Σοβιετικά φως αεροσκάφη Yak-12: ιστορία, περιγραφή και χαρακτηριστικά

Πολλοί σεβάσοι σχεδιαστές της τεχνολογίας των αερομεταφορών ξεκίνησαν τον δημιουργικό τρόπο με τη δημιουργία ελαφρών αεροσκαφών. Ήταν ένας καλός τρόπος να δοκιμάσετε το χέρι σας, να αποκτήσετε εμπειρία, να εκφράσετε τον εαυτό σας. Η δημιουργία τέτοιων μηχανών δεν απαιτεί την επίλυση σύνθετων τεχνικών προβλημάτων · τα ελαφριά αεροσκάφη δεν έχουν εξαιρετική απόδοση πτήσης · ​​ο σχεδιασμός τους είναι απλός και απλός. Στο μέλλον, αυτοί οι "φτερωτοί πρωτότοκοι" βρίσκονται στη σκιά των πιο προχωρημένων και διάσημων αδελφών τους. Ωστόσο, αυτός ο κανόνας έχει τις εξαιρέσεις του.

Το σοβιετικό ελαφρύ αεροσκάφος Yak-12 αναπτύχθηκε αμέσως μετά τον πόλεμο, αυτή τη στιγμή ο δημιουργός του Alexander Sergeevich Yakovlev ήταν ήδη διάσημος σχεδιαστής αεροσκαφών, ο δημιουργός μιας ολόκληρης πλειάδας όμορφων μαχητών. Όμως, όλη του τη ζωή είχε μια αδυναμία για ελαφρά αεροσκάφη, το γραφείο σχεδιασμού του ανέπτυξε περισσότερα από δέκα ελαφρά αεροσκάφη, τα οποία ήταν ευρέως γνωστά σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, σύμφωνα με μία εκδοχή, ο ίδιος ο Στάλιν ανέθεσε στον Γιακόβλεφ να αναπτύξει το απλό και φθηνό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων. Σε αυτή την περίπτωση, ο σχεδιαστής δεν μπορούσε να αρνηθεί την αποστολή.

Το Yak-12 έγινε ένα από τα πιο διάσημα και μαζικά σοβιετικά ελαφρά αεροσκάφη. Αυτό το αυτοκίνητο για πολλά χρόνια υπηρετούσε πιστά στην εγχώρια πολιτική και στρατιωτική αεροπορία. Η ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους ελαφρού κινητήρα ξεκίνησε στο γραφείο σχεδιασμού Yakovlev ακόμα και κατά τη διάρκεια του πολέμου, το αεροσκάφος Yak-12 πέταξε στον αέρα τον Οκτώβριο του 1947 και τον Ιανουάριο του 1948 ξεκίνησε η μαζική του παραγωγή. Το τεύχος Yak-12 διήρκεσε μέχρι το 1968, κατά τη διάρκεια του οποίου έγιναν σχεδόν πέντε χιλιάδες αεροσκάφη. Στην ΕΣΣΔ, η παραγωγή αυτών των μηχανών ελαφρών κινητήρων εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών 115, το Yak-12 κατασκευάστηκε υπό καθεστώς σοβιετικής άδειας στην Κίνα και την Πολωνία.

Η λειτουργία του μηχανήματος συνεχίζεται σήμερα, αν και, φυσικά, δεν είναι τόσο ενεργητική όσο στη δεκαετία του 60-70 του περασμένου αιώνα. Επί του παρόντος, ένας μεγάλος αριθμός Yak-12 βρίσκονται στις ισορροπίες των σχολείων πτήσεων και χρησιμοποιούνται για εκπαιδευτικές πτήσεις και άλματα αλεξίπτωτων.

Το Yak-12 είναι ένα βετεράνο αεροπλάνο, ένα σκληρό εργατικό αεροπλάνο, σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής στη σοβιετική αεροπορία. Για αρκετές δεκαετίες, μετέφερε επιβάτες και φορτίο στις τεράστιες εκτάσεις της ΕΣΣΔ, έσωσε τους τραυματίες, βοήθησε να αναπτυχθεί ψωμί, δίδαξε νέους πιλότους. Ανεπιτυχής και αξιόπιστος, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει σχεδόν οποιοδήποτε διάδρομο και συχνά ήταν το μόνο νήμα που συνδέει απομακρυσμένες περιοχές και το κέντρο της χώρας.

Κατά τη διάρκεια της μαζικής παραγωγής, αναπτύχθηκαν πάνω από δέκα τροποποιήσεις των αεροσκαφών Yak-12.

Η ιστορία της δημιουργίας του Yak-12

Η ανάγκη δημιουργίας ενός νέου ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων, το οποίο θα αντικαταστήσει το αποδεδειγμένο, αλλά ήδη ηθικά ξεπερασμένο U-2 (Po-2) και το UT-2, έγινε εμφανές ακόμα και κατά τη διάρκεια του πολέμου. Μετά την ολοκλήρωσή της, συμπεριλήφθηκε στα σχέδια αποκατάστασης της εθνικής οικονομίας μια ρήτρα για την επιτάχυνση της ανάπτυξης μικρών αεροσκαφών. Τα ελαφρά αεροσκάφη σχεδιάζουν να παραδίδουν στις τοπικές αεροπορικές εταιρείες, να τα χρησιμοποιούν για την καταπολέμηση παρασίτων, για τη μεταφορά των τραυματιών και του ταχυδρομείου. Ενδιαφέρεται για τα νέα ελαφριά αεροσκάφη και το στρατό. Χρειαζόμασταν ένα καινούργιο αυτοκίνητο, απλό στην κατασκευή και φθηνό για λειτουργία, αλλά ταυτόχρονα αξιόπιστο και με καλή απόδοση πτήσης.

Στο OKB-115, το οποίο καθοδηγούσε ο Yakovlev, άρχισαν να αναπτύσσουν νέα αεροσκάφη ελαφρού κινητήρα κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το έργο πήγε αμέσως σε δύο αυτοκίνητα: το χαμηλότατο αεροσκάφος Yak-13 χαμηλής πτέρυγας με αναδιπλούμενη γέφυρα προσγείωσης και το υπερυψωμένο αμορτισέρ Yak-14. Και τα δύο αεροπλάνα σχεδιάστηκαν να είναι εξοπλισμένα με κινητήρες με αέρα αέρα M-11FM (M-11M).

Τόσο το Yak-13 όσο και το Yak-14 είχαν κλειστό πιλοτήριο για τον πιλότο και δύο ή τρεις επιβάτες. Κατ 'αρχήν, και τα δύο αεροσκάφη είχαν καλές επιδόσεις και άξιζαν μαζική παραγωγή, αλλά στις συνθήκες της μεταπολεμικής καταστροφής ήταν αδύνατο. Οι δοκιμές των δύο αεροσκαφών ξεκίνησαν το 1945. Σε αυτά, το Yak-13 έδειξε μεγαλύτερη απόδοση πτήσης - ταχύτητα, οροφή, ρυθμό ανόδου και εύρος πτήσεων - και το Yak-14 σημειώθηκε ότι ήταν πιο εύκολο να λειτουργήσει και να πετάξει. Για το λόγο αυτό προτιμήθηκε το Yak-14.

Σύντομα μετονομάστηκε σε Yak-10 και τέθηκε σε μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο της Μόσχας αριθ. 464. Φαίνεται ότι τα σοβιετικά αεροσκάφη έλαβαν ένα νέο ελαφρύ αεροσκάφος και αυτή η ερώτηση τελικά έκλεισε για αρκετές δεκαετίες μπροστά. Έχουν αναπτυχθεί ακόμη και αρκετές τροποποιήσεις του Yak-10 - με διπλό έλεγχο, υγιεινής και βασική συνεκτική έκδοση. Ωστόσο, αυτή η ιστορία συνεχίστηκε.

Αποφασίστηκε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός του Yak-10 και να δημιουργηθεί στη βάση του ένα νέο αεροσκάφος.

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους Yak-12 ξεκίνησε σύμφωνα με τη διαταγή του Υπουργού Αεροπορικής Βιομηχανίας της 16ης Απριλίου 1947. Δύο πρωτότυπα τοποθετήθηκαν αμέσως, το πρώτο από τα οποία ήταν έτοιμο μέχρι τον Οκτώβριο του 1947. Πήρε στον αέρα στις 20 Οκτωβρίου 1947.

Γενικά, το Yak-12 ήταν πολύ παρόμοιο με το Yak-10, αλλά υπήρξαν κάποιες σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό του. Το Yak-12 είχε μια ελαφρώς μειωμένη γκαργκόττα πίσω από την καμπίνα επιβατών, η κορυφή της οποίας ήταν τελείως γυαλισμένη. Επιπλέον, σε σύγκριση με το Yak-10, το Yak-12 είχε μειωμένη έκταση πτερυγίων και συνολική έκταση. Το νέο αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με μια ράγα, η οποία κατείχε σχεδόν ολόκληρη την αιχμή της πτέρυγας. Ορισμένες αλλαγές έχουν υποβληθεί στο σχεδιασμό του κύριου συστήματος προσγείωσης. Αεροναυτικά φώτα και προβολείς για προσγείωση τη νύχτα εγκαταστάθηκαν στο Yak-12. Παρά τις παραπάνω βελτιώσεις, το βάρος απογείωσης και το βάρος του άδειου αεροσκάφους παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα. Το πρώτο αεροσκάφος Yak-12 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα M-11FR-1 χωρητικότητας 145 λίτρων. γ.

Στις δοκιμές, το Yak-12 έδειξε εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου. Το αεροσκάφος θα μπορούσε να συνεχίσει να πετάει ακόμη και με εγκαταλελειμμένους ελέγχους Τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης του οχήματος έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με το Yak-10: τα χιλιόμετρα του αεροσκάφους ήταν περίπου 49 μέτρα και η διαδρομή ήταν 74 μέτρα. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να εργάζεται σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες και ως αεροσκάφος στρατιωτικής σύνδεσης.

Με τα βασικά χαρακτηριστικά του, το Yak-12 ήταν σημαντικά ανώτερο από το Po-2 και ήταν καλύτερο από το Yak-10.

Οι κρατικές δοκιμές του Yak-12 έληξαν στις 5 Ιανουαρίου 1948, μετά από μικρές τροποποιήσεις, τέθηκε σε λειτουργία το αεροσκάφος.

Η μαζική παραγωγή της μηχανής ξεκίνησε τον Μάιο του 1948. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους ξεκίνησαν οι δοκιμές στρατευμάτων του οχήματος, πέντε Yak-12 επιλέχθηκαν γι 'αυτούς. Σε γενικές γραμμές, ο στρατός άρεσε το αεροσκάφος, έλαβε θετικές κριτικές και συστήθηκε για έγκριση. Ωστόσο, υπήρξαν κάποια σχόλια που αφορούσαν το εύρος πτήσεων, την ταχύτητα πλεύσης του Yak-12 και το ωφέλιμο φορτίο του. Συνιστάται η τοποθέτηση ενός ισχυρότερου κινητήρα και αυτόματων πτερυγίων στο αεροσκάφος, ώστε το φτερό να είναι απόλυτα μεταλλικό (η κάλυψη από καμβά καθιστούσε πολύ δύσκολη τη λειτουργία του στην ύπαιθρο) και να εξοπλίζει τις μηχανές με μια συσκευή κατά της παγοκάλυψης.

Ένα σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη του σχεδιασμού των αεροσκαφών ήταν η εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού κινητήρα σε αυτό. Τον Μάιο του 1948, η πολιτεία εξέτασε ένα νέο αστεροειδές κινητήρα με εννέα κυλίνδρους M-14, ονομαστική χωρητικότητα 250 λίτρων. γ. Ξεκίνησε σε σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο με αριθμό 487 στην πόλη Zaporozhye. Η αντικατάσταση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής βελτίωσε σημαντικά την απόδοση του αεροσκάφους: μέγιστη ταχύτητα, χρόνος ανόδου, μειωμένη χιλιομετρική διαδρομή. Οι δοκιμές του Yak-12 με τον κινητήρα M-14 ξεκίνησαν στα τέλη του 1948 και ήταν επιτυχείς - το αεροσκάφος συνιστάται για σειριακή παραγωγή.

Το 1956, η τεχνική τεκμηρίωση για το Yak-12 μεταφέρθηκε στην Πολωνία για τη διοργάνωση μαζικής παραγωγής στη χώρα αυτή. Χρησιμοποιήθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών PZL. Οι Πολωνοί ήταν σε θέση να εγκαταστήσουν γρήγορα την παραγωγή μιας νέας μηχανής και σε μόλις τρία χρόνια (1957-1960) παρήγαγαν 1191 αεροσκάφη τροποποιήσεων «Α» και «Μ». Επιπλέον, το 1958, δημιούργησαν τη δική τους γεωργική έκδοση του αεροσκάφους - PZL-101 και το όνομα Gawron ("The Crow"). Μια δεξαμενή 500 λίτρων για τοξικές χημικές ουσίες εγκαταστάθηκε στην καμπίνα του Crow, γεγονός που οδήγησε σε αλλαγή στο κέντρο βάρους του οχήματος και στη μείωση της σταθερότητάς του. Για να αντισταθμιστεί αυτό το αρνητικό αποτέλεσμα, πολωνοί μηχανικοί έδωσαν ένα μικρό σκούπισμα στην πτέρυγα του αεροσκάφους και εγκατέστησαν τις ροδέλες στα άκρα του. Χάρη σε τέτοιες βελτιώσεις, το PZL-101 διακρίνεται εύκολα από άλλες τροποποιήσεις του Yak-12.

Το 1960, το διπλάνο Yak-12B δημιουργήθηκε με βάση το Yak-12. Στόχος του σχεδιαστή ήταν να βελτιώσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης της μηχανής και να τα καταστήσει όσο το δυνατόν πιο κατάλληλα για μη αεροδρομικούς. Το έργο επιτεύχθηκε: σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, το αεροσκάφος έγινε πιο εύχρηστο, θα μπορούσε να απογειωθεί και να προσγειωθεί σε πολύ περιορισμένες πλατφόρμες μεγέθους. Ωστόσο, στη μαζική παραγωγή του Yak-12B ξεκίνησε και δεν ήταν.

Τροποποιήσεις Yak-12

Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής και λειτουργίας του Yak-12 έχει επανειλημμένα αναβαθμιστεί, το αεροπλάνο προσπαθούσε συνεχώς να προσαρμόζεται για να εκτελεί όλο και περισσότερα καινούργια καθήκοντα. Παρακάτω παρατίθενται οι κύριες τροποποιήσεις του Yak-12, οι οποίες αναπτύχθηκαν σε διαφορετικά χρόνια:

• Yak-12. Η βασική τροποποίηση της μηχανής, η οποία είναι περισσότερο παρόμοια με το πρωτότυπο. Κατασκευάστηκε μαζικά αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας του μηχανήματος, περίπου 300 αεροσκάφη Yak-12 (σύμφωνα με άλλα στοιχεία, 700), τα περισσότερα από τα οποία είχαν αποσταλεί σε στρατιωτικά αεροσκάφη.
• Yak-12S. Υγειονομική τροποποίηση του αεροσκάφους, σχεδιασμένη να μεταφέρει έναν ασθενή σε φορείο και έναν εργαζόμενο στον τομέα της υγείας. Οι δοκιμές του Yak-12S διεξήχθησαν τον Μάιο-Ιούνιο του 1949. Το αεροσκάφος είχε καμπίνα εξοπλισμένη με συστήματα εξαερισμού και θέρμανσης καθώς και αλλαγές στο σύστημα εξάτμισης του μηχανήματος: οι συνδέσεις του βγήκαν έξω από την καμπίνα, γεγονός που εμπόδισε τελείως τα καυσαέρια να εισέλθουν στο ιατρικό διαμέρισμα. Η δομή του εξοπλισμού του αεροσκάφους περιλάμβανε ένα κιτ πρώτων βοηθειών, ένα ιατρικό τραπέζι και ένα θερμοστάτη.
• Yak-12SH. Έκδοση της μηχανής, που αναπτύχθηκε το 1948 για γεωργικές εργασίες. Κάτω από την άτρακτο του μηχανήματος υπήρχε μια δεξαμενή χημικών. Το Yak-12SH θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη σπορά της γεωργικής γης από τον αέρα.
• Yak-12R. Αεροσκάφη επικοινωνίας για τον στόλο της αεροπορικής δύναμης και του πολιτικού στόλου. Η δημιουργία αυτής της τροποποίησης της μηχανής σχετίζεται με την ανάπτυξη ενός πιο ισχυρού κινητήρα M-14 (AI-14R). Το μοντέλο Yak-12R αναπτύχθηκε το 1950, η νέα αυτή διάκριση χαρακτηρίστηκε από μια νέα κουκούλα για έναν κινητήρα σε σχήμα αστεριού, μια προπέλα B-530 με έλεγχο ταχύτητας, αυξημένο χώρο ουράς, νέο σχεδιασμό σασί και αυξημένο όγκο δεξαμενών καυσίμου και λαδιού. Στην άκρη του αυτοκινήτου τοποθετήθηκε αγκίστρι αγκίστρου φρένου, το οποίο παράχθηκε για να μειώσει την διαδρομή όταν προσγειώθηκε σε ένα αεροδρόμιο βρωμιάς. Ωστόσο, η κύρια διαφορά μεταξύ της νέας τροποποίησης της μηχανής ήταν η μεταλλική πτέρυγα μεγαλύτερης έκτασης και ελαφρώς τροποποιημένη μορφή. Ο όγκος των τροποποιήσεων που έγιναν στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου ήταν τόσο μεγάλος ώστε το Yak-12R δεν μπορεί να ονομαστεί μια τροποποίηση του Yak-12, αλλά ένα εντελώς νέο αεροσκάφος. Το Yak-12R ήταν ανώτερο από το βασικό μοντέλο σε όλα τα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο προβλεπόταν για ένα λαμπρό μέλλον, αλλά στη συνέχεια ο «ανθρώπινος παράγοντας» παρενέβη στη μοίρα του. Ο Στάλιν, έχοντας ακούσει για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης του Yak-12R, διέταξε τη χρήση του για να παραδώσει αλληλογραφία και φρέσκες εφημερίδες στη ντάκα του, που κάθισε ακριβώς μπροστά στο γκαζόν. Ωστόσο, το μέγεθός του ήταν τόσο μικρό που ο πιλότος δεν τολμούσε να πάει στην προσγείωση και γύρισε το αυτοκίνητο. Αυτό προκάλεσε έντονο ερεθισμό του ηγέτη. Η έκδοση του Yak-12R σταμάτησε, η παραγωγή συνεχίστηκε μόνο μετά το θάνατο του Στάλιν. Συνολικά παρήχθησαν περισσότερα από 2 χιλιάδες αεροσκάφη.
• Yak-12M. Η έκδοση του αεροσκάφους, που αναπτύχθηκε με βάση την τροποποίηση του Yak-12R, δημιούργησε τη δημιουργία του το 1953. Παράγεται σε συνεπή, επιβατική, υγειονομική και γεωργική έκδοση. Το αυτοκίνητο είχε επιμήκη ουρά, νέο φτερό και μοσχάρι. Yak-12M - μία από τις πιο ογκώδεις τροποποιήσεις του αεροσκάφους.
• Yak-12GR. Το υδροπλάνο, που δημιουργήθηκε με βάση το βασικό μοντέλο. Στο αεροπλάνο εγκαταστάθηκε ο κινητήρας M-11FR.
• Yak-12MM. Τροποποίηση έκδοσης Float του Yak-12M. Από το Yak-12GR διέφεραν μεγάλα πλωτήρες και η παρουσία πηδαλίων νερού σε δύο πλωτήρες (το Yak-12GR είχε μόνο ένα τιμόνι). Το Yak-12MM χρησιμοποιήθηκε συχνότερα ως αεροσκάφος ασθενοφόρου και ήταν εξοπλισμένο με ειδικό βραχίονα για τη φόρτωση και εκφόρτωση φορείου με τραυματισμένο άνδρα.
• Yak-12Α. Τροποποίηση της μηχανής με ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα της πτέρυγας, αυτόματες πτέρυγες και τραπεζοειδής οριζόντια ουρά. Αυτές οι βελτιώσεις οδήγησαν στη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου και αύξησαν την ταχύτητά του. Το Yak-12A έλαβε μια πιο άνετη καμπίνα επιβατών με καναπέ και διακοσμητική ταπετσαρία. Η τροποποίηση αναπτύχθηκε με εντολή του Πολιτικού Αερομεταφορέα, αφού η δημιουργία του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκε συνήθως ως βολικό αεροπορικό ταξί, αν και μερικά από τα αυτοκίνητα πήγαν στο στρατό.
• Yak-12MS. Τροποποίηση διάσωσης του αεροσκάφους, που αναπτύχθηκε με βάση το Yak-12M. Ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης ραδιοφώνου εγκαταστάθηκε σε αυτό με μια περιστρεφόμενη κεραία στο κάτω μέρος του μηχανήματος. Ο εντοπιστής της κατεύθυνσης επέτρεψε να βρεθούν άνθρωποι ή πλοία που διατρέχουν κίνδυνο. Επιπλέον, μια θέση για το δοχείο αλεξίπτωτου κατασκευάστηκε στο κάτω μέρος του αεροσκάφους.
• Yak-12UT. Εκπαίδευση τροποποίησης αεροσκάφους σχεδιασμένη για την εκπαίδευση στρατιωτικών πιλότων Οι εργοστασιακές δοκιμές του Yak-12UT άρχισαν το 1950, τοποθετήθηκε το δεύτερο σετ εξοπλισμού ελέγχου αεροσκαφών στο θάλαμο διακυβέρνησης. Το αεροπλάνο πέρασε επιτυχώς τη δοκιμαστική φάση, αλλά ποτέ δεν ξεκίνησε μαζική παραγωγή.

Πρόκειται για μια ελλιπή λίστα τροποποιήσεων των αεροσκαφών. Θα πρέπει επίσης να προσθέσετε ότι, εκτός από τα εργοστασιακά μοντέλα, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων που αναπτύσσονται από τους «λαϊκούς τεχνίτες». Ορισμένα από αυτά είναι κατασκευασμένα σε ένα ή δύο αντίγραφα, κάτι που δεν τους εμποδίζει να πετάξουν με επιτυχία και να εκτελούν διάφορες λειτουργίες.

Περιγραφή του σχεδιασμού του Yak-12

Το Yak-12 είναι ένα ανυψωτικό σκελετό υψηλού προφίλ μικτού σχεδιασμού με έναν κινητήρα και ένα μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Η ουρά του αεροσκάφους - στηριγμάτων.

Οι πρώτες τροποποιήσεις του αεροσκάφους είχαν διπλό πτερύγιο επένδυσης, πτερύγια τύπου σχισμής και σταθερά πτερύγια. Η πτέρυγα αποτελείται από δύο τμήματα κονσόλας που ήταν προσαρτημένα στην άτρακτο. Τα στηρίγματα είχαν σχήμα V και στερεώθηκαν στη μονάδα τοποθέτησης του πλαισίου.

Το πλαίσιο της ατράκτου αποτελείται από χαλύβδινους σωλήνες συνδεδεμένους με συγκόλληση. Το κύτος της μύτης του αυτοκινήτου - δουρουλίνα, η ουρά της ατράκτου που καλύπτεται σε καμβά. Τύπος θαλάμου επιβατών.

Το Yak-12 έχει ένα μη ανασυρόμενο τριών αξόνων πυραμιδοειδές πλαίσιο με πίσω τροχό και αποσβεστήρα από καουτσούκ. Ο τροχός της ουράς είναι στερεωμένος στο στύλο.

Οι πρώτες τροποποιήσεις του αεροσκάφους ήταν εξοπλισμένες με έναν αερόψυκτο κινητήρα M-11FR. Ξεκινώντας με την τροποποίηση του Yak-12R, ένας πιο ισχυρός κινητήρας M-14 (AI-14FR) εγκαταστάθηκε στο αεροσκάφος. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε στο πλαίσιο του κινητήρα, πάνω του καλύφθηκε με μεταλλική κουκούλα. Μπροστά από την κουκούλα υπήρχαν ακτινικές μεταλλικές περσίδες, προσαρμόζοντάς τις, ο χειριστής μπορούσε να ελέγξει την ψύξη του κινητήρα. Το ψυγείο λαδιού βρίσκεται κάτω από την κουκούλα.

Χαρακτηριστικά TTK Yak-12