Καταπολέμηση της χρήσης και χαρακτηριστικά απόδοσης του σοβιετικού μαχητή SU-25

Σχεδόν όλο το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα, ο Σοβιετικός στρατός δεν είχε στο οπλοστάσιό του εξειδικευμένο αεροσκάφος που θα ασχολείται με την άμεση υποστήριξη των στρατευμάτων του στο πεδίο της μάχης. Αυτό είναι, επίθεση αεροσκάφη. Αυτό φαίνεται μάλλον περίεργο, επειδή η θρυλική "δεξαμενή πτήσης" IL-2, συνέβαλε σημαντικά στη νίκη επί της Ναζιστικής Γερμανίας. Ωστόσο, το 1956, αποφασίστηκε η διάλυση των αεροσκαφών επίθεσης. Σύμφωνα με το σχέδιο της τότε στρατιωτικής ηγεσίας, οι αγωνιστές-βομβιστές έπρεπε να αναλάβουν τις λειτουργίες τους.

Αυτή η απόφαση ήταν ένα λάθος, αλλά χρειάστηκαν αρκετές δεκαετίες για να το καταλάβει. Εκείνη την εποχή, τα στρατιωτικά δόγματα των υπερδυνάμεων προέβλεπαν την ευρεία χρήση πυρηνικών όπλων, συμπεριλαμβανομένων και των τακτικών. Φυσικά, με αυτή την προσέγγιση, δεν ήταν πολύ ενδιαφέρον να συμμετάσχουν σε αεροσκάφη χαμηλής ταχύτητας που θα καταστρέφουν τα εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα και το ανθρώπινο δυναμικό χρησιμοποιώντας συμβατικές βόμβες και όπλα με πυροβόλα όπλα.

Ωστόσο, στα μέσα της δεκαετίας του '60, η έννοια του στρατού άλλαξε. Ο πυρηνικός πόλεμος καθίσταται λιγότερο πιθανός, τα στρατεύματα πρέπει να πολεμήσουν και να καταστρέψουν τον εχθρό με συμβατικά όπλα. Το 1967 πραγματοποιήθηκαν ασκήσεις μεγάλης κλίμακας Dnepr, οι οποίες κατέδειξαν σαφώς την ανάγκη δημιουργίας ενός νέου αεροσκάφους επίθεσης. Τα Su-7B, MiG-21, MiG-19 και Yak-28 δεν μπόρεσαν να εκτελέσουν αυτή τη λειτουργία: είχαν υψηλές ταχύτητες πτήσης και απλά δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά σε μικρούς και ελιγμούς. Επιπλέον, αυτά τα αεροσκάφη δεν είχαν επαρκή προστασία και ήταν ευάλωτα στο πυροβόλο αντιπυραυλικό ή απλά πυροβόλα όπλα από το έδαφος.

Ο σοβιετικός στρατός χρειάστηκε μια αναλογική IL-2, κατασκευασμένη σε ένα σύγχρονο τεχνολογικό επίπεδο. Το αεροπλάνο αυτό έπρεπε να έχει χαμηλή ταχύτητα με φθίνουσα ταχύτητα, να είναι ελιγμένο και καλά προστατευμένο, ώστε να μπορεί να εργάζεται σε χαμηλά υψόμετρα.

Η ιστορία της δημιουργίας και εφαρμογής του Su-25

Το 1969, ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός, στον οποίο συμμετείχαν τέσσερα γραφεία σχεδιασμού: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin και Sukhoi. Όλα τα γραφεία σχεδιασμού, εκτός από το Sukhoi Design Bureau, προσέφεραν τροποποιήσεις στα αεροσκάφη παραγωγής. Το Il-102, που παρουσιάστηκε από το γραφείο σχεδιασμού του Ilyushin, πληρούσε τις απαιτήσεις του διαγωνισμού, αλλά διακρίνεται από υπερβολική απλότητα και έχει αρκετά μειονεκτήματα. Το Sukhoi Design Bureau έβαλε ένα πρωτότυπο αεροσκάφος επίθεσης T-8, το οποίο με δική του πρωτοβουλία αναπτύχθηκε από ειδικούς του γραφείου εδώ και αρκετά χρόνια.

Η T-8 ανακηρύχθηκε νικητής του διαγωνισμού. Η ιστορία της γέννησης αυτού του αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ περίεργη. Το 1968, μια ομάδα καθηγητών από την Ακαδημία Πολεμικών Αεροποριών προσέγγισε τους σχεδιαστές του Sukhoi Design Bureau με πρόταση για την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους επίθεσης. Οι εργασίες άρχισαν, αρχικά ούτε καν ο γενικός σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού ήξερε γι 'αυτό. Μόνο μετά την ετοιμασία της νέας ιδέας του αεροσκάφους, οι εργασίες αναφέρθηκαν στο Sukhoi. Ενέκρινε αυτή την πρωτοβουλία και εισήγαγε τις δικές της τροποποιήσεις στο σχέδιο.

Οι αρχιτέκτονες σχεδίαζαν αρχικά ένα "πεδίο πεδίου μάχης", το οποίο έπρεπε να στηρίξει τις δυνάμεις του εδάφους ενόψει μιας ισχυρής αντιπολίτευσης από την εναέρια άμυνα. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ικανότητα ελιγμών και την επιβίωση του αεροσκάφους. Επίσης, το αεροσκάφος πρέπει να είναι απλό στην κατασκευή, ανεπιτήδευτο για να συντηρεί και να μην τοποθετεί υψηλές απαιτήσεις στα εγχώρια αεροδρόμια.

Το T-8 πέταξε το Φεβρουάριο του 1975. Το 1978, το τροποποιημένο αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σε κρατικές δοκιμές. Το 1980, ο πόλεμος άρχισε στο Αφγανιστάν και το νέο αεροσκάφος της επίθεσης πήρε μέρος αμέσως στις εχθροπραξίες, αν και εκείνη τη στιγμή το μηχάνημα δεν πέρασε ούτε καν το στάδιο δοκιμών του κράτους. Οι σχεδιαστές του αεροσκάφους ανέφεραν ότι το αεροσκάφος δεν ήταν ακόμη έτοιμο, αλλά ο στρατός ήθελε να το δοκιμάσει σε συνθήκες μάχης.

Το αεροπλάνο εμφανίστηκε τέλεια στις σκληρές συνθήκες του Αφγανιστάν και έλαβε τα υψηλότερα σημάδια από τον στρατό. Αμέσως μετά το επίσημο τέλος των δοκιμών δημιουργήθηκε μια ειδική αεροπορική μοίρα, οπλισμένη με ένα Su-25, η οποία στάλθηκε στο Αφγανιστάν. Ήταν εκεί που το αεροσκάφος πήρε το ψευδώνυμό του "Rook".

Το αεροσκάφος προσαρμόστηκε στις σκληρές συνθήκες του πολέμου. Το 1984, οι Μουτζαχεντίν εμφανίστηκαν MANPADS, απαντώντας σε αυτό, πρόσθετες κασέτες με παγίδες IR εγκαταστάθηκαν στο Su-25. Δύο χρόνια αργότερα, ο εχθρός είχε τις τελευταίες αμερικανικές Stinger MANPADS, η οποία είχε γίνει σοβαρό πρόβλημα για τη σοβιετική αεροπορία. Αυτό το συγκρότημα ήταν εξοπλισμένο με ένα τέλειο σύστημα καθοδήγησης, έτσι ώστε οι επιθεωρητές αεροσκαφών να επιτεθούν στην αύξηση της επιβιωσιμότητας του αεροσκάφους. Το σύστημα τοποθέτησης των αγωγών άλλαξε, η προστασία τους ενισχύθηκε. Στην ουρά του αεροσκάφους εγκαταστάθηκε πυροσβεστικό σύστημα.

Το αεροσκάφος επίθεσης Su-25 πολέμησε στο Αφγανιστάν για οκτώ χρόνια, και αυτή η περίοδος έδειξε υψηλή αξιοπιστία και αποδοτικότητα του μηχανήματος. Τα Rooks έκαναν 60.000 ματς, χάνοντας μόνο 23 αυτοκίνητα. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου το Su-25 επέστρεψε στο αεροδρόμιο, έχοντας έως και 150 τρύπες. Κανένα από τα αεροσκάφη δεν χάθηκε λόγω της έκρηξης των δεξαμενών καυσίμων ή του θανάτου του πιλότου.

Εκτός από το Αφγανιστάν, το αεροσκάφος επιθέσεων Su-25 συμμετείχε σε μια πολιτική σύγκρουση στην Αγκόλα. Αυτά τα αεροσκάφη συμμετείχαν στον πόλεμο Ιράν-Ιράκ, ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη χρήση της μάχης τους. Συμμετέχουν σε συγκρούσεις που σημειώθηκαν στις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες. Αυτά τα μηχανήματα πολέμησαν στην Αφρική, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά τη διάρκεια του πρώτου και δεύτερου πολέμου της Τσετσενίας. Σήμερα, το Su-25 χρησιμοποιείται στο Ιράκ ενάντια στους μαχητές του οργανισμού ISIS.

Το Su-25 έπαψε να παράγεται μαζικά το 1992. Είναι το επίγειο αεροσκάφος του ρωσικού στρατού. Οι πιλότοι αγαπούν αυτό το αυτοκίνητο.

Γενική περιγραφή του αεροσκάφους

Η διάταξη του Su-25 είναι η πλέον κατάλληλη για την επίλυση των καθηκόντων που αντιμετωπίζει, και συγκεκριμένα: η αποτελεσματική καταστροφή των στόχων εδάφους σε υποηχητικές ταχύτητες πτήσης. Το αεροπλάνο λειτουργεί τέλεια σε χαμηλά υψόμετρα, το πρακτικό του όριο είναι 10 χιλιάδες μέτρα.

Το αεροσκάφος έχει ένα πρότυπο σχήμα, με πολύ διατεταγμένα φτερά. Το πτερύγιο έχει τραπεζοειδές σχήμα με ένα μικρό σκούπισμα. Είναι εξοπλισμένο με ισχυρή και αξιόπιστη μηχανοποίηση, αποτελούμενη από πτερύγια, ελικόπτερα, πτερύγια και καλύμματα φρένων. Όλα αυτά κάνουν το αεροσκάφος πολύ ελιγμένο.

Το αεροσκάφος έχει δύο κινητήρες, οι οποίοι βρίσκονται στις κόγχες κάτω από τα φτερά, στη διασταύρωση του πτερυγίου και της ατράκτου.

Οι εισροές αέρα δεν ρυθμίζονται με μια κεκλιμένη είσοδο. Το φτερό της ουράς είναι μονό-πηγούνι. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με αλεξίπτωτο φρένων.

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες R-95Sh, και στη συνέχεια εκτελείται ο εκσυγχρονισμός: στο αεροπλάνο άρχισε να εγκαθίσταται ένας άλλος κινητήρας - R-195, ο οποίος είχε υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, το P-195 έχει υψηλότερη επιβιωσιμότητα (μπορεί να αντέξει ένα βλήμα 12 mm) και λιγότερο αισθητό στο υπέρυθρο. Ο σχεδιασμός γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα απενεργοποίησης και των δύο κινητήρων ταυτόχρονα. Το Su-25 έχει τέσσερις ενσωματωμένες δεξαμενές, οι προγραμματιστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στη βελτίωση της ασφάλειάς τους. Είναι δυνατή η τοποθέτηση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου.

Στα άκρα των πτερυγίων υπάρχουν ειδικές γόνδολες, οι οποίες είναι εφοδιασμένες με καλύμματα φρένων.

Κατά την ανάπτυξη του Su-25, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια των συστημάτων αεροσκαφών, επιβίωσης και διάσωσης για πιλότους. Όλα τα σημαντικά συστήματα επίθεσης των αεροσκαφών αντιγράφονται. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην προστασία του θαλάμου διακυβέρνησης. Ο χειριστής καλύπτεται με θωράκιση τιτανίου πάχους έως 30 mm, προστατεύει αξιόπιστα από προσβολές από όπλα με διαμέτρημα 12 mm και σε ιδιαίτερα επικίνδυνες περιοχές - μέχρι 30 mm. Πάνω από την καμπίνα προστατεύεται από αλεξίσφαιρο γυαλί. Για τη διάσωση του πιλότου στο θάλαμο διακυβέρνησης, τοποθετήθηκε ένα κάθισμα εκτόξευσης K-36L, το οποίο εξασφαλίζει τη διάσωση του πιλότου σε ταχύτητες έως και 1000 χλμ / ώρα, σε όλα τα υψόμετρα, συμπεριλαμβανομένης της απογείωσης και προσγείωσης.

Τα αεροσκάφη επίθεσης Su-25 έχουν ένα ισχυρό συγκρότημα εξοπλισμών. Περιλαμβάνει κανόνια αεροσκαφών, κατευθυνόμενα και μη κατευθυνόμενα βλήματα, αεροσκάφη διαφόρων τύπων. Συνολικά, το μηχάνημα μπορεί να εγκατασταθεί 32 τύπους διαφόρων όπλων. Το Su-25 είναι εξοπλισμένο με αυτόματο πυροβόλο 30 χλστ. Και άλλα είδη όπλων μπορούν να εγκατασταθούν ανάλογα με τη χρήση της μάχης. Επίθεση αεροσκάφος έχει δέκα σημεία ανάρτησης - πέντε κάτω από κάθε πτέρυγα.

Το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιεί περισσότερους από δέκα τύπους ανεξέλεγκτων αεροπορικών βόμβων βάρους έως 500 κιλών, μη κατευθυνόμενων πυραύλων αεροσκαφών και τριών τύπων κατευθυνόμενων βλημάτων. Για να χρησιμοποιήσετε αυτό το όπλο, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με έναν προσδιοριστή φασματικής διάταξης λέιζερ-στόχου. Ο πιλότος πρέπει να τονίσει το στόχο του μέχρι την ήττα του.

Το αεροσκάφος έχει ένα τρίκυκλο προσγείωσης που επιτρέπει στο αεροσκάφος επίθεσης να προσγειωθεί και να απογειωθεί ακόμη και σε κακώς εξοπλισμένα αεροδρόμια.

Η πρακτική της χρήσης του Su-25 στο Αφγανιστάν έχει δείξει την ανάγκη εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού πλοήγησης του αεροσκάφους. Η οπτική αναγνώριση και η πλοήγηση δεν επαρκούν πλέον για τον σύγχρονο πόλεμο. Στις τελευταίες τροποποιήσεις του αεροσκάφους εγκαταστάθηκε σύγχρονος ηλεκτρονικός εξοπλισμός.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Su-25

Παρακάτω παρουσιάζονται τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Su-25.