GAZ-61 - ένα συγκρότημα σοβιετικών επιβατικών αυτοκινήτων με τετρακίνηση. Κατά τα έτη της, οι διασυνοριακές συγκοινωνίες παρακάμπτουν πολλούς ξένους ανταγωνιστές. Το μοντέλο GAZ-61-73 έγινε το πρώτο sedan κλειστού τύπου, εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης. Χρησιμοποιήθηκε αυτόματα για πολιτικούς σκοπούς και κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.
Η ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης του GAZ-61
Η ανάπτυξη ενός νέου έργου ξεκίνησε το 1938. Ο αρχηγός διόρισε το περίφημο V.A. Gracheva, ο οποίος συνεργάστηκε με την ομάδα έμπειρων επαγγελματιών του. Το νέο αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο GAZ-21M. Στην αρχή του σχεδίου, οι μηχανικοί θεωρούσαν ως βάση το αμερικανικό αυτοκίνητο με βάση το Ford V8 με τετρακίνηση.
Στα τέλη της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, τα αυτοκίνητα υψηλής κυκλοφορίας με ζεύγος κινητήριων αξόνων έγιναν πολύ δημοφιλή. Η σοβιετική βιομηχανία δεν υστερούσε στις διεθνείς τάσεις. Ο πρωτοπόρος προς αυτή την κατεύθυνση ήταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς ήταν απαραίτητο όχι μόνο για χρήση στο στρατό. Ήθελε να στείλει στη μελέτη άγνωστων περιοχών και εργοταξίων. Στα μέσα του 38ου έτους, οι σχεδιαστές έλαβαν ένα τεχνικό καθήκον, με βάση το οποίο άρχισαν να σχεδιάζουν νέο εξοπλισμό τον Σεπτέμβριο.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι συνθήκες ανάπτυξης ήταν σκληρές. Οι ειδικοί εργάστηκαν με μικρά διαλείμματα, καθώς η ηγεσία της χώρας έθεσε σύντομες προθεσμίες για την ανάπτυξη νέων μεταφορών. Αρχικά ήθελε να παράγει ένα αυτοκίνητο στο ανοιχτό phaeton τύπου σώματος. Κατά συνέπεια, το μοντέλο αυτό εφαρμόστηκε ως τροποποίηση του GAZ-61-73.
Το καλοκαίρι του 1939 άρχισαν οι δοκιμές στον τομέα, οι οποίες ολοκληρώθηκαν το φθινόπωρο του ίδιου έτους. Τα αποτελέσματα των δοκιμών έστησαν τα πρώτα πρόσωπα του κράτους. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε στα 107 km / h, ενώ δεν ξεπερνούσε τα 14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Για να επιταχυνθεί η ανάπτυξη, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να συμπεριλάβουν τμήματα άλλων αυτοκινήτων παραγωγής στο όχημα. Μερικά από τα εξαρτήματα που λαμβάνονται από το αυτοκίνητο "11-40" και GAZ-MM. Τα πρώτα πρωτότυπα "δούλεψαν" στους κινητήρες American Doodge D5. Για τη μαζική παραγωγή χρησιμοποιήθηκαν σοβιετικές μονάδες ισχύος. Για τη νέα ιδέα από το μηδέν έχουν αναπτύξει έναν εμπρόσθιο άξονα και razdatku.
Την 40η χρονιά, παρουσιάστηκε στο κοινό μια έκθεση στο πλαίσιο της Έκθεσης Αγροτικών Προϊόντων. Το αυτοκίνητο αξιολογήθηκε ως μια ελπιδοφόρα εξέλιξη, η οποία κατά τα επόμενα χρόνια σχεδιάστηκε να παράγει με υψηλή προτεραιότητα. Οι προδιαγραφές επιτρέπονται για να ξεπεράσουν τα 43 μοίρες σκαμπανεβάσματα, off-road και drifts (μέχρι 40 εκατοστά). Εάν ήταν απαραίτητο, ήταν δυνατή η μεταφορά ρυμουλκούμενου με μέγιστο βάρος μέχρι 700 κιλά.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο έδαφος του Gorky. Κατά τη διάρκεια αυτών, κατέστη σαφές ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει στις σκάλες με κλίση όχι μεγαλύτερη από 30 μοίρες. Στο τέλος του σχεδίου, ο Grachev αποφάσισε ότι θα ήταν διαθέσιμα στους καταναλωτές τρία σώματα: ένα phaeton (GAZ-61-40), ένα κλειστό sedan και ένα pick-up μισό φορτηγό (GAZ-61-415). Η GAZ-61-73 δεν είχε ανταγωνιστές στα χρόνια παραγωγής. Μετακινήθηκε σε οποιαδήποτε επιφάνεια λόγω αυξημένης κάθαρσης.
Η αρχή της απελευθέρωσης ήταν το χειμώνα του 41ου έτους. Λόγω των σκληρών θερμοκρασιών, το συγκρότημα phaeton (GAZ-61-40) μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο επισκευής δεξαμενών στη Μόσχα. Για το στρατό ανέπτυξε το GAZ-61-417, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα αντι-δεξαμενόπλοιο 57 mm. Ο Σοβιετικός στρατός έλαβε γρήγορα και ελιγμένα οχήματα ικανά να αφοπλίσουν τις εχθρικές δεξαμενές. Το GAZ-61-417 δεν μπόρεσε να δείξει όλη του την ισχύ από ένα μικρό αριθμό εκδοθέντων αντιγράφων. Το GAZ-61-417 είχε ήδη παραχθεί το 1942, εξαιτίας του πολέμου δεν ήταν δυνατό να παραδοθούν έξι κυλινδρικοί κινητήρες και εξαρτήματα για το κύτος στη σωστή ποσότητα. GAZ-61-73 παρήχθησαν το μεγαλύτερο - μέχρι το 1945.
Εσωτερικό GAZ-61
Άνετες συνθήκες, εκτός από ένα κλειστό σώμα, δεν ήταν. Λόγω της προπολεμικής κρίσης, ο σχεδιασμός δεν περιλάμβανε εξοπλισμό θέρμανσης. Στο κεντρικό τμήμα της τορπίλης υπήρχε ένας αναπτήρας τσιγάρων και ένα τασάκι. Η τορπίλη ήταν από μέταλλο και ζωγραφίστηκε πράσινο. Το τιμόνι αποτελείται από τρεις ακτίνες. Γινόταν λεπτή, έτσι ώστε να μην περιορίζει την ορατότητα του οδηγού. Λείπει ενέργεια.
Ο πίνακας οργάνων αντιγράφηκε από το emki, κάνοντας μικρές προσαρμογές. Υπήρχε ένα δείκτη πίεσης λαδιού, καθώς το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας υποβλήθηκε σε βαριά φορτία. Στο ταχύμετρο, η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε στα 140 km / h. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να φτάσει σε τέτοιο σημείο. Όλοι οι δείκτες ήταν πολύ κοντά στον οδηγό.
Στα δεξιά του τιμονιού ήταν η υποδοχή ανάφλεξης. Απέναντι από το κάθισμα του συνοδηγού υπήρχε ένα ντουλαπάκι για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων. Ο διακόπτης του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν στο πάτωμα, ενεργοποιώντας το razdatka από ένα μοχλό που βρίσκεται κάτω από τον πίνακα. Οι εσωτερικές πόρτες κόβονταν με ύφασμα καλής ποιότητας. Για τον αερισμό χρησιμοποιήθηκε το παράθυρο στον οδηγό και στην πίσω αριστερή πόρτα. Οι καναπέδες είχαν μια καλή γέμιση, καλυμμένη με ένα πανί. Αποδείχθηκε μαλακό και άνετο. Στην καμπίνα κατά τα πρότυπα της δεκαετίας του '30-40 του περασμένου αιώνα υπήρχε πολύς ελεύθερος χώρος. Στο εσωτερικό υπήρχε ελάχιστη ποσότητα πλαστικών στοιχείων.
Σχεδιασμός GAZ-61
Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-61-73:
- Μήκος - 4,8 μ.
- Πλάτος - 1,8 μ.
- Ύψος - 2,1 μ.
- Μεταξόνιο - 2,8 μ.
- Απόσταση - 21 εκ.
- Βάρος - 2,2 τόνους.
- Ο όγκος της μονάδας ισχύος - 3,485 l.
- Ισχύς σταθμού παραγωγής ισχύος - 85 ίππων σε 3,6 χιλιάδες επαναστάσεις.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 107 km / h.
Κάτω από την κουκούλα βάλτε έναν βενζινοκινητήρα με έξι κυλίνδρους, ο οποίος συνεργάστηκε με το καρμπυρατέρ. Η συσκευή κινητήρα εκτελείται στον κάτω τύπο βαλβίδας. Ο όγκος εργασίας ήταν 3.485 λίτρα. Η μονάδα ισχύος στις 3.6 χιλιάδες σ.α.λ. ανέπτυξε 85 ίππους, γεγονός που εξασφάλισε υψηλή απόδοση και επιτάχυνση στα 107 χλμ. / Ώρα. Τα περισσότερα από τα μέρη ήταν κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, έτσι ώστε ο κινητήρας είχε ένα μεγάλο απόθεμα πόρων εργασίας. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 14-15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συνεργάστηκε με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αποτελούσε από τέσσερα βήματα - τρία εμπρός και ένα πίσω. Η ημισυ-φυγοκεντρική μετάδοση αποτελούταν από ένα μόνο δίσκο και κατασκευάσθηκε επί ξηρού τύπου.
Τόσο η ανάρτηση (εμπρός και πίσω) GAZ-61-416 όσο και άλλες ποικιλίες εξαρτώνται. Ο σχεδιασμός τους περιελάμβανε εγκάρσια ελατήρια για τη βελτίωση της ποιότητας. Για πρώτη φορά στην ιστορία, οι ειδικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky εγκατέστησαν έναν εμπρόσθιο άξονα. Οι πρώτες σειρές παρτίδων λήφθηκαν από αρθρώσεις Rzeppa CV. Στο μέλλον, αντικαταστάθηκαν από τον Bendix-Weiss. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το υψηλό cross-country επιτυγχάνεται με την αύξηση της εκκαθάρισης - έως 21 εκατοστά. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ένα πραγματικό SUV που ξεπέρασε τα εμπόδια.
Το μόνο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου ήταν το σύστημα πέδησης. Σε κάθε τροχό υπήρχε μηχανισμός τυμπάνου. Ωστόσο, λόγω του μεγάλου βάρους του GAZ-61-417 και άλλων τροποποιήσεων, γρήγορα φορούσαν και απαιτούσαν αντικατάσταση.
Τροποποιήσεις GAZ-61
Με βάση την τυποποιημένη έκδοση, οι μηχανικοί του Gorky κυκλοφόρησαν διάφορες ποικιλίες που διέφεραν ο ένας από τον άλλο σε τύπο σώματος:
- GAZ-61-40 - ένα αυτοκίνητο με ανοιχτό σώμα (phaeton). Η εταιρεία κατόρθωσε να συγκεντρώσει πολλά μικρά κόμματα που τέθηκαν σε λειτουργία με την στρατιωτική ηγεσία του Κόκκινου Στρατού. Το GAZ-61-40 ζύγιζε 30 κιλά λιγότερο από την κανονική έκδοση. Μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου 50 λίτρων προστέθηκε στη συσκευή. Εφεδρικοί τροχοί προσαρτήθηκαν στα μπροστινά πτερύγια του GAZ-61-40.
- 61-73 - μια έκδοση με αμάξωμα κλειστού τύπου, το οποίο συλλέχθηκε πριν από το 1945 σε μικρές σειρές.
- GAZ-61-415 - ένα φορτηγό με κλειστή καμπίνα. Το GAZ-61-415 δεν περιλαμβάνεται στη μαζική παραγωγή.
- GAZ-61-417 - pick-up κινητήρα, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει δύο άτομα. Δεν υπήρχαν τυποποιημένες πόρτες και μια μουσαμάς τους αντικατέστησε. GAZ-61-417 που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά προστατευτικών καπακιών 45 mm. Είναι επίσης γνωστό με το όνομα GAZ-61-416 (οι δείκτες διαφέρουν σε διαφορετικά έγγραφα).
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του GAZ-61
Οι ειδικοί εντόπισαν ορισμένα βασικά πλεονεκτήματα του GAZ-61:
- Το σώμα συλλέχθηκε από υψηλής ποιότητας μέταλλο.
- Ο ισχυρός κινητήρας παρέχει υψηλή απόδοση.
- Το αυτοκίνητο ξεπέρασε οποιοδήποτε off-road λόγω της μεγάλης απόστασης στο έδαφος.
- Η καμπίνα ήταν ευρύχωρη, υπήρχε άφθονος χώρος για το κεφάλι και τα πόδια του οδηγού.
- Και οι δύο καναπέδες ήταν κατασκευασμένοι από ποιοτικά υλικά που παρέχουν άνεση.
- Η τορπίλη είχε έναν αναπτήρα τσιγάρων και ένα τασάκι.
- Τα δυναμικά χαρακτηριστικά ήταν υψηλά.
- Η βάση του έργου βρισκόταν σε όλα τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, τα οποία εκείνη την εποχή μόλις άρχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα.
- Η δυνατότητα ρυμούλκησης ρυμουλκουμένων που ζυγίζουν μέχρι 700 κιλά.
Παρά το μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων, οι ιδιοκτήτες και οι εμπειρογνώμονες εντόπισαν κάποια μειονεκτήματα:
- Μεγάλο βάρος, λόγω του οποίου υπέστη η ποιότητα ορισμένων τεχνικών μονάδων.
- Δεν υπήρχαν υδραυλικοί μηχανισμοί στο σύστημα διεύθυνσης και το σύστημα πέδησης.
- Τα καθίσματα δεν ήταν εφοδιασμένα με ζώνες ασφαλείας.
- Ήταν αδύνατο να ρυθμιστεί η θέση του τιμονιού και των καναπέδων.
- Ο σχεδιασμός στερήθηκε εξοπλισμό θέρμανσης από την κρίση στα προπολεμικά χρόνια.
- Τροχοί μικρού μεγέθους περιόρισαν τη δυνατότητα να ξεπεράσουν δύσκολους δρόμους εκτός δρόμου.
- Στην εσωτερική επένδυση, σχεδόν δεν χρησιμοποιούσαν πλαστικά μέρη, τα οποία επηρεάστηκαν αρνητικά το χειμώνα.
Λόγω της έναρξης του πολέμου, δεν ήταν δυνατή η πλήρης εφαρμογή των σχεδίων για την παραγωγή καινούργιων αυτοκινήτων. Λόγω της έλλειψης υλικών, κάθε τροποποίηση δημιουργήθηκε σε μικρές παρτίδες.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
GAZ-61-415 και άλλες τροποποιήσεις - μία από τις καλύτερες εξελίξεις της σοβιετικής μηχανικής. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι η ομάδα μηχανικών υπό την ηγεσία του Grachev κατάφερε να δημιουργήσει προηγμένες μεταφορές στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Η επιχείρηση Gorky κατάφερε να κυκλοφορήσει στην αγορά γρήγορα και ελιγμένα αυτοκίνητα GAZ-61, τα οποία είχαν μεγάλη ελιγμών λόγω της μεγάλης απόστασης και του ισχυρού κινητήρα. GAZ-61-415 και άλλοι τύποι ήταν σε ζήτηση όχι μόνο στον στρατό, αλλά και στην εθνική οικονομία. Οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν για να μελετήσουν παλαιότερα άγνωστες περιοχές στην Taiga και άλλες δυσπρόσιτες περιοχές.
