Επισκόπηση του επιβατικού αεροσκάφους Boeing 747

Το Boeing 747 (το οποίο επίσης αναφέρεται ως Jumbo Jet ή "747") είναι ένα ευρύ σώμα διώροφου επιβατηγού αεροπλάνου για μεγάλες αποστάσεις, το οποίο αναπτύχθηκε από την ίδια εταιρία το 1969.

Επισκόπηση σαλόνι και κορυφαία σημεία

Ανάλογα με το μοντέλο και τη διάταξη, η καμπίνα επιβατών του Boeing 747 μπορεί να φιλοξενήσει 366 έως 581 επιβάτες. Επί του παρόντος, η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι η διάταξη της επένδυσης καμπίνας, η οποία προβλέπει την παρουσία δύο κατηγοριών (επιχειρηματική και οικονομική), επομένως είναι λογικό να το εξετάσουμε.

Η καμπίνα της επιχειρησιακής κατηγορίας στο αεροσκάφος Boeing 747 βρίσκεται στο άνω κατάστρωμα (σειρές 72-80) και στην πλώρη του κατώτερου καταστρώματος (σειρές 1-4). Έτσι, η τακτοποίηση business class έχει 44 θέσεις. Το κεντρικό πέρασμα είναι εδώ, και οι καρέκλες τοποθετούνται σύμφωνα με το σχέδιο "2-2". Τα καθίσματα αυτής της κατηγορίας είναι άνετα και επικαλυμμένα με καρέκλες, που μπορούν να διπλώσουν (σε ορισμένες εκδόσεις του Boeing 747) κατά 180 μοίρες, μετατρέποντας έτσι σε άνετα και άνετα κρεβάτια. Επίσης, ανάλογα με το αεροσκάφος, τα καθίσματα της επαγγελματικής τάξης μπορεί να έχουν την εμφάνιση μισά κλειστών "διαμερισμάτων" και να τοποθετηθούν "ψαροκόκαλα", προσφέροντας περισσότερο χώρο για τα πόδια. Οι επιβάτες επιχειρηματικής κατηγορίας προσφέρουν ένα νόστιμο μενού με μια ευρύτερη επιλογή από πιάτα και ποτά, καθώς και ένα σύνολο φρέσκων πιεστηρίων. Μερικά μοντέλα (που έγιναν κατά τα τελευταία 10 χρόνια) διαθέτουν ένα ενσωματωμένο σύστημα ψυχαγωγίας πολυμέσων που μπορεί να φωτίσει τον χρόνο πτήσης.

Τα καθίσματα για επαγγελματικούς λόγους είναι τα καλύτερα στο Boeing 747. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι απέχουν πολύ από το να είναι ίσοι και ότι μεταξύ αυτών δεν υπάρχουν πολύ επιτυχημένα.

Όχι το καλύτερο στο αεροσκάφος επιχειρησιακής κατηγορίας της καμπίνας Boeing 747 μπορεί να ονομαστεί ένα μέρος που βρίσκεται στη σειρά με τον αριθμό 72. Ο κύριος λόγος είναι ότι βρίσκονται κοντά στην τουαλέτα και τα βοηθητικά δωμάτια. Αυτό σημαίνει ότι ο φωτισμός εδώ θα λειτουργήσει ακόμα και στο σκοτάδι, παρεμβαίνοντας έτσι σε μια χαλαρωτική και πλήρη ξεκούραση. Ωστόσο, το φως του χρόνου δεν είναι το κύριο πρόβλημα αυτών των τόπων. Η κύρια ταλαιπωρία για τις καρέκλες των 72 σειρών είναι ότι είναι εγγυημένη μια μάλλον απασχολημένη κίνηση και όχι τόσο οι υπάλληλοι όσο οι επιβάτες στο δρόμο προς την τουαλέτα.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις θέσεις που βρίσκονται ακριβώς στο διάδρομο (που υποδεικνύεται στο διάγραμμα με τα γράμματα C και K). Επίσης, δεν είναι πολύ ελκυστική για μια επιχειρηματική τάξη είναι θέσεις στο 80 μερικής απασχόλησης. Αυτά τα μέρη ήταν κοντά στο μπουφέ και τις σκάλες που οδηγούσαν στο κατώτερο (κύριο) κατάστρωμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα υπάρξει και μια αρκετά ζωντανή κίνηση εδώ. Ωστόσο, οι θέσεις 72 και 80 σειρές για την επιχειρηματική τάξη θα πρέπει να κρατηθούν, ειδικά για μακρινές πτήσεις, τουλάχιστον.

Πίσω από τα καθίσματα της επιχειρηματικής τάξης στο κάτω κατάστρωμα υπάρχει σαλόνι οικονομικής θέσης. Εκπροσωπείται από θέσεις που καταλαμβάνουν τάξεις με αριθμούς από 9 έως 69 και έχει δύο κεντρικούς διαδρόμους. Τα καθίσματα αυτής της κατηγορίας βρίσκονται, κατά κανόνα, σύμφωνα με το σχήμα "3-4-3". Οι πολυθρόνες οικονομικής θέσης είναι μαλακές, άνετες και η απόσταση μεταξύ τους είναι περίπου 80 εκατοστά, η οποία αντιστοιχεί στα διεθνή πρότυπα. Τα πτυσσόμενα τραπέζια για γεύματα και ένα σύστημα ψυχαγωγίας βίντεο / ήχου για κάθε κάθισμα τοποθετούνται, κατά κανόνα, στην εμπρόσθια πλάτη. Οι μοναδικές εξαιρέσεις είναι οι θέσεις που δεν έχουν άλλα μέρη μπροστά τους (για παράδειγμα, όπως φαίνεται στο διάγραμμα, είναι 9, 21, 35 και 51 σειρές). Για αυτούς, όλες αυτές οι συσκευές είναι τοποθετημένες στα υποβραχιόνια.

Το καλύτερο για τα αεροσκάφη Boeing 747 της κατηγορίας οικονομικής θέσης είναι οι θέσεις που προσδιορίζονται με τα γράμματα Α, Β, J και Κ, που βρίσκονται σε σειρές αριθμών 9, 21, 35 και 51. Η ευκολία και η άνεση τους εξηγούνται από διάφορους παράγοντες. Το πιο σημαντικό είναι ότι ακριβώς μπροστά τους, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν υπάρχουν άλλα μέρη και επομένως κανένας δεν μπορεί να ξαπλώνει το πίσω μέρος της καρέκλας και να περιορίζει το χώρο των επιβατών σε αυτά τα μέρη. Επίσης (η οποία είναι χαρακτηριστική για την ένατη σειρά καθισμάτων), η εξάπλωση του φαγητού αρχίζει, κατά κανόνα, από τα μπροστινά καθίσματα της καμπίνας. Έτσι, οι επιβάτες της 9ης σειράς έχουν μεγαλύτερη ποικιλία πιάτων και ποτών σε σύγκριση με τους επιβάτες των πίσω γραμμών, λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη το τεράστιο μέγεθος της καμπίνας και τον αριθμό των επιβατών στην οικονομική θέση. Οι θύρες του Boeing 747 είναι μεγάλες, άνετες, επομένως τα μέρη γύρω τους μπορούν επίσης να ονομαστούν αρκετά προτιμητέα (αν, φυσικά, αυτό δεν είναι σειρά 67).

Δεν είναι το καλύτερο για την καμπίνα οικονομικής θέσης είναι οι θέσεις που καθορίζονται από τα γράμματα C και H και βρίσκονται στις σειρές 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Η ταλαιπωρία τους εξηγείται πολύ απλά: γειτονεύουν με τα κλίτη που βρίσκονται ακριβώς δίπλα στις σκάλες που οδηγούν στο ανώτερο κατάστρωμα, στις τουαλέτες και στους μπουφέδες, κάτι που προσφέρει μια ζωντανή κίνηση εδώ. Αυτό, όπως και η φασαρία των θυρών, είναι ικανά να δώσουν αρκετές ενοχλήσεις και να καταστρέψουν την εντύπωση μιας πτήσης σε ένα Boeing 747. Οι πιο ενοχλητικές, ειδικά για μακρινές πτήσεις, είναι θέσεις σε 68 και 69 σειρές, δηλαδή στην ουρά του αεροσκάφους. Εδώ είναι ένα μπλοκ των εγκαταστάσεων τουαλέτας, και ως εκ τούτου, η κύρια κίνηση των επιβατών στο πίσω τμήμα της καμπίνας οικονομικής θέσης, είναι. Τα μέρη 68 και 69 πρέπει να ληφθούν μόνο ως έσχατη λύση, όταν δεν υπάρχουν εισιτήρια σε άλλα μέρη.

Δημιουργία και λειτουργία

Στη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, η Boeing Corporation ήταν σωστά περήφανη για τη μεγάλη δημοτικότητα των απογόνων τους - το επιβατικό αεροσκάφος Boeing 707. Ωστόσο, η ενεργός αύξηση της ζήτησης για αεροπορικά ταξίδια ώθησε την Boeing να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός νέου επιβατικού αεροσκάφους στα τέλη της δεκαετίας του '60. αυξημένη χωρητικότητα και μεγαλύτερο μέγεθος - τις ιδιότητες που εκφράζονται στις επιθυμίες της αεροπορικής εταιρείας Pan American, του κύριου δυνητικού πελάτη της μελλοντικής γραμμής.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, πιστεύεται ότι το μέλλον θα ανήκε σε υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη. Αυτό επηρέασε, σε κάποιο βαθμό, το σχεδιασμό και το σχεδιασμό του αεροσκάφους Boeing 747. Αρχικά υποτίθεται ότι το Boeing 747 θα ήταν ένας επιβάτης φορτίου και, εάν ήταν απαραίτητο, κάθε επιβατικό πλοίο θα μπορούσε να μετατραπεί σε φορτίο.

Το αεροπλάνο σχεδιάστηκε ως πλάτος διπλού θαλάμου και το ανώτερο κατάστρωμα, όπως και το κύριο, υποτίθεται ότι επεκτείνεται σε όλο το μήκος του. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι αυτό θα υποβαθμίσει σοβαρά τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους, αποφασίστηκε να γίνει το ανώτερο κατάστρωμα με τη μορφή ενός «καλαμιού», λόγω του οποίου το αεροσκάφος έλαβε το ψευδώνυμο «μελιτζάνα». Μια άλλη ενδιαφέρουσα λύση ήταν να τοποθετηθεί το πιλοτήριο στο δεύτερο κατάστρωμα, αφού η μύτη θα μπορούσε στη συνέχεια να μετατραπεί σε ράμπα για την τροποποίηση του φορτίου.

Λόγω του γεγονότος ότι η ανάπτυξη του Boeing 747 κυκλοφόρησε πολύ λίγο - λιγότερο από 4 χρόνια - η εξέλιξη και η παραγωγή του πραγματοποιήθηκαν με ταχείς ρυθμούς. Το εργοστάσιο της Boeing Corporation δεν σχεδιάστηκε για τη συναρμολόγηση τέτοιων γιγάντιων επενδύσεων, οπότε επείγουσα ανάγκη ήταν η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου. Ταυτόχρονα, οι πιλότοι εκπαιδεύτηκαν στη νέα τακτική ναυσιπλοΐα, η οποία πραγματοποιήθηκε σε ειδικό προσομοιωτή που σχεδιάστηκε για να εκπαιδεύει πιλότους να ελέγχουν και ταξί από επαρκώς ψηλή καμπίνα.

Ωστόσο, την ίδια στιγμή, η εταιρεία Boeing βίωσε μακρυά από τις καλύτερες φορές. Όντας στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, έβαλε όλες τις ελπίδες της σε ένα νέο αεροπλάνο. Η ιστορία έδειξε ότι αυτές οι ελπίδες δεν ήταν μάταιες και τα έσοδα από τις πωλήσεις του Boeing 747 ξεπέρασαν κατά πολύ το κόστος ανάπτυξης και κατασκευής του.

Η πρώτη πτήση της γραμμής έλαβε χώρα το Φεβρουάριο του 1969, και το 1970 το πρώτο Boeing 747 παραδόθηκε στην Pan American και ξεκίνησε η εμπορική της λειτουργία.

Παρ 'όλα αυτά, η ναυτιλία έτυχε μάλλον θερμής υποδοχής από τις αεροπορικές εταιρείες, κυρίως λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμων. Θεωρήθηκε ότι ένα τέτοιο αεροπλάνο δεν θα μπορούσε να δικαιολογηθεί ακόμη και σε διαδρομές μακρινών αποστάσεων, γι 'αυτό και προτιμήθηκε πιο συχνά η μίσθωση με τρεις κινητήρες Lockheed και McDonnell Douglas. Το 1973, μια πετρελαϊκή κρίση χτύπησε και οι τιμές των καυσίμων αυξήθηκαν απότομα. Από την άποψη αυτή, ορισμένες εταιρείες αποφάσισαν να παύσουν την εμπορική εκμετάλλευση της γραμμής. Για παράδειγμα, η αεροπορική εταιρεία American Airlines μετέτρεψε όλα τα Boeing 747 σε φορτίο και στη συνέχεια τα πώλησε.

Ωστόσο, παρά τις προφητείες της αναπόφευκτης κατάρρευσης της γραμμής, συνεχίστηκε η παραγωγή της και το 2005 δημιουργήθηκε μια τροποποίηση του Boeing 747-400, ικανή να αναπνεύσει νέα ζωή σε αυτό το αεροσκάφος. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σταδιακά η ζήτηση για τις τακτικές γραμμές μειώνεται, και ο αριθμός των εταιρειών που τις εκμεταλλεύονται, μειώνεται κάθε χρόνο. Αυτό οφείλεται στην μεγαλύτερη ηλικία του μοντέλου, καθώς και στο γεγονός ότι σήμερα χρησιμοποιούνται ισχυρότεροι και νέοι τύποι γραμμών στην αεροπορική βιομηχανία.

Τροποποιήσεις του Boeing 747

• Boeing 747-100 - η βασική τροποποίηση του αεροσκάφους, η οποία είχε μια σειρά μέχρι 9500 km και χωρητικότητα 366 έως 452 άτομα (με διάταξη τριών και δύο κατηγοριών του θαλάμου επιβατών, αντίστοιχα). Η εμπορική λειτουργία του μοντέλου ξεκίνησε το 1970 από την Pan American World Airways. Η παραγωγή του αεροσκάφους συνεχίστηκε από το 1968 έως το 1976 και διακόπτεται λόγω της πετρελαϊκής κρίσης. Τα αεροσκάφη Boeing 747-100 μετατράπηκαν αργότερα από την Pan American Airways σε φορτίο Boeing 747-100SF και πωλήθηκαν σε άλλες αεροπορικές εταιρείες.
• Boeing 747-100SR - τροποποίηση "747" με μειωμένο εύρος πτήσης (τα γράμματα SR υποδηλώνουν το Short Range - σύντομη εμβέλεια) για χρήση σε μικρές αποστάσεις. Χρησιμοποιείται κυρίως στην Ιαπωνία στις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες. Επίσης, ένα από τα Boeing 747-100SRs χρησιμοποιείται ακόμα από τη NASA για τη ρυμούλκηση διαστημικών λεωφορείων.
• Boeing 747-100SP - είναι μια σοβαρή επεξεργασία του Boeing 747 για τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητά του (SP σημαίνει Special Performance - μια ειδική έκδοση). Έτσι, η ατράκτου μειώθηκε σημαντικά, ο αριθμός των θέσεων επιβατών ήταν 220 και το ίδιο το αεροσκάφος βελτιστοποιήθηκε για να μειώσει το κόστος - ειδικότερα αυξήθηκε το εύρος πτήσης.
• Boeing 747-200 - τροποποίηση της επένδυσης, η οποία έχει επιμηκυμένο σώμα, αυξημένο βάρος κατά την απογείωση, ισχυρότερους κινητήρες και κατά συνέπεια, αυξημένο εύρος πτήσεων. Αναπτύχθηκε το 1971. Το Boeing 747-200 έχει πολλές επιλογές. Μεταξύ αυτών: Boeing 747-200B (βελτιωμένη έκδοση με ισχυρότερους κινητήρες), Boeing 747-200F (έκδοση φορτίου), Boeing 747-200C (αεροσκάφος για τη μεταφορά φορτίου ή επιβατών), Boeing 747-200M Combi (έκδοση φορτίου και επιβατών).
• Boeing 747-300 - τροποποίηση της επένδυσης με επιμήκη άνω όροφο, η οποία αύξησε την ικανότητα του αεροσκάφους. Αρχικά είχε σχεδιαστεί ότι το 747-300 θα είναι μια τροποποίηση τριών κινητήρων, αλλά λόγω της χαμηλής ζήτησης για αεροπλάνα τριών κινητήρων, κυκλοφόρησε με 4 κινητήρες το 1980. Υπάρχουν δύο εκδόσεις Boeing 747-300: 747-300M (συνδυασμένη έκδοση επιβατών και εμπορευμάτων) και 747-300SR (αεροσκάφη με μικρότερη πτήση).
• Boeing 747-400 - είναι η πιο δημοφιλής τροποποίηση του αεροσκάφους. Εξωτερικά, διαφέρει από τα άλλα αεροσκάφη της οικογένειας στο ότι έχει κάθετες άκρες στα φτερά. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια ειδική σειρά Boeing 747-400, η ​​οποία λειτουργεί στην Ιαπωνία σε εσωτερικές πτήσεις όπου αυτές οι συμβουλές απουσιάζουν. Στο εσωτερικό του αεροσκάφους υπάρχει ένα πιο εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα, το οποίο έχει μειώσει το πλήρωμα, καθώς και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Επίσης, το Boeing 747-400 είναι σημαντικά πιο οικονομικό από τους αντίστοιχους, γεγονός που εξασφάλισε τη δημοτικότητά του. Για αυτή την τροποποίηση υπάρχουν επιλογές όπως: Boeing 747-400M (φορτίο-επιβάτης), Boeing 747-400SF και Boeing 747-400SF (τροποποιήσεις φορτίου), καθώς και Boeing 747-400ER (τροποποίηση με αυξημένο εύρος πτήσεων).
• Boeing 747-8 - τροποποίηση της επένδυσης με αυξημένο βάρος και χωρητικότητα απογείωσης, που αναπτύχθηκε το 2010. Η εμπορική λειτουργία άρχισε με την επόμενη, το 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - έκδοση φορτίου, που δημιουργήθηκε με βάση το αεροσκάφος Boeing 747-400. Έχει υψηλότερη άτρακτο και ωφέλιμο φορτίο.

Επισκόπηση του Boeing 747 και των χαρακτηριστικών του

Το Boeing 747 είναι μια κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση nizkoplan. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους αντιπροσωπεύεται από 4 turbofan κινητήρες. Οφθαλμός - μονή γεύση.

Boeing 747 απόδοση πτήσης:

Συμπέρασμα

Το Boeing 747 είναι μια λαμπρή σελίδα στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών και των αερομεταφορών, καθώς και στη βιογραφία της επωνυμίας. Χάρη στις γενικά καλές επιδόσεις του, κατάφερε να επιτύχει σημαντική επιτυχία στην αγορά αεροπορικών εταιρειών. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι μέρες της δόξας του έχουν ήδη περάσει και τώρα υπάρχουν πολλά οικονομικά αεροσκάφη, σύμφωνα με τα στοιχεία τους, τουλάχιστον όχι κατώτερα από τον "γέρο" Jumbo Jet.