Το GAZ-3106 είναι ένα όχημα off-road του εργοστασίου αυτοκινήτου Gorky, η ανάπτυξη του οποίου σταμάτησε στο στάδιο του πρωτοτύπου. Η διοίκηση της εταιρείας σχεδίαζε να αποδεσμεύσει το 3106 ως συνέχεια του αποτυχημένου έργου 2308. Προγραμμάτισαν να καθορίσουν την τιμή λιανικής στο επίπεδο του UAZ Patriot.
Ιστορικό του έργου
Η οικογένεια έχει μια πλούσια ιστορία. Μετά την κυκλοφορία της επόμενης ενημερωμένης έκδοσης, προγραμματίστηκε η έναρξη της μαζικής παραγωγής, αλλά αυτό δεν συνέβη.
Πρώτη γενιά (2000)
Στην καρδιά του GAZ-3106, το Ataman 2 είναι ένα μικρότερο πλαίσιο από το "Ataman" του μοντέλου του 1996. Πλήρως συντηρημένες γέφυρες, μπροστινή ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης, σύστημα φρένων και τροχοί. Ορισμένα στοιχεία λαμβάνονται από το "Sable" και ενοποιούνται. Ο σχεδιασμός του άκαμπτου πίσω άξονα στην ανάρτηση ελατηρίου σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το κλείδωμα διαφορικού. Αυτό παρέχει επαρκή πρόσφυση σε όλους τους τροχούς. Οι ενδιάμεσοι άξονες εξαιρούνται από το σχέδιο για να εξασφαλίζεται η σιωπή στην καμπίνα. Για να βελτιωθεί η βατότητα της οπίσθιας και μπροστινής ανάρτησης, εξαρτάται.
GAZ-3106 - SUV τετρακίνησης στο σασί. Χωρητικότητα - 7 άτομα. Για αυτό υπάρχουν τρεις σειρές καθισμάτων. Οι τεχνικές μονάδες σχεδιάζονται να συγκεντρωθούν από τμήματα εγχώριων και ξένων εταιρειών (Iveco και Toyota). Το πρωτότυπο έλαβε μια μονάδα ισχύος GAZ-561, η οποία έχει 5 κυλίνδρους και αναπτύσσει 141 ίππους.
Για την άνεση των επιβατών, τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα. Για ασφάλεια, κάθε κάθισμα διαθέτει αδρανειακή ζώνη ασφαλείας. Η δεξαμενή τοποθετείται μέσα στο πλαίσιο, έχει θετική επίδραση στην παθητική ασφάλεια. Επίσης, χάρη σε αυτή τη διάταξη, ήταν δυνατό να χαμηλώσει το δάπεδο στην καμπίνα, αλλά δεν λειτούργησε απόλυτα ομοιόμορφα.
Η πίσω ανάρτηση στερήθηκε από το μηχανισμό Watt, αντικαταστάθηκε από μηχανισμό Panhard. Προκαλείται από μεγάλο αριθμό αρθρώσεων και πολυπλοκότητα συναρμολόγησης. Ο απλοποιημένος μηχανισμός παρέχει καλή σταθερότητα στο δρόμο. Η αναστολή είναι συντονισμένη για χρήση σε δημόσιους δρόμους, αλλά αυτό δεν υποτιμά την ικανότητα να ξεπεράσει off-road.
Δεύτερη γενιά (2004)
Η ανάπτυξη ενός SUV έγινε το 2001 λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης. Το 2004, παρά την επιτυχία των Chevy-Niva και Patriot, οι μηχανικοί πρότειναν ένα νέο SUV με τον παλιό δείκτη. Η λιανική τιμή σχεδιάστηκε να οριστεί σε περίπου 10 χιλιάδες δολάρια. Οι διαχειριστές έργων έχουν εγκαταλείψει το όνομα "Ataman 2", έτσι ώστε οι καταναλωτές να μην το συσχετίζουν με τα παλιά σχέδια.
Ένα νέο αυτοκίνητο χτίστηκε στο κλασικό σχήμα ενός SUV. Είχε σκελετό με σπάγγο, πεντάθυρο σώμα, εξαρτημένες αναρτήσεις, τετρακίνηση, θήκη μεταφοράς δύο σταδίων και κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Κάτω από την κουκούλα τοποθετήθηκε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ZMZ-405, το οποίο αναπτύσσει 147 ίππους. Η δεύτερη γενιά GAZ-3106 ικανοποίησε όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις: η στήλη του τιμονιού ήταν συντονισμένη με πολλούς τρόπους, το υδραυλικό τιμόνι υπήρχε στο σχεδιασμό, οι αερόσακοι και το ABS προστέθηκαν για ασφάλεια.
Το 2005, στη διεθνή έκθεση, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρουσίασε δύο επιλογές 3106: βασικές και VIP. Η δεύτερη έλαβε δερμάτινη επένδυση και πλήρη ισχύ. Η πίσω σειρά διαθέτει ξεχωριστά καθίσματα, καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό. Τα πίσω καθίσματα διπλώνουν 1: 2. Εσωτερική σχεδίαση συμπληρωμένη με ξύλινα στοιχεία στο ταμπλό.
Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν αλλάξει. Ο βασικός κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν 16-κύλινδρο με όγκο 2.5 λίτρων. Έχει αναπτύξει μέχρι 204 ίππους. Στην τεχνική τεκμηρίωση, η ένδειξη 170 km / h αναφέρεται ως η μέγιστη ταχύτητα. Ο τυποποιημένος κινητήρας αναπτύχθηκε μέχρι 147 ίππους.
Τρίτη γενιά (2005)
Η τελική εξέλιξη ήταν το SUV, το οποίο έλαβε το δείκτη 31061. Το κοινό εισήχθη το 2005. Το μεταξόνιο έχει γίνει μεγαλύτερο κατά 40 χιλιοστά, οι πίσω πόρτες διευρύνθηκαν για να αυξήσουν την άνεση κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών. Από τις εξωτερικές διαφορές καταλαμβάνει άμεσα τη γρίλια χρωμίου, νέο σχεδιασμό προβολέων και προφυλακτήρα.
Το σαλόνι είναι διαφορετικό από το 3106 VIP. Έγινε ευκολότερη, αλλά κράτησε την ηλεκτρική κίνηση στα παράθυρα και τους καθρέφτες. Η πίσω σειρά είναι αναλογία 1: 2. Ο κορμός ανοίγει σαν μια πόρτα, ένας εφεδρικός τροχός είναι τοποθετημένος σε αυτό. Η μονάδα ισχύος GAZ-5602 έχει όγκο 2.13 λίτρων και αναπτύσσεται έως και 120 ίππους.
Η ανάρτηση εξαρτώμενη από τη μακρά πορεία είναι τύπου ελατηρίου και συμπληρώνεται με πλαστά μοχλούς. Η βάση είναι η συντομότερη βάση "Ataman". Η ανάρτηση έχει μεγάλη αντοχή και σας επιτρέπει να ξεπεράσετε το off-road με μεγάλη ταχύτητα.
Το πλανητικό κιβώτιο μεταφοράς έχει δύο στάδια και λειτουργεί σε βάρος της αλυσίδας Morse. Η διάταξη χειρός συμπληρώνεται με ένα κλειστό κυλινδρικό κεντρικό διαφορικό (κατασκευασμένο με βάση το κιβώτιο ταχυτήτων Volga, ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης μπορεί να τοποθετηθεί στον πίσω άξονα).
Ποια είναι η θέση του GAZ-3106;
Εάν μια μέρα το αυτοκίνητο τεθεί σε μαζική παραγωγή, θα πάρει μια θέση εμπιστοσύνης μεταξύ του Chevy-Niva και του UAZ Patriot. Η συσκευή του αυτοκινήτου κατασκευάζεται σύμφωνα με το κλασικό σχήμα ενός SUV (πλαίσιο και εξαρτημένης ανάρτησης σε ελατήρια). Έχει από καιρό δοκιμαστεί στην πρώτη γενιά Ataman. Το μικρότερο μεταξόνιο, το οποίο βρίσκεται κάτω από το 3106, είναι καλύτερο στο δρόμο.
Η τελευταία γενιά έλαβε πέντε έδρες (το UAZ Patriot μπορεί να φιλοξενήσει 7 άτομα). Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με σύστημα συγκράτησης κεφαλής και ζώνη ασφαλείας αδρανείας. Στο Patriot, η δεξαμενή αφαιρέθηκε από το πλαίσιο, γεγονός που μείωσε το επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Στο GAZ-3106 υπάρχουν προβλήματα με πτυσσόμενα καθίσματα (το πάτωμα δεν έγινε ομοιόμορφο, αυτό προκάλεσε δυσκολία κατά τη φόρτωση αντικειμένων στο χώρο αποσκευών).
Χαρακτηριστικά σασί
Αρχικά, οι σχεδιαστές σχεδίαζαν να εισαγάγουν μια τετρακίνηση με εμπλοκή εμπρός τροχούς στο αυτοκίνητο. Αλλά οι μηχανικοί αποφάσισαν να προχωρήσουν σκληρά, κάνοντας μια επιλογή υπέρ μόνιμης τετρακίνησης. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να αναπτύξουν μια νέα περίπτωση μεταφοράς από το μηδέν, η οποία λειτουργεί μέσω μιας πολυστρωματικής αλυσίδας. Επίσης στη συσκευή του υπάρχει ένα κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό. 2,68 - ο αριθμός των downshifts.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το off-road GAZ-3106 κατά τη διάρκεια των πρώτων πρακτικών δοκιμών έδειξε αποδεκτά αποτελέσματα. Εκτός από την ικανοποίηση των τεχνικών επιδόσεων, οι δοκιμαστές άρεσαν το επίπεδο άνεσης μέσα στην καμπίνα. Όλα τα χειριστήρια έχουν άμεση πρόσβαση, το παρμπρίζ παρέχει μια καλή εικόνα, μια εύκολη καρέκλα σάς επιτρέπει να περάσετε πολλά χιλιόμετρα χωρίς δυσφορία.
Μετά τη διεθνή έκθεση, ο 3106ος ενδιαφερόταν όχι μόνο στη Ρωσία αλλά και στο εξωτερικό. Παρά τη μεγάλη ζήτηση, η υλοποίηση του έργου στη μαζική παραγωγή δεν λειτούργησε. Ο επίσημος λόγος δεν εκφράζεται, υπάρχουν μόνο εικασίες και πληροφορίες από μη επαληθευμένες πηγές.
Το Volga GAZ-3106 είναι ένα ακόμη ελπιδοφόρο έργο ενός εγχώριου κατασκευαστή, ο οποίος ποτέ δεν έφθασε στον τελικό καταναλωτή. Αν κατά τα πρώτα χρόνια μετά την έκθεση οι άνθρωποι πίστευαν ότι σύντομα θα εμφανιστεί η ευκαιρία να αγοράσουν ένα SUV, τώρα έχουν ήδη ξεχάσει τα πάντα και δεν περιμένουν πλέον τη σειριακή παραγωγή.
