MiG 1.44 IFI: Σοβιετικός μαχητής πέμπτης γενιάς

Επί του παρόντος, η βάση των μαχητικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας όλων των χωρών του κόσμου, χωρίς εξαίρεση, είναι οχήματα τέταρτης γενιάς. Μόνο οι ΗΠΑ μπορούν να καυχηθούν για την καθιερωμένη σειριακή παραγωγή αεροσκαφών πέμπτης γενιάς. Νέες μηχανές αναπτύσσονται στη Ρωσία, την Κίνα, την Ιαπωνία και άλλες χώρες, αλλά όλοι βρίσκονται στο στάδιο της δοκιμής στην καλύτερη περίπτωση. Ωστόσο, παρόλα αυτά, οι συζητήσεις για την ανάπτυξη του μαχητικού έκτης γενιάς ξεκινούν ήδη.

Η δημιουργία της πέμπτης γενιάς του αμερικανικού αεροσκάφους F-22 Raptor ξεκίνησε στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80 και το πρωτότυπο του μηχανήματος έφτασε στον αέρα το 1990. Λίγοι γνωρίζουν ότι ένας μαχητής πέμπτης γενιάς έχει ήδη κατασκευαστεί στη Ρωσία. Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός ριζικά νέου μηχανήματος ξεκίνησαν στη Σοβιετική Ένωση, στα τέλη της δεκαετίας του '70. Το αποτέλεσμα αυτού του έργου ήταν η δημιουργία του MiG 1.44 ΝΧΙ, η πρώτη πτήση του οποίου πραγματοποιήθηκε το 2000. Η ανάπτυξη του μαχητή έμπειρους εμπειρογνώμονες OKB. Mikoyan.

Αυτό το αεροσκάφος είχε νέους κινητήρες με μεταβλητό διάνυσμα ώσης, στις τεχνολογίες σχεδιασμού του χρησιμοποιήθηκαν για τη μείωση της ορατότητας του ραντάρ, σχεδιάστηκε για να εξοπλιστεί με τα τελευταία ηλεκτρονικά και όπλα.

Ωστόσο, δεν ξεπεράστηκε η δημιουργία ενός ενιαίου πρωτοτύπου - το 2002 αποφασίστηκε να ξεκινήσει η εργασία στο PAK FA στο Sukhoi Design Office, το οποίο έβαλε τέλος στο σχέδιο MiG 1.44.

Το MiG 1.44 είναι η απάντησή μας στον Αμερικανό μαχητή F-22 Raptor. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το σοβιετικό αεροσκάφος με τον αριθμό των χαρακτηριστικών του ξεπέρασε σημαντικά τον υπερπόντιο αντίπαλό του.

Υπάρχουν πληροφορίες που στις αρχές της δεκαετίας του '90 στο OKB im. Η Mikoyan ανέπτυξε έναν ελαφρύ μαχητή με έναν μόνο κινητήρα με το ίδιο μοτίβο ("πάπια") όπως το MiG 1,44.

Αυτό το αεροπλάνο μπορεί να χαρακτηριστεί με ασφάλεια ως άλλο θύμα της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης: το 1991, το γραφείο σχεδιασμού της OKB. Ο Mikoyan απλά δεν βρήκε τα χρήματα για να συνεχίσει ένα πολλά υποσχόμενο, αλλά πολύ ακριβό έργο.

Ιστορία του MiG 1.44 MFI

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 στις ΗΠΑ και στην ΕΣΣΔ, οι απαιτήσεις για έναν μαχητή νέας γενιάς διαμορφώθηκαν με γενικούς όρους. Τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου μηχανήματος υποτίθεται ότι είναι υπερ-ελιγμού, χαμηλής ορατότητας για ραντάρ, η ικανότητα να πετάει σε υπερηχητικές ταχύτητες χωρίς να ενεργοποιεί την ώθηση και να εξοπλίζει το μηχάνημα με ριζικά νέο εξοπλισμό. Επίσης, το νέο αεροσκάφος έπρεπε να είναι διαφορετικό πολυλειτουργικό, δηλαδή να μπορεί να χτυπήσει όχι μόνο τον αέρα αλλά και τους επίγειους στόχους.

Στη Σοβιετική Ένωση, το έργο για ένα νέο αεροσκάφος ξεκίνησε το 1979. Το πρόγραμμα έλαβε την ονομασία "I-90" (μαχητής 90-ες). Η ανάπτυξη του μηχανήματος τους εμπλούτισε. Mikoyan, το αεροσκάφος προοριζόταν τόσο για τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία όσο και για την αεροπορική άμυνα της χώρας. Ο μαχητής πέμπτης γενιάς υποτίθεται ότι αντικαθιστά τα Su-27 και MiG-31.

Το 1983 αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε ένα πρόγραμμα περαιτέρω εργασιών στο αεροσκάφος, στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, στην ηλεκτρονική του αεροσκάφους. Έλαβε υπόψη τις απαιτήσεις της αεροπορικής άμυνας και της αεροπορίας.

Την ίδια εποχή, έγινε γνωστό για την ύπαρξη του αμερικανικού προγράμματος να δημιουργηθεί ένας μαχητής ATF 5ης γενιάς (Advanced Tactical Fighter). Ως εκ τούτου, σε κρατικό επίπεδο, υποστηρίχθηκε άμεσα το έργο: εγκρίθηκε κοινή απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών και της Κεντρικής Επιτροπής σχετικά με τις ημερομηνίες, τα στάδια του προγράμματος. Επίσης ορίστηκαν οι υπεύθυνοι για την προώθησή του.

Η εμφάνιση του μελλοντικού μαχητικού σχηματίστηκε με τη συμμετοχή ειδικών από τα κορυφαία ερευνητικά ινστιτούτα αεροπορίας της χώρας, ο στρατός διατύπωσε σαφώς τις απαιτήσεις τους. Βασίστηκαν στον τύπο των "τριών C":

• stealth;
• υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης.
• ευελιξία.

Για την εφαρμογή αυτών των μάλλον αντιφατικών απαιτήσεων διεξήχθη έρευνα μεγάλης κλίμακας. Ο σχεδιασμός του MFI (πολυλειτουργικός μαχητής πρώτης γραμμής) ήταν σημαντικά διαφορετικός από τον σχεδιασμό οχημάτων τέταρτης γενιάς, τα οποία τέθηκαν σε λειτουργία περίπου την ίδια χρονική στιγμή.

Οι προγραμματιστές έπρεπε να εγκαταλείψουν την ολοκληρωμένη διάταξη, η πτέρυγα έχασε την εισροή της - ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των Su-27 και MiG-29, νέες επιφάνειες ελέγχου δημιουργήθηκαν. Με το προσκήνιο ενός νέου μαχητή σαφώς ορατά χαρακτηριστικά του MiG-25 - ένα υψηλής ταχύτητας μαχητής interceptor με μοναδικά χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Μετά το τέλος της ερευνητικής φάσης, η αεροδυναμική αντίληψη του νέου μαχητή ήταν η εξής:

• Αεροδυναμικό σχέδιο "πάπια", το οποίο ήταν επωφελές τόσο όσον αφορά την ευελιξία του μηχανήματος, όσο και σε σχέση με τις ιδιότητες του ρουλεμάν του.
• Μια τριγωνική πτέρυγα μικρής περιοχής με σκούπισμα στην αιχμή 40-45 °.
• Ο κινητήρας με μεταβλητή διεύθυνσης ωθήσεως, που βελτίωσε τα χαρακτηριστικά απογείωσης του αεροσκάφους και αύξησε σημαντικά την ευελιξία του.
• Η θέση της εισαγωγής αέρα κάτω από την άτρακτο του μαχητή, που μείωσε την ορατότητα ραντάρ της μηχανής.
• Εσωτερική τοποθέτηση όπλων.

Ο εκ των προτέρων σχεδιασμός του νέου μαχητή ήταν έτοιμος το 1985. Αποτελούσε από δύο μέρη: το έργο ενός πολυλειτουργικού μαχητή πρώτης γραμμής και ενός αεροπλάνου αεροσκάφους και το έργο ενός ελαφρού μπροστινού μαχητή. Θεωρήθηκε υψηλός βαθμός ενοποίησης και των δύο μηχανών. Το 1986, το Γραφείο Σχεδιασμού. Mikoyan υπερασπίστηκε με επιτυχία avanproekt. Το στάδιο του φινιρίσματος και της εφαρμογής του στο μέταλλο ξεκίνησε.

Για τη μεταφορά του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο φυσώντας στην αεροδυναμική σήραγγα, αλλά και έρευνα σε μεγάλης κλίμακας ελεγχόμενα μοντέλα. Έπεσαν από ένα ελικόπτερο. Οι δοκιμές διεξήχθησαν στην τοποθεσία κοντά στην Aktobe. Όλες οι εργασίες διεξήχθησαν με αυστηρή μυστικότητα: οι εκτοξεύσεις πραγματοποιήθηκαν μόνο μεταξύ των διαστημάτων των δυτικών δορυφόρων αναγνώρισης, τα μοντέλα ήταν προσεκτικά καμουφλαρισμένα και επιλεγμένα σε λίγα λεπτά μετά την εκτόξευση.

Το πρώτο πρωτότυπο με την ονομασία 1.42 χτίστηκε στις αρχές του 1994. Κατά τη διάρκεια της δημιουργίας του, οι προγραμματιστές έπρεπε να επιλύσουν μια ολόκληρη σειρά σύνθετων τεχνικών ζητημάτων σχετικών με το σχεδιασμό της ατράκτου, τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το σχήμα της πτέρυγας και την εμπρόσθια οριζόντια ουρά, την τοποθέτηση πυραυλοπυρηνικών όπλων, το νέο ραντάρ επί του σκάφους με φάση συστοιχίας.

Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα, το οποίο ήταν πολύ σημαντικότερο από το σχεδιασμό του κινητήρα ή του ραντάρ, ήταν η χρηματοδότηση. Το 1991, ολόκληρο το σοβιετικό στρατιωτικό βιομηχανικό συγκρότημα εισήλθε σε μια δύσκολη και παρατεταμένη κρίση. Οι επιχειρήσεις που εργάζονται για την αμυντική βιομηχανία έχουν χάσει το προνομιακό τους καθεστώς, οι καθυστερήσεις των μισθών έχουν υπολογιστεί για μήνες, πολλές αξεσουάρ εταιρείες έχουν βρεθεί στο έδαφος άλλων κρατών. Εξουσιοδοτημένο προσωπικό που εκτοξεύθηκε μαζικά από επιχειρήσεις.

Το κόστος του αμερικανικού προγράμματος για τη δημιουργία του F-22 Raptor είναι 66,7 δισεκατομμύρια δολάρια αστρονομικό. Ο σοβιετικός μαχητής πέμπτης γενιάς, φυσικά, ήταν φθηνότερος, αλλά είναι σαφές ότι ήταν ένα πολύ ακριβό έργο. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, αυτά τα χρήματα ήταν απλά πουθενά να πάρουν. Τα ποσά που διατέθηκαν για το πρόγραμμα "χάθηκαν" κάπου στα βάθη του στρατιωτικο-βιομηχανικού συγκροτήματος και των συνδεδεμένων δομών του, ενώ οι εργασίες για το έργο σταμάτησαν.

Το 1994, ολοκληρώθηκε το πρωτότυπο 1.42 και μεταφέρθηκε στο υπόστεγο του LII (Flight Research Institute, Gromov). Εκεί βρισκόταν για αρκετά χρόνια. Η διαδήλωσή του προγραμματίστηκε το 1995, τότε το 1996, το 1,42 ήθελε να παρουσιαστεί στο κοινό κατά τη διάρκεια της έκθεσης MAKS-97, αλλά η εκπομπή δεν έγινε ξανά. Ταυτόχρονα, οι εργασίες για το πρόγραμμα ATF διεξάγονται στο εξωτερικό.

Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω μετά την είσοδο του MAPO MiG (1999) στο Sukhoi Design Office. Υπήρξε λόγος για το πολύ υψηλό κόστος του νέου αεροσκάφους και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του. Ο επικεφαλής του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi, M.A. Poghosyan, δήλωσε ότι το σχέδιό τους Su-37 υπερβαίνει εντελώς το MiG 1,44.

Η πρώτη επίδειξη του αεροσκάφους (ή μάλλον του πρωτότυπου χωρίς πτήση) πραγματοποιήθηκε μόλις στις αρχές του 1999. Στη συνέντευξη Τύπου, που πραγματοποιήθηκε μετά την εκδήλωση, εκπρόσωποι του Υπουργείου Άμυνας ήταν πολύ συγκρατημένοι για την περαιτέρω χρηματοδότηση του έργου.

Στις 29 Φεβρουαρίου 2000, το πρωτότυπο 1,44 αυξήθηκε για πρώτη φορά στον ουρανό. Ήταν ένα τροποποιημένο μοντέλο 1.42. Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε να τεθεί σε μαζική παραγωγή και τέθηκε σε λειτουργία. Στη συνέχεια δημιουργήθηκε μια άλλη τροποποίηση του αεροσκάφους - MiG 1,46, αλλά ποτέ δεν κατασκευάστηκε. Το έργο έχει κλείσει.

Πολλοί ειδικοί προτείνουν ότι μέρος των εξελίξεων του MiG 1,44 μεταφέρθηκε στην Κίνα. Το 2010, εμφανίστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες του νέου κινέζικου μαχητικού J-20, το οποίο είναι πολύ παρόμοιο με το 1.46 του Mikoyan.

Το 2018, η εταιρεία MiG ανακοίνωσε πληροφορίες σχετικά με την επανάληψη της εργασίας σε έναν ελαφρύ μαχητή πρώτης γραμμής. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το MiG 1.44 θα ληφθεί ως βάση για το νέο μηχάνημα.

Περιγραφή MiG 1,44 MFI

Το MiG 1.44 MFI είναι ένας βαρύς μονοθέσιος υπερηχητικός μαχητής με χαρακτηριστικά που μπορούν να αποδοθούν στην πέμπτη γενιά των πολεμικών οχημάτων. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχήμα "πάπιας", έχει μια μπροστινή ουρά, μια ουρά με δύο άκρες και ένα τρίγωνο με μεσαία πτέρυγα.

Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στο σχεδιασμό του μαχητή, το μερίδιό τους στη συνολική μάζα του αεροσκάφους είναι περίπου 30%. Επιπλέον, κατά τη χρήση αυτών των υλικών, οι σχεδιαστές προχώρησαν από λόγους λογικής επάρκειας. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, τα σύνθετα υλικά θεωρήθηκαν από τα πιο ελπιδοφόρα υλικά στον κλάδο των αεροσκαφών. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά: τα μέρη από αυτά τα υλικά είναι σχεδόν αδύνατο να συμπεριληφθούν στο κύκλωμα ισχύος του μηχανήματος, είναι δύσκολο να συνδυαστούν, επιπλέον, τα σύνθετα υλικά έχουν εξαιρετικά χαμηλή δυνατότητα συντήρησης - σε περίπτωση βλάβης, η μονάδα ή το μέρος σχεδόν πάντα πρέπει να αλλάξει τελείως.

Στο σχεδιασμό MiG 1,44, τα κράματα αλουμινίου αντιπροσωπεύουν περίπου το 35% της μάζας του αεροσκάφους, το άλλο 30% είναι χάλυβας και τιτάνιο.

Ο μαχητής είναι εξοπλισμένος με δύο κινητήρες TRDDF AL-41F. Ήταν αυτοί που του έδωσαν μια υπερηχητική ταχύτητα. Τα περιστρεφόμενα ακροφύσια του κινητήρα κάνουν το MiG 1.44 εξαιρετικά ευέλικτο. Κάθε κινητήρας έχει μέγιστη ώθηση 14.000 kgf και μάζα περίπου 1600 kg. Ο μαχητής ώθησης είναι περίπου 1,3. Ο πόρος AL-41F είναι περίπου 1.000 ώρες, ακροφύσια - 250 ώρες. Η μέγιστη ταχύτητα του MiG 1.44 MFI ήταν στο επίπεδο των 2,6 M και η κρουαζιέρα, χωρίς να συμπεριληφθεί η ώθηση, ήταν 1,4-1,6 M. Προγραμματίστηκε ότι ο μαχητής αυτός θα ενεργοποιούσε τον τρόπο ώθησης μόνο στις πιο ακραίες συνθήκες (για παράδειγμα, όταν ακολουθούσε έναν εχθρό ή κατά την αναχώρηση από το Chase).

Η είσοδος αέρα MiG 1.44 βρίσκεται κάτω από την άτρακτο, χωρίζεται σε δύο τμήματα, καθένα από τα οποία παρέχει αέρα σε έναν από τους κινητήρες. Η ρύθμιση της ροής γίνεται με την ανώτερη οριζόντια σφήνα και το κάτω χείλος να αποκλίνει. Το MiG 1.44 σχεδιάστηκε να εξοπλίζεται με σύστημα ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Το αεροσκάφος έχει επτά παραμορφωμένες επιφάνειες ελέγχου, όλες οι οποίες συνδέονται με ένα ψηφιακό ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού που ελέγχει τη συμπεριφορά του μηχανήματος κατά την πτήση. Η μηχανοποίηση των πτερυγίων αποτελείται από ελικόπτερα, πτερύγια, εκτρεπόμενες κάλτσες.

Η μείωση της ορατότητας του αεροσκάφους (EPR) από τα ραντάρ οφείλεται στα χαρακτηριστικά της διάταξης, καθώς και σε ειδική επίστρωση απορρόφησης ραδιοσυχνοτήτων. Ο μοναδικός κατασκευασμένος μαχητής MiG 1.44 χρησιμοποιήθηκε για τη διεξαγωγή πρωταρχικών δοκιμών πτήσης, οπότε δεν είχε επικάλυψη αντι-ραντάρ. Η αποτελεσματική περιοχή διασποράς στο MiG 1,44 ήταν περίπου 0,3 τετραγωνικά μέτρα. μέτρα.

Η μείωση της ορατότητας του μηχανήματος με ραντάρ συνέβαλε στην τοποθέτηση όπλων στο εσωτερικό της ατράκτου, καθώς και στον ειδικό σχεδιασμό των αεραγωγών που κάλυψαν τους συμπιεστές του κινητήρα. Μία τυπική τεχνική για τη μείωση του EPR, που εφαρμόστηκε στο MiG 1.44, είναι η τοποθέτηση των καλαμιών με κατάρρευση 15 ° προς τα έξω.

Ο μαχητής MiG 1.44 έχει ένα τρικύκλες με έναν τροχό μύτης. Το κύριο σύστημα προσγείωσης ανασύρεται προς τα εμπρός και το ράφι μύτης με δύο τροχούς - πίσω.

Το αεροσκάφος δεν είχε όπλα, αλλά είχαν προβλεφθεί διαμερίσματα. Προγραμματίσθηκε ότι στο μέλλον το αεροσκάφος θα οπλισθεί με ένα κανόνι 30 mm, του οποίου το περίγραμμα θα κλείσει με μια ειδική βαλβίδα για να μειώσει την ορατότητα του ραντάρ και να βελτιώσει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του μαχητή.

Το πυροσβεστικό όπλο σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί μέσα στην ατράκτου σε ειδικό χώρο στις εγκαταστάσεις εκτόξευσης. Το MiG 1,44 έπρεπε να έχει όλα τα είδη πυραύλων που υπήρχαν τότε. Σχεδίαζαν επίσης να εξοπλίσουν τον μαχητή με πολλά υποσχόμενα πυραυλικά όπλα της πέμπτης γενιάς. Ο μαχητής MiG 1.44 έχει δώδεκα εσωτερικούς πόντους ανάρτησης και το συνολικό φορτίο μάχης έφθασε τους 12 τόνους.

Κατά την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους για βλήματα, ήθελαν να δημιουργήσουν ένα ειδικό διαμέρισμα στο άνω μέρος της ατράκτου, από όπου θα έριχναν τα πυραύλους από ένα ειδικό υδραυλικό ωστήριο. Μια τέτοια απόφαση θα διευκόλυνε τον πυροβολισμό σε επιθέσεις ενέδρα, αλλά θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρές δυσκολίες στη λειτουργία του μαχητή. Σε αυτή την περίπτωση, ο πύραυλος (που ζυγίζει αρκετές εκατοντάδες χιλιόγραμμα) θα πρέπει να φορτωθεί χρησιμοποιώντας ειδικούς γερανούς ή πλατφόρμες. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί αυτή η ιδέα.

Τα πυραύλια, οι βόμβες και οι εξωλέμβιες δεξαμενές καυσίμων θα μπορούσαν επίσης να ανασταλούν σε εξωτερικά συγκροτήματα ανάρτησης. Έχουν οκτώ αεροσκάφη. Αλλά μια τέτοια ρύθμιση δεν ήταν η κύρια, καθώς αύξησε σημαντικά την ορατότητα του αεροσκάφους σε οθόνες ραντάρ και επηρέασε δυσμενώς τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.

Το MiG 1.44 δεν διέθετε πλήρες φάσμα εξοπλισμού πλοήγησης και παρατηρήσεως, καθώς το μόνο όχημα που χρησιμοποιήθηκε για τις αρχικές δοκιμές πτήσης. Επιπλέον, κατά την πρώτη πτήση του μαχητή, το συγκρότημα αυτό δεν ήταν ακόμη έτοιμο.

Ο μαχητής σχεδίαζε να εξοπλίσει το αερομεταφερόμενο ραντάρ με μια σταδιακή σειρά κεραίας, που θα του επέτρεπε να παρακολουθεί περισσότερους από είκοσι στόχους και ταυτόχρονα να επιτίθεται με έξι. Επιπλέον, στο MiG 1.44, έπρεπε να εγκατασταθεί ένα συγκρότημα στόχευσης με οπτικό και υπέρυθρο κανάλι για ανίχνευση, εντοπισμό και προσδιορισμό στόχου σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Θεωρήθηκε η κύρια, αφού η χρήση ραντάρ παράγει ένα αεροσκάφος με ισχυρή ακτινοβολία.

Επίσης στο MiG 1,44 σχεδιάστηκε η εγκατάσταση ενός ραντάρ οπίσθιας όψης και ενός σταθμού εμπλοκής επί του σκάφους, ένας χώρος για αυτούς προβλεπόταν στα τμήματα καρίνας των δοκών.

Για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην αυτοματοποίηση της επίλυσης των αποστολών μάχης. Το μεγαλύτερο μέρος του πυραυλικού εξοπλισμού του αεροσκάφους έπρεπε να λειτουργήσει με βάση την αρχή «πυροβόλησε και ξεχάσει».

MiG 1.44 Χαρακτηριστικά MFI

Αξιολόγηση του σχεδίου MiG 1.44 MFI

Είναι πάντα λυπηρό όταν το αποτέλεσμα της σκληρής και επίπονης εργασίας δεν χρειάζεται κανείς. Ειδικά, αν μιλάμε για ένα τόσο σύνθετο τεχνικό προϊόν σαν ένα πολεμικό αεροσκάφος, εκτός από τα μοναδικά χαρακτηριστικά του. Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης έθαψε πολλά ενδιαφέροντα έργα στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα και το MiG 1.44 μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο προηγμένα και ελπιδοφόρα.

Οι Αμερικανοί είναι υπερήφανοι για τον F-22 Raptor και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Αυτό το αεροσκάφος είναι η πραγματική πεμπτουσία της τελευταίας τεχνολογίας.

Η Ρωσία ολοκληρώνει τώρα μόνο τις δοκιμές του μαχητή της πέμπτης γενιάς, της T-50 PAK FA.

Είναι κρίμα που στα τέλη του περασμένου αιώνα η Ρωσία είχε ένα αεροπλάνο που δεν ήταν κατώτερο από τον αμερικανικό ομόλογο. Και αυτή η εξέλιξη δεν κατέληξε σε λογικό συμπέρασμα, και όχι λόγω τεχνικών προβλημάτων, αλλά λόγω υποαπασχόλησης και υπόγειων intrigues. Ένας τεράστιος όγκος πόρων που δαπανήθηκαν για αυτό το έργο, ρίχτηκαν στον αέρα. Ως αποτέλεσμα, η Ρωσία έλαβε καθυστέρηση από τον πιθανό αντίπαλο και το νέο κόστος που έπρεπε να αναλάβει η υλοποίηση ενός νέου σχεδίου.