Η δημιουργία του φορτηγού γεώτρησης GAZ-4301 ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 90 του περασμένου αιώνα. Τα πρώτα πρωτότυπα του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν το 1982. Τους στάλθηκαν σε πρακτικές δοκιμές, κατά τις οποίες ο εξοπλισμός ταξίδεψε πάνω από 9 χιλιάδες χιλιόμετρα σε όλους τους τύπους οδών υπό όλες τις πιθανές καιρικές συνθήκες. Το ίδιο αυτοκίνητο δοκιμάστηκε κατά τη σπορά και τη συγκομιδή.
Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου ήταν αργή. Στο 84ο έτος, οι σχεδιαστές προετοίμασαν την πρώτη βιομηχανική παρτίδα, αλλά έφτασαν στη μαζική παραγωγή μόλις το 1992. Η συνέλευση διεξήχθη με άδεια από γερμανική εταιρεία για δύο χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, λίγο περισσότερο από 28 χιλιάδες αντίτυπα άφησαν τα τείχη του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Από τα πρώτα πρωτότυπα, η έκδοση παραγωγής διέφερε σε διάφορες σχεδιαστικές λύσεις.
Συσκευή
Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-4301:
- Ικανότητα κινητήρα - 6,23 l;
- Ισχύς - 125 hp στις 2,8 χιλιάδες στροφές.
- Η διαδρομή του εμβόλου είναι 120 mm.
Κινητήρας
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα GAZ-542, που αναπτύχθηκε μέχρι 125 ίππους. Είχε έξι κυλίνδρους και συμπληρώθηκε από ένα σύστημα ψύξης αέρα. Κινητήρας που συλλέγεται με άδεια από γερμανική εταιρεία. Το 4301 diesel είναι η πρώτη και τελευταία μονάδα αυτής της κατηγορίας, η οποία συναρμολογήθηκε από μηχανικούς στην επιχείρηση Gorky. Οι καταναλωτές το χαρακτήριζαν ως βέλτιστες πωλήσεις με υψηλό αποθεματικό και συντηρησιμότητα των πόρων εργασίας.
Το σύστημα καυσίμων πραγματοποίησε διάφορες εργασίες: τροφοδοσία της μονάδας παραγωγής ενέργειας, αποθήκευση και καθαρισμό καυσίμου ντίζελ. Αποτελούσε από δύο μηχανισμούς άντλησης:
- Εγχυτήρας εμβόλου με χαμηλή συμπίεση.
- Εγχυτήρας in-line διπλής λειτουργίας με υψηλή συμπίεση και ρύθμιση.
Για την άντληση καυσίμων απάντησε μια ειδική αντλία, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να το κάνει χειροκίνητα. Το σύστημα καθαρισμού εφαρμόστηκε σε υψηλό επίπεδο. Αποτελούσε από δύο φίλτρα καυσίμου (χονδρό και λεπτό) και μια συσκευή για την απαλλαγή του αέρα από τη σκόνη και τη βρωμιά. Ένας αισθητήρας που ενημερώνει τον οδηγό για τον βαθμό μόλυνσης συνδέθηκε με τον τελευταίο. Ο ανεμιστήρας με γρανάζια παρέχει ψύξη αέρα του κινητήρα.
Μετάδοση και κιβώτιο ταχυτήτων
Αποτελούσε ένα στεγνό συμπλέκτη με ένα δίσκο. Η συσκευή της συμπληρώθηκε με το ελατηριωτό διάφραγμα και το υδραυλικό σύστημα. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από πέντε στάδια: τέσσερα μπροστά και ένα πίσω. Για να βελτιωθεί η ποιότητα του κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-4301, οι μηχανικοί τον εξοπλίζουν με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την πρώτη και την πίσω. Ένα ζεύγος ανοιχτών αξόνων και ένα ενδιάμεσο στήριγμα αποτελούσαν το σύστημα κίνησης. Ο σχεδιασμός του περιελάμβανε επίσης τρεις μεντεσέδες σε έδρανα.
Φρένα
Το σύστημα πέδησης GAZ-4301 αποτελείται από δύο κυκλώματα. Υπήρχαν τρεις μηχανισμοί: εργασίας, ανταλλαγής και στάθμευσης. Κάθε τροχός ήταν εξοπλισμένος με μηχανισμούς πέδησης, χάρη στις οποίες το GAZ-4301 είχε καλό φρενάρισμα. Για την ενεργοποίησή τους, χρησιμοποιήθηκαν δύο αυτόνομες μονάδες δίσκου. Τα έτη λειτουργίας έδειξαν ότι η μεταφορά δεν διέφερε σοβαρά από την τροχιά της κίνησης κατά τη διάρκεια της βαρείας πέδησης. Αυτό επιτεύχθηκε με το κλείδωμα όλων των τροχών μετά την ενεργοποίηση του μηχανισμού πέδησης (όλοι οι τροχοί έλαβαν τον ίδιο βαθμό φορτίου).
Με ομαλή πέδηση (επιβράδυνση 0.6 m / s), τα φορτία διανεμήθηκαν διαφορετικά. Ο εμπρόσθιος άξονας GAZ-4301 έλαβε 60%, και ο πίσω - 40%. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε από τους σχεδιαστές μέσω της χρήσης δύο πνευματικών ενισχυτών και μιας υδραυλικής κίνησης στα φρένα του GAZ-4301. Οι κύλινδροι φρένων βρίσκονταν στο πίσω μέρος του πλαισίου.
Τα συμπαγή τύμπανα με τα οποία ήταν εξοπλισμένος ο κάθε τροχός ήταν κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Μπροστά τοποθετημένο στις άκρες των διανομέων, και πίσω - στις άκρες των ημι-αξόνων. Θα μπορούσαν να αποσυναρμολογηθούν σε συνθήκες πεδίου με αυτοσχέδια μέσα για την εξάλειψη των ελαττωμάτων ή την πλήρη αντικατάσταση. Τα κενά μεταξύ των μαξιλαριών και των τύμπανων ελέγχονταν από ένα αυτόματο σύστημα. Το φρένο στάθμευσης είχε αντίκτυπο στους πίσω τροχούς. Αυτό έγινε μέσω της εργασίας μιας μηχανικής κίνησης.
Η δομή του αυτοκινήτου για τη βελτίωση της ευκολίας λειτουργίας είναι εξοπλισμένη με τις εξής δομικές λύσεις:
- Ηλεκτρο-πυρσός μηχανισμός που απλοποιεί την έναρξη της μονάδας ισχύος?
- Κάθισμα οδηγού Podressorny με ρύθμιση.
- Μοντέρνα (σε αυτά τα χρόνια) εξοπλισμό θέρμανσης με φυσάει στο παρμπρίζ?
- Απλό σύστημα εξαερισμού που παρέχει φρέσκο αέρα στην απαιτούμενη ποσότητα.
Χάρη σε αυτά τα εξαρτήματα, οι προγραμματιστές βελτίωσαν τις συνθήκες λειτουργίας του μεταφορέα διαδρόμου.
Διακριτικά χαρακτηριστικά
Το πρώτο μοναδικό χαρακτηριστικό είναι οι ζάντες, οι οποίες διέφεραν από τα ανάλογα και άλλες εξελίξεις στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Αυτά αποτελούνται από επιμήκη παράθυρα εξαερισμού και πρόσθετες οπές (το καθένα σε τέσσερα). Οι τροχοί από το 4301 δεν μπορούσαν να εγκατασταθούν σε άλλες μηχανές, αφού μόνο αυτό το μοντέλο είχε ένα περιθώριο δίσκου κεντραρισμένο στον κεντρικό άξονα με μια οπή στο κέντρο και όχι ένα κωνικό τμήμα των συνδετήρων. Κάθε ελαστικό ολοκληρώθηκε με ένα χαλύβδινο σώμα δύο συστατικών με μια διαχωρισμένη πλευρά, ο πυρήνας του οποίου κατασκευάστηκε από νήμα από χάλυβα. Παρέχει αξιόπιστη στερέωση και πλήρη σφράγιση.
Τα ελαστικά Radial εξοπλίστηκαν με έναν πνευματικό μηχανισμό. Η συμπίεση των εμπρός και πίσω τροχών ήταν διαφορετική. Η ευθυγράμμιση των τροχών ήταν ρυθμισμένη στην περιοχή 0-3 χιλιοστών. Η ενοποίηση των κύριων τεχνικών μονάδων έχει μειώσει το κόστος ανταλλακτικών και απλοποιημένες εργασίες επισκευής.
Η καμπίνα έλαβε μοντέρνο σχεδιασμό στα χρόνια της. Αποτελούσε από δύο πόρτες και στέγαζε τον οδηγό και τον επιβάτη. Κάθε άτομο στην καμπίνα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ζώνη ασφαλείας. Σωλήνας εισαγωγής αέρα που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Ο εξοπλισμός θέρμανσης πετρελαίου αποτελείται από δύο θερμαντικά σώματα. Το υλικό προέρχεται από ένα σύστημα λίπανσης. Εκτός από τον κύριο θερμαντήρα, υπήρχε ένα αυτόνομο, τροφοδοτούμενο καύσιμο ντίζελ. Ο καναπές στην καμπίνα ήταν ξεχωριστός. Φτερά από χαλύβδινα στοιχεία. Ο Hood έσκυψε προς τα εμπρός, παρέχοντας πλήρη πρόσβαση στις τεχνικές μονάδες μεταφοράς.
Η βάση του μηχανισμού διεύθυνσης έφερε globoidalworm με τροχό τριών κορυφογραμμών. Τοποθετήθηκε σε ρουλεμάν. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα έναντι των κυριότερων ανταγωνιστών είναι η παρουσία του GUR. Αυτό το απλοποιημένο σύστημα διεύθυνσης. Χάρη στον υδραυλικό ενισχυτή, οι περιστροφές μειώθηκαν από 5-6 στροφές στο 3. Με αυτόν τον μηχανισμό, η μεταφορά έγινε πιο ελιγμό σε αστικά περιβάλλοντα.
Ο χειρισμός αυξήθηκε μέσω της εγκατάστασης υδραυλικού συστήματος. Μειώνει τις βολές στο τιμόνι, που προκύπτουν από προσκρούσεις στο δρόμο ή επιδρομές σε μεγάλες πέτρες και άλλα αντικείμενα. Απλοποίησε επίσης την κίνηση σε περίπτωση παρακέντησης.
Για να βελτιωθεί η ποιότητα του χωματουργικού φορτηγού, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν ορισμένες σημαντικές βελτιώσεις στον σχεδιασμό:
- Αλλαγή του σχεδιασμού των κύριων τεχνικών μονάδων, καθιστώντας το πιο αξιόπιστο.
- Επανατοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων, αυξάνοντας το απόθεμα εργασίας και μειώνοντας τον θόρυβο από τις ταχύτητες μεταγωγής.
- Ενημερώθηκε ο πίσω άξονας, ο οδηγός ελέγχει από απόσταση την κλειδαριά διαφορικού.
- Τροποποίησε τη συσκευή στον μπροστινό άξονα.
- Ανακυκλωμένο έμβολο GAZ-4301, αυξάνοντας την "αντοχή" του κινητήρα.
Το πλαίσιο αποδείχθηκε ισχυρό και ανθεκτικό. Υποβλήθηκε σε σοβαρή μηχανική καταπόνηση. Η εμπρός ανάρτηση λειτουργούσε ως σύνδεσμος για τα μέρη εδράνων των τροχών με το σώμα λόγω ειδικών ανταλλακτικών. Λόγω του ειδικού σχεδιασμού (δύο εμπρόσθια ημι-ελλειπτικά ελατήρια με σετ ελαστικού συμπίεσης), ήταν δυνατό να μειωθεί το φορτίο και να κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλες τις βάσεις των μπροστινών τροχών. Αυτό επηρέασε δυσμενώς τη βατότητα του οχήματος. Η πίσω ανάρτηση είχε ακριβώς την ίδια συσκευή, μόνο συμπληρώθηκε με βοηθητικά ελατήρια GAZ-4301.
Ο εμπρός άξονας είναι εξοπλισμένος με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ. Εξάρθρωναν το φορτίο στο πλαίσιο λόγω του ανομοιόμορφου οδοστρώματος.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός 1 τύπου καλωδίου συνδεδεμένος με το περίβλημα. Η τάση στο δίκτυο είναι 24 V. Για την εξασφάλιση σταθερής λειτουργίας των ηλεκτρολόγων, συμπληρώθηκε με ανορθωτή και σταθεροποιητή τάσης. Το ηλεκτρικό διάγραμμα αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να βρεθεί εύκολα στο Διαδίκτυο. Με τη βοήθειά του είναι εύκολο να επισκευάσει τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το GAZ-4301 στα χρόνια του ήταν ένας νέος τρόπος ανάπτυξης του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Η μεταφορά ήταν μπροστά από το χρόνο της, όπως στη δεκαετία του '80 -90 του περασμένου αιώνα, το ντίζελ είχε κακή ποιότητα. Αυτό οδήγησε σε χαμηλή ζήτηση, καθώς ο κινητήρας γρήγορα έσπασε εξαιτίας κακών καυσίμων και απαιτούσε σοβαρές επισκευές.
Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα ήταν η χαμηλή διαπερατότητα σε σύγκριση με τις αντίστοιχες βενζίνες. Το κύριο πρόβλημα ήταν η μεγάλη μάζα του εμπρός άξονα. Αυξήθηκε λόγω του μεγάλου βάρους του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Αυτό οδήγησε στο να κολλήσει το όχημα στη βρωμιά.
Λόγω της κρίσης στη δεκαετία του '90, το κράτος μείωσε τις παραγγελίες για γεωργικά μηχανήματα. Τα φορτηγά 4301 συναρμολογήθηκαν σε μικρές παρτίδες. Αυτοί οι όγκοι παραγωγής αύξησαν το κόστος των κινητήρων ντίζελ, γεγονός που καθιστούσε την απελευθέρωση αυτού του προϊόντος ασύμφορη. Αυτό οδήγησε στο κλείσιμο του σχεδίου το 1994.
20 χρόνια αργότερα, στην εποχή του καυσίμου ντίζελ υψηλής ποιότητας, αυτά τα φορτηγά βρήκαν μια δεύτερη ζωή. Λόγω του χαμηλού κόστους (σε σύγκριση με ξένα ανάλογα), της κατανομής των εξαρτημάτων και της συντηρησιμότητας, είναι σε μεγάλη ζήτηση στη γεωργία και σε άλλες βιομηχανίες. Εάν θέλετε να επισκευάσετε παλιά αντίγραφα, για να αντικαταστήσετε τους προβληματικούς τεχνικούς κόμβους, το αυτοκίνητο θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σταθερά και χωρίς σοβαρές βλάβες. Η οικονομική αποπληρωμή δεν υπερβαίνει τα 2-3 χρόνια.
