BA-3 - Σοβιετικό θωρακισμένο αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης, το οποίο συλλέχθηκε στα προπολεμικά χρόνια (1934-1936). Δημιουργήθηκε με βάση τη θρυλική BA-I, η οποία ήταν ο ιδρυτής της κατηγορίας μέσων τεθωρακισμένων οχημάτων. Ο κύριος πελάτης του εξοπλισμού ήταν η ηγεσία του Κόκκινου Στρατού.
Η ιστορία του BA-3
Η ώθηση για τη δημιουργία μιας νέας μεταφοράς ήταν η εμφάνιση ενός πιστόλι δεξαμενής 20 χιλιοστών 20 χιλιοστών. Αναπτύχθηκε με βάση τα γερμανικά όπλα. Πολλές τεχνικές λύσεις από το πρωτότυπο PS-2 εισήχθησαν στο σχεδιασμό.
Το εργοστάσιο Izhora έλαβε εντολή από τον Κόκκινο Στρατό να συλλέξει τεθωρακισμένα οχήματα από την 1η Νοεμβρίου 1932. Δεν ήταν δυνατή η τήρηση των προθεσμιών, οπότε το πρώτο πρωτότυπο προετοιμάστηκε τον Απρίλιο του 1933. Η καθυστέρηση εξηγείται από τον φόρτο εργασίας των εργαστηρίων και την έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων στη σωστή ποσότητα.
Το σώμα ελήφθη από το BAI, το πίσω μέρος έγινε μακρύτερο κατά 50 εκατοστά. Το 20K δεν ήταν κατάλληλο για εγκατάσταση στον πύργο της προηγούμενης γενιάς, έτσι οι μηχανικοί αποφάσισαν να το δανείσουν από τη δεξαμενή T-26. Για τη μείωση του βάρους, το πάχος των θωρακισμένων φύλλων μειώθηκε στα 9 χιλιοστά. Για την τοποθέτηση ενός νέου σχεδιασμού χρησιμοποιήθηκε φαρδύ λουράκι ώμου. Η στερέωση πραγματοποιήθηκε με έξι βίδες.
Οι εργοστασιακές δοκιμές άρχισαν λίγες μέρες μετά το τέλος της συναρμολόγησης. Οι σχεδιαστές δεν αποκάλυψαν σημαντικές ελλείψεις, οπότε η πρώτη Μαΐου έδειξε τη μεταφορά στο ευρύ κοινό σε μια παρέλαση στο Λένινγκραντ.
Οι δοκιμές πολυγώνου πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του επόμενου έτους. Το αυτοκίνητο περπάτησε 400 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και 190 χιλιόμετρα κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου. Η στρατιωτική ηγεσία άρεσε την ανάπτυξη, σημειώθηκε η ευκολία πρόσβασης στα τεχνικά στοιχεία του χώρου του κινητήρα. Ισχύς αρκετά για να ξεπεράσει την κλίση των 24 μοιρών.
Από τα μείγματα διαπιστώθηκε κακή ορατότητα όταν κινήθηκε κατά τη διάρκεια των αγώνων. Έγινε κανονική επιθεώρηση με ταχύτητα 15-20 χλμ / ώρα, η οποία κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής επιχείρησης έκανε το όχημα εύκολο στόχο. Σημειώθηκε επίσης η κακή απόδοση του συστήματος ψύξης και η αναξιόπιστη προσάρτηση του σώματος στο πλαίσιο.
Η ηγεσία του Κόκκινου Στρατού αποφάσισε να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου BA-3, ακόμη και πριν από το τέλος των δοκιμών εδάφους. Πριν οι σχεδιαστές θέσουν την εργασία για να εξαλείψουν όλα τα ελαττώματα. Η πρώτη παρτίδα παραγωγής ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης την άνοιξη του 1934.
Τα πρώτα αντίγραφα είχαν προβλήματα με συγκολλήσεις. Υπήρχαν πολλές ρωγμές στο σώμα. Αρνήθηκαν να μειώσουν το ρυθμό παραγωγής, ο Κόκκινος Στρατός έστειλε τον ειδικό του στο Izhorsk για να εγκρίνει τα κτίρια για ειδικές απαιτήσεις. Η συνέλευση σταμάτησε μετά από δύο χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφεραν να παράγουν 172 αυτοκίνητα (κάποια τεκμηρίωση λέει περίπου 180). Αρκετά δείγματα έμειναν για εκπαιδευτικούς σκοπούς και πειράματα, τα υπόλοιπα πήγαν στον στρατό.
Σχεδίαση BA-3
Προδιαγραφές:
- Μήκος - 4,8 μ.
- Πλάτος - 2 μέτρα.
- Ύψος - 2,5 μ.
- Τύπος τροχού - 6x4;
- Απόσταση από το έδαφος - 25 cm.
- Ισχύς εργοστασίου ισχύος - 40 ίππους.
- Μέγιστη ταχύτητα - 60 km / h.
- Απόθεμα ισχύος - 248 χλμ.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μήκος αυξήθηκε κατά 50 χιλιοστά. Σώμα συγκολλημένο από πλάκες θωράκισης (4-8 mm). Η ψύξη του κινητήρα βελτιώθηκε λόγω των παραθύρων στις πλευρές του χώρου του κινητήρα. Οι πόρτες στερεώθηκαν με εσωτερικούς μεντεσέδες. Οι κλειδαριές χρησιμοποιήθηκαν για να κλειδώσουν την πόρτα στην ανοιχτή κατάσταση. Το μήκος των βημάτων μειώθηκε. Φτερά εξοπλισμένα με βάσεις για τη μεταφορά αλυσίδων αλόγων.
Συγκολλώντας μαζί συνέδεσαν όλα τα φύλλα. Οι ραφές ενισχύθηκαν με ειδικές θωρακισμένες πλάκες. Οι πλευρικές πλάκες στο πίσω μέρος ήταν λυγισμένες. Το κύριο φύλλο τροφοδοσίας αποτελείται από δύο μέρη. Για την ενίσχυση ολόκληρου του μήκους της σύνδεσης συνδέθηκε το μαξιλάρι. Στα πριτσίνια έδιναν τις γωνίες όπου η οροφή και η στέγη στήριζαν. Στη θέση της στερέωσης του πύργου, η οροφή ενισχύθηκε με πέντε δοκούς. Το σώμα συνδέθηκε με το πλαίσιο με δέκα βραχίονες με τη βοήθεια βιδών που περιστρέφονταν από ελαστικά παρεμβύσματα.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός που λειτουργεί σε μονοκύλινδρο κύκλωμα. Τάση - 6 βολτ. Η ενέργεια προέρχεται από την μπαταρία (80 Ah) και τη γεννήτρια (100 W). Τα καλώδια ήταν στην οροφή πιο κοντά στην αριστερή πλευρά. Στο ίδιο μέρος τοποθετούσαν δύο λαμπτήρες για να φωτίζουν τα γραφεία μάχης και διοίκησης και δύο λαμπτήρες στον πύργο. Το υποχρεωτικό πακέτο περιλαμβάνει έναν πυροσβεστήρα και ένα κιτ πρώτων βοηθειών.
Το θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-3 έλαβε έναν πυργίσκο από μια δεξαμενή T-26. Η οριζόντια καθοδήγηση πραγματοποιήθηκε με μηχανισμό στρέψης βέλους. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι 2 ταχύτητες για περιστροφή σε διαφορετικές ταχύτητες (γρηγορότερη και πιο αργή). Το βέλος φόρτωσης και εκφόρτωσης περάστηκε μέσα από τις καταπακτές στην οροφή. Ο σκοπευτής επιθεώρησε την περιοχή μέσω των ρωγμών, προστατευμένων με γυαλί Triplex. Ένας στρατιώτης θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το δικό του όπλο για να νικήσει τους αντιπάλους σε κοντινή απόσταση. Στις πλευρές του πύργου για αυτό, υπάρχουν τρεις υποδοχές, που κλείνονται από θωρακισμένους αποσβεστήρες.
Το κύριο όπλο είναι ένα πυροβόλο όπλο δεξαμενής 20 χλστ. 20 κα. Δύο πιστόλια DT (το πρώτο στον πυργίσκο, το δεύτερο στο διαμέρισμα του οδηγού). Ο στόχος για το στόχο πραγματοποιήθηκε με τηλεσκοπικά αξιοθέατα. Οι στρατιωτικοί, με δική τους αίτηση, θα μπορούσαν να δημιουργήσουν μηχανισμούς στόχευσης. Στο πίσω μέρος του πύργου γινόταν μια καταπακτή για την αποσυναρμολόγηση του όπλου σε περίπτωση επισκευής.
Η πλήρωση του χώρου του κινητήρα δεν ήταν διαφορετική από την BA-I. Η ίδια μονάδα ισχύος Ford, αναπτύσσοντας 40 ίππους. Χάρη σε αυτόν, το όχημα επιταχύνθηκε στα 60 χλμ / ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Η δομή της μετάδοσης δεν επηρεάζεται.
Τροποποιήσεις BA-3
Το 1935 υπήρχαν αυτοκίνητα με εγκατεστημένο ραδιοφωνικό σταθμό. Για την τοποθέτησή τους, οι σχεδιαστές έπρεπε να εξαλείψουν την τοποθέτηση των κελυφών στην πίσω θέση. Δεν υπήρχε διανομή της ποικιλίας λόγω της δυσκολίας συναρμολόγησης ραδιοφωνικών σταθμών (λόγω έλλειψης εξαρτημάτων). Οι μεταφορές χρησιμοποιήθηκαν από αρχηγούς αρχηγών.
Το φθινόπωρο του 1936, οι ειδικοί εγκατέστησαν ένα μηχάνημα DK μήκους 12,7 mm για να αυξήσουν τη δύναμη πυρός. Η δοκιμή των πέντε ημερών έδειξε χαμηλή απόδοση λόγω του "ακατέργαστου" σχεδιασμού του πιστολιού. Την άνοιξη του επόμενου έτους, το DC αντικαταστάθηκε με ShVAK του ίδιου διαμετρήματος. Η σφαγή στο χώρο υγειονομικής ταφής έδειξε ότι το όπλο είναι ακόμη λιγότερο αποτελεσματικό από την προηγούμενη έκδοση.
Το 1935, οι σχεδιαστές συγκέντρωσαν ένα πρωτότυπο με το σήμα "Railway". Η δοκιμή έδειξε καλά αποτελέσματα, η τεχνική σχεδιάστηκε να τρέχει στον μεταφορέα. Την τελευταία στιγμή από τη χρήση εναλλάξιμων σιδηροδρομικών τροχών απορρίφθηκε.
Μετά από 5 χρόνια κανονικής λειτουργίας, όλα τα αυτοκίνητα ήταν σε κακή τεχνική κατάσταση (το σασί ήταν φθαρμένο). Κανείς δεν άρχισε να γράφει τα αυτοκίνητα, αποφάσισαν να τα μεταφέρουν στο νέο GAZ-AAA πλαίσιο. Το 1938, τα πρώτα μοντέλα έλαβαν νέο κινητήρα και σασί, καθώς και ελαστικά με σπογγώδη θάλαμο. Η νέα έκδοση έλαβε δείκτη "M", έχασε μισό τόνο σε βάρος. Αυτό είχε θετική επίδραση στα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Παρ 'όλα αυτά, οι δοκιμές εδάφους αποκάλυψαν πολλά ελαττώματα στο σχεδιασμό του νέου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου BA-3.
Προπολεμική χρήση του BA-3
Το 1934, τα πρώτα BA-3s προσχώρησαν στις ομάδες αναγνώρισης. Νέα οχήματα στο στρατό αντικατέστησαν την ξεπερασμένη BAI και BA-27. Πρώτον, ο Κόκκινος Στρατός προσπάθησε να κάνει ένα τάγμα μεσαίων θωρακισμένων οχημάτων και Τ-27, αλλά στη συνέχεια εγκατέλειψαν αυτή την ιδέα. Κατασκευάστηκαν ξεχωριστές συνθέσεις τεθωρακισμένων οχημάτων και Τ-37Α.
Ο πρώτος ιδιοκτήτης ήταν η 20η μηχανοκίνητη ταξιαρχία στην Τραπεζακαλιά. Έλαβε 58 αυτοκίνητα, 20 από τα οποία είχαν ραδιοφωνικό σταθμό. Μέχρι το χειμώνα του 1936, η ταξιαρχία διαλύθηκε λόγω της επικείμενης επίθεσης των Ιάπωνων, με στόχο τη δημιουργία μικρότερων ομάδων (για την αύξηση της κινητικότητας). Μέχρι το τρέχον έτος, πολλά τρίτα μοντέλα αντικατέστησαν το BA-6.
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα των ετών 34-35 προσχώρησαν στα τμήματα ιππικού. Στην ανεπίσημη τεκμηρίωση αναφέρεται επίσης η μεταφορά πολλών αυτοκινήτων στις μονάδες πεζικού.
Στρατιωτική επιχείρηση BA-3
Η πρώτη μάχη που αποκτήθηκε στην Ισπανία κατά τον εμφύλιο πόλεμο. Η ΕΣΣΔ απέστειλε μια μεγάλη παρτίδα στρατιωτικού εξοπλισμού για να βοηθήσει τη ρεπουμπλικανική ηγεσία της χώρας, η οποία περιελάμβανε 3 αντίτυπα του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-3. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν στην υπεράσπιση της Μαδρίτης και στη συνέχεια σε επιθετικές επιχειρήσεις στο κεντρικό τμήμα της χώρας. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών το 1937, όλα τα αυτοκίνητα καταστράφηκαν.
Η πρώτη δοκιμή του σοβιετικού στρατού πραγματοποιήθηκε κοντά στον ποταμό Khalkhin-Gol σε σύγκρουση με τους Ιάπωνες. Χρησιμοποιώντας κινητούς στρατιώτες BA-3 ανακάλυψε μια ιαπωνική συνοικία όπου συγκεντρώνονταν οι εχθρικές δυνάμεις. Πιάνοντας τον εχθρό από έκπληξη, όλες οι δυνάμεις του έσπασαν. Η ιαπωνική αντίσταση σταμάτησε την επίθεση.
Το 1939, το "M" -version πήρε μέρος στον πόλεμο με τη Φινλανδία. Ενόπλωνε ομάδες πεζικού. Η τεχνική χρησιμοποιήθηκε για να περιπολούν τους δρόμους και την έδρα των φρουρών. Τον Δεκέμβριο του 1939, τα οχήματα συμμετείχαν στην ανεπιτυχή επίθεση στην Καρελία. Παρακολούθησαν δύο αντίγραφα που κατέστρεψαν τον εχθρό. Δύο μοντέλα του BA-3M έλαβαν μέρος στην υπεράσπιση του Μινσκ τον Φεβρουάριο του 1940.
Πολλά κομμάτια χρησιμοποιήθηκαν από το Wehrmacht και το φινλανδικό στρατό. Καταλήφθηκαν κατά τη διάρκεια των μαχητικών επιχειρήσεων και στάλθηκαν στη γενική επισκευή. Στον φινλανδικό στρατό, το μόνο αυτοκίνητο ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1954. Μέχρι σήμερα, έχει επιβιώσει ένα αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να προβληθεί στο Μουσείο τεθωρακισμένων οχημάτων στην περιοχή της Μόσχας.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το BA-3 εξυπηρετούσε καλά τη Σοβιετική Ένωση. Θεωρείται μια ενδιάμεση επιλογή στην κατηγορία μέσων θωρακισμένων οχημάτων. Στο μέλλον, με βάση το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο BA-3, οι μηχανικοί ανέπτυξαν το BA-6, και στη συνέχεια το δέκατο μοντέλο.
