Στις 12 Δεκεμβρίου 2018, δύο Ισραηλινοί αγωνιστές πολλών ρόλων F-35 Lightning II έφθασαν στο Ισραήλ και αυτή η χώρα ήταν ο πρώτος από τους αμερικανούς συμμάχους για να λάβουν αυτά τα νεότερα αεροσκάφη. Νωρίτερα, η στρατιωτική ηγεσία του Ισραήλ εξέφρασε επανειλημμένα τον θαυμασμό για τις επιχειρησιακές δυνατότητες αυτού του μαχητή της τελευταίας 5ης γενιάς. Ο διοικητής των ισραηλινών δυνάμεων, ο στρατηγός Eshel, χαρακτήρισε την εμφάνιση του F-35 "πραγματική επανάσταση", η οποία θα βοηθήσει τη χώρα του να διατηρήσει την αεροπορική του υπεροχή στην περιοχή την επόμενη δεκαετία, καθώς και την απειλή που θέτουν τα ρωσικά συστήματα αεροπορικής άμυνας S-400 που αναπτύσσονται στη Συρία. Το σύνολο του Ισραήλ σχεδιάζει να αγοράσει 50 νέους μαχητές.
Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει τίποτα που το στρατιωτικό πρόγραμμα προκάλεσε τόσο μεγάλη αμφισβήτηση και κριτική, όπως ο F-35 Joint Strike Fighter. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες εκτιμούν το τελικό τους κόστος των 1 δισεκατομμυρίων δολαρίων (!!!) δολαρίων. Η ανάπτυξή του άρχισε στα τέλη της δεκαετίας του '80, αλλά ακόμη και σήμερα η ετοιμότητα του μαχητή εγείρει μεγάλα ερωτήματα. Ο Αμερικανός Πρόεδρος Donald Trump έχει ήδη υποσχεθεί να αναγκάσει τους προγραμματιστές να μειώσουν το κόστος του μαχητή. Για τους εγχώριους πατριώτες του "καναπέ", το F-35 έχει μετατραπεί από καιρό σε αγαπημένο στόχο για γελοιοποίηση, ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι όχι μόνο το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα μπορεί να μειώσει τους προϋπολογισμούς του. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι F-35 επέκριναν ακριβώς στη Δύση.
Τι είναι λοιπόν ο F-35; Το αεροπλάνο, το οποίο θα είναι μια πραγματική ανακάλυψη, ή αποτυχία, που κόστισε πολύ τον Αμερικανό φορολογούμενο; Εάν το αεροπλάνο είναι τόσο κακό, τότε γιατί οι Εβραίοι ολοκληρώνουν την αεροπορία τους με αυτό το μηχάνημα και είναι ευχαριστημένοι γι 'αυτό; Και γιατί οι Αμερικανοί χρειάζονται ακόμη ένα δεύτερο, ακριβό μαχητικό σχέδιο πέμπτης γενιάς;
Το F-35 είναι μια οικογένεια διακριτικών αεροσκαφών πέμπτης γενιάς πολλαπλών γενεών, που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του πιο φιλόδοξου προγράμματος στην αεροπορική ιστορία - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Ο κύριος κατασκευαστής και κατασκευαστής του μαχητή ήταν ο αμερικανικός αεροδιαστημικός κολοσσός Lockheed Martin και άλλες εξίσου διάσημες εταιρείες συμμετέχουν επίσης στο έργο: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison και British Aerospace.
Η πρώτη πτήση του μαχητή πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 2000, και το 2012 άρχισε η λειτουργία του. Σήμερα, ο F-35 είναι ήδη σε μαζική παραγωγή (αν και σε μικρές κλίμακες). Κλίμακα για την παραγωγή του σχεδίου αεροσκάφους το 2019. Στα μέσα του 2018 δρομολογήθηκαν 194 αεροσκάφη.
Το F-35 έχει τρεις "ενσάρκωση": ένας μαχητής εδάφους, που αναπτύχθηκε για τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, μαχητής με σύντομη απογείωση και κατακόρυφη προσγείωση για την Αμερικανική CMP και τις βρετανικές ναυτικές δυνάμεις και τον αερομεταφορέα με βάση τον αμερικανικό στόλο. Στο μέλλον, οι Αμερικανοί σχεδιάζουν να αντικαταστήσουν το F-35 με αρκετά αεροσκάφη που λειτουργούν σήμερα: τα αεροσκάφη επίθεσης A-10, F-16, F / A-18 και AV-8B. Οι Βρετανοί σκέφτονται να χρησιμοποιούν το F-35 αντί του διάσημου VTOL Sea Harrier.
Τι πιο συχνά ρωτάς, πόσο είναι ένα "τριάντα πέμπτο"; Το πρόγραμμα ανάπτυξης αεροσκαφών κοστίζει τον προϋπολογισμό των ΗΠΑ 55 δισεκατομμύρια δολάρια, κάθε μαχητής μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής (ανάλογα με την τροποποίησή του) θα κοστίσει από $ 83 έως $ 108 εκατομμύρια. Μια ώρα πτήσης του F-35 κοστίζει 30,7 χιλιάδες δολάρια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το κόστος του κύριου μαχητή F-16.
Επί του παρόντος, ο F-35 είναι ήδη σε λειτουργία από τον αμερικανικό στρατό (περισσότερα από 130 αεροσκάφη διαφόρων τροποποιήσεων για το 2018), οι ΗΠΑ άρχισαν να λαμβάνουν τα πρώτα οχήματα: την Ολλανδία, την Ιαπωνία, την Αυστραλία, την Ιταλία, το Ισραήλ και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Ιστορία της δημιουργίας
Το F-35 Lightning II είναι το αποτέλεσμα ενός φιλόδοξου προγράμματος JSF, το πρακτικό μέρος του οποίου άρχισε στα μέσα της δεκαετίας του '90. Σκοπός αυτού του προγράμματος ήταν η δημιουργία ενός καθολικού αεροσκάφους (βομβιστής-βομβιστής), το οποίο θα ήταν κατάλληλο για την όπλιση της Πολεμικής Αεροπορίας, των ναυτικών δυνάμεων, καθώς και της αεροπορίας KMP USA.
Με άλλα λόγια, οι προγραμματιστές ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος με ικανότητα ελιγμών και ταχύτητα ενός μαχητή, ένα σημαντικό φορτίο μάχης, καθώς και την ικανότητα προσγείωσης και απογείωσης από το κατάστρωμα αεροσκάφους. Επιπλέον, η τροποποίηση του μηχανήματος, που σχεδιάστηκε για το Ναυτικό Σώμα, έπρεπε να έχει συντομευμένη (κάθετη) απογείωση και προσγείωση. Αν προσθέσουμε σε αυτό τα κριτήρια του μαχητή πέμπτης γενιάς, την οποία έπρεπε να συναντήσει το αεροσκάφος, γίνεται σαφής η όλη πολυπλοκότητα του έργου.
Επίσης, οι στρατιωτικοί επέμειναν ότι ο νέος μαχητής είχε χαμηλό κόστος αγοράς και λειτουργίας. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι οικονομικοί παράγοντες ήταν κατά πρώτο λόγο κατά την εφαρμογή του προγράμματος JSF: οι στρατιωτικοί θέλησαν να αποκτήσουν μια φθηνή παγκόσμια πλατφόρμα μάχης που θα ήταν ιδανικά κατάλληλη για τη χρήση νέων όπλων ακριβείας. Δόθηκε μεγάλη προσοχή στο κόστος συντήρησης και επισκευής, επειδή αυτά τα έξοδα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60% του κόστους κύκλου ζωής κάθε σύγχρονου πολεμικού αεροσκάφους.
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναπτύχθηκαν στο προκαταρκτικό στάδιο του έργου, το νέο αεροσκάφος έπρεπε να έχει μέτριες υπερηχητικές ταχύτητες (περίπου ένα και μισό Mach) και ελιγμούς στο επίπεδο των F-16 και F / A-18 μαχητών. Το ζήτημα της κρουαζιέρας υπερηχητικής δεν προβλήθηκε αρχικά. Το νέο αεροσκάφος επικεντρώνεται μάλλον στην επίλυση σοκ, αλλά θα πρέπει επίσης να συμπληρώσει το F-22A στο στάδιο της κατάκτησης της υπεροχής του αέρα. Επιπλέον, ο νέος μαχητής σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για την παροχή αερομεταφορών αεροσκαφών.
Ο σχεδιασμός του νέου αεροσκάφους απεργίας άρχισε στα μέσα της δεκαετίας του '80 και η έρευνα διεξήχθη από κοινού από τη NASA και το British Flight Research Centre στο πλαίσιο του προγράμματος ASTOVL. Σκοπός τους ήταν να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος κρουστών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο "Harrier".
Ωστόσο, ο Ψυχρός Πόλεμος έφτασε ήδη στο τέλος, οι στρατιωτικοί προϋπολογισμοί κόπηκαν αμείλικτα, οπότε το πρόγραμμα έκλεισε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Την ίδια περίπου εποχή, το αμερικανικό υπουργείο Άμυνας πρότεινε να δημιουργηθεί ένα μόνο αεροσκάφος που θα μπορούσε να αντικαταστήσει πολλά μελλοντικά οχήματα μάχης που δημιουργήθηκαν στη δεκαετία του 1970 και του 1980: F-14, F-15E, F-16, F-111 F-117.
Η ερευνητική φάση αυτής της πολλά υποσχόμενης ιδέας ολοκληρώθηκε το 1994 και ένα χρόνο αργότερα, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ προετοίμασε προδιαγραφές για τους υποψήφιους. Συμμετείχαν οι Boeing και Lockheed Martin, οι οποίοι ασχολήθηκαν με την ανάπτυξη δύο διαδηλωτών αεροσκαφών, X-32 και X-35, αντίστοιχα.
Οι τελικές δοκιμές άρχισαν το 2001. Έδειξαν ότι το αεροπλάνο που δημιουργήθηκε από τον Lockheed ξεπερνά τον ανταγωνιστή του. Το X-35 απογειώθηκε από μια πλατφόρμα μήκους 150 μέτρων, κατέδειξε υπερηχητική ταχύτητα κατά την πτήση και ήταν σε θέση να προσγειωθεί κάθετα. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του πρωτοτύπου, οι σχεδιαστές του "Lockheed" συνεργάστηκαν με τους ειδικούς του ρωσικού γραφείου σχεδίασης που ονομάστηκε. Yakovlev, επομένως, ο σχεδιασμός του συστήματος κατακόρυφης προσγείωσης έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με τη συσκευή του σοβιετικού VTOL Yak-141. Ένας ξεχωριστός ανεμιστήρας τοποθετήθηκε στα ακροφύσια X-35, που δεν περιστρέφονταν, πράγμα που δημιούργησε πολλά προβλήματα με τα καυσαέρια που εισέρχονται στις εισόδους αέρα.
Η περαιτέρω χρηματοδότηση του προγράμματος JSF πραγματοποιήθηκε όχι μόνο από την αμερικανική κυβέρνηση, αλλά και από αρκετούς συμμάχους τους στο μπλοκ του ΝΑΤΟ: τη Βρετανία, την Ιταλία, τη Δανία, την Ολλανδία, τον Καναδά και την Τουρκία. Ενδιαφέρεται για το νέο μηχάνημα και το ισραηλινό στρατό. Ακόμη και αρχικά, το κόστος του προγράμματος ήταν εντυπωσιακό: σχεδίαζαν να δαπανήσουν περισσότερα από 230 δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη του μαχητή και την αγορά του. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ο προϋπολογισμός ξεπεράστηκε σημαντικά και σήμερα ένας αριθμός εμπειρογνωμόνων πιστεύει ότι το συνολικό ποσό - συμπεριλαμβανομένων των λειτουργικών εξόδων - θα είναι πάνω από 1 τρισεκατομμύριο δολάρια.
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ήταν δύσκολη. Το 2002, οι μηχανικοί ανακάλυψαν μια σημαντική στάθμιση της δομής του. Δημιουργήθηκε μια ειδική ομάδα, η οποία ασχολήθηκε με τη μείωση της μάζας του μαχητή.
Το 2008, η Lockheed Martin ανακοίνωσε την απόδοση του νέου αυτοκινήτου και παρουσίασε επίσης ένα πειραματικό μοντέλο του αεροσκάφους.
Το πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός F-35 μαχητή γνώρισε μια ολόκληρη σειρά αυξήσεων των τιμών του προϋπολογισμού και αναβολές για την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Πολλοί τροποποιήσεις των μονάδων και των συστημάτων του αεροσκάφους αύξησαν συνεχώς την εκτίμηση του έργου, προκαλώντας κατανοητό ερεθισμό μεταξύ των κρατών που συμμετέχουν σε αυτό. Ακόμη και μικρές αλλαγές στον σχεδιασμό του μηχανήματος οδήγησαν στην αντικατάσταση ολόκληρων γραμμών παραγωγής, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος.
Τον Μάρτιο του 2010, η τιμή αγοράς ενός μαχητικού αυξήθηκε στα 113 εκατομμύρια δολάρια, μετά την οποία το Πεντάγωνο δήλωσε ότι το κόστος του προγράμματος θα αυξηθεί κατά 50%. Ταυτόχρονα, για να σωθεί, υποβλήθηκε πρόταση να εγκαταλειφθεί η ανάπτυξη μιας τροποποίησης F-35B, η οποία προκάλεσε δυσαρέσκεια του αμερικανικού ναυτικού σώματος.
Το 2010, η Δανία βγήκε από το πρόγραμμα, αλλά αργότερα αυτή η απόφαση αναθεωρήθηκε μερικώς και ένα χρόνο αργότερα η Αυστραλία ανακοίνωσε ότι αρνήθηκε να αγοράσει μαχητές υποστηρίζοντας ότι η απόφαση σχεδόν διπλασίασε το κόστος του αεροσκάφους και καθυστέρησε την έναρξη των παραδόσεων κατά επτά χρόνια. Ο Καναδάς και η Ιαπωνία δήλωσαν ότι ενδέχεται να αρνηθούν να αγοράσουν F-35 εάν η τιμή τους συνεχίσει να αυξάνεται.
Τον Μάιο του 2011, το Πεντάγωνο έκανε ήδη μια απότομη δήλωση ότι η τιμή των 133 εκατομμυρίων δολαρίων είναι απαράδεκτη.
Το 2010 επετεύχθησαν συμφωνίες μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ισραήλ σχετικά με την αγορά είκοσι αεροσκαφών, επιτρέποντας στους Ισραηλινούς να εγκαταστήσουν σημαντικό αριθμό δικών τους συστημάτων παραγωγής στη F-35, κυρίως ηλεκτρονικά.
Στις 25 Φεβρουαρίου 2011, το πρώτο σειριακό F-35B απογειώθηκε και λίγους μήνες αργότερα το πρώτο αεροσκάφος μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Το 2013, στο Air Show του Παρισιού, ο αντιπρόεδρος της Lockheed Martin είπε ότι το Ισραήλ θα είναι η πρώτη χώρα μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες που θα λάβουν το F-35. Τον Νοέμβριο του 2014, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ υπέγραψε σύμβαση για την προμήθεια αεροσκαφών, το ποσό της ανερχόταν σε 4,7 δισ. Δολάρια.
Το 2018 άρχισε η μαζική παραγωγή αεροσκαφών στην Ιταλία. Το 2018, ο νεοεκλεγείς πρόεδρος των ΗΠΑ Τράμπ επέκρινε σοβαρά το σχέδιο F-35 λόγω του υπερβολικού κόστους του. Σε απάντηση, οι προγραμματιστές έχουν υποσχεθεί να μειώσουν την τιμή στα 85 εκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2019.
Συσκευή
Το F-35 ανήκει στον μαχητή πέμπτης γενιάς και η εμπειρία του στη δημιουργία του F-22 Raptor χρησιμοποιήθηκε ενεργά για τη δημιουργία του. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το F-35 είναι εξοπλισμένο με πιο εξελιγμένα αεροηλεκτρονικά από το Raptor. Τα αεροηλεκτρονικά του μαχητή είναι αναμφίβολα η πιο ισχυρή πτυχή αυτής της πλατφόρμας μάχης. Η δομή του ηλεκτρονικού συγκροτήματος F-35 περιλαμβάνει:
- Πολλαπλών λειτουργικών ραντάρ με ενεργή διάταξη φάσης κεραίας της δεύτερης γενιάς AN / APG-81, η οποία είναι εξίσου αποτελεσματική στην ανίχνευση στόχων τόσο στο έδαφος όσο και στον αέρα.
- Ηλεκτρονικό οπτικό σύστημα AN / AAQ-37, το οποίο περιλαμβάνει έξι υπέρυθρους αισθητήρες τοποθετημένους σε διαφορετικές πλευρές της ατράκτου. Σας επιτρέπει να καθορίσετε την εκτόξευση βαλλιστικών πυραύλων σε απόσταση 1.300 χιλιομέτρων, παρέχει πλοήγηση κατά τη διάρκεια της πιλοτικής κατά τη διάρκεια της ημέρας και τη νύχτα, προειδοποιεί τον πιλότο για επίθεση με πυραύλους, καθορίζει τη θέση αντιπυραυλικών όπλων, βρίσκει στόχους αέρα και τις συνοδεύει.
- Παθητική πολυκατευθυντική υπέρυθρη κάμερα CCD-TV με υψηλή ανάλυση, η οποία μπορεί να πραγματοποιήσει προσδιορισμό στόχου σε σημαντικές αποστάσεις, για να βρει αντικείμενα του εχθρού στο έδαφος και στον αέρα. Προειδοποιεί επίσης τον πιλότο για την ακτινοβολία ενός αεροπλάνου με δέσμη λέιζερ.
- Σύστημα ρύθμισης μεμονωμένων παρεμβολών AN / ASQ-239.
- Το σύστημα ονομασίας και απεικόνισης στόχου, το οποίο ενσωματώνεται στο κράνος του πιλότου και του επιτρέπει να ελέγχει το μηχάνημα με τη βοήθεια της κίνησης του κεφαλιού και των ματιών. Το κράνος πιλότου F-35 μπορεί γενικά να αποκαλείται μοναδικό: επιτρέπει στον πιλότο να δει κυριολεκτικά μέσα από την καμπίνα. Αυτή η δυνατότητα παρέχεται από έναν μεγάλο αριθμό αισθητήρων βίντεο που βρίσκονται στην άτρακτο του μηχανήματος. Επίσης, εγκαθίστανται συστήματα στο κράνος, τα οποία, χρησιμοποιώντας ένεση εικόνας και ήχου, ενημερώνουν τον χειριστή σχετικά με τις συνθήκες πτήσης.
- Το πιλοτήριο είναι εφοδιασμένο με οθόνη αφής PCD widescreen, η οποία εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την πτήση και τη λειτουργία των μαχητικών συστημάτων. Επίσης, εμφανίζει τις θέσεις των συστημάτων εχθρικής άμυνας και τις πιθανές διαδρομές της παράκαμψης τους.
- Ένα σύστημα αναγνώρισης φωνής με το οποίο ο χειριστής μπορεί να ελέγξει ορισμένα συστήματα F-35.
- Ο μαχητής είναι εξοπλισμένος με μια σειρά από προηγμένα συστήματα στόχευσης και επικοινωνίας. Αυτές περιλαμβάνουν το σύμπλεγμα ανταλλαγής δεδομένων Link 16, το οποίο συχνά αναφέρεται ως το "παραδεισένιο Διαδίκτυο".
Στο σχεδιασμό του αεροσκάφους χρησιμοποιούνται ευρέως σύνθετα υλικά και η τελευταία τεχνολογία. Το F-35 είναι κατασκευασμένο με τεχνολογία stealth, οι προγραμματιστές έχουν επανειλημμένα δηλώσει ότι η ορατότητα του σε οθόνες ραντάρ είναι ακόμη χαμηλότερη από αυτή του F-22. Για να μειωθεί το EPR, το οπλισμό του αεροσκάφους βρίσκεται στα εσωτερικά διαμερίσματα, αν και μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στα εξωτερικά συγκροτήματα ανάρτησης. Η μορφή του μαχητικού βοηθά επίσης να μειώσει την ορατότητα του σε οθόνες ραντάρ.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο χώρος φορτίου της τροποποίησης F-35B είναι μικρότερος από αυτόν των F-35A και F-35C λόγω της εγκατάστασης του ανεμιστήρα.
Οι τροποποιήσεις του μαχητή A και C είναι εξοπλισμένες με κινητήρες Pratt & Whitney F135 - την περαιτέρω ανάπτυξη του μοντέλου F119, εγκατεστημένο στο "Raptor". Σχετικά με την τροποποίηση με μια σύντομη απογείωση είναι η F-35B, στην ανάπτυξη της οποίας έλαβε μέρος η βρετανική εταιρεία Rolls-Royce Defense. Αρχικά, οι κατασκευαστές του μαχητή δεν είχαν την εντολή να παρέχουν τη δυνατότητα υπερηχητικής πτήσης κρουαζιέρας, αλλά η ηγεσία του Lockheed Martin ισχυρίζεται ότι το F-35 είναι ικανό να πετάξει με ταχύτητα 1,2 Mach περίπου 240 km.
Ένας ενδιαφέρον σχεδιασμός της τροποποίησης εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας F-35B. Πίσω από το θάλαμο διακυβέρνησης, έχει έναν ανεμιστήρα που συνδέεται με ένα άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήρα · πάνω και κάτω κλείνει με πτερύγια. Κατά τη διάρκεια του hangup, ο ανεμιστήρας αρχίζει να λειτουργεί και το ακροφύσιο του κινητήρα παραμορφώνεται σχεδόν σε ορθή γωνία (95 °). Διαχείριση του μαχητή στην στροφή και το ρολό χρησιμοποιώντας πρόσθετα ακροφύσια. Η απογείωση και η προσγείωση ελέγχονται πλήρως από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, γεγονός που απλοποιεί το έργο του πιλότου.
Το F-35B μπορεί να απογειωθεί και κάθετα - αν και με μικρό φορτίο μάχης και ελλιπείς δεξαμενές.
Στο F-35 χρησιμοποιήθηκαν ηλεκτροϋδραστατικές κινήσεις των επιφανειών πηδαλιουχίας, που κατέστησαν δυνατή την πλήρη εγκατάλειψη του γενικού υδραυλικού συστήματος και τη σημαντική μείωση της μάζας του μαχητή.
Το F-35 μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα ευρύ φάσμα όπλων. Και οι τρεις εκδόσεις του αεροσκάφους είναι οπλισμένες με ένα αυτόματο 25mm GAU-22 / A κανόνι, το οποίο βρίσκεται πάνω από την αριστερή εισαγωγή αέρα. Τα πυρομαχικά της είναι 180 κοχύλια.
Τροποποιήσεις
- F-35A. Η απλούστερη και πιο ογκώδη τροποποίηση του αεροσκάφους, σχεδιασμένη για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και τους συμμάχους της. Αυτός ο μαχητής χρησιμοποιεί συμβατικούς διαδρόμους εδάφους.
- F-35I. Αεροσκάφη σχεδιασμένα για την Πολεμική Αεροπορία του Ισραήλ. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η συνήθης "γη" έκδοση του μηχανήματος (F-35A), στην οποία έχει εγκατασταθεί ένα μέρος του ισραηλινού εξοπλισμού: αεροηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος EW και του MSA, καθώς και εξοπλισμού καμπίνας.
- CF-35. Έκδοση του αεροσκάφους F-35A για την Πολεμική Αεροπορία του Καναδά. Διαφέρει από το πρότυπο μοντέλο μόνο από την ύπαρξη αλεξίπτωτου πέδησης (λόγω παγωμένων διαδρόμων) και αλλαγής στο σύστημα ανεφοδιασμού αέρα.
- F-35B. Μια τροποποίηση με μια σύντομη (κάθετη) απογείωση και κάθετη προσγείωση, σχεδιασμένη για την αμερικανική ILC. Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάζει να αποτελέσει τη βάση της απεργιακής δύναμης των νέων αμφίβιων πλοίων τύπου "Αμερικής", τα οποία είναι ουσιαστικά ελαφρύ αεροσκάφος. Μέχρι στιγμής, μόνο η Ιταλία σχεδιάζει να αγοράσει μαχητές αυτής της τροποποίησης, και το Ηνωμένο Βασίλειο έχει επίσημα εγκαταλειφθεί.
- F-35C. Μια τροποποίηση του αεροσκάφους που σχεδιάστηκε για τις ναυτικές δυνάμεις των ΗΠΑ και της Βρετανίας. Έχει σχεδιαστεί για να απογειώνεται από το κατάστρωμα ενός φορέα αεροσκάφους χρησιμοποιώντας καταπέλτη και προσγείωση σε αυτό χρησιμοποιώντας τον τελικό επεξεργαστή (το αεροσκάφος διαθέτει γάντζο προσγείωσης). Αυτή η έκδοση του μαχητικού χαρακτηρίζεται από αυξημένη πτέρυγα και ουρά, γεγονός που του επιτρέπει να χειριστεί με περισσότερη σιγουριά τις χαμηλές ταχύτητες και να αυξήσει το ωφέλιμο φορτίο. Το F-35C έχει διπλή ακτίνα δράσης σε σύγκριση με το F / A-18C.
Όλες οι τροποποιήσεις του μαχητή F-35 είναι ενοποιημένες στο 70-90%.
Αξιολόγηση έργου
Το πρόγραμμα F-35 είναι το πιο ακριβό στρατιωτικό έργο στην ιστορία της ανθρωπότητας. Ακόμη και αυτό το γεγονός είναι ένας εξαιρετικός λόγος για την κριτική του αεροσκάφους, ωστόσο, παρά τα δισεκατομμύρια δολάρια που δαπανήθηκαν και τα χρόνια ανάπτυξης, ο σχεδιασμός F-35 αποκαλύπτει συνεχώς ατέλειες. Τα προβλήματα του αεροσκάφους με τιμή άνω των εκατό εκατομμυρίων δολαρίων γίνονται αντιληπτά από το κοινό ιδιαίτερα έντονα.
Πολλοί ειδικοί αμφισβητούν τη συμμόρφωση των κριτηρίων F-35 με τον μαχητή πέμπτης γενιάς. Πρώτα απ 'όλα, αφορά την πτήση σε υπερηχητική χωρίς τη χρήση του καυστήρα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές έχουν επανειλημμένα δηλώσει ότι ο μαχητής έχει αυτή τη δυνατότητα. Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την τεχνολογία του αόρατου. Το 2018, ο F-35 έχασε την αεροπορική μάχη του F-15 λόγω της κακής ποιότητας επίστρωσης stealth στην άτρακτο.
Το λειτουργικό σύστημα του μαχητή θέτει πολλά ερωτήματα. Κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης δοκιμής, ο στρατός κατάφερε να ανιχνεύσει 276 πιθανά τρωτά σημεία. Ωστόσο, εάν το λογισμικό τελικά ολοκληρωθεί, τότε υπάρχουν μειονεκτήματα που δεν μπορούν να διορθωθούν. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
