GAZ-MM - Σοβιετικό φορτηγό, το οποίο παρήχθη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Στους ανθρώπους ονομάστηκε "μισή δουλειά" λόγω της φέρουσας ικανότητας των 1,5 τόνων. Το αυτοκίνητο είναι μια βελτιωμένη έκδοση του "AA". Η κύρια διαφορά είναι ένας ισχυρότερος κινητήρας. Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων δεν ήταν.
Γενικές πληροφορίες για το GAZ-MM
Το αυτοκίνητο παρήχθη για μεγάλο χρονικό διάστημα και σε διαφορετικά χρόνια επιχειρήσεις από όλη τη χώρα συμμετείχαν στη συνέλευση. Το εργοστάσιο Gorky παρήγαγε MM από το 1937 έως το 1948. Κατά το 47ο έτος του περασμένου αιώνα, η παραγωγική ικανότητα μεταφέρθηκε στο UAZ (μέχρι το 1956). Τα πρώτα δύο χρόνια για την πλήρη λειτουργία του μεταφορέα με ένα βελτιωμένο φορτηγό δεν λειτούργησε. Ο λόγος ήταν η έλλειψη των απαιτούμενων μονάδων ισχύος, η οποία πήγε στα αυτοκίνητα με μεγαλύτερη προτεραιότητα στα προπολεμικά χρόνια: AAA και BA-10. Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1940, η οποία διήρκεσε μέχρι το 1956.
Υπάρχουν ανεπίσημες πληροφορίες ότι από το 1950 έως το 1956 στο Ulyanovsk δεν συναρμολογήθηκαν καινούργια αυτοκίνητα, αλλά επισκευάστηκαν προσεκτικά τα παλιά, εξοπλίζοντας τα με καινούρια μέρη.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, λόγω έλλειψης πόρων, οι μηχανικοί άλλαξαν σε μια απλοποιημένη έκδοση που έλαβε ένα δείκτη MM-B. Στη βάση του, κατάφεραν να δημιουργήσουν αρκετές τροποποιήσεις. Η καμπίνα ήταν κατασκευασμένη από ξύλο εκείνη την εποχή, μια μουσαμάς εγκαταστάθηκε στην οροφή. Στο 42ο έτος, πολλές μεγάλες παρτίδες στερήθηκαν την πόρτα, αντικαθιστώντας τις με βαλβίδες ασφαλείας από μουσαμά. Γωνιακά πτερύγια κατασκευασμένα από οποιοδήποτε κατάλληλο σίδηρο, απλά κάμπτοντάς το στο επιθυμητό σχήμα. Μετά τον πόλεμο, η τεχνολογία παραγωγής των φτερών δεν άλλαξε.
Ένας μεγάλος αριθμός αντιγράφων εργασίας του GAZ-MM ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό μέχρι το 1962. Το τρέχον έτος, εκδόθηκε διάταγμα απαγορεύοντας τη λειτουργία οχημάτων με μηχανικά ενεργοποιημένο φρένο, με αποτέλεσμα να διαγράφονται όλα τα μοντέλα.
Σε όλη την ιστορία της παραγωγής, κατάφεραν να παράγουν περίπου 200 χιλιάδες αντίτυπα. Η μεταφορά ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή στον Κόκκινο Στρατό. Εκτιμήθηκε για την απλότητα του σχεδιασμού, έτσι ώστε οι οδηγοί να μπορούν να εκτελούν επιχειρησιακές επισκευές στο χώρο. Η ποιότητα πολλών μονάδων ισχύος έμεινε πολύ επιθυμητή, επομένως συνέβησαν συχνές βλάβες.
Κατασκευή GAZ-MM
Το GAZ-MM, όπως και ο προκάτοχός του, ήταν αξιοσημείωτος για τον απλό σχεδιασμό του. Η βάση της μεταφοράς ήταν ένα σκελετό πλαισίου με μια ελατηριωτή ανάρτηση. Κατά τα έτη αυτά, τα περισσότερα μικρά φορτηγά έκαναν ένα τέτοιο σχέδιο. Πεταλούδα του θαλάμου από το GAZ-A και προσαρμοσμένο στο φορτηγό.
Περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών:
- Μήκος - 5,2 μ.
- Πλάτος - 2 μέτρα.
- Ύψος - 1,9 μ.
- Απόσταση από το έδαφος - 20 cm.
- Μεταξόνιο - 3,3 μ.
- Τύπος τροχού - 4x2;
- Βάρος - 1,75 τόνους.
- Ισχύς κινητήρα - 50 ίππων.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 70 km / h.
Η κύρια διαφορά από την ΑΑ ήταν η νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ο κινητήρας GAZ-MM υποβλήθηκε σε τροποποιήσεις, έτσι ώστε οι μηχανικοί ήταν σε θέση να αυξήσουν την ισχύ από 40 έως 50 ίππους. Η μηχανή παρέμεινε η ίδια ανεπιτήδευτη. Το κανονικό καύσιμο ήταν βενζίνη AI-52, αλλά οι οδηγοί συχνά γεμίζουν το αυτοκίνητο με κηροζίνη. Ως λιπαντικό χρησιμοποιείται autohol και nigrol που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία. Η μονάδα ισχύος συνεργάστηκε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είχε τέσσερα στάδια - τρία εμπρός και ένα πίσω.
Η συσκευή της πίσω ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν μοναδική. Ο σωλήνας ώθησης ενεργούσε ως διαμήκης ώση. Στο εσωτερικό του ήταν ένας κλειστός άξονας κίνησης, ο οποίος έγινε ισχυρότερος στο βελτιωμένο μοντέλο. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού ήταν η συνεχής επαφή της δέσμης με ένα χάλκινο κουζινάκι. Εξαιτίας αυτού, ο τελευταίος έχασε γρήγορα την ποιότητά του και απέτυχε. Οι σχεδιαστές βελτίωσαν επίσης την εμπρός ανάρτηση. Αλλάζουν την προσκόλληση της ώθησης του τζετ, με αποτέλεσμα να αυξηθεί το απόθεμα του πόρου εργασίας. Αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε μια σημαντική αύξηση: κατά τη διάρκεια του πολέμου το φορτηγό εκμεταλλεύτηκε με συνεχή υπερφόρτωση, η οποία οδήγησε σε θανατηφόρα ζημιά.
Οι εκκινητές τροφοδοτήθηκαν με μπαταρία. Κατά την περίοδο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, βρίσκονταν σε σοβαρή έλλειψη, πέρα από το γεγονός ότι έσπαζαν συχνά. Με μεγάλη τύχη, εξυπηρετούσαν λίγο περισσότερο από έξι μήνες. Προκειμένου να μην χάνουμε χρόνο για την αντικατάσταση του μίζα, οι οδηγοί ξεκίνησαν τη μεταφορά μέσω της λαβής. Οι αδύναμοι χώροι ήταν ελαστικά, των οποίων ο πόρος εργασίας δεν ξεπερνούσε τα 8-9 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι τροχοί είχαν μέγεθος 6,00-520.
Παρά την έλλειψη πόρων, το GAZ-MM και το AA έγιναν τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στις προπολεμικές και πολεμικές χρονιές. Ο αριθμός των εκδοθέντων αντιγράφων και των δύο μοντέλων και των ποικιλιών τους ήταν ελαφρώς μικρότερος από ένα εκατομμύριο. Στη βάση του πλαισίου συγκέντρωσαν πολλούς ειδικούς εξοπλισμούς, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς και οικονομικούς σκοπούς. Πολλές τεχνικές μονάδες ενοποιούνται κατά τη δημιουργία νέων πολεμικών οχημάτων, ελαφρών δεξαμενών, BA-6 και BA-10.
Τροποποιήσεις GAZ-MM
Με βάση την GAZ-MM, οι ειδικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky ανέπτυξαν διάφορες ποικιλίες:
- Το MM-B είναι μια απλοποιημένη έκδοση του φορτηγού. Στα πρώτα χρόνια του πολέμου, λόγω της έντονης έλλειψης υλικών, το αυτοκίνητο στερήθηκε από την οροφή και τις πόρτες (χρησιμοποιήθηκε αντί του μουσαμά). Μετά το 1944 η ξύλινη οροφή και οι πόρτες επιστράφηκαν στη μεταφορά. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία συναρμολόγησης, η τεχνολογία απάλειψε το σιγαστήρα, τον προφυλακτήρα και τα εμπρός φρένα. Ο Faro και ο υαλοκαθαριστήρας έμειναν μόνο από την πλευρά του οδηγού. Η πόρτα της πόρτας ακουμπάει πίσω στο σώμα.
- 410 (1938-1950) - ένα φορτηγό χωματερή χτισμένο στο πλαίσιο MM. Έφερε φορτία βάρους μέχρι 1.200 χιλιογράμμων, είχε λειτουργία αυτόματης εκκένωσης. Η πλατφόρμα ήταν κατασκευασμένη από μέταλλο. Τα δεδομένα σχετικά με τον αριθμό των συλλεγέντων αντιγράφων δεν είναι διαθέσιμα.
- 42 (1938-1949) - ο κανονικός κινητήρας των 50 ίππων αντικαταστάθηκε από μια γεννήτρια αερίου. Οι ξύλινες τσοκ χρησιμοποιήθηκαν ως καύσιμο, γεγονός που επέτρεψε την ανάπτυξη ισχύος έως και 38 ίππων. Το φορτηγό έφτασε μέχρι 1.000 κιλά φορτίου. 150-200 kg του ωφέλιμου φορτίου απορροφήθηκε από το απόθεμα των τσακίσεων.
- 43 (1938-1941) - παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση. Οι διαστάσεις του κινητήρα μειώθηκαν, ο άνθρακας χρησιμοποιήθηκε ως καύσιμο. Η τροποποίηση δεν έχει λάβει ευρεία διανομή, αφού περιορίζεται σε μικρές παρτίδες.
- 44 (1939) - ένα μοντέλο που κινήθηκε σε υγροποιημένο αέριο πετρελαίου. Οι κύλινδροι καυσίμων τοποθετήθηκαν κάτω από την πλατφόρμα φορτίου. Το 1939, μια μικρή σειρά έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης.
- 60 (1938-1943) - έκδοση μισής γραμμής. Η κάμπια κατασκευάστηκε με τον τύπο του καουτσούκ-μετάλλου. Η τυποποιημένη γέφυρα ήταν υπεύθυνη για την οδήγησή της. Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται για την κυκλοφορία στις περιοχές που καλύπτονται από χιόνι.
- 65 (1940) - η πιο ανεπιτυχής εξέλιξη των ειδικών Γκόρκι μέσα σε αυτή την οικογένεια. Μια πειραματική παρτίδα οχημάτων με πρόωση με τροχούς τροχιάς απέτυχε να αντιμετωπίσει ένα μόνο πολύγωνο τεστ. Είχε επίσης μεγάλη κατανάλωση καυσίμων, η οποία δεν επιτρεπόταν στα έτη πολέμου (60 λίτρα ανά 100 km).
- 03-30 (1938-1950) - ένα λεωφορείο σχεδιασμένο για 17 επιβάτες. Η παραγωγή αφορούσε θυγατρική της GAZ - Gorky Bus Plant. Στην καρδιά του σώματος βρισκόταν ένα πλαίσιο από ξύλο, διακοσμημένο με μεταλλικά πλαίσια. Ήταν το πιο δημοφιλές λεωφορείο στα προπολεμικά και μεταπολεμικά χρόνια.
- 55 (1938-1950) - το πιο ογκώδες αυτοκίνητο ασθενοφόρων, το οποίο ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό. Οι μηχανικοί βελτίωσαν το σχεδιασμό και επεξεργάστηκαν το σώμα. Η μέγιστη χωρητικότητα είναι 10 άτομα.
Πολλοί ειδών είναι ευρέως διαδεδομένοι. Η τεχνική έκανε μια ανεκτίμητη συμβολή στη νίκη κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και βοήθησε στην αποκατάσταση της Ένωσης στα μεταπολεμικά χρόνια.
Κορυφαίο φορτηγό δόξα GAZ-MM
Το αυτοκίνητο έγινε θρύλος κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το φορτηγό θεωρήθηκε το πιο συνηθισμένο στην ΕΣΣΔ. Μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, όλα τα αντίγραφα της εθνικής οικονομίας κάλεσαν τον Κόκκινο Στρατό. Ο αριθμός των μηχανών εργασίας στα μέσα του 1941 ήταν 151 χιλιάδες. Το ΜΜ χρησιμοποιήθηκε για την παροχή διαφόρων τμημάτων και εργοστασίων με πόρους σε όλη τη χώρα.
Η μεγαλύτερη συμβολή της τεχνολογίας έχει επενδύσει στο πέρασμα του αποκλεισμού του Λένινγκραντ. Τον Νοέμβριο, ο εχθρός διέκοψε όλες τις διαδρομές πρόσβασης στην πόλη, με αποτέλεσμα να καταστεί αδύνατη η παροχή πόρων. Στις 22 Νοεμβρίου, η πρώτη συνοδεία φορτηγών με φαγητό έφυγε για τον Λένινγκραντ κατά μήκος του "δρόμου της ζωής" που διέρχεται από τη λίμνη Ladoga.
Οι εμπορευματικές μεταφορές υπερίσχυσαν μεγάλη απόσταση υπό συνεχή κάλυψη του εχθρού. Παρά τις δύσκολες συνθήκες εργασίας, η μεταφορά των πόρων πραγματοποιήθηκε καθημερινά μέχρι το τέλος του χειμώνα. Τα παχύτερα μπαλώματα πάγου σημειώθηκαν για ευκολία στην κίνηση, ενώ οι ελεγκτές εργάστηκαν σε σοβαρό παγετό, οι οποίοι ήταν υπεύθυνοι για το συντονισμό της κίνησης σε περίπτωση που τα μηχανήματα μπήκαν στα ανοίγματα και στις ρωγμές. Κάποιοι οδηγοί απομάκρυναν τους μεντεσέδες από την πόρτα, έτσι ώστε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ήταν δυνατό να βγει γρήγορα το όχημα.
Ο Δρόμος της Ζωής εργάστηκε ουσιαστικά μέχρι τα τέλη Απριλίου. Στα μέσα του μήνα, η θερμοκρασία αυξήθηκε στους + 15 βαθμούς Κελσίου, γι 'αυτό ο πάγος άρχισε να λιώνει ενεργά. Το κάλυμμα της οδού ήταν καλυμμένο με νερό (σε μερικά σημεία το βάθος ήταν 45 εκ.), Αλλά αυτό δεν εμπόδιζε το φορτηγό στο δρόμο για την εκπλήρωση των καθηκόντων. Επισήμως το κίνημα στη λίμνη σταμάτησε στις 21 Απριλίου, αλλά ορισμένοι οδηγοί συνέχισαν να μεταφέρουν τρόφιμα και να εκκενώσουν τους κατοίκους της πόλης μέχρι τις 24 Απριλίου. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, οι πολυάριθμοι GAZ-MM μεταφέρουν λίγο περισσότερο από 361 χιλιάδες τόνους ωφέλιμου φορτίου (εκ των οποίων 262 χιλιάδες τόνοι είναι τρόφιμα).
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
GAZ-MM - η θρυλική μεταφορά, η οποία θα παραμείνει για πάντα στην ιστορία του κράτους μας. Κάθε εορτασμός για το τέλος του αποκλεισμού του Λένινγκραντ δεν είναι πλήρης χωρίς να αναφέρεται αυτό το φορτηγό, χάρη στο οποίο έχουν σωθεί δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι. Τα σχέδια του αυτοκινήτου δεν διατηρήθηκαν στα αρχεία του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Το μόνο δείγμα που σώζεται μπορεί να δει στο Μουσείο Οικιακής Στρατιωτικής Ιστορίας, το οποίο βρίσκεται στο χωριό Padikovo της Μόσχας.
