PE-2 - ΣΟΒΙΕΤΙΚΌΣ ΒΟΜΒΙΣΤΉΣ ΒΟΥΤΙΆΣ, ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ

Pe-2 είναι ένας σοβιετικός βομβαρδιστής κατάδυσης της Δεύτερης Παγκόσμιας Πολεμικής περιόδου, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του ταλαντούχου σχεδιαστή αεροσκαφών Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Αυτό το όχημα μάχης έγινε ο πιο μαζικός βομβαρδιστής κατάδυσης που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ. Το Pe-2 τέθηκε σε λειτουργία το 1940, η μαζική παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι το 1945, κατά την περίοδο αυτή παράχθηκαν περισσότερα από 11 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Ο σοβιετικός βομβιστής Pe-2 συνέβαλε σημαντικά στη νίκη επί της Ναζιστικής Γερμανίας. Αυτά τα βομβαρδιστικά κατάδυσης χρησιμοποιήθηκαν στο μέτωπο από τις πρώτες μέρες του πολέμου, οι πιλότοι Luftwaffe θεωρούσαν το Pe-2 ένα από τα καλύτερα σοβιετικά αεροσκάφη. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους επέτρεψαν τη χρήση του ακόμη και υπό συνθήκες πλήρους γερμανικής κυριαρχίας στον αέρα. Στο μπροστινό μέρος, το Pe-2 χρησιμοποιήθηκε ως βομβιστής, μαχητής και ανιχνευτής.

Δεν είναι γνωστό πως η τύχη των αεροσκαφών Pe-2 (και ολόκληρης της σοβιετικής αεροπορίας) θα ήταν στο μέλλον, αν όχι για το τραγικό ατύχημα: τον Ιανουάριο του 1942, ο Petlyakov πέθανε ως αποτέλεσμα αεροπορικής συντριβής. Οι διαφορές σχετικά με τις αιτίες της δεν υποχωρούν μέχρι σήμερα.

Το Pe-2 έλαβε το ψευδώνυμο "πιόνι" μεταξύ των στρατευμάτων και η στάση απέναντι σε αυτό ήταν διφορούμενη. Από τη μία πλευρά, ήταν ένα μοντέρνο πολεμικό αεροσκάφος με πολύ "προηγμένα" χαρακτηριστικά, αλλά, από την άλλη πλευρά, το Pe-2 ήταν μάλλον δύσκολο να ελεγχθεί και δεν συγχωρούσε τα λάθη του πιλότου.

Εκτός από τις αεροπορικές δυνάμεις της ΕΣΣΔ, το Pe-2 ήταν σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις της Πολωνίας, της Γιουγκοσλαβίας και της Τσεχοσλοβακίας. Η λειτουργία αυτής της μηχανής συνεχίστηκε μέχρι το 1954.

Η ιστορία του Pe-2

Το πρόβλημα της αύξησης της ακρίβειας των βομβαρδισμών προέκυψε πριν από τους στρατιωτικούς αεροπόρους ήδη κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η αύξηση της ταχύτητας του αεροσκάφους και η ατέλεια του παρατηρητηρίου οδήγησε σε ακόμη μεγαλύτερη απόκλιση των βόμβων από το απαιτούμενο σημείο. Η έξοδος από αυτή την κατάσταση παρατηρήθηκε στη χρήση νέων τεχνικών βομβαρδισμού. Τα πιο ελπιδοφόρα από αυτά θεωρούνταν ότι βομβαρδίζουν από μια κατάδυση.

Ωστόσο, για να δημιουργηθεί ένας αποτελεσματικός βομβαρδιστής κατάδυσης, ήταν απαραίτητο να επιλυθεί ένα πλήρες σύνολο σύνθετων τεχνικών προβλημάτων.

Κάθε φορά που ένα αεροπλάνο βγαίνει από μια κατάδυση, βιώνει σημαντική υπερφόρτωση. Ως εκ τούτου, ο βομβαρδιστής βόμβας πρέπει να έχει υψηλά χαρακτηριστικά αντοχής. Ένα τέτοιο αεροπλάνο έπρεπε να συνδυάσει τη φέρουσα ικανότητα ενός μέσου βομβαρδιστή με τον ελιγμό ενός μαχητή.

Επιπλέον, οι σχεδιαστές θα πρέπει να σκεφτούν την αξιόπιστη προστασία των θωρακισμένων πληρώματος, δεδομένου ότι οι βομβαρδιστές κατάδυσης λειτουργούν σε χαμηλά υψόμετρα και είναι ευάλωτοι στη φωτιά από το έδαφος. Χρειάστηκε επίσης ένας εξοπλισμός για την αυτόματη απόσυρση του μηχανήματος από τις συσκευές κορυφής και πέδησης που μπορούν να μειώσουν την ταχύτητα του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης.

Στη δεκαετία του '30, δημιουργήθηκαν νέα βομβαρδιστικά καταδύσεων στις ΗΠΑ, στη Γερμανία, και οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν προς αυτή την κατεύθυνση στη Σοβιετική Ένωση.

Το Pe-2 αναπτύχθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του Petlyakov το 1939 με βάση τον υψηλής ταχύτητας μαχητή "100" υψηλού επιπέδου.

Αυτός ο ταλαντούχος σχεδιαστής έκανε τα πάντα μέχρι το 1937, μέχρι που συνελήφθη και κατηγορήθηκε για σαμποτάζ. Το 1938, ο Petlyakov στάλθηκε στον τεχνικό σταθμό ("Ειδικό Τεχνικό Τμήμα") - το τμήμα του NKVD, όπου οι κρατούμενοι ασχολούνταν με τη διεξαγωγή επιστημονικών και σχεδιαστικών εργασιών προς διάφορες κατευθύνσεις. Αποτελούσε το SKB-29 - το διάσημο "sharashka" στο οποίο συγκεντρώθηκε το πραγματικό χρώμα της βιομηχανίας αεροσκαφών της Σοβιετικής Ένωσης.

Τα χρόνια αυτά, η έννοια του πολέμου Douet ήταν δημοφιλής, σύμφωνα με την οποία ήταν δυνατό να εξαναγκαστεί ο εχθρός να παραδοθεί με τη βοήθεια μαζικών βομβαρδισμών των πόλεων του. Ως εκ τούτου, σε πολλές από τις κορυφαίες αεροπορικές δυνάμεις (Γερμανία, ΗΠΑ, Αγγλία, ΕΣΣΔ) αναπτύσσονταν ενεργά βαριά βομβαρδιστικά μεγάλα υψόμετρα.

Η ομάδα σχεδιασμού του Petlyakov ανατέθηκε να αναπτύξει έναν μαχητικό υψηλού υψόμετρου με σημαντική εμβέλεια και ισχυρό εξοπλισμό. Αυτό το μηχάνημα έπρεπε να καλύψει τα βομβαρδιστικά μακρινά εμβέλειας και να καταρρίψει τους εχθρούς βομβιστές, ακολουθώντας σε μεγάλα υψόμετρα.

Ένα μάλλον δύσκολο έργο τέθηκε πριν από τους σχεδιαστές: το νέο αεροσκάφος έπρεπε να αυξηθεί κατά 12,5 χιλιάδες μέτρα και να φτάσει σε μια ταχύτητα 630 χλμ. / Ώρα σε υψόμετρο 10 χιλιάδων μέτρων. Οι όροι ήταν ακόμη πιο σκληροί: οι σχεδιαστές έλαβαν ένα χρόνο για να δημιουργήσουν το αεροσκάφος. Ήδη το 1939, ο νέος μαχητής μεγάλου υψομέτρου επρόκειτο να ανέβει στον αέρα. Οι σχεδιαστές έπρεπε να εργάζονται για δώδεκα ώρες την ημέρα, χωρίς αργίες και αργίες. Ωστόσο, οι "εχθροί του λαού" μπόρεσαν να αντεπεξέλθουν σε ένα σημαντικό κυβερνητικό καθήκον - τον Δεκέμβριο του 1939, η «ύφανση» για πρώτη φορά έφτασε στον αέρα.

Μια αντικειμενική αξιολόγηση των ξένων έργων βαρέων βομβαρδιστών έδειξε ότι η Σοβιετική Ένωση τα επόμενα χρόνια δεν κινδυνεύει να πέσει κάτω από τις μαζικές βομβιστικές επιθέσεις. Εκείνη την εποχή, τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα αυτού του τύπου ήταν πολύ «ακατέργαστα» και δεν δημιουργούσαν ιδιαίτερο κίνδυνο. Ως εκ τούτου, η ανάγκη για "ύφανση", όπως και στον μαχητή υψηλού υψομέτρου, εξαφανίστηκε. Ταυτόχρονα, ο Σοβιετικός στρατός δεν είχε ένα σύγχρονο βομβαρδιστικό μπροστά.

Με βάση τα παραπάνω, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ομάδα Petlyakova έλαβε οδηγίες για να μετατρέψει το "weave" σε ένα βομβαρδιστικό καταδύσεων. Για το έργο διατέθηκαν μόνο έξι εβδομάδες.

Ο Petlyakov ήθελε να αφήσει τα κεντρικά σημεία της "ύφανσης" - των στροβιλοσυμπιεστών και της ερμητικής καμπίνας - στο σχεδιασμό του airbender. Στο νέο αεροπλάνο σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν ένα διπλό έλεγχο, ισχυρό πολυβόλο και οπλοστάσιο και να αυξήσουν το φορτίο της βόμβας σε χιλιάδες κιλά. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος αυτού που προγραμματίστηκε παρέμεινε σε χαρτί: η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας σχεδίαζε να κάνει το νέο αεροσκάφος απλό και μαζικό, οπότε αρνήθηκαν από τους υπερσυμπιεστές και τις καμπίνες υπό πίεση.

Οι κρατικές δοκιμές του μαχητή ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 1940. Και την 1η Μαΐου (πολύ πριν από το τέλος των δοκιμών) παρουσιάστηκε "ύφανση" σε αεροπορική επίδειξη στην πρωτεύουσα. Ο Petlyakov και το προσωπικό του παρακολούθησαν την παρέλαση από την οροφή της φυλακής τους.

Το αεροπλάνο είχε κάποια ελαττώματα, αλλά σε γενικές γραμμές πέτυχε με επιτυχία τις δοκιμές και έλαβε ευνοϊκό συμπέρασμα.

Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν στις 10 Μαΐου 1940 και στις 23 Μαΐου το μελλοντικό Pe-2 έγινε δεκτό για μαζική παραγωγή. Ξεκίνησε αρχικά στο εργοστάσιο της Μόσχας με αριθμό 22. Τα σχέδια παραδόθηκαν στην παραγωγή τον Ιούνιο του 1940, ο πρώτος βομβαρδιστής κατάδυσης ήταν έτοιμος τον Δεκέμβριο. Προς τιμήν του επικεφαλής της ομάδας σχεδιασμού, έλαβε την ονομασία Pe-2.

Η παραγωγή του Pe-2 έγινε με επιταχυνόμενο ρυθμό - στις αρχές του 1941, τα πρώτα οχήματα άρχισαν να αποστέλλονται σε μονάδες μάχης. Τον Φεβρουάριο του 1941, άλλα τρία εργοστάσια αεροσκαφών διατάχθηκαν να ξεκινήσουν μαζική παραγωγή του Pe-2: στο Καζάν (124η), στο Κρασνογιάρσκ (125η) και στο Voronezh (450η). Τους πρώτους έξι μήνες του 1941 ξεκίνησαν 458 αεροσκάφη.

Το Pe-2 χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στο μέτωπο από τις πρώτες μέρες του πολέμου. Η μαχητική εμπειρία των πρώτων αεροπορικών μάχες ανάγκασε την ηγεσία της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας να κάνει κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του αεροσκάφους. Το οπλοστάσιο του βομβαρδιστή ενισχύθηκε: ξεκινώντας με την 13η σειρά του βομβιστή, ένα μέρος των πολυβόλων ShKAS αντικαταστάθηκε με 12,7-mm UBT πολυβόλα.

Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1941, ο συνολικός αριθμός αεροσκαφών Pe-2 ξεπέρασε τις 1.600 μονάδες. Τέσσερα εργοστάσια αεροσκαφών ασχολούνταν με την παραγωγή βομβαρδισμών κατάδυσης. Ξεκινώντας το 1942 (από την 179η σειρά του αεροσκάφους), εγκαταστάθηκε ο κινητήρας M-105PF, ο οποίος κατέστησε δυνατή την αύξηση της ταχύτητας του βομβαρδιστή κατάδυσης σε χαμηλά και μεσαία υψόμετρα.

Το 1943, το Pe-2 έγινε το πιο διαδεδομένο μεταξύ των μηχανών του σοβιετικού βομβαρδιστικού αεροσκάφους. Το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε έναν αρκετά σοβαρό εκσυγχρονισμό το 1944 και βελτίωσε σημαντικά τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους.

Το 1944, άρχισαν να φθάνουν στο μπροστινό μέρος τα νέα σοβιετικά βομβιστικά βομβών Tu-2, τα οποία υπερέβησαν το «πιόνι» σε όλα σχεδόν τα χαρακτηριστικά. Ωστόσο, το αεροσκάφος Tupolev δεν έγινε τεράστιο, μέχρι το τέλος του πολέμου ο Pe-2 παρέμεινε ο κύριος σοβιετικός βομβιστής κατάδυσης.

Pe-2 ενεργά και με αρκετά επιτυχή χρήση κατά των εχθρικών πλοίων. Λόγω αυτών των καταδυτικών βομβαρδισμών, ο γερμανικός ναυαρχίδα "Niobe" και ένας μεγάλος αριθμός εχθρικών μεταφορών.

Οι Pe-2s χρησιμοποιήθηκαν επίσης στη σύντομη εκστρατεία κατά των ιαπωνικών δυνάμεων στην Άπω Ανατολή.

Η απελευθέρωση αυτού του βομβαρδιστή είχε διακοπεί στις αρχές του 1946, στα στρατεύματα Pe-2 αντικαταστάθηκε γρήγορα από ένα Tu-2.

Pe-2 Περιγραφή Κατασκευής

Ο βομβαρδιστής Pe-2 είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με την κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση, είναι μονοπλάνο με ουρά δύο ουρών και διάταξη χαμηλής πτέρυγας. Η άτρακτος και τα φτερά του Pe-2 ήταν απόλυτα κατασκευασμένα από μέταλλο.

Το πλήρωμα του βομβιστή κατάδυσης απαρτιζόταν από τρία άτομα: χειριστή, πλοηγό και χειριστή ραδιοεπικοινωνιών.

Το Pe-2 είχε ημι-μονοκόκκινη άτρακτο, το οποίο θα μπορούσε να χωριστεί υπό όρους σε τρία μέρη. Στη μύτη υπήρχε η καμπίνα του πιλότου και του πλοηγού, για καλύτερη θέα, η κλίση ήταν ελαφρώς κάτω. Η καμπίνα μύτης του αεροσκάφους είχε μια σημαντική περιοχή γυαλιού, η οποία παρείχε στον πλοηγό και τον πλοηγό μια εξαιρετική εικόνα. Το μεσαίο τμήμα μαζί με το κεντρικό τμήμα του πτερυγίου σχημάτισαν έναν ενιαίο κόμβο. Στο πίσω μέρος της ατράκτου ήταν η καμπίνα του πυροβολητή.

Η άτρακτος συνίστατο από μια σειρά από ράβδους, χορδές και πλαίσια πλαισιωμένα με φύλλο ντουραλίνης με πριτσίνια. Κάθε ένα από τα μέρη της ατράκτου περνούσε ομαλά στο επόμενο.

Η πτέρυγα του αεροσκάφους είχε δύο ράβδους, οι κονσόλες της χωρίστηκαν εύκολα από το κεντρικό τμήμα, γεγονός που διευκόλυνε σημαντικά την επισκευή του βομβαρδιστή κατάδυσης στο αεροδρόμιο.

Το Pe-2 είχε έναν οριζόντιο σταθεροποιητή δύο ράβδων που αποτελείται από δύο κονσόλες. Η κάθετη ουρά του αεροσκάφους - δύο καρίνα, οι καρίλες στερεώνονται στα άκρα του σταθεροποιητή. Το Pe-2 ήταν εφοδιασμένο με πλάκες πλέγματος πλέγματος, το οποίο μείωσε την ταχύτητά του κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης. Πρεσέθηκαν στο κάτω μέρος της πτέρυγας.

Ο βομβιστής ήταν εφοδιασμένος με αναδιπλούμενη τρικύκλα προσγείωσης με τον ουραίο τροχό. Η απελευθέρωση και ο καθαρισμός του πλαισίου πραγματοποιήθηκαν από το υδραυλικό σύστημα.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του βομβαρδιστικού αεροσκάφους αποτελείται από δύο κινητήρες M-105R κλιματισμού με αέρα, ο καθένας με χωρητικότητα 1.100 λίτρων. γ. Τα καλοριφέρ νερού και λαδιού βρίσκονταν στην πτέρυγα του αεροσκάφους. Οι κινητήρες άρχισαν να χρησιμοποιούν πεπιεσμένο αέρα.

Το Pe-2 ήταν το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος, το οποίο χρησιμοποίησε ενεργά ηλεκτρικό εξοπλισμό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αρχικά το Pe-2 ήταν εφοδιασμένο με μια αεροστεγή καμπίνα, από την οποία ήταν δύσκολο να ελέγχονται οι ράβδοι.

Περισσότεροι από 50 ηλεκτροκινητήρες διαφόρων τύπων και δυνατοτήτων εγκαταστάθηκαν στο Pe-2. Ενεργοποίησαν διάφορες βαλβίδες, ανυψωμένες και χαμηλωμένες ασπίδες, άνοιξαν τις πόρτες του καλοριφέρ, άλλαξαν το βήμα των βιδών. Ωστόσο, εξαιτίας της ποσότητας του ηλεκτρικού εξοπλισμού επί του σκάφους, συχνά συνέβησαν πυρκαγιές στο Pe-2: καυσαερίων ανάφλεξης με σπινθήρες. Επιπλέον, ο υπερβολικός ηλεκτρικός εξοπλισμός του αεροσκάφους κάπως περιπλέκει τη συντήρηση του αεροσκάφους.

Οι δεξαμενές καυσίμου Pe-2 βρίσκονταν στην άτρακτο (κύρια δεξαμενή), στο κεντρικό τμήμα και στις κονσόλες των πτερυγίων. Προστατεύονταν επίσης, επιπλέον, τα ψυγεία καυσαερίων από τους κινητήρες που λειτουργούσαν εγχύθηκαν στις δεξαμενές. Όλα αυτά μείωσαν την πιθανότητα πυρκαγιάς στο αεροσκάφος.

Αρχικά, τέσσερα πολυβόλα SHKAS (7.62 mm) τοποθετήθηκαν στο Pe-2. Δύο ήταν στην πλώρη, και δύο - υπερασπίστηκαν το πίσω ημισφαίριο. Το 1942, δύο πολυβόλα SHKAS (ένα μπροστά και ένα πίσω) αντικαταστάθηκαν με πιο ισχυρό UB (12,7 mm).

Το αεροπλάνο θα μπορούσε να πάρει επί του σκάφους μέχρι και 1.000 κιλά βόμβες: 600 κιλά τοποθετήθηκαν μέσα στον κόλπο βομβών και 400 κιλά - στον εξωτερικό σφεντόνα. Κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης, το Pe-2 μπορούσε να ρίξει μόνο βόμβες που βρίσκονται στην εξωτερική σφεντόνα.

Λειτουργία και καταπολέμηση της χρήσης του Pe-2

Ο βομβιστής Pe-2 άρχισε να εισέρχεται στο στρατό τους πρώτους μήνες του 1941. Πριν από τον πόλεμο, αυτό το αεροπλάνο δεν είχε χρόνο να περάσει ούτε στρατιωτικές ούτε επιχειρησιακές δοκιμές. Η κατάσταση με την εκπαίδευση πιλότων για το νέο όχημα μάχης ήταν πολύ κακή. Αυτή η διαδικασία ήταν πολύ αργή, εξάλλου, το μάθημα επανεκπαίδευσης απλουστεύτηκε στο μέγιστο. Οι πιλότοι δεν είχαν εκπαιδευτεί για καταδύσεις, δεν ήξεραν πώς να χρησιμοποιούν μηχανές σε μεγάλα υψόμετρα.

Παρά την έλλειψη εκπαιδευμένων πιλότων, ο Pe-2 άρχισε να αγωνίζεται στον εχθρό στις πρώτες ημέρες του πολέμου και πρέπει να πω ότι το έκανε πολύ επιτυχώς. Αυτό συνέβαλε στην εξαιρετική απόδοση πτήσης του μηχανήματος. Pe-2 έγινε με βάση τον μαχητή, έτσι είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας, ήταν πολύ ελιγμών, είχε ισχυρό αμυντικό εξοπλισμό. Όλα αυτά έκαναν δυνατή τη χρήση του βομβαρδιστή βόμβας ακόμα και τη μέρα, με τους Γερμανούς εντελώς ανώτεροι από τον αέρα και την απουσία κάλυψης μαχητών. Μια καλά κατασκευασμένη μονάδα Pe-2 θα μπορούσε να αποκρούσει με επιτυχία τις επιθέσεις μαχητών. Οι Γερμανοί πιλότοι μιλούσαν πολύ με σεβασμό για αυτό το σοβιετικό αεροσκάφος.

Χωρίς φορτίο βόμβας, το πιόνι θα μπορούσε να είχε πάρει τον αγώνα ή να δραπετεύσει από την υποκλοπή με ταχύτητα. Ιδιαίτερα επικίνδυνα με το Pe-2 άρχισαν να επικοινωνούν αφού εγκατέστησαν πάνω τους ένα ισχυρό πολυβόλο 12,7 χιλιοστών UB. Επιπλέον, στις αρχές του πολέμου, οι Γερμανοί πιλότοι συχνά μπερδεύουν το Pe-2 με τα δίδυμα κινητήρες Do 17Z και Bf 110.

Δυστυχώς, η αδύναμη εκπαίδευση των πιλότων δεν επέτρεψε να αποκαλυφθεί πλήρως το πλήρες δυναμικό του βομβιστή. Το Pe-2 χρησιμοποιήθηκε πολύ σπάνια για βομβιστικές επιδρομές, συνήθως πραγματοποιήθηκε βομβιστική επίθεση από οριζόντια πτήση, γεγονός που μείωσε σημαντικά την ακρίβειά του. Μόνο το 1943 άρχισαν να χρησιμοποιούν το Pe-2 σύμφωνα με τον προορισμό τους (και αυτό είναι αρκετά σπάνιο). Παρεμπιπτόντως, οι τρεις παρέμειναν η κύρια τακτική μονάδα για το Pe-2 μέχρι το τέλος του πολέμου, το υπόλοιπο σοβιετικό αεροσκάφος γύρω από το μέσο του πολέμου πήγε σε ζεύγη.

Μερικές φορές η Pe-2, χρησιμοποιώντας ισχυρό εξοπλισμό πυροβόλων όπλων, μπορούσε να επιτεθεί σε κίονες εχθρών ή συμφόρηση στρατευμάτων.

Οι σοβιετικοί πιλότοι στα απομνημονεύματά τους επιβεβαιώνουν επανειλημμένα ότι βομβάρδισαν επιθέσεις κατάδυσης με δική τους πρωτοβουλία. Ωστόσο, τέτοια γεγονότα δεν αναφέρονται στις εκθέσεις των γερμανικών στρατευμάτων.

Το Pe-2 χρησιμοποιήθηκε συχνά ως αεροσκάφος αναγνώρισης. Για τους σκοπούς αυτούς, δημιουργήθηκε μια τροποποίηση αυτού του οχήματος - το Pe-2P. Δεν είχε πλέγματα φρένων και άλλο εξοπλισμό βομβαρδισμού.

Αν μιλάμε για τις επιδόσεις του Pe-2, θα πρέπει να σημειωθούν ορισμένες από τις αποχρώσεις της πλοήγησης. Το κύριο πρόβλημα για το πλήρωμα των βομβιστών ήταν η απογείωση και η προσγείωση. Το προφίλ πτέρυγας Pe-2 αναπτύχθηκε για υψηλές ταχύτητες μαχητών και η μηχανή συχνά «απέτυχε» κατά την απογείωση και την προσγείωση. Κατά τη διάρκεια της απογείωσης, είχε την τάση να γυρίζει, και λόγω του ανεπιτυχή σχεδιασμού των αμορτισέρ, το αεροπλάνο έσκασε έντονα.

Λόγω της θέσης του πλαισίου, το Pe-2 ήταν επιρρεπές στο ναυάγιο.