BA-20 - Σοβιετικά επιβατηγά θωρακισμένα αυτοκίνητα. Βασίζεται στο πλαίσιο GAZ-M1. Χρησιμοποιήθηκε για αναγνώριση, ως συνεκτικό σημείο και για την προστασία του ρωσικού στρατού των εργατών και των αγροτών. Η μαζική παραγωγή διήρκεσε 6 χρόνια (1936-1942).
Η ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης του BA-20
Ο ABTU RKKA ανέθεσε την εκπόνηση νέας μεταφοράς. Η ανάπτυξη αφορούσε το γραφείο σχεδιασμού εργοστάσιο Izhora. Τα πρώτα πρωτότυπα προετοιμάστηκαν τον Ιανουάριο του 1936. Ένα μήνα αργότερα, συναρμολογήθηκε μια σειριακή έκδοση. Απεστάλη στις δοκιμές στο NIBT. Όλες οι δοκιμές ήταν επιτυχείς.
Η παραγωγή επικεντρώθηκε στο εργοστάσιο της Vyksa (περιοχή Nizhny Novgorod). Ξεκίνησε στα μέσα του καλοκαιριού του 1936, όταν η εταιρεία έλαβε όλα τα τεχνικά έγγραφα. Στο Λένινγκραντ ανατέθηκε στο εργοστάσιο του Κόκκινου Τριγώνου να παράγει ελαστικά επίσωτρα για μελλοντικό εξοπλισμό. Από τον Ιούλιο έως τον Δεκέμβριο του 1936, οι ειδικοί συγκέντρωσαν 35 αντίτυπα.
Την άνοιξη του επόμενου έτους για τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκε ένας κωνικός πύργος με υψηλή αλεξίσφαιρα. Παρόλα αυτά, περισσότερα από τα μισά από τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν το 1937 ήταν εξοπλισμένα με έναν κυλινδρικό πύργο παλαιού τύπου. Το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το εργοστάσιο στο Yaroslav άρχισε να παράγει ελαστικά για αυτόν τον εξοπλισμό. Τον Νοέμβριο, η κορυφαία ηγεσία της χώρας εξέδωσε διάταγμα για την παραγωγή του τεθωρακισμένου οχήματος BA-20.
Κατά το δεύτερο μισό του 1938, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Izhora ανέπτυξε μια τροποποίηση που έλαβε ένα δείκτη Μ. Η κύρια καινοτομία είναι ο κωνικός πύργος. Επίσης, ενισχύθηκε ο σχεδιασμός πολλών τεχνικών μονάδων για την αύξηση του αποθέματος εργατικού δυναμικού. Μέχρι το τέλος του 1941, συγκεντρώθηκαν 1 324 περισσότερα αυτοκίνητα διαφόρων τροποποιήσεων.
Σε όλη την ιστορία της, η τεχνολογία έχει συμμετάσχει σε πολλές στρατιωτικές επιχειρήσεις. Τον Φεβρουάριο του 1942, οι διευθυντές στρατού εξέδωσαν διάταγμα για την παύση της παραγωγής του BA-20. Μέχρι τον Ιούλιο του 1942, οι σχεδιαστές είχαν χρόνο να απελευθερώσουν 137 περισσότερα αυτοκίνητα. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο συνέχισε να χρησιμοποιείται μέχρι το 1945 σε διάφορες στρατιωτικές μονάδες.
Σχεδίαση BA-20
Το σοβιετικό θωρακισμένο αυτοκίνητο επιβατών έλαβε ένα σχέδιο διάταξης. Ο χώρος του κινητήρα βρίσκεται μπροστά. Τα γραφεία καταπολέμησης και διαχείρισης συνδέονται. Για αυτούς, αναγνώρισε το κεντρικό και το πίσω μέρος της μεταφοράς. Ο πύργος των πολυβόλων ήταν πάνω από το θάλαμο μάχης. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει δύο άτομα. Η φόρτωση και η εκφόρτωση του πληρώματος πέρασε από τις πόρτες που βρίσκονται στις πλευρές.
Προδιαγραφές:
- Τύπος τροχού - 4x2;
- Μήκος - 4 310 mm.
- Πλάτος - 1.750 mm.
- Ύψος - 2.130 mm.
- Ισχύς σταθμού παραγωγής ενέργειας - 50 ίππους.
- Μέγιστη ταχύτητα στην εθνική οδό - 90 km / h.
Οι στρατιώτες που παρακολούθησαν τα παράθυρα παρατήρησης, κλειστά θωρακισμένα ρολά. Μικρές καταπακτές για επιθεώρηση της περιοχής βρίσκονταν επίσης στον πύργο και στο μετωπικό τμήμα. Το πάτωμα είχε μια καταπακτή για την αποβίβαση του πληρώματος σε περίπτωση κρίσιμης βλάβης.
Η θωράκιση αντέχει τις σφαίρες. Το σώμα συναρμολογήθηκε από ελάσματα πανοπλία, που διασυνδέονται με συγκόλληση. Για τη βελτίωση της προστασίας των φύλλων βρίσκονται σε μια γωνία. Από την προηγούμενη γενιά επιβατικών θωρακισμένων αυτοκινήτων διέφεραν αυξημένος χώρος μέσα στο σώμα, συμπαγείς διαστάσεις και μικρό βάρος (2,5 τόνους).
Στις συνθήκες των στρατιωτικών επιχειρήσεων έσωσαν ελαστικά, ενισχυμένα ελατήρια και ενισχυμένο οπίσθιο άξονα. Ο κινητήρας παρείχε καλή ισχύ, η οποία ήταν αρκετή για να ξεπεράσει τις πλαγιές 15 μοίρες και εκτός δρόμου.
Κάτω από την κουκούλα ήταν η μονάδα ισχύος M-1. Είχε τέσσερις κυλίνδρους και ανέπτυξε μέχρι και 50 ίππους. Ο σχεδιασμός του κινητήρα συμπλήρωσε το καρμπυρατέρ και τον οικονομία. Για να αρχίσετε να χρησιμοποιείτε τον ηλεκτρικό εκκινητή MAF-4006. Το σύστημα ανάφλεξης συνίστατο σε έναν φυγοκεντρικό ρυθμιστή, έναν κύλινδρο και ένα μπουζί. Ένα υψηλό εύρος πλεύσης (350 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο) παρέχεται από δεξαμενή καυσίμου 70 λίτρων.
Ο στεγνός συμπλέκτης αποτελείται από ένα μόνο δίσκο. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είχε τρεις εμπρόσθιες και μία πίσω ταχύτητες. Οι κύριοι και καρδανοί οδοντοτροχοί και ο κωνικός οδοντωτός τροχός αποτελούν τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στον πύργο ορίστηκε πολυβόλο DT. Κάθετη καθοδήγηση - από -13 έως +23 βαθμούς. Ο αντίκτυπος στον στόχο πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα μηχανικό μηχανισμό εντοπισμού. Για την περιστροφή του πύργου απάντησε shooter (ήταν επίσης ο καπετάνιος του πληρώματος).
Τα ηλεκτρικά στοιχεία βασίστηκαν σε κύκλωμα ενός καλωδίου. Τάση - 6 βολτ. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-20 έλαβε ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία (100Α) και τη γεννήτρια (120V). Η επικοινωνία με το κέντρο εντολών πραγματοποιήθηκε χάρη σε ένα ραδιοσταθμό μικρού μήκους που εγκαταστάθηκε επί του σκάφους. Μια πρόσθετη μπαταρία χρησιμοποιήθηκε για να την τροφοδοτήσει. Δεν ήταν όλα τα αντίγραφα εξοπλισμένα με ραδιοφωνικό σταθμό. Σε τέτοια μοντέλα ο ραδιοεπικοινωνία ήταν μέρος του πληρώματος.
Τροποποιήσεις BA-20
Με βάση ένα ελαφρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο, δημιούργησαν διάφορες ποικιλίες:
- Σιδηρόδρομος - επιλογή για μετακίνηση σε σιδηροδρομικές γραμμές. Το πακέτο περιλαμβάνει τέσσερις μεταλλικούς τροχούς για κίνηση με σιδηρόδρομο. Το πλήρωμα θα μπορούσε ανεξάρτητα να αλλάξει τους τροχούς με τη βοήθεια των βυθών εάν ήταν απαραίτητο. Οι μηχανικοί συνέλεξαν 61 αντίγραφα αυτής της τροποποίησης.
- M - βελτίωση της βασικής έκδοσης. Η βάση της μεταφοράς είναι το πλαίσιο GAZ-MS. Διακρίθηκε από την παρουσία ενισχυμένης δοκού στο σχεδιασμό του μπροστινού άξονα, βελτιωμένων ελατηρίων και επιπλέον δεξαμενή καυσίμου 30 λίτρων. Σημαντικές αλλαγές - πύργος νέου σχεδιασμού και βελτιωμένη κράτηση. 1.230 αυτοκίνητα έλασης από τον μεταφορέα?
- M - σιδηροδρομική έκδοση με βάση βελτιωμένη τροποποίηση. Οι σχεδιαστές συγκέντρωσαν 74 ή 76 αντίγραφα (υπάρχουν διάφορα έγγραφα με διαφορετικές πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των αυτοκινήτων που απελευθερώνονται).
Το BA-20 χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο από το σοβιετικό στρατό. Η ηγεσία της Ένωσης προσέφερε 30 κομμάτια στη Λαϊκή Δημοκρατία της Μογγολίας. Επίσης, αρκετές δεκάδες αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν από τη Ρουμανία, το Τρίτο Ράιχ και τη Φινλανδία. Αυτές οι χώρες έλαβαν τον εξοπλισμό ως τρόπαια μετά τις μάχες.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
BA-20 - υψηλής ποιότητας σοβιετική κατηγορία επιβατών θωρακισμένων αυτοκινήτων. Η πρώτη ωραία τεχνολογική ώρα χτύπησε στις 22 Αυγούστου 1939 στο βαθύ πίσω μέρος της Ιαπωνίας. Στο τοπικό αεροδρόμιο, πολλά καμουφλαρισμένα θωρακισμένα αυτοκίνητα συνέτριψαν δύο αεροπλάνα. Αυτό οδήγησε στην κατάσχεση του αεροδρομίου και της αποθήκης καυσίμων.
Η αρχή του Β Παγκοσμίου Πολέμου χτυπήθηκε σκληρά από τον αριθμό των θωρακισμένων μεταφορέων προσωπικού. Από τα 1.500 αυτοκίνητα που παράγονται, σώζονται μερικές εκατοντάδες, οι οποίες συνέχισαν να εξυπηρετούν μέχρι το 1945. Στην υπηρεσία του στρατού, το 20ο μοντέλο αντικαταστάθηκε από ένα BA-64. Ένα από τα επιζόντα αντίγραφα μπορεί τώρα να βρεθεί στο Μουσείο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στο Κίεβο.
1936 ελαφρύ θωρακισμένο BA-20
Τεχνικά χαρακτηριστικά TTH BA-20
- Χρόνια απελευθέρωσης: 1936-1942.
- Συνολικά κατασκευασμένα: 2013-2114 τεμ.
- Κατασκευαστής: Εγκατάσταση θρυμματισμού και λείανσης Vyksa.
- Προγραμματιστής: KB Vyksa εγκαταστάσεις θραύσης και άλεσης φυτών (g.Vyksa, περιοχή Γκόρκι).
- Καταπολέμηση της χρήσης: η σύγκρουση στον ποταμό Khalkhin-Gol (1939), ο Σοβιετικός-Φινλανδικός και ο Β 'Παγκόσμιος Πόλεμος.
- Βάρος μάχης: 2,52 τόνους
- Πλήρωμα - 2 άτομα.
- Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4310 mm, πλάτος - 1750 mm, ύψος - 2130 mm, διάκενο - 235 mm.
- Εξοπλισμός: Πυροβόλο 7,62 mm (πυρομαχικά - 1386 γύρους).
- Πάχος πανοπλίας: 6-9 mm.
- Κινητήρας: GAZ-M1. Τύπος: 4κύλινδρος, καρμπυρατέρ, 50 ίππων
- Μέγιστη ταχύτητα πορείας: 90 km / h.
- Κρουαζιέρα στην εθνική οδό: 450 χλμ.
- Υπέρβαση εμποδίων: τοίχος - 0,24 μ., Τάφρο - 0,35 μ.
