Su-27 μαχητής πολλαπλών χρήσεων: ιστορία, συσκευή και χαρακτηριστικά απόδοσης

Το Su-27 είναι ένας σοβιετικός (ρωσικός) μαχητής πολλών χρήσεων της τέταρτης γενιάς, που δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Sukhoi στη δεκαετία του 70 του περασμένου αιώνα. Ο κύριος στόχος αυτής της μηχανής - η κατάκτηση της υπεροχής του αέρα.

Το πρωτότυπο του Su-27 πήγε για πρώτη φορά στον αέρα το 1977, και το 1984, τα σειριακά μαχητικά αεροσκάφη άρχισαν να μπαίνουν στον στρατό. Επισήμως, η λειτουργία του Su-27 ξεκίνησε το 1985 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Επιπλέον, με βάση αυτό το αξιόλογο μηχάνημα, έχει αναπτυχθεί μια ολόκληρη σειρά τροποποιήσεων. Υπάρχουν περισσότερες από δέκα ποικιλίες αυτού του μαχητή.

Σήμερα, το Su-27 είναι ένας από τους βασικούς μαχητές της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, επιπλέον, αυτό το μηχάνημα είναι σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις των χωρών της ΚΑΚ, την Ινδία, την Κίνα, το Βιετνάμ, την Αγκόλα και άλλες χώρες.

Ο μαχητής Su-27 είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μηχανήματα που δημιούργησαν οι σχεδιαστές του Sukhoi Design Bureau και ένας από τους καλύτερους μαχητές τέταρτης γενιάς στον κόσμο. Και μπορείτε επίσης να πείτε ότι αυτό είναι ένα πολύ όμορφο αεροσκάφος, συναρπαστικό με τη χάρη και την ιδιαίτερη χάρη του. Οι σχεδιαστές αεροσκαφών λένε ότι μόνο όμορφα αεροσκάφη πετούν καλά, και ο μαχητής Su-27 αποτελεί σαφή επιβεβαίωση αυτού του κανόνα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτό το μηχάνημα έχει εξαιρετική απόδοση πτήσης: για λογαριασμό των Su-27 πολλά παγκόσμια ρεκόρ.

Ιστορία των φτερωτών αυτοκινήτων

Στις αρχές της δεκαετίας του '60 εμφανίστηκε μια νέα γενιά μαχητών, έχοντας στη διάταξή τους μια σειρά από παρόμοια χαρακτηριστικά, τα οποία προσδιόρισαν τα πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά αυτών των μηχανών. Είχαν μια μέγιστη ταχύτητα περίπου διπλάσια από τον ήχο, το ανώτατο όριο - 18-20 χλμ., Εξοπλισμένο με αρκετά προηγμένο αερομεταφερόμενο ραντάρ και ισχυρό πυραυλικό οπλισμό.

Εκείνη την εποχή πιστεύεται ότι τα αεροπλάνα μάχης θα έμοιαζαν όλο και περισσότερο με πυραύλους υψηλής ταχύτητας, που θα μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν, θα συνέβαιναν αεροπορικές συγκρούσεις σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις και οι χώροι υγειονομικής ταφής του παρελθόντος πολέμου τελικά θα έπεφταν στη λήθη. Αυτοί οι αγωνιστές είχαν μια πτέρυγα με ένα λεπτό προφίλ και ένα υψηλό ειδικό φορτίο, το οποίο έδινε απτά πλεονεκτήματα σε υπερηχητικές, αλλά σημαντικά μειωμένο ελιγμό και αυξημένη ταχύτητα απογείωσης και προσγείωσης. Η κύρια εστίαση ήταν στη χρήση πυραυλικών όπλων.

Οι Αμερικανοί πολύ γρήγορα κατανόησαν την πλάνη αυτής της τάσης, η εμπειρία τους στη χρήση αεροπορίας στον πόλεμο του Βιετνάμ έδειξε ότι ήταν πολύ νωρίς για να αφαιρεθεί μια μάχη στενής ελιγμών. Τα Phantoms είχαν ένα σαφές πλεονέκτημα σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, αλλά εγγυημένα χάνουν από τους πιο μαχητές μαχητές MiG-21 σε στενή μάχη.

Περίπου στα μέσα της δεκαετίας του '60 στη Δύση, ο αγώνας άρχισε να δημιουργεί έναν μαχητή τέταρτης γενιάς. Οι ηγέτες σε αυτό ήταν οι Αμερικανοί. Ο νέος μαχητής έπρεπε να αντικαταστήσει τα αξιόπιστα, αλλά ξεπερασμένα "Phantoms". Το 1966, αποφασίστηκε η ανάπτυξη του προγράμματος FX (Experimental Fighter) στις ΗΠΑ.

Τα πρώτα σχέδια του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν το 1969, στο μέλλον έλαβε το όνομα F-15 "Eagle". Το 1974, άρχισαν να φτάνουν στο στρατό τα πρώτα μαζικά παραγόμενα αεροσκάφη F-15A και F-15B.

Κατά τη διάρκεια των αμερικανικών εξελίξεων ακολούθησε στενά στη Σοβιετική Ένωση. Οι πληροφορίες που ελήφθησαν μέσω διαφόρων καναλιών αναλύθηκαν προσεκτικά. Οι εργασίες για τον σοβιετικό μαχητή τέταρτης γενιάς ξεκίνησαν το 1969 - αλλά διεξήχθησαν με δική του πρωτοβουλία. Μόνο το 1971 ακολούθησε η αντίστοιχη εντολή να ξεκινήσει ένα κρατικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη ενός νέου μαχητικού, που θα ήταν η σοβιετική απάντηση στην αμερικανική F-15.

Διεξήχθη διαγωνισμός, στην οποία έλαβαν μέρος τα κορυφαία γραφεία σχεδιασμού της αεροπορίας της Σοβιετικής Ένωσης. Είναι περίεργο ότι ο γενικός σχεδιαστής Sukhoi αρχικά δεν σχεδίαζε να συμμετάσχει σε μια νέα μηχανή, επειδή το γραφείο του σχεδίου ήταν υπερφορτωμένο με την εργασία: δοκιμάστηκαν τα πρώτα δείγματα προ-παραγωγής του Su-24, αναπτύχθηκε ο αεροσκάφος T-4, το αεροσκάφος επίθεσης Su-25 -17 και Su-15.

Επιπλέον, ο Pavel Osipovich πίστευε ότι το σημερινό επίπεδο ανάπτυξης των οικιακών ηλεκτρονικών δεν επιτρέπει τη δημιουργία ενός μαχητή με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi ήταν οι πρώτοι που, ως πρωτοβουλία, άρχισαν να εργάζονται για την εμφάνιση ενός νέου μαχητή.

Η πρώτη έκδοση του αεροσκάφους δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Sukhoi το 1970. Ήταν ένας μαχητής με ενσωματωμένη διάταξη, μια μέτρια σαρωμένη πτέρυγα και έντονες ρίζες. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε αρχικά ως στατικό ασταθές, η σταθερότητά του κατά την πτήση θα έπρεπε να έχει παρασχεθεί από το EDSU.

Το 1971, ο στρατός διατύπωσε τις απαιτήσεις για έναν νέο μαχητή. Δεν έγιναν πρωτότυπα: πήραν μόνο τα κύρια χαρακτηριστικά της F-15 και πρόσθεσαν το 10% σε αυτά. Το μηχάνημα έπρεπε να έχει υψηλή ευελιξία, ταχύτητα, να έχει ισχυρά όπλα και μεγάλη απόσταση, να έχει ένα τέλειο συγκρότημα αεροηλεκτρονικής.

Το 1972, διεξήχθησαν δύο τεχνικά συμβούλια, στα οποία τα γραφεία σχεδιασμού Yakovlev, Sukhoi και Mikoyan παρουσίασαν τις εξελίξεις τους στο νέο μηχάνημα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev αποχώρησε από τον ανταγωνισμό. Ταυτόχρονα, οι Mikoyan πρότειναν να αναπτυχθεί όχι ένας, αλλά δύο μαχητές ταυτόχρονα: ελαφρύς και βαρύς - αλλά συγχρόνως να ενοποιήσουν τον εξοπλισμό τους στο μέγιστο. Αυτό υποτίθεται ότι επιταχύνει την παραγωγή και μειώνει το κόστος των σειριακών μηχανών.

Την ίδια στιγμή υιοθετήθηκε μια παρόμοια αντίληψη στις ΗΠΑ: ο F-16 ήταν ο ελαφρύς μαχητής και η F-15 ήταν η βαριά. Ως εκ τούτου, στην ΕΣΣΔ αποφάσισε να κάνει το ίδιο.

Το σχέδιο σκίτσου του μαχητή ολοκληρώθηκε το 1975, το πρωτότυπο της μηχανής χαρακτηρίστηκε ως T-10, η πρώτη του πτήση έλαβε χώρα το Μάιο του 1977.

Μέχρι το 1979, κατασκευάστηκαν αρκετά προπαρασκευαστικά αεροσκάφη. Οι δοκιμές πτήσης και οι δοκιμές του εξοπλισμού έδειξαν ότι η απόδοση πτήσης T-10 είναι σημαντικά χαμηλότερη από τα χαρακτηριστικά απόδοσης του δυνητικού εχθρού του - τον αμερικανικό μαχητή F-15. Επιπλέον, υπήρχαν πολλά προβλήματα με τον ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό του νέου αεροσκάφους, το ραντάρ του δεν λειτουργούσε κανονικά. Το T-10 δεν πληρούσε τις τεχνικές απαιτήσεις. Οι δημιουργοί του αεροσκάφους αντιμετώπισαν ένα δύσκολο δίλημμα: είτε να προσπαθήσουν να «φέρουν» το υπάρχον αεροπλάνο και να ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή τους είτε να επαναλάβουν πλήρως το αυτοκίνητο. Στην περίπτωση αυτή, η λύση έπρεπε να βρεθεί το συντομότερο δυνατό. Οι σχεδιαστές σταμάτησαν στη δεύτερη έκδοση.

Το συντομότερο δυνατό, δημιουργήθηκε ένα πρακτικά καινούργιο αεροσκάφος, έλαβε την ονομασία T-10C και τον Απρίλιο του 1981 ανήλθε στον ουρανό. Αυτό το μηχάνημα είχε τραπεζοειδή πτέρυγα με στρογγυλεμένες ριπές ρίζας και άλλες διατάξεις μηχανών. Η διάταξη του μηχανισμού προσγείωσης της μύτης και των πτερυγίων φρένων άλλαξε επίσης και έγιναν και άλλες τροποποιήσεις.

Η σειριακή παραγωγή του νέου αεροσκάφους ξεκίνησε το 1981 στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Komsomolsk-on-Amur, παρόλο που οι κρατικές δοκιμές της μηχανής ολοκληρώθηκαν επισήμως μόνο το 1985. Επίσημα, το αεροσκάφος αυτό εγκρίθηκε το 1990, μετά την ολοκλήρωση και την εξάλειψη όλων των ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Συσκευή Su-27

Το Su-27 κατασκευάζεται σύμφωνα με το ολοκληρωμένο αεροδυναμικό σχέδιο - η πτέρυγα συνδέεται ομαλά με την άτρακτο, σχηματίζοντας ένα ενιαίο σύνολο. Σε αεροπλάνα με παρόμοια διάταξη, η αψίδα απουσιάζει ως τέτοια: η δύναμη ανύψωσης δημιουργείται όχι μόνο από τα πτερύγια αλλά και από το σώμα του οχήματος.

Η πτέρυγα του αεροσκάφους είναι εξοπλισμένη με σκουπίδια ρίζας με μεγάλη σκούπα, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του μαχητή σε υψηλές γωνίες επίθεσης, κατά μήκος της αιχμής της σάρωσης της πτέρυγας - 42 °. Το πτερύγιο του Su-27 είναι εξοπλισμένο με flaperons και κάλτσες πτερυγίων δύο τεμαχίων.

Οριζόντια, η πτήση του αεροσκάφους είναι πλήρης στροφή, κάθετη - δύο πτερύγια.

Η άτρακτος του Su-27 μπορεί να χωριστεί σε τρία μέρη: μπροστά, μέση και ουρά.

Μπροστά από το αεροσκάφος είναι το ραντάρ επί του σκάφους, το πιλοτήριο, το σύστημα προσγείωσης μύτης και ορισμένα ηλεκτρονικά συστήματα εξοπλισμού. Το πλήρως περικλειόμενο πιλοτήριο περιλαμβάνει το κάθισμα-καταπέλτη K-36 DM, στις δύο θέσεις μαχητικών εκδόσεων του καθίσματος του πιλότου είναι διατεταγμένες σε διαδοχικά.

Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου περιέχει το κεντρικό τμήμα του πτερυγίου, τις δεξαμενές καυσίμων, το διαμέρισμα του οπλισμού και το πτερύγιο φρένων. Εδώ είναι το κύριο σασί. Στο πίσω άκρο του μαχητή υπάρχουν δύο κινητήρες, ένας χώρος εξοπλισμού, μια κεντρική δοκός με δεξαμενή καυσίμου και αλεξίπτωτα φρένων.

Αεροσκάφος προσγείωσης τρίκυκλο, με τη ρεσεψιόν. Και τα τρία ράφια έχουν έναν τροχό το καθένα. Το μπροστινό σύστημα προσγείωσης ανασύρεται στην ατράκτου και το κύριο - στο κεντρικό τμήμα του πτερυγίου.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του μαχητή αποτελείται από δύο διπλού κυκλώματος TRDDF AL-31F με μετα-καυστήρα.

Το σύστημα καυσίμων του μαχητή αποτελείται από πέντε δεξαμενές που συγκρατούν 9.400 κιλά καυσίμου. Λόγω της εντυπωσιακής ποσότητας καυσίμων, το Su-27 έχει σημαντική ακτίνα μάχης, η μέγιστη εμβέλεια είναι 3900 χλμ.

Το συγκρότημα πτήσης Su-27 περιλαμβάνει: την αδρανειακή πορεία του IKV-72, του μετρητή ταχύτητας Doppler, της πυξίδας, του συστήματος πλοήγησης Radikal, του αεροσκάφους SO-72, του αριθμομηχανή Maneuver, καθώς και του αυτόματου συστήματος ελέγχου, ραδιοϋψόμετρο.

Το αμυντικό συγκρότημα του αεροσκάφους αποτελείται από σταθμό προειδοποίησης ακτινοβολίας και σύστημα εκπομπής παρεμβολών.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με το σύμπλεγμα RLPK-27 "Sword", το σύστημα ενιαίας ένδειξης SEI-31, το σύστημα αναγνώρισης αντικειμένων αέρα και το σύστημα ελέγχου όπλων. Οι στόχοι μαχητών βρίσκονται στο εμπρόσθιο ημισφαίριο έως και 100 χιλιόμετρα, στο πίσω μέρος - μέχρι 40 χιλιόμετρα. Το Su-27 μπορεί ταυτόχρονα να οδηγήσει σε δέκα στόχους και να επιτεθεί σε ένα από αυτά. Το RPLK-27 συμπληρώνει το οπτικό-ηλεκτρονικό σύστημα εντοπισμού OEPS-27, το οποίο αποτελείται από έναν ανιχνευτή εύρους λέιζερ και έναν ανιχνευτή θερμότητας.

Το Su-27 είναι οπλισμένο με αυτόματο πυροβόλο όπλο GSH-301 30 mm (πυρομαχικά 150 κελύφη), καθώς και διάφορα πυραυλικά όπλα. Το όπλο είναι εγκατεστημένο στη δεξιά ροή. Το αεροσκάφος διαθέτει δέκα συγκροτήματα ανάρτησης. Τα αεροσκάφη πυραύλων περιλαμβάνουν πυραύλους διαφόρων κατηγοριών. Το μέγιστο φορτίο μάχης του αεροσκάφους - 6 χιλιάδες κιλά.

Su-27 εφαρμογή

Οι Su-27s άρχισαν να φτάνουν στις μονάδες γραμμής το 1984, στη Δύση άρχισαν να μιλάνε για αυτό το αεροπλάνο το 1987 μετά από ένα περιστατικό που τελείωσε σχεδόν στην τραγωδία. Η Πολεμική Αεροπορία Su-27 της ΕΣΣΔ συγκρούστηκε με το νορβηγικό αεροσκάφος περιπολίας Orion στη θάλασσα του Μπάρεντς. Και τα δύο αεροσκάφη έλαβαν μικρές ζημιές και ήταν σε θέση να επιστρέψουν στη βάση.

Πριν από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, το μεγαλύτερο μέρος της Su-27 ήταν σε υπηρεσία με τις δυνάμεις της αεροπορικής άμυνας. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε ένα από τα πιο ελιγμούς στον κόσμο, ο μαχητής εμφανίστηκε τακτικά σε διάφορες εκπομπές και εκπομπές. Τα αριθμητικά στοιχεία της ακροβατικής αεροπορίας (για παράδειγμα, το παγκοσμίως γνωστό "Pugachev Cobra"), το οποίο μπορεί να εκτελεστεί από το Su-27, οδηγούν πάντα το ακροατήριο σε απόλαυση και έκπληξη.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το Su-27 έγινε ένας από τους βασικούς μαχητές της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Σήμερα, ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, περίπου 400 μηχανές. Με βάση το Su-27 δημιούργησε πολλές τροποποιήσεις, το τελευταίο των οποίων είναι πολύ πιο τέλειο από το βασικό μοντέλο. Ο μαχητής Su-27SM ανήκει στην γενιά 4 ++.

Σε αντίθεση με τον Αμερικανό ομόλογό του, το F-15, ο μαχητής Su-27 δεν έχει χρησιμοποιηθεί ουσιαστικά στην πραγματική μάχη.

Μια ρωσική Πολεμική Αεροπορία Su-27 επλήγη από ένα αντιαεροπορικό πυραύλλιο κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης Γεωργίας-Αμπχαζ το 1993.

Η αεροπορική δύναμη της Αιθιοπίας Su-27 χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της Αιθιοπίας-Ερυθραίας σύγκρουσης, όπου χρεώνουν τρεις εχθρούς MiG-29 για δικό τους λογαριασμό.

Τα ρωσικά Su-27 συμμετείχαν στη σύγκρουση Ρωσίας-Γεωργίας το 2008.

Ο μαχητής Su-27 απέτυχε να έρθει μαζί σε μια πραγματική αεροπορική μάχη με τον βασικό αντίπαλό του - το F-15. Ωστόσο, μεταξύ του αεροσκάφους διεξάγονται κατ 'επανάληψη αγώνες κατάρτισης. Σε στενή μάχη, το Su-27 έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα: το ρωσικό μηχάνημα είναι πιο ευέλικτο και διακρίνεται από τον υψηλό λόγο ώθησης-βάρους. Αλλά η αεροηλεκτρονική από το "αμερικανικό" είναι καλύτερη, οπότε σε μεγάλες αποστάσεις οι πιθανότητες εμφάνισης ενός F-15 είναι προτιμότερο.

Κατά τη διάρκεια της άσκησης Cope India 2004, οι αμερικανικές αεροπορικές δυνάμεις F-15 και Su-27 συμμετείχαν σε αγώνες προπόνησης. Οι Αμερικανοί έχασαν περισσότερα από τα δύο τρίτα των αγώνων. Οι ινδικοί πιλότοι προσπάθησαν να πλησιάσουν τον εχθρό όσο το δυνατόν πιο κοντά στην απόσταση του βόλλεϋ του κανόνιου.

Χαρακτηριστικά