GAZ-3302 - το πρώτο αυτοκίνητο μιας μεγάλης οικογένειας μεσαίων φορτηγών συναρμολογημένων στη Ρωσία. Αμέσως μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής, το μοντέλο έλαβε μεγάλη ζήτηση στη ρωσική αγορά. Τα οχήματα τυπικής έκδοσης μεταφέρουν φορτία μέχρι 1.500 kg. Στη μακρά ιστορία των μηχανικών κατάφεραν να αναπτύξουν περίπου 20 τροποποιήσεις. Το Van GAZ-3302 είναι μία από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις. Ανάλογα με τον τύπο, εγκαταστάθηκαν πρόσθετα πρόσθετα. Για παράδειγμα, ο "αγρότης" πήρε μια καμπίνα διπλής γραμμής.
Ιστορία και γενικές πληροφορίες σχετικά με το GAZ-3302
Το μοντέλο εμφανίστηκε το 1994 και ξεκίνησε μια νέα οικογένεια προσιτών εμπορευματικών μεταφορών. Σε εκείνα τα χρόνια, η χώρα χρειαζόταν ακριβώς τέτοια αυτοκίνητα. Λόγω των καλών τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου έλαβε μεγάλη ζήτηση στην επιχείρηση. Λόγω του μικρού μεγέθους του, το αυτοκίνητο αισθάνθηκε καλά στα στενά δρομάκια της υπαίθρου και στο πυκνό ρεύμα των σύγχρονων μεγαλοπρεπών.
Το GAZ-3302 χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αγαθών διαφόρων κατηγοριών (συμπεριλαμβανομένου ειδικού εξοπλισμού) και ανθρώπων. Κατά το πρώτο έτος παραγωγής, το μοντέλο αυτό μπορούσε να βρεθεί σε πολλά εργοτάξια. Λίγα χρόνια αργότερα, το σώμα άρχισε να εξοπλίζει με ειδικό εξοπλισμό, έτσι τα αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούν τα βοηθητικά προγράμματα. Τα χαρακτηριστικά έλξης επέτρεψαν να φτάσουμε γρήγορα στους χώρους των αστοχιών επικοινωνίας.
Ήταν δυνατή η επίτευξη χαμηλού ύψους φόρτωσης (1 μέτρο) λόγω της χρήσης τροχών χαμηλού προφίλ. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού των σχεδιαστών καμπίνας εξέτασαν τις εξελίξεις στο εξωτερικό. Αυτό επέτρεψε να δημιουργηθεί ένα άνετο περιβάλλον εργασίας και μια καλή επισκόπηση του δρόμου για τον οδηγό. Στη μακρά ιστορία της μαζικής παραγωγής, το GAZ-3302 εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές, λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια των καταναλωτών. Το κύριο πλεονέκτημα για την επιχείρηση ήταν η χαμηλή κατανάλωση βενζίνης με καλές επιδόσεις.
Το GAZ-3302 ήταν το βασικό μοντέλο της οικογένειας. Αργότερα, εμφανίστηκε ένα σασί, στο οποίο μπορούσαν να εγκατασταθούν πολυάριθμες υπερκατασκευές. Αυτό αύξησε το ενδιαφέρον των καταναλωτών, καθώς κάθε πελάτης μπορούσε να λάβει μεταφορά για να εκτελεί διάφορα καθήκοντα. Οι μηχανικοί κατά τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου έλαβαν υπόψη τις ιδιαιτερότητες των εσωτερικών δρόμων και του κλίματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μεταφορά εξυπηρετείται για πολλά χρόνια χωρίς σοβαρή ζημιά. Οι εκδόσεις των τελευταίων ετών απελευθέρωσης άρχισαν να εξοπλίζουν τον κινητήρα Chrysler με ένα βελτιωμένο σύστημα εμβόλων και ένα αυξημένο αποθεματικό πόρων εργασίας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά GAZ-3302
Χωρητικότητα φόρτωσης 3302 - ένας και μισός τόνος. Οι κύριες τεχνικές μονάδες οδήγησαν πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρή ζημιά σε υπερυψωμένα φορτία. Το πρότυπο μοντέλο έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:
- Μήκος - 5,5 μέτρα.
- Πλάτος - 2,4 μέτρα.
- Ύψος (με τέντα) - 2,1 μέτρα (2,6).
- Μεταξόνιο - 2,9 μέτρα.
- Βάρος - 3,5 τόνους.
Για να μετατρέψετε τη μεταφορά απαιτείται 55 εκατοστά στην ακτίνα.
Κατανάλωση καυσίμου
Η κατανάλωση καυσίμου του GAZ-3302 των πρώτων ετών παραγωγής ξεπέρασε τους μέσους δείκτες της αγοράς, αποφέροντας ορισμένους ανταγωνιστές σε αυτόν τον δείκτη. Ο κατασκευαστής ανέδειξε κατανάλωση σε επίπεδο 11-12 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, ήταν 15-16 λίτρα, και σε ορισμένες περιπτώσεις έφτασε τα 20.
Λίγα χρόνια μετά την έναρξη της απελευθέρωσης, οι μηχανικοί διορθώνουν αυτό το ελάττωμα. Η κατανάλωση μειώθηκε στο καθορισμένο στο φύλλο δεδομένων. Στα αυτοκίνητα με μονάδες Cummins, ο αριθμός αυτός ήταν 9-10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Κινητήρας GAZ-3302
Η οικογένεια φορτηγών μεσαίας χωρητικότητας έχει μια πλούσια ιστορία σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Οι πρώτες παρτίδες ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες ZMZ 4025.10 και 4026.10. Η πρώτη έκδοση είχε χωρητικότητα 90 ίππων, η δεύτερη - 110. Είχαν τέσσερις κυλίνδρους.
Λίγα χρόνια αργότερα αντικαταστάθηκαν από μια νέα εξέλιξη του ίδιου κατασκευαστή, ο οποίος έλαβε ένα δείκτη 40524. Χρησιμοποιήθηκε στις κύριες ποικιλίες (συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου με τετρακίνηση) και στη βασική έκδοση. Ο ηλεκτροκινητήρας γραμμής αποτελείται από τέσσερις κυλίνδρους. Το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν η παρουσία ενός συστήματος διανομής καυσίμου με ηλεκτρικό έλεγχο. Η μέγιστη ισχύς των 133 ίππων εξελίχθηκε σε 4,5 χιλιάδες στροφές. Η μεγαλύτερη ροπή των 214 Nm επιτεύχθηκε στις 4 χιλιάδες στροφές.
Το UMZ-4216 εγκαταστάθηκε σε ορισμένες τροποποιήσεις με εκτεταμένο σώμα. Ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις κυλίνδρους τοποθετημένους στη σειρά. Παρέχουν ένα λειτουργικό όγκο 2,89 λίτρων. Για να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, οι ειδικοί της GAZ το εξοπλίσανε με ένα εκσυγχρονισμένο σύστημα διανομής καυσίμου. Με τέσσερις χιλιάδες στροφές ο κινητήρας έφθασε στη μέγιστη ισχύ - 123 ίππους. Η ροπή των 235 Nm εμφανίστηκε σε 2,2-2,5 χιλιάδες στροφές. Το κύριο χαρακτηριστικό του UMP-4216 ήταν ότι ο ιδιοκτήτης θα μπορούσε να εγκαταστήσει τον εξοπλισμό για κίνηση με φυσικό αέριο σε μια εξειδικευμένη αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό επέτρεψε στους ιδιοκτήτες επιχειρήσεων να εξοικονομήσουν έξοδα μεταφοράς.
Στη σύνθεση αυτής της οικογένειας συμμετείχαν οχήματα με κινητήρα ντίζελ. Η μονάδα ισχύος με τον δείκτη GAZ-5602 εγκαταστάθηκε στις ακόλουθες εκδόσεις: 3302-531, 330202-531 (με μακρύ σώμα) και 33027-531 (με τετρακίνηση). Γκράκικοι ειδικοί έχτισαν το εργοστάσιό τους με βάση έναν ξένο κινητήρα, ο οποίος δούλεψε επίσης στο ντίζελ. Τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένοι σε τύπο σειράς. Έδωσαν όγκο 2,13 λίτρων. Ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη του υπερσυμπιεστή για την αύξηση της ισχύος. Ως αποτέλεσμα, έλαβε 95 ίππους σε 3,8 χιλιάδες σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 204 Nm στα 2,3 χιλιάδες. Τα οχήματα με ντίζελ προσέλκυσαν περισσότερο τους ιδιοκτήτες επιχειρήσεων, καθώς με αυτά τα καύσιμα το αυτοκίνητο σπάνια έπεσε κάτω.
Ορισμένες παρτίδες ήταν εξοπλισμένες με αμερικανική μονάδα τροφοδοσίας Chrysler 2.4L-DOHC, το όνομα της οποίας καθιστά σαφές ότι ο όγκος εργασίας είναι 2,4 λίτρα. Παρέχεται με τέσσερις κυλίνδρους. Ο χρονομέτρης αποτελείται από 16 βαλβίδες. Ολόκληρη η δομή συμπληρώθηκε με σύστημα έγχυσης καυσίμου. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας εμφάνισε εντυπωσιακή δύναμη 150 ίππων και ροπή 224 Nm. Το λιγότερο δημοφιλές σε αυτή την οικογένεια ήταν το ZMZ-406 με όγκο 2.3 λίτρα. Οι αγοραστές είχαν δύο διαθέσιμες επιλογές: για 100 και 110 ίππους.
Δομή GAZ-3302
Η καλή συσκευή GAZ-3302 επιβεβαιώνεται από τη μεγάλη ζήτηση ακόμα και σήμερα. Οι δημοφιλείς παραλλαγές είναι το σασί και η επίδοση στο σκάφος. Η δεύτερη τροποποίηση μπορεί να βρεθεί σε κάθε πόλη της χώρας μας. Το χαμηλό κόστος και η δυνατότητα συντήρησης καθιστούν αυτό το αυτοκίνητο το δημοφιλέστερο φορτηγό στη Ρωσία, το οποίο ανήκει στη μεσαία τάξη. Η εξυπηρέτηση 3302 είναι φθηνότερη από τους κύριους ξένους ανταγωνιστές της, έτσι οι ιδιοκτήτες επιχειρήσεων επιλέγουν ένα εγχώριο προϊόν.
Το κύριο μειονέκτημα - η πλευρά του σώματος. Τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης ειδικά "υπέφεραν". Σε σπάνιες περιπτώσεις, με προσεκτική λειτουργία, θα μπορούσαν να υπηρετήσουν χωρίς σοβαρή ζημιά για 10 χρόνια. Οι πλευρές των τελευταίων χρόνων παραγωγής ήταν γεμάτες, αλλά αυτό διατηρούσε την ποιότητα και την ακεραιότητά τους για μικρό χρονικό διάστημα. Οι ιδιοκτήτες τακτικά podvarivali mounts και ραφές. Τα πιο ανθεκτικά μηχανήματα είναι εκείνα που χρησιμοποιούν γεμίσματος γεμίσματος, γαλβανισμένα και στις δύο πλευρές και φωσφορίζοντας όλες τις επιφάνειες.
Η ανάρτηση GAZ-3302 τύπου spring άνοιξε για την οικογένεια από την αρχή χρησιμοποιώντας τα καλύτερα σχέδια των προηγούμενων φορτηγών του εργοστασίου Gorkey Automobile. Το κύριο πλεονέκτημά της ήταν η παρουσία των τηλεσκοπικών αμορτισέρ. Για να μειωθεί η ροπή κατά τη στροφή (αυτό ήταν ένα μακροχρόνιο πρόβλημα των αυτοκινήτων "αερίου"), οι μηχανικοί προσέθεσαν έναν μοναδικό μηχανισμό στην πίσω ανάρτηση.
Το καλό φρενάρισμα σε όλες τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου παρέχεται από σύγχρονες συσκευές δίσκων και τύμπανων (εκείνων των ετών). Το πρώτο στο μπροστινό μέρος και το δεύτερο στο πίσω μέρος. Το σύστημα πέδησης περιλάμβανε μια υδραυλική κίνηση αποτελούμενη από δύο κυκλώματα, συμπληρωμένα με έλεγχο πίεσης.
Για πολλά χρόνια, το φορτηγό GAZ-3302 και άλλες τροποποιήσεις στη συσκευή δεν είχαν σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης. Αυτό επηρέασε τη δυνατότητα διαχείρισης και την τελική ζήτηση. Οι σειριακές παρτίδες των τελευταίων ετών έλαβαν αυτόν τον μηχανισμό, επομένως δοκιμάστηκε αυξημένο ενδιαφέρον για αυτούς.
Σύμφωνα με κριτικές πελατών, πολλά αυτοκίνητα έχουν προβλήματα με το Hur. Συχνά υπήρχαν διαρροές υγρών που δεν σταμάτησαν ακόμη και μετά από μια γενική επισκευή. Αυτό το ελάττωμα δεν συνέβη σε κάθε μοντέλο. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσδιόρισαν την ποιότητα των διανυθέντων χιλιομέτρων: εάν πάνω από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ο υδραυλικός ενισχυτής δεν είχε αρχίσει να διαρρέει, θεωρήθηκε καλός με ένα υψηλό αποθεματικό πόρων εργασίας.
Μέχρι το 2011, το πεντάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-3302 του μηχανικού τύπου είχε πολλά ελαττώματα. Συχνά έσπασε, λόγω του τι έπρεπε να ξοδέψει πολλά χρήματα για μεγάλες επισκευές. Στη δεκαετία του 2010-2011, οι σχεδιαστές της εταιρείας αναβαθμίζουν το κιβώτιο GAZ-3302. Έγινε λιγότερο πιθανό να αποτύχει, να αντέξει τα βαριά φορτία και είχε ένα υψηλό απόθεμα πόρων εργασίας.
Η καμπίνα στις παρτίδες των πρώτων ετών απελευθέρωσης δεν διακρίνεται από την υψηλή άνεση και ευκολία. Αυτό έγινε με έναν απλό τρόπο με στόχο την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών και λειτουργιών. Στη συνέχεια, το γραφείο σχεδιασμού Gorky αποφάσισε να αποκλίνει από μια τέτοια φιλοσοφία. Πήραν τη βάση Ford Transit και την έκαναν για ένα ρωσικό προϊόν, διατηρώντας παράλληλα υψηλή άνεση και μεγάλη προσφορά ελεύθερου χώρου μέσα. Είναι σχεδιασμένο για τον οδηγό και δύο επιβάτες. Στον πίνακα οργάνων τοποθετούνται οι απαραίτητοι δείκτες. Μεγάλο παρμπρίζ παρέχει μια καλή εικόνα του δρόμου.
Τροποποιήσεις GAZ-3302
Με βάση το πλαίσιο GAZ-3302, το εργοστάσιο έχει παράγει πολλές ποικιλίες που συνεχίζουν να εργάζονται σε διάφορες βιομηχανίες σήμερα:
- Επί του σκάφους. Τυπικό φορτηγό για τη μεταφορά αγαθών. Πίσω όψη προς τα πίσω για φόρτωση και φόρτωση. Με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων ήταν δυνατό να αυξηθεί το ύψος των πλευρών, αυξάνοντας έτσι την ένταση του σώματος. Περιλαμβάνονται επίσης τόξα, στα οποία ο οδηγός εγκατέστησε τέντα για την προστασία των υλικών από τις βροχοπτώσεις.
- Αγρότης Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μεταφοράς δεν διαφέρουν από το πρότυπο μοντέλο. Η κύρια αλλαγή είναι η επιπλέον σειρά καθισμάτων στην καμπίνα. Οι μεταφορές προορίζονταν για τη γεωργία, αλλά βρήκαν εφαρμογή σε άλλους τομείς.
- 2705. Ένα ταξί φορτίου-επιβατών με ένα μεταλλικό σώμα. Η τυπική χωρητικότητα είναι 3 άτομα, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν εγκαταστήσει επιπλέον καθίσματα στο χώρο φόρτωσης. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά αγαθών βάρους μέχρι 1 350 kg, στην πραγματικότητα εκμεταλλεύτηκε με συνεχή υπερφόρτωση.
- 3221. Η πιο δημοφιλής ποικιλία, η οποία στη Ρωσία χρησιμοποιήθηκε ως "ταξί ταξί". Στην καμπίνα φιλοξενούνται δεκατρία καθίσματα επιβατών. Η μαζική παραγωγή ιδρύθηκε το 1996. Το αυτοκίνητο δεν άλλαξε κατά τα πρώτα 7 χρόνια κυκλοφορίας. Το 2003, οι μηχανικοί εργάστηκαν για να βελτιώσουν την άνεση. Συγκεκριμένα, ο εξοπλισμός θέρμανσης και το σύστημα εξαερισμού υποβλήθηκαν σε σοβαρές τροποποιήσεις. Το 2005 προστέθηκε ABS στη συσκευή. Αυτό το μοντέλο με δείκτη "32" διέφερε από την κίνηση των τροχών και τους βελτιωμένους τροχούς, γεγονός που του επέτρεψε να ξεπεράσει το δρόμο εκτός δρόμου.
- GAZ-3302 ψυγείο. Ένα αυτοκίνητο με ψυκτικό εξοπλισμό που μεταφέρει τρόφιμα και φάρμακα. Η υπερκατασκευή εγκαταστάθηκε στο ισομετρικό φορτηγό GAZ-3302.
- Πρώτες Βοήθειες Τα ιατρικά οχήματα διέφεραν από την ανυψωμένη οροφή, η οποία επέτρεπε στους γιατρούς να εργάζονται μέσα στην καμπίνα και να στέκονται στο ύψος τους. Το μηχάνημα περιλαμβάνει τον απαραίτητο εξοπλισμό πρώτων βοηθειών. Το σαλόνι είναι σχεδιασμένο για ένα φορείο και δύο γιατρούς.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολύ περισσότερες τροποποιήσεις, αλλά οι υπόλοιποι παράγονται σε περιορισμένες σειρές με ειδικό εξοπλισμό για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το GAZ-3302 είναι μία από τις πιο επιτυχημένες οικογένειες της επιχείρησης Γκόρκι. Αυτή η μεταφορά ήταν τόσο καλή που συνεχίζουν να τη χρησιμοποιούν 20 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής. Τα καταστήματα αυτόματων εξαρτημάτων σε επαρκείς ποσότητες προσφέρουν τα απαραίτητα εξαρτήματα για επισκευή. Ωστόσο, κατά την αγορά συνιστάται να ελέγχετε προσεκτικά την ποιότητά τους.
Οι ιδιοκτήτες φορτηγών μεσαίου φορτίου αυτού του μοντέλου έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Όλα τα καλώδια πρέπει να αλλάζονται κάθε 10 χρόνια. Μετά από αυτή την περίοδο, στεγνώνουν και αποτυγχάνουν.
- Ο εξοπλισμός θέρμανσης σε αντίγραφα πριν από το 2007 έχει χαμηλή απόδοση.
- Είναι προτιμότερο να αφήνετε τα οχήματα σε έναν φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης, αφού οι εισβολείς μπορούν να ανοίξουν τις πόρτες με ένα απλό κατσαβίδι.
- Ο σχεδιασμός του πλαισίου έχει χαμηλή αντοχή.
- Τα καθίσματα στα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης είναι σκληρά και άβολα, γεγονός που επηρεάζει την απόδοση του οδηγού.
Οι ειδικοί προτείνουν την αγορά 3302 έκδοση του 2011 και αργότερα. Στα φορτηγά αυτά εξαλείφθηκαν πολλές από τις ελλείψεις που για πολλά χρόνια έφεραν δυσφορία στους ιδιοκτήτες. Η περιγραφή των καινοτομιών σε νέες εκδόσεις μπορεί να διαβαστεί στον επίσημο ιστότοπο της GAZ.
Η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίζεται, οπότε μπορεί να αγοραστεί στην πρωτογενή αγορά. Βασικό εξοπλισμό κόστος 580 χιλιάδες ρούβλια. Κατά την εγκατάσταση διαφόρων πρόσθετων, η τιμή μπορεί να αυξηθεί στα 780.000. Για την εγκατάσταση του αμερικανικού κινητήρα "Chrysler" θα πρέπει να πληρώσει 30-50.000 ρούβλια. Στη δευτερογενή αγορά, αντίγραφα μέχρι το έτος 2000 κοστίζουν περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια. Περισσότερα "φρέσκα" αυτοκίνητα θα κοστίσει ο αγοραστής 100-250 χιλιάδες. Μερικοί ιδιοκτήτες νοικιάζουν οχήματα για 1000-1500 ρούβλια την ώρα.
