Σύμφωνα με το TASS, το απόγευμα του Ιουνίου, στις 25 του 2018, η πρώτη του εκδρομή στη θάλασσα πραγματοποιήθηκε από ένα νέο μεγάλο πλοίο εκφόρτωσης του έργου 11711 - "Ivan Gren". Το σκάφος άφησε τη ναυτική βάση Baltiysk για τις πρώτες θαλάσσιες δοκιμές. Σύμφωνα με πηγές πληροφοριών, το πλοίο κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το οποίο θα πρέπει να διαρκέσει αρκετές ημέρες, πρέπει να περάσει αρκετές εκατοντάδες μίλια για να εντοπίσει τις λειτουργικές μονάδες του συστήματος πρόωσης και διεύθυνσης.
Το μεγάλο πλοίο εκφόρτωσης πρέπει να είναι το πρώτο στο ρωσικό ναυτικό ως πλήρες πλοίο ικανό να εκτελέσει το σύνολο των εργασιών εκφόρτωσης στη θάλασσα. Η περίπλοκη κατάσταση της εξωτερικής πολιτικής στον κόσμο σήμερα απαιτεί από τη ρωσική ναυτική διοίκηση να βιαστεί με την ανάθεση τέτοιων πλοίων. Η άρνηση της Γαλλίας να μεταφέρει δύο αμφίβια πλοία τύπου Mistral στον ρωσικό στόλο ήταν η ώθηση για την επιτάχυνση της κατασκευής του έργου BDK 11711. Το πλοίο, που καθιερώθηκε το 2004, ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα για τα αποθέματα του εργοστασίου κατασκευής ναυπηγείων του Καλίνινγκραντ Yantar χωρίς κίνηση. Η ανεπαρκής χρηματοδότηση του έργου και η αβεβαιότητα που επικρατούσε στους υψηλότερους στρατιωτικούς και πολιτικούς κύκλους της χώρας σχετικά με τη σκοπιμότητα κατασκευής πλοίων αυτής της τάξης είχαν αποτέλεσμα. Σήμερα φαίνεται ότι η κατάσταση έχει ξεπεράσει το έδαφος και ο εθνικός στόλος θα αρχίσει τελικά να λαμβάνει τα πολυαναμενόμενα πλοία.
Η ιστορία της γέννησης του έργου 11711 - Ιβάν Γκρεν
Ο αυξανόμενος ρόλος των αμφίβιων επιχειρήσεων στη σύγχρονη στρατηγική ενίσχυσης της στρατιωτικής παρουσίας χρησίμευσε ως σήμα για να αρχίσει η ανάπτυξη της τεκμηρίωσης του έργου για νέα πολεμικά πλοία. Οι πεζοναύτες στη δομή του ναυτικού είναι ένα από τα πιο έτοιμα εργαλεία που μπορούν να επιλύσουν γρήγορα και αποτελεσματικά τις τακτικές. Ο εξοπλισμός μάχης και η υψηλή ισχύς των μονάδων θαλάσσιων σωμάτων απαιτούσαν αύξηση των δυνατοτήτων μεταφοράς του στόλου. Τα σκάφη προσγείωσης της παλιάς σοβιετικής κατασκευής δεν πληρούσαν πλήρως τους καθορισμένους στόχους. Ο στόλος απαιτούσε ένα πλοίο που θα αποτελούσε όχι μόνο μέσο παράδοσης δύναμης προσγείωσης, αλλά θα εκτελούσε επίσης τις λειτουργίες ενός κεντρικού κέντρου - μιας κινητής στρατιωτικής τεχνικής βάσης.
Το τεχνικό καθήκον για την ανάπτυξη του σχεδίου λήφθηκε το 1998 από την Nevskoye PKB, που βρίσκεται στην Αγία Πετρούπολη. Αυτή η εταιρεία είχε ήδη εμπειρία στο σχεδιασμό πλοίων αυτής της κατηγορίας και μπορούσε να παρουσιάσει τις υπάρχουσες εξελίξεις στο θέμα αυτό. Αρχικά, το τεχνικό καθήκον βασίστηκε στην ιδέα να δημιουργηθεί ένα πλοίο προσγείωσης με μικρή μετατόπιση, ικανό να διεξάγει αμφίβια μεταφορά στα εσωτερικά ύδατα. Υποτίθεται και η κύρια περιοχή της ναυσιπλοΐας του νέου σκάφους. Αυτό υποτίθεται ότι ήταν τα νερά της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Στο μέλλον, η ιδέα της δημιουργίας ενός πλοίου με μικρή μετατόπιση έχει αναθεωρηθεί. Η Ανώτερη Ναυτική Διοίκηση αποφάσισε να επικεντρωθεί στην κατασκευή ενός μεγάλου σκάφους προσγείωσης με αυξημένη μετατόπιση, ικανό να επιλύσει ένα ευρύ φάσμα επιχειρησιακών τακτικών καθηκόντων σε οποιοδήποτε σημείο του ωκεανού του κόσμου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την ανάπτυξη του έργου αλλαγές στην κύρια ιδέα έγιναν τρεις φορές. Το αποτέλεσμα σχεδόν έξι ετών ανάπτυξης και έρευνας μηχανικών ήταν η εμφάνιση μιας εντελώς διαφορετικής κατηγορίας σκάφους - το έργο BDK 11711. Η εκτόπιση του σχεδίου αυξήθηκε σε 5.000 τόνους. Οι ικανότητες μάχης του πλοίου αυξήθηκαν σημαντικά. Θεωρήθηκε ότι το πλοίο θα πρέπει να είναι ελεύθερο να φιλοξενήσει μια ενισχυμένη θαλάσσια μονάδα με όλο το σύνολο πεζικού και βαρέων όπλων. Στις ομάδες προσγείωσης, το πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με δύο ελικόπτερα και άλλα μέσα μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των πλωτών πλωτών πλωτών μέσων και μηχανισμών ανύψωσης και εκφόρτωσης.
Το ναυπηγείο του Καλίνινγκραντ Yantar, η επιχείρηση που σήμερα είναι ένα από τα κύρια ναυπηγεία που συμμετέχουν στην κατασκευή θαλάσσιων πολεμικών πλοίων, έχει επιλεγεί ως εργοτάξιο.
Πρόοδος κατασκευής BDK Ivan Gren νέας γενιάς
Το κύριο πλοίο του έργου 11711 έβαλε την κουρτίνα του 2004, 24 Δεκεμβρίου. Αρχικά, το σχέδιο προέβλεπε την κατασκευή 5 σειριακών σκαφών αυτής της κατηγορίας. Το πλοίο ονομάστηκε προς τιμήν του διάσημου σοβιετικού αντιναυάρχου και επιστημονικού θεωρητικού στον τομέα του ναυτικού πυροβολικού Ι.Ι. Γκρέννα. Παρά το γεγονός ότι το έργο είχε ήδη πραγματοποιήσει κάποιες σημαντικές αλλαγές, κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου, οι σχεδιαστές και οι ναυπηγοί συνέβαλαν σε άλλες δύο δωδεκάδες αλλαγές. Νέα BDK έλαβε στον κώδικα ταξινόμησης του ΝΑΤΟ "Ivan Gren".
Η επακόλουθη κατασκευή του πλοίου συνοδεύτηκε από μια σειρά ασυντόνιστων ενεργειών μεταξύ του εργολάβου και του πελάτη, καθώς και από πλευράς χρηματοδότησης. Η κατασκευή καθυστέρησε για πολλά χρόνια. Η κρατική εντολή άμυνας επανεξετάστηκε αρκετές φορές, αναβάλλοντας τις ημερομηνίες έναρξης του πλοίου. Έχοντας ετοιμότητα για τα κύρια συστήματα επί του πλοίου και το κύτος κατά 70%, το Ivan Gren BDK εγκαινιάστηκε μόλις την άνοιξη του 2012. Πρέπει να σημειωθεί ότι, κατά τη διάρκεια της επίλυσης των τεχνικών και οικονομικών προβλημάτων με την κατασκευή του ηγετικού πλοίου, το 2010 ξεκίνησε το σχεδιαστικό έργο του δεύτερου πλοίου του ιδίου τύπου. Η κατασκευή του πρώτου σειριακού πλοίου είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει όχι νωρίτερα από το 2014, μόνο όταν το πλοίο βασικού πλοίου περάσει όλα τα στάδια της τελειοποίησης και του συνεχιζόμενου εκσυγχρονισμού.
Η απόφαση για την σειριακή παραγωγή και τον αριθμό των σκαφών αυτής της κατηγορίας θα γίνει με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών του πλοίου.
Η πραγματική πρόοδος της κατασκευής του πολεμικού πλοίου προκάλεσε πολλές παρανοήσεις, τόσο από την ναυτική ηγεσία όσο και από τους στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες. Το Μεγάλο Πλοίο Πλοίου "Ιβάν Γκρεν" γνώρισε την οικονομική κρίση που επηρέασε τη ναυπηγική βιομηχανία και την αδυναμία της βιομηχανίας εγχώριας άμυνας να προμηθεύσει τον απαραίτητο εξοπλισμό και όπλα.
Σύμφωνα με τη διοίκηση του CVD Kaliningrad "Yantar", η χρηματοδότηση άρχισε επαρκώς μόνο από τις αρχές του 2014. Το αποτέλεσμα πολλών επιθεωρήσεων του κράτους του ναυπηγείου και η συμμόρφωση με τα κατασκευαστικά σχέδια είναι η ανανέωση της παλαιάς σύμβασης για την κατασκευή του πλοίου. Το νέο έγγραφο έφερε ήδη πληροφορίες για άλλο, υψηλότερο κόστος κατασκευής, πιο συγκεκριμένες και αποδεκτές προθεσμίες για την τοποθέτηση του αντικειμένου. Σύμφωνα με ορισμένες ειδικές πηγές, η αξία της σύμβασης του πλοίου εκφόρτωσης "Ivan Gren" το 2012 ανήλθε σε περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Μετά την εκτόξευση του πλοίου, περιγράφηκαν σαφή περιγράμματα και οδηγίες για περαιτέρω εργασία. Μαζί με τα έργα του σκάφους πραγματοποιείται η εγκατάσταση του ηλεκτρικού πίνακα, πραγματοποιείται η εγκατάσταση γεννητριών ντίζελ.
Οι συνδεδεμένες επιχειρήσεις αφήνουν έντονα το ρυθμό κατασκευής του σκάφους. Το κύριο σύστημα πρόωσης DRRA3700 υποτίθεται ότι θα βάλει το σταθμό της Αγίας Πετρούπολης "Star", αλλά σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, οι έτοιμοι κινητήρες θα μπορούσαν να φθάσουν στο ναυπηγείο για μεταγενέστερη εγκατάσταση στο πλοίο μόνο το 2012. Η κατάσταση, η οποία έχει απομακρυνθεί από το αδιέξοδο, παρείχε αρκετό έδαφος για φήμες ότι το κύριο πλοίο θα είναι το τελευταίο και ότι δεν έχει προγραμματιστεί μεταγενέστερη σειριακή παραγωγή πλοίων του ίδιου τύπου.
Το κεφάλι BDK του έργου 11711 "Ivan Gren" τον Μάιο του 2012 ολοκληρώθηκε στην αποβάθρα εκτόξευσης του ναυπηγείου του Καλίνινγκραντ. Αναμενόταν ότι στο τέλος του 2013 ή στις αρχές του 2014 το πλοίο θα παραδοθεί στον στόλο.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδίου BDK σχεδιασμού 11711
Το νέο πλοίο έχει μήκος κύτους 120 μέτρα, πλάτος 16,6 μέτρα. Ταυτόχρονα, το σχέδιο του πλοίου είναι μόνο 3,6 μ. Η πλήρης μετατόπιση του σκάφους κυμαίνεται μεταξύ 5 χιλιάδων τόνων. Το μεγάλο αμφίβιο πλοίο έχει ένα αξιόπλοο σχήμα σκάφους και γραμμές γρήγορου κύτους που επιτρέπουν την πραγματοποίηση μακρινών θαλάσσιων διαβάσεων και με τα πόδια στον θυελλώδη καιρό.
Η ισχύς ενός κινητήρα ντίζελ αντίστροφου τύπου είναι 4000 hp, παρέχοντας το πλοίο με ταχύτητα κρουαζιέρας 18 κόμβων. Το εύρος πλοήγησης του BDK Ivan Gren είναι 3.500 μίλια, το οποίο είναι αρκετό για επιχειρησιακές δραστηριότητες στις κλειστές περιοχές της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Το σκάφος είχε πλήρωμα 100 ναυτικών και αξιωματικών και θα μπορούσε να είναι αυτόνομα στη θάλασσα για έως και 30 ημέρες. Για όλα τα αναφερθέντα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του πλοίου πληρούσαν τις σύγχρονες απαιτήσεις, ωστόσο, κατά τη διαδικασία κατασκευής, υπήρξε επείγουσα ανάγκη να αντικατασταθούν αποτελεσματικά τα εισαγόμενα εξαρτήματα, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός και τα μεμονωμένα εξαρτήματα της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα με το σύστημα όπλων. Αργότερα, επρόκειτο να εγκατασταθούν στο πλοίο μόνο συστήματα πυροβολικού. Το κύριο διαμέτρημα αντιπροσωπεύεται από αυτόματες εγκαταστάσεις AK-176 διαμέτρου 76 mm. Η αερομεταφερόμενη υπεράσπιση του Μεγάλου Αμφίβιου Πλοίου εφοδιάστηκε με δύο αντί-αεροσκάφη AK-630M με όπλα 30 mm.
Η ναυτική έκδοση του εκτοξευτή πυραύλων Grad-M του πυραύλου A-215 θα μπορούσε να παρέχει υποστήριξη φωτιάς στις προσγειωμένες υπομονάδες. Η αεροπορική αναγνώριση στην περιοχή της λειτουργίας του πλοίου παρέχεται από δύο ελικόπτερα Ka-26.
Λειτουργία προσγείωσης και χωρητικότητα φορτίου
Θα πρέπει επίσης να εξετάσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σκαφών εκφόρτωσης αυτού του έργου. Οι μονάδες που προορίζονται για μεταγενέστερη μεταφορά και προσγείωση τοποθετούνται σε κλειστό κατάστρωμα δεξαμενών. Το πλοίο εκφόρτωσης του έργου 11711 θα μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 300 άτομα της μονάδας ναυτικού πεζικού στα βάθη του. Ένα ευρύχωρο και ευρύχωρο πολεμικό πλοίο ήταν σε θέση να δέχεται 30 δεξαμενές ή το ίδιο ποσό άλλων θωρακισμένων οχημάτων. Ο εσωτερικός όγκος ωφέλιμου φορτίου του φορτίου φορτίου του πλοίου σχεδιάστηκε για τη φόρτωση εμπορευματοκιβωτίων εμπορευμάτων εικοσιπέντε λιβρών.
Το νέο πλοίο είχε δύο μεθόδους φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίου. Σε αντίθεση με την εκφόρτωση στρατευμάτων μέσω της ανοιχτής ράμπας, που χρησιμοποιείται παραδοσιακά στους σοβιετικούς και ρωσικούς στόλους, το Μεγάλο Πλοίο Προσγείωσης θα μπορούσε να προσφέρει δύο επιλογές φόρτωσης / εκφόρτωσης. Το σκάφος θα μπορούσε να κάνει τη φόρτωση και εκφόρτωση των μηχανημάτων μέσω ράμπας που βρίσκεται στο εμπρόσθιο τμήμα του κύτους ή χρησιμοποιώντας τη θύρα και τους μηχανισμούς ανύψωσης και φόρτωσης. Για το σκοπό αυτό, υπήρχε μια πτέρυγα πτέρυγα στο άνω κατάστρωμα ενός πολεμικού πλοίου. Στο πλοίο υπήρχε μια τεχνική δυνατότητα να γίνει ανοικτή πρόσβαση από πάνω προς το κατάστρωμα των δεξαμενών, εξασφαλίζοντας καλό αερισμό των καταπακίων του πλοίου όταν λειτουργούν οι κινητήρες τεθωρακισμένων οχημάτων. Η χωρητικότητα του γερανού της είναι 16 τόνοι. Στις πλευρές του σκάφους υπάρχουν επίσης δύο συσκευές ανύψωσης των σκαφών που σας επιτρέπουν να χαμηλώνετε ή να ανεβαίνετε γρήγορα σε σκάφη και σκάφη προσγείωσης.
Το πλοίο εκφόρτωσης "Ivan Gren" είχε εξοπλίσει δύο μεγάλα και ένα μικρό μηχανοκίνητο σκάφος.
Νέα ιστορία με το έργο BDK 11711
Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να ξεκινήσει την κατασκευή του δεύτερου πλοίου εκφόρτωσης του έργου 11711. Το συμβόλαιο στο πλαίσιο της νέας απόφασης για την αμυντική διακυβέρνηση υπογράφηκε το φθινόπωρο του 2014. Το νέο μεγάλο πλοίο προσγείωσης, που βρίσκεται ακόμη στο στάδιο του έργου, ονομάστηκε "Peter Morgunov" και ήταν σημαντικά διαφορετικό από το πρωτότυπο. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας σχεδιάζεται να βασίζεται στο νέο BDK. Δεν είναι τυχαίο το όνομα του πλοίου να δοθεί προς τιμήν του ήρωα της υπεράσπισης της Σεβαστούπολης το 1941-42, ο στρατηγός Πίτερ Μοργκούνοφ.
Αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί εκεί η κατασκευή, στα ναυπηγεία της Βαλτικής Yantar Baltic Shipyard, στο Καλίνινγκραντ. Σύμφωνα με την εντολή άμυνας του κράτους, σχεδιάστηκε να εκτοξευθεί νέο πλοίο το 2018 και να μεταφερθεί στο στόλο για τα επόμενα δύο χρόνια. Αργότερα, ο αναμενόμενος χρόνος αναθέσεως του πλοίου κινήθηκε και πάλι. Η επίσημη τοποθέτηση του σκάφους πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2018. Το πλοίο "Peter Morgunov", που έλαβε τον αύξοντα αριθμό 01302, πρέπει να εισέλθει στο στόλο όχι νωρίτερα από το 2018.
Σήμερα, στα αποθέματα του εργοστασίου Yantar υπάρχει σχηματισμένο κύτος πλοίου, οι κύριες μονάδες, τα συγκροτήματα και τα συστήματα επικοινωνίας φορτώνονται επάνω του. Δύο χρόνια μετά την τοποθέτηση, το σκάφος είναι έτοιμο να ξεκινήσει, όπου θα διεξαχθούν περαιτέρω εργασίες.
Το νέο πλοίο χαρακτηρίζεται από σημαντικές αλλαγές σε σχέση με το βασικό έργο. Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να αφήσουν αμετάβλητο το στάνταρ σχέδιο, στο δεύτερο πλοίο προσπάθησαν να λάβουν υπόψη τα αποτελέσματα των δοκιμών του πλοίου.
Σήμερα, οι σχεδιαστές και οι ναυπηγοί πρέπει να επιλύσουν διεξοδικά τα καθήκοντα αντικατάστασης των εισαγωγών. Απαιτείται να μειωθεί στο ελάχιστο στο σχεδιασμό του πλοίου η παρουσία εξαρτημάτων και τμημάτων ξένης παραγωγής. Το Πρόγραμμα 11711 βρίσκεται υπό αναθεώρηση, λαμβάνοντας υπόψη τις νέες συνθήκες και απαιτήσεις. Κατά την κατασκευή του ηγετικού πλοίου, οι ναυπηγοί βασίζονταν κυρίως σε εγχώρια εξαρτήματα και εξαρτήματα, ενώ το δεύτερο πλοίο βασιζόταν στη χρήση ξένων τεχνολογιών. Σήμερα το ζήτημα αυτό επιλύεται με ταχείς ρυθμούς, παρά το γεγονός ότι εμφανίζονται συνεχώς ορισμένες δυσκολίες. Προς το παρόν υπάρχουν διάφορες επιλογές για τεχνικές λύσεις από τις εγχώριες επιχειρήσεις. Η ποιότητα κατασκευής θα προσδιοριστεί ήδη κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκτόξευσης και αποδοχής.
BDK Ivan Gren σήμερα
Επί του παρόντος, η κατάσταση με την τύχη του έργου 11711 Μεγάλα Αερομεταφερόμενα Πλοία είναι λιγότερο καθορισμένη. Οι δοκιμές του κεφαλιού BDK "Ivan Gren" είναι σε πλήρη εξέλιξη. Το σκάφος ελέγχει τη λειτουργία όλων των συστημάτων σε κατάσταση πτήσης σε διάφορες λειτουργίες. Ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και πλοήγησης. Οι δοκιμές στη θάλασσα προγραμματίζονται να ολοκληρωθούν τον Σεπτέμβριο του 2018, μετά τις οποίες θα πραγματοποιηθούν εργασίες συντήρησης στο πλοίο. Η έναρξη των κρατικών δοκιμών προγραμματίζεται για το φθινόπωρο του 2018, μετά την οποία το πλοίο είναι πιθανό να αρχίσει να εξυπηρετεί τον Βαλτικό Στόλο.
Η σύγκριση με τα ξένα δικαστήρια αυτής της κατηγορίας σε αυτήν την περίπτωση είναι εσφαλμένη. Παρά τον τεράστιο αριθμό αλλαγών στο έργο, ο Ivan Gren BDK και ο νεότερος ομόλογός του είναι μάλλον μια ενδιάμεση κατηγορία πλοίων, κάτι ανάμεσα σε ένα μέσο σκάφος προσγείωσης και ένα μεγάλο σκάφος προσγείωσης όπως μια προβλήτα πλοίου.
Η κατάσταση με την κατασκευή του δεύτερου πλοίου BDK "Peter Morgunov" υποδηλώνει ότι το πλοίο θα κατασκευαστεί και θα εκτοξευθεί εγκαίρως. Οι δυσκολίες που προέκυψαν από το πρόγραμμα υποκατάστασης των εισαγωγών αμφισβήτησαν την περαιτέρω τύχη του έργου 11711. Σύμφωνα με ορισμένες εκθέσεις των ΜΜΕ, η Ανώτατη Ναυτική Ηγεσία τάσσεται να πιστεύει ότι η κατασκευή πλοίων αυτής της κατηγορίας θα σταματήσει στο μέλλον. Από τη στιγμή που τέθηκαν σε εξέλιξη οι θαλάσσιες δοκιμές του πλοίου, έχουν περάσει περισσότερα από 13 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ναυτική στρατηγική του κράτους έχει αλλάξει κάπως, και σήμερα ο στόλος χρειάζεται ισχυρότερα και καθολικότερα σκάφη προσγείωσης ικανά να επιλύουν αυτόνομα τα επιχειρησιακά τακτικά καθήκοντα.
