Αεροστρόβιλοι πλοίων του έργου 12322 Zubr: ιστορία της δημιουργίας, της περιγραφής και των χαρακτηριστικών του MDKVP

Σε περίπτωση παγκοσμίου πολέμου, μία από τις κορυφαίες προτεραιότητες του Σοβιετικού στρατού ήταν η σύλληψη των στενών της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής. Για την επιτυχία μιας τέτοιας επιχείρησης, χρειάστηκε έκπληξη, δηλαδή οι αερομεταφερόμενες μονάδες έπρεπε να φτάσουν στο σημείο προσγείωσης με μέγιστη ταχύτητα. Για να το παρέχουν, οι Σοβιετικοί ναυτικοί διοικητές σχεδίαζαν να χρησιμοποιούν ασυνήθιστα αμφίβια πλοία - μικρά αμφίβια αιωροφόρα (MDKVP).

Μην παραπλανηθείτε από τη λέξη "μικρά", τα σοβιετικά αεροσκάφη (SVP) ήταν τα μεγαλύτερα στον κόσμο και ο εκτοπισμός του πλοίου εκφόρτωσης του έργου 12322 Zubr ξεπέρασε τους 550 τόνους. Είναι το μεγαλύτερο αιωρόπλοιο που κατασκευάστηκε ποτέ στον κόσμο. Κάθε αερόπλοιο είναι ικανό να μεταφέρει 550 αλεξιπτωτιστές ή 3 δεξαμενές και μια εταιρεία ναυτικών για 300 ναυτικά μίλια. Επιπλέον, το βενζινοκινητήρα Bison μπορεί να υποστηρίξει σοβαρά μια δύναμη προσγείωσης με πυρκαγιά: είναι οπλισμένη με μη κατευθυνόμενες ρουκέτες και αυτόματα κανόνια.

Εκτός από τη μοναδική ταχύτητα, το hovercraft έχει και άλλα πλεονεκτήματα. Για συμβατικά αμφίβια πλοία που χρησιμοποιούν τη ράμπα, μόνο το 17% της ακτής των ωκεανών είναι διαθέσιμο, για το SVP αυτό το ποσοστό είναι 78%. Ένα τέτοιο αερόπλοιο μπορεί να κινηθεί όχι μόνο από το νερό αλλά και από το έδαφος. Μπορεί ακόμη και να ξεπεράσει μικρά εμπόδια και ναρκοπέδια. Ως εκ τούτου, τα πλοία του τύπου "Bison" μπορούν να προσγειωθούν ακόμη και στο βάθος της άμυνας του εχθρού.

Οι εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκαν σε πολλές χώρες, αλλά η Σοβιετική Ένωση ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Κοιτάζοντας το φορτηγό 550 τόνων του πλοίου, ικανό να πετάει πάνω από το νερό με ταχύτητα 60 κόμβων, αισθάνεστε υπερήφανοι για τη χώρα που μπόρεσε να δημιουργήσει τέτοια τεχνικά αριστουργήματα.

Το 2011, η ρωσική στρατιωτική ηγεσία αποφάσισε να σταματήσει την αγορά αμφίβιων πλοίων του έργου 12322 Zubr. Σχεδιάζουν να τα αντικαταστήσουν με νέα αμφίβια πλοία διαφόρων τύπων που πρέπει ακόμα να δημιουργηθούν. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους δεν είναι ακόμη γνωστά.

Επί του παρόντος, το ρωσικό ναυτικό είναι οπλισμένο με δύο αμφίβια πλοία του Έργου 12322: το Mordovia και το Yevgeny Kocheshkov, και οι δύο χρειάζονται σημαντικές επισκευές.

Εκτός από τις ρωσικές ναυτικές δυνάμεις, τα σκάφη προσγείωσης του έργου Zubr είναι σε υπηρεσία με το ελληνικό ναυτικό, από το 2000 έως το 2004 τέσσερα πλοία πουλήθηκαν στη χώρα αυτή. Τα τελευταία χρόνια, η Κίνα έχει δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για τα αεροσκάφη.

Η ιστορία της δημιουργίας του πλοίου εκφόρτωσης "Bison"

Πριν από μερικές δεκαετίες, πολλοί εμπειρογνώμονες που σχετίζονται με το ναυτικό θέμα πίστευαν ότι η επανάσταση στη χρήση των πλοίων και των αιωροφόρων έρχεται στην τακτική του πολέμου στη θάλασσα. Αυτά τα σκάφη είχαν μεγάλη λειτουργική ευελιξία και μπορούσαν να συμμετέχουν σε διάφορες λειτουργίες. Πάνω απ 'όλα, ένα τέτοιο αερόπλοιο ήταν κατάλληλο για εργασίες εκφόρτωσης.

Οι εργασίες για τη δημιουργία τέτοιων σκαφών πραγματοποιήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο, τις ΗΠΑ, τη Γαλλία και την Κίνα. Ενδιαφέρεστε για ένα αιωρόπλοιο και για τους σοβιετικούς ναύαρχους.

Οι Αμερικανοί άρχισαν να ασχολούνται σοβαρά με την ανάπτυξη του SVP μετά την εκδήλωση του πολέμου του Βιετνάμ, το αιωρόπλοιο αποδείχθηκε το ιδανικό μέσο για να λειτουργήσει στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Στη Δύση χτίστηκαν σχετικά μικρά πλοία αυτής της κατηγορίας (μάλλον, βάρκες), το βασικό τους καθήκον ήταν να λειτουργούν στην παράκτια ζώνη ή να προσγειώνονται στρατεύματα από μεγάλα πλοία.

Στην ΕΣΣΔ, το θέμα προσεγγίστηκε κάπως διαφορετικά. Πίσω στα μέσα της δεκαετίας του '60, στο γραφείο σχεδιασμού του Λένινγκραντ "Almaz", ασχολήθηκαν με τη δημιουργία ενός αμφίβιου πλοίου επίθεσης του έργου 1232 "Jeyran". Και σίγουρα δεν ήταν βάρκα. Το πλοίο προέβλεπε τη μεταφορά όχι μόνο των αλεξιπτωτιστών αλλά και του βαρέως στρατιωτικού εξοπλισμού: το αερόπλοιο θα μπορούσε να παραδώσει δύο δεξαμενές T-55 σε απόσταση 300 ναυτικών μιλίων. Ο συνολικός εκτοπισμός του Jayran ήταν 350 τόνοι. Το αεροσκάφος αυτό έγινε το μεγαλύτερο στον κόσμο, αφού σχεδόν διπλασίασε τον πλησιέστερο ανταγωνιστή. Εκτός από το "Djeyranov", μια σειρά από hovercrafts ξεκίνησαν στην ΕΣΣΔ: "Αστακός", "Skat", "Kalmar".

Η σοβιετική βιομηχανία δημιούργησε για το Ναυτικό 18 σειριακά πλοία της κατηγορίας "Jayran".

Ωστόσο, οι στρατιωτικοί χρειάζονταν ένα ακόμη μεγαλύτερο πλοίο προσγείωσης.

Ο αρχηγός του Σοβιετικού Πολεμικού Ναυτικού, ο ναύαρχος Gorshkov και ο υπουργός Άμυνας Ustinov, θεωρήθηκαν θερμά θαυμαστές του SVP, όπως και τα πλοία που δημιουργήθηκαν με βάση τις δυναμικές αρχές υποστήριξης (ekranoplans, SVP, πλοία υδροπτέρυγας). Ως εκ τούτου, ήδη από το 1978, οι σχεδιαστές του γραφείου σχεδιασμού Almaz ανατέθηκαν στο έργο της ανάπτυξης ενός ισχυρότερου πλοίου που ονομάζεται Bison.

Το αεροσκάφος αυτό έπρεπε να έχει τρεις δεξαμενές, να έχει υψηλότερη ταχύτητα και ενισχυμένα πυροβόλα όπλα. Στην πραγματικότητα, τα πλοία του έργου 12322 Zubr έγιναν η περαιτέρω ανάπτυξη του Jayran. Η κατασκευή τους σχεδιάστηκε να αρχίσει αμέσως σε τρία εργοστάσια: στο Λένινγκραντ, στη Θεοδοσία και στο Χαμπαρόφσκ.

Το κύριο πλοίο του έργου 12322 Zubr τέθηκε το 1983, ξεκίνησε το 1986 και δύο χρόνια αργότερα έγινε μέρος του Σοβιετικού Ναυτικού. Μετά τη διεξαγωγή των δοκιμών, έγιναν μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό του επόμενου "Bison".

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, πέντε έργα SVP 12322 ήταν μέρος του ρωσικού ναυτικού, και τρία μεταφέρθηκαν στην Ουκρανία. Το 2000 υπογράφηκε σύμβαση με το ελληνικό ναυτικό, σύμφωνα με την οποία τέσσερα πλοία του έργου 12322 Zubr μεταφέρθηκαν στη χώρα αυτή. Το 2013, η Ουκρανία κατασκευάζει το πρώτο πλοίο του έργου 12322 για το κινεζικό ναυτικό.

Μετά την προσάρτηση της Κριμαίας, ρώσοι αξιωματούχοι διαφόρων τάξεων επανειλημμένα εξέφρασαν σχέδια για την επανέναρξη της κατασκευής πλοίων του σχεδίου 12322 στο εργοστάσιο Feodosia "More". Ωστόσο, δεν είναι σαφές πώς να συνδέσετε αυτές τις δηλώσεις με την άρνηση του ρωσικού στόλου από αυτά τα πλοία.

Περιγραφή του έργου MDKVP 12322 "Bison"

Πρόγραμμα MDKVP 12322 "Bison" - αυτό είναι το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο της κατηγορίας αυτής. Μπορεί να ξεπεράσει τα 300 μίλια με την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου. Για να μειωθεί το βάρος και να προστατευτεί από τη διάβρωση, το κύτος είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου-μαγνησίου, τα πιο σημαντικά και ευάλωτα μέρη και συγκροτήματα προστατεύονται από πανοπλία αλουμινίου.

Η βάση του κύτους του πλοίου είναι στην πραγματικότητα ένας πλωτήρας, ο οποίος παρέχει στο πλοίο σταθερότητα και ανόπτηση. Το εσωτερικό του πλοίου είναι εξοπλισμένο με ηχομονωτικά επιχρίσματα που μειώνουν τη δόνηση του κύτους. Επίσης, οι κατοικημένες περιοχές είναι εξοπλισμένες με κλιματισμό, θέρμανση και εξαερισμό.

Η υπερκατασκευή που βρίσκεται στον πλωτήρα διαιρείται σε τρία διαμερίσματα με διαμήκη διαχωριστικά. Στο μεσαίο διαμέρισμα υπάρχουν θέσεις για θωρακισμένα οχήματα, είναι εξοπλισμένα με ράμπες και πίστες για δεξαμενές. Στα πλευρικά διαμερίσματα του πλοίου είναι το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, τα καταλύματα και τα συστήματα υποστήριξης.

Για να διατηρηθεί ο αερόσακος, το πλοίο διαθέτει ένα εύκαμπτο περίβλημα που αποτελείται από δύο επίπεδα. Ο φράκτης διαιρείται σε τμήματα με διαμήκη και εγκάρσια καρίνα.

Η συνολική χωρητικότητα του σταθμού παραγωγής ενέργειας "Bison" - 50 χιλιάδες λίτρα. γ. Αποτελείται από πέντε κινητήρες αεριοστροβίλων, δύο από τους οποίους εξασφαλίζουν τη λειτουργία τεσσάρων μονάδων έγχυσης NO-10, οι οποίες σχηματίζουν ένα μαξιλάρι αέρα, και τρεις ακόμη μονάδες GTE οδηγούν τρεις βίδες που δίνουν στο πλοίο μια κίνηση προς τα εμπρός. Οι βίδες βρίσκονται στην πρύμνη του σκάφους, έχουν τέσσερις λεπίδες και διάμετρο 5,5 μέτρων. Κάθε βίδα βρίσκεται σε ειδικό ακροφύσιο δακτυλίου.

Επί του σκάφους υπάρχουν δύο επιπλέον μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, καθένα από τα οποία έχει χωρητικότητα 100 kW.

Το Zubr SVP μπορεί να αναλάβει τρεις κύριες δεξαμενές μάχης (συνολική μάζα 150 τόνων) ή δέκα θωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού ή οκτώ οχήματα πεζικού. Εκτός από τον στρατιωτικό εξοπλισμό, το πλοίο μπορεί να πάρει 140 αλεξιπτωτιστές, οι οποίοι τοποθετούνται σε τέσσερις ειδικές εγκαταστάσεις. Αντί για δεξαμενές ή οχήματα πεζικού, το Zubr μπορεί να φιλοξενήσει άλλα 360 άτομα επί του σκάφους (δηλαδή, περίπου 500 άτομα συνολικά).

Στο εμπρόσθιο μέρος του σκάφους, μέσω του οποίου λαμβάνει χώρα η προσγείωση, εγκαθίσταται μια αναδιπλούμενη πύλη.

Όλα τα πλοία του έργου 12322 είναι εξοπλισμένα με δύο σταθμούς ραντάρ, δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, πυξίδες, driftfish, συσκευές ημέρας και νύχτας. Τα συστήματα επικοινωνίας παρέχουν τη δυνατότητα διαπραγμάτευσης σε διαφορετικές ζώνες.

Τα πλοία του έργου 12322 Η Zubr όχι μόνο μπορεί να παραδώσει και να προσγειωθεί στρατεύματα, αλλά και να την υποστηρίξει με φωτιά. Για να γίνει αυτό, το πλοίο διαθέτει δύο εγκαταστάσεις MS-227 "Fire", ικανές να εκτοξεύουν ανεξέλεγκτα βλήματα πυραύλων 140 mm, καθώς και δύο αυτόματα πυροβόλα 30 mm με σύστημα πυρασφάλειας. Για να προστατεύσει το πλοίο από τον αέρα, το πλήρωμα μπορεί να χρησιμοποιήσει φορητά συστήματα πυραύλων Igla.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και οι προγραμματιστές δεν γνωρίζουν τη μέγιστη ταχύτητα του Bison SVP. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, διασκορπίστηκαν στο πλοίο σε 70 κόμβους, αλλά με τέτοιες ταχύτητες υπάρχει επικίνδυνη και ελάχιστα μελετημένη επίδραση - το μέσο μέρος του εύκαμπτου τμήματος της περίφραξης του σκάφους.

Οι περισσότεροι ειδικοί που σχετίζονται με το ναυτικό, πιστεύουν ότι τα πλοία του έργου 12322 "Bison" για αρκετές δεκαετίες μπροστά από το χρόνο τους. Ωστόσο, αυτά τα πλοία έχουν σοβαρά μειονεκτήματα.

Πρώτον, αυτά τα πλοία είναι ακριβά, η λειτουργία τους είναι ακόμα πιο δαπανηρή: το κόστος ενός από τους πέντε τουρμπίνες του πλοίου είναι περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια, η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 4000 ώρες. Τουρμπίνες για "Zubr" κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Zarya Nikolaev, επί του παρόντος η Ουκρανία έχει σταματήσει τη στρατιωτικο-τεχνική συνεργασία με τη Ρωσική Ομοσπονδία.

Δεύτερον, τα πλοία αεροπορικού μαξιλαριού Zubr έχουν χαμηλό επίπεδο προστασίας, γεγονός που προκαλεί βάσιμες ανησυχίες σχετικά με την επιβιωσιμότητά τους. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτό το χαμηλού θωρακισμένου πλοίου είναι γεμάτο με εύφλεκτα καύσιμα. Μην διαφέρετε το SVP και την κερδοφορία.

Μέχρι σήμερα, τα πλοία αυτού του τύπου δεν έχουν συμμετάσχει σε σοβαρές συγκρούσεις με έναν καλά οπλισμένο εχθρό, οπότε η αποτελεσματικότητα της μάχης τους είναι αμφισβητήσιμη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά MDKVP "Bison"