσης: 625 χλμ. / Ώρα.
- Μέγιστη ταχύτητα: 685 km / h.
- Οροφή: 10.000 μ.
- Εύρος πτήσης με μέγιστο φορτίο: 4.300 χλμ.
- Κινητήρες: 4 x AI-20.
- Έλξη: 4 x 4250 l. γ.
- Αριθμός επιβατών: 120.
- Μέγιστο βάρος απογείωσης: 64.000 kg.
- Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο: 13.500 kg.
- Δυναμικότητα δεξαμενής καυσίμου: 23.700 l.
- Μέγιστο εύρος πτήσης: 7 100 km.
- Εκτέλεση απογείωσης: 1000 m.
- Μήκος διαδρομής: 800 μ.
- Μήκος καμπίνας: 24 μ.
- Εσωτερικό πλάτος: 3,2 μ.
- Ύψος καμπίνας: 2 μ.
Τροποποιήσεις του αεροσκάφους
Σε μόλις 20 χρόνια ανάπτυξης και σειριακής παραγωγής του IL-18 δημιουργήθηκαν και κατασκευάστηκαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις:
- IL-18A - η πρώτη σειριακή τροποποίηση της IL-18, εξοπλισμένη με turboprop κινητήρες NK-4.
- IL-18 "Salon" - μια τροποποίηση του αεροσκάφους, σχεδιασμένο για τα πρώτα άτομα του κράτους. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό το μοντέλο μετατρέπει τις εκδόσεις των IL-18B, IL-18B και IL-18D.
- IL-18 "Strip" - μια πειραματική έκδοση, εξοπλισμένη με ένα συγκρότημα για αυτοματοποιημένη απογείωση, πτήση και προσγείωση του IL-18.
- Η IL-18B είναι μια τροποποίηση της IL-18, εξοπλισμένη με πιο ισχυρούς και αποδοτικούς κινητήρες AI-20.
- IL-18V - τροποποίηση του αεροσκάφους με τροποποιημένη διάταξη (τρεις καμπίνες επιβατών).
- IL-18D - μια τροποποίηση της IL-18, εξοπλισμένη με δεξαμενές καυσίμων αυξημένου όγκου και έτσι με αυξημένο εύρος πτήσης. Ο χώρος επιβατών έχει 20 θέσεις συνοδηγού. Χρησιμοποιείται κυρίως για πτήσεις προς τον Βόρειο Πόλο. Ένας άλλος προσδιορισμός - IL-18-26A.
- IL-18Gr - τροποποίηση φορτίου του αεροσκάφους. Από το 1978, μοντέλα επιβατών της IL-18 άρχισαν να επανατοποθετούνται σε αυτό το μοντέλο.
- IL-18GrM - η δεύτερη έκδοση φορτίου της IL-18. Έχει αυξημένη χωρητικότητα φορτίου, καθώς και μεγάλη πόρτα στην αριστερή πλευρά για βολικότερη φόρτωση.
- Το IL-18D είναι ένα πιο εξελιγμένο IL-18, εξοπλισμένο με πιο εξελιγμένους κινητήρες AI-20M και με αυξημένο εύρος πτήσης καθώς και μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο.
- Il-18D "Πομόρ" - ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο για τη διεξαγωγή πληροφοριών ψαριών.
- Il-18DC "Cyclone" - μια τροποποίηση του IL-18, σχεδιασμένη για τη διεξαγωγή μετεωρολογικής νοημοσύνης.
- IL-18DORR - ανίχνευση αλιευτικών πόρων σε μεγάλες αποστάσεις αεροσκαφών.
- IL-18E - τροποποίηση της IL-18 με αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (μέχρι 110 άτομα), καθώς και μια πιο άνετη καμπίνα.
- IL-18LL - εργαστήριο πτήσης αεροσκάφους.
- IL-18RT - αεροσκάφος που χρησιμοποιείται ως σημείο μέτρησης για την καταγραφή τηλεμετρικών πληροφοριών. Μια άλλη ονομασία - IL-18SIP.
- IL-18RTL - αεροσκάφος, το οποίο ήταν το πρωτότυπο του IL-18RT.
- IL-18T - μεταφορά και υγειονομική τροποποίηση της IL-18. Άλλα ονόματα: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - αερομεταφερόμενη τροποποίηση IL-18. Εξοπλισμένο με ράμπα για την απελευθέρωση της μονάδας προσγείωσης.
- IL-18USH - τροποποίηση του IL-18, που σχεδιάστηκε για να προετοιμάσει τον πλοηγό για τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία.
Συμπέρασμα
Λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών της (απλότητα στη συντήρηση, αξιοπιστία σε λειτουργία και οικονομία), το IL-18 για μεγάλο χρονικό διάστημα έγινε το κύριο μεσαίο αεροσκάφος επιβατών στη Σοβιετική Ένωση. Ωστόσο, δεδομένου ότι η βιομηχανία της ΕΣΣΔ ήδη από τη δεκαετία του 1970 είχε ως στόχο να παράγει κυρίως αεροπλάνα, η εποχή της έληξε. Παρ 'όλα αυτά, ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων της IL-18, καθώς και το γεγονός ότι ακόμη και σήμερα λειτουργούν αρκετές μηχανές, μας επιτρέπει να πούμε με βεβαιότητα ότι αυτό το αεροσκάφος άφησε ένα σημαντικό σημάδι στην ιστορία της εγχώριας αεροπορίας.
