Ρωσικά τροχοφόρα οχήματα παντός εδάφους "Sherp": περιγραφή και προδιαγραφές

Τα οχήματα εκτός δρόμου παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον τόσο για στρατιωτικούς όσο και για διάφορες πολιτικές δομές. Τα νέα μοντέλα οχημάτων παντός εδάφους εμφανίζονται αρκετά συχνά, τόσο γνωστές εταιρείες κατασκευής όσο και ενιαίοι ενθουσιώδες που αγαπούν τη δουλειά τους ασχολούνται με την ανάπτυξή τους. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες καινοτομίες των τελευταίων χρόνων ήταν το ρωσικό τροχοφόρο όχημα Sharp, το οποίο δημιουργήθηκε από τον μηχανικό της Αγίας Πετρούπολης Alexei Garagashyan. Η ανάπτυξη του οχήματος όλων των τύπων άρχισε το 2012 και για πρώτη φορά το αυτοκίνητο αυτό παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2018.

Ο Alexey Garagashyan είναι ένα πολύ γνωστό πρόσωπο μεταξύ των εραστών της τεχνολογίας off-road. Έχει αρκετά οχήματα παντός εδάφους με πολύ υψηλές επιδόσεις στα σκαλοπάτια. Ωστόσο, ήταν Sherp που έγινε η πιο επιτυχημένη ανάπτυξη σχεδιασμού, σήμερα αυτό το μηχάνημα είναι μαζικής παραγωγής και είναι σε αρκετά καλή ζήτηση. Αυτό το όχημα παντός εδάφους έχει ένα πρωτότυπο σχέδιο, το οποίο είναι ένα καλό μίγμα από αποδεδειγμένες και πρωτότυπες τεχνικές λύσεις.

Με την ικανότητά του σε όλη την επικράτεια, αυτό το ρωσικό τροχοφόρο όχημα παντός εδάφους όχι μόνο δεν είναι κατώτερο από τα tracked μοντέλα τέτοιων οχημάτων, αλλά από πολλές απόψεις τα ξεπερνάει. Επιπλέον, αυτό το μηχάνημα είναι συμπαγές, εξαιρετικό επίπεδο ευελιξίας, αξιοπιστία και έχει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό για το μέγεθός του.

Σειριακή παραγωγή "Sherpa" με έδρα την Αγία Πετρούπολη.

Περιγραφή μηχανής

Το πρώτο πράγμα που αγγίζει το μάτι μετά από μια πρώτη ματιά στο όχημα all-terrain Sherpa είναι οι τεράστιοι τροχοί του. Μετρούν 1600 x 600 x 25 και αποτελούν το κύριο σημείο αναφοράς του μηχανήματος. Είναι χάρη στην αρχική σχεδίαση των ελαστικών και το σασί του ρωσικού οχήματος παντός εδάφους "Sherp" μπορεί να ξεπεράσει τα εμπόδια μέχρι ένα μέτρο σε ύψος, να ανέβει απότομες πλαγιές, να κολυμπήσει. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει απολύτως σημασία τι είναι κάτω από τους τροχούς του: άμμο, χιόνι, συμπαγές έδαφος ή τύρφη τύρφη.

Σε μια συνέντευξη, ο Garagashyan σημείωσε ότι το οχήμα του για όλα τα οχήματα αποτελείται κυρίως από τροχούς και ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο είναι μόνο δευτερεύοντα στοιχεία της συσκευής του.

Τροχοί "Sherpa" χωρίς σωλήνες, χαμηλής πίεσης. Για να μπορεί το λεωφορείο να εκτελεί κανονικά τις λειτουργίες του, ο σχεδιαστής έπρεπε να επιλύσει πολλά σύνθετα τεχνικά προβλήματα. Το πιο δύσκολο πράγμα ήταν να εξασφαλιστεί η κανονική αλληλεπίδραση του τροχού και του δίσκου.

Το γεγονός είναι ότι τα ελαστικά χαμηλής πίεσης συχνά αποσυναρμολογούνται αυθόρμητα κατά τη διάρκεια παραμορφώσεων, γεγονός που, φυσικά, είναι απαράδεκτο. Ως εκ τούτου, για τους τροχούς "Σέρπα" έπρεπε να αναπτύξουν πρόσθετους μηχανισμούς για την τοποθέτηση των ελαστικών, όλα τα οχήματα τροχούς οχημάτων έχουν επίσης ένα ειδικό σχέδιο που εμποδίζει razbortirovaniyu. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του τροχού εμποδίζει την κόλληση βρωμιάς και την κατάψυξη του πάγου.

Οι δημιουργοί του όλου οχήματος κατά τη διάρκεια της εργασίας τους αντιμετώπισαν ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με το σχεδιασμό των ελαστικών που είναι σε απόθεμα. Τα δείγματα που παράγονται μαζικά έπρεπε να εξευγενιστούν, αλλάζοντας σοβαρά το πέλμα.

Το Sherp είναι εφοδιασμένο με ένα πρωτότυπο κεντρικό σύστημα πλήρωσης ελαστικών, για τη διατήρηση της απαιτούμενης πίεσης στα καυσαέρια της μηχανής. Ο κινητήρας αντλεί τους τροχούς σε πίεση λειτουργίας σε δεκαπέντε δευτερόλεπτα.

Με τη βοήθεια αλλαγών πίεσης στα ελαστικά, μπορείτε να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά του εδάφους του μηχανήματος, να το προσαρμόσετε σε διαφορετικές συνθήκες.

Το σύστημα κίνησης του αυτοκινήτου έχει ένα πολύ πρωτότυπο σχέδιο: η ίδια η ανάρτηση απουσιάζει, οι τροχοί στερεώνονται σταθερά στο σώμα του όλου οχήματος και δεν μπορούν να κινηθούν κάθετα. Η λειτουργία των τροχών ανάρτησης πραγματοποιείται.

Όλα τα ελαστικά είναι συνδεδεμένα σε ένα μόνο σύστημα με πνευματικό σύστημα χρησιμοποιώντας σωλήνες μεγάλης διαμέτρου και τα αέρια μπορούν να κινούνται ελεύθερα από το ένα ελαστικό στο άλλο. Όταν ένας εμπρόσθιος τροχός χτυπά ένα εμπόδιο, η πίεση αυξάνεται και τα αέρια ρέουν σε άλλους τροχούς. Ο ίδιος ο εφευρέτης ονομάζεται αυτό το σύστημα πνευμο-κυκλοφορικό.

Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι όταν χτυπήσει οποιοδήποτε εμπόδιο, το ελαστικό φαίνεται να το καλύπτει, εξασφαλίζοντας μέγιστη επαφή. Έτσι, το όχημα παντός εδάφους διατηρεί εξαιρετική πρόσφυση σε οποιοδήποτε τύπο στίβου. Ωστόσο, υπάρχει ένα παρόμοιο σασί σχεδιασμού και κάποια μειονεκτήματα.

Το πνευμοκυκλοφορικό σύστημα συμπεριφέρεται καλά σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες, με μεγάλη ταχύτητα δεν αντιμετωπίζει τη δόνηση, η οποία προκαλεί ανομοιογενή επιφάνεια.

Η χρήση τεράστιων τροχών στο σχεδιασμό του όλου οχήματος αντανακλάται στο σχεδιασμό των υπόλοιπων στοιχείων του μηχανήματος καθώς και στην εξωτερική του εμφάνιση. Στις αναλογίες του, το σώμα του αυτοκινήτου μοιάζει με ένα ορθογώνιο, στο οποίο το ύψος του όλου οχήματος είναι σχεδόν ίσο με το πλάτος του. Οι συνολικές διαστάσεις του Sherpa είναι 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Η μάζα της μηχανής είναι μόνο 1300 kg. Η κανονική φέρουσα ικανότητα του οχήματος παντός εδάφους είναι 500 kg. Είναι κάτω από ένα τέτοιο φορτίο που ο Sherp μπορεί να ξεπεράσει αποτελεσματικά διάφορα εμπόδια.

Το σώμα είναι γωνιακό, εγγεγραμμένο στο διάστημα μεταξύ των τροχών. Στο εμπρόσθιο τμήμα της είναι η καμπίνα του οδηγού, πίσω από την οποία είναι μια πλατφόρμα στην οποία τοποθετούνται επιβάτες ή φορτίο. Πάνω από τους τροχούς υπάρχουν καμπύλες φτερούγες, που συνδέονται με βραχυκυκλωτήρες. Η θήκη Sherpa είναι χάλυβας.

Στο κεντρικό τμήμα του μηχανήματος βρίσκεται ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στο "Sherpa" εγκαταστάθηκε το ντίζελ Kubota V1505-t, το οποίο αναπτύσσει ισχύ 44,3 λίτρων. γ. και πεντάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Στις πρώτες μηχανές, συνδέθηκε χρησιμοποιώντας ένα διαφορικό με αεριζόμενους δίσκους φρένων, δηλαδή, πραγματοποίησε επίσης τη λειτουργία ελέγχου του όλου οχήματος. Στις μηχανές παραγωγής, ο σχεδιασμός αυτός αντικαταστάθηκε από μηχανισμό διεύθυνσης με βάση την τριβή.

Στην καμπίνα του οδηγού βρίσκονται τα πεντάλ αερίου και συμπλέκτη, καθώς και ο μοχλός ταχυτήτων. Επιπλέον, υπάρχουν δύο μοχλοί συνδεδεμένοι στα υδραυλικά φρένα επί του σκάφους. Έτσι, ο Sherp ελέγχεται σαν δεξαμενή: κλείνοντας τους τροχούς μιας πλευράς. Αυτή η μέθοδος ελέγχου παρέχει στο όχημα παντός εδάφους σημαντική ελιγμούς: είναι σε θέση να κάνει μια στροφή κυριολεκτικά σε ένα μέρος. Είναι αλήθεια ότι αυτή η μέθοδος ελέγχου επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου.

Χωρητικότητα κανονικής δεξαμενής καυσίμων "Sherpa" - 58 λίτρα. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορούν να τοποθετηθούν επιπρόσθετες δεξαμενές στους δίσκους των τροχών, η μέγιστη χωρητικότητα τους είναι 200 ​​λίτρα. Σε μια ώρα, το όχημα παντός εδάφους δαπανά 2-3 λίτρα καυσίμου, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της διαδρομής.

Η καμπίνα είναι ένας χώρος για τον οδηγό και έναν άλλο επιβάτη, είναι εξοπλισμένα με συνηθισμένα καθίσματα αυτοκινήτων και ζώνες ασφαλείας. Μεταξύ των καθισμάτων υπάρχουν μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενο. Προτού ο οδηγός είναι δείκτες συσκευών ελέγχου.

Λόγω της μεγάλης διαμέτρου των τροχών, δεν είναι δυνατή η κατασκευή πλευρικών θυρών στο Sherpa. Επομένως, προβλέπεται μια μπροστινή ράμπα για προσγείωση στην καμπίνα, η οποία βρίσκεται μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού. Για να την εισάγετε, πρέπει να χαμηλώσετε και το παρμπρίζ να σηκωθεί. Τα πλευρικά παράθυρα της καμπίνας ανυψώνονται επίσης και στερεώνονται στην επιθυμητή θέση.

Η πίσω πλατφόρμα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών. Το κάτω τμήμα του είναι αμετάβλητο σε όλες τις εκδόσεις του οχήματος όλων των τύπων εδάφους και το πάνω μέρος μπορεί να ποικίλει. Η είσοδος στο πίσω μέρος του "Σέρπα" γίνεται μέσω της πρυμναίας πτυσσόμενης πόρτας. Υπάρχει η δυνατότητα ρυμούλκησης ενός ρυμουλκούμενου.

Λόγω της στεγανότητας του κύτους, ο Sherp μπορεί να ξεπεράσει τα εμπόδια του νερού. Η κίνηση στο νερό συμβαίνει λόγω της περιστροφής του τροχού. Η ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους στο νερό είναι 6 km / h.

Σε έναν κανονικό δρόμο, ο Sherp μπορεί να επιταχύνει σε 45 km / h. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται σε διαφορετικούς τύπους επιφανειών, ακόμη και με μικρή πυκνότητα. Καλύπτει καλά, μπορεί να βρεθεί στην ξηρά ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες. Η ιδιαίτερη υπερηφάνεια των δημιουργών του "Sherpa" είναι η μοναδική του ικανότητα να βγαίνει από το νερό στον πάγο.

Τροποποιήσεις

Σήμερα, υπάρχουν δύο εκδόσεις του όλου οχήματος, οι διαφορές τους είναι ελάχιστες:

"Τυπικό". Αυτή η έκδοση του οχήματος όλων των τύπων έχει τέντα από ύφασμα, τρεις μπαταρίες, βαφή σώματος υψηλής αντοχής, προβολείς αλογόνου, θερμαντήρα εσωτερικού υγρού και σύστημα μόνωσης κινητήρα. Το κόστος του εξοπλισμού - 3,85 εκατομμύρια ρούβλια.

"Kung". Αυτή η τροποποίηση έχει ένα σκληρό κουνγκ και κοστίζει 250 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από το "Πρότυπο".

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορείτε να εγκαταστήσετε προβολείς LED, πρόσθετη γεννήτρια, θερμαντήρα στο όχημα παντός εδάφους, καθώς και να δημιουργήσετε ένα ρυμουλκούμενο στο οποίο να μπορεί να μεταφερθεί ο Sherp.

Τεχνικές προδιαγραφές

ΚινητήραςKubota V1505-t ντίζελ
Ισχύς44 l. γ.
Πλάτος × Ύψος2520 × 2300 mm
Μήκος3400 mm
Ταχύτητα (νερό / έδαφος), km / h6/45
Κατανάλωση καυσίμου, l / h2-3

Загрузка...

Δημοφιλείς Κατηγορίες

Загрузка...