Αντιπολίτευση στην Αρκτική: ο πλούτος των βόρειων γεωγραφικών πλαγιών και των χωρών που υποψιάζονται

Την 1η Αυγούστου 2007, δύο ρωσικά υποβρύχια Mir-1 και Mir-2 βυθίστηκαν στην περιοχή του βορειότερου σημείου του πλανήτη μας - στο Βόρειο Πόλο. Σε βάθος μεγαλύτερη των τεσσάρων χιλιομέτρων, οι ρώσοι υποβρύχιοι έθεσαν την κρατική σημαία της Ρωσίας, κατασκευασμένη από βαριά υλικά. Η πορεία της αποστολής καλύφθηκε ευρέως και εκτενώς από τα κεντρικά ρωσικά μέσα ενημέρωσης, η εγκατάσταση της σημαίας μεταδόθηκε ζωντανά και τα σπίτια των πολικών εξερευνητών χαιρετήθηκαν ως ήρωες.

Αυτή η πολιτική δράση στο πνεύμα του XVI ή XVII αιώνα προκάλεσε την αναμενόμενη αρνητική αντίδραση από τα κράτη που έχουν συμφέροντα στην περιοχή της Αρκτικής. Ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Εξωτερικών του Καναδά, για παράδειγμα, δήλωσε ότι εκείνες οι μέρες είχαν περάσει όταν ήταν δυνατόν να διαχωριστεί μια επικράτεια με την τοποθέτηση της εθνικής σημαίας σε αυτήν.

Τα τελευταία χρόνια, η αντιπαράθεση στην Αρκτική έχει αυξηθεί σημαντικά. Υπάρχουν πολλοί λόγοι γι 'αυτό, το κυριότερο είναι το αβέβαιο καθεστώς των συνόρων στην περιοχή αυτή, καθώς και η σημασία της από στρατηγικής πλευράς. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες φοβίζουν ακόμη και τις αναπόφευκτες ένοπλες συγκρούσεις που μπορεί να ξεκινήσουν όταν η "Αρκτική πιτσίλ" διαιρείται στο μέλλον. Σήμερα, το ενδιαφέρον για την Αρκτική φαίνεται όχι μόνο από τα κράτη που συνορεύουν με την περιοχή, αλλά και από την Κίνα και την Ινδία - χώρες που βρίσκονται μακριά από τον αιώνιο πάγο της Αρκτικής.

Η Αρκτική κατέχει σημαντική θέση στη σύγχρονη ρωσική εξωτερική και εσωτερική πολιτική. Έχουν υιοθετηθεί διάφορα κρατικά προγράμματα για την ανάπτυξη αυτής της περιοχής και έχουν αποκατασταθεί εγκαταστάσεις υποδομής που έχουν εγκαταλειφθεί μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Βρίσκει έντονη υποστήριξη στη ρωσική κοινωνία, η ενίσχυση της παρουσίας της στην Αρκτική εξυπηρετείται από τις αρχές ως απόδειξη της αυξανόμενης δύναμης της χώρας. Είναι έτσι; Χρειάζεται η Ρωσία την Αρκτική και ποιες είναι οι σημερινές γεωπολιτικές τάσεις στην περιοχή αυτή; Τι διακυβεύεται;

Αρκτική: εξαιτίας της αναστάτωσης

Ο σύγχρονος κόσμος εξελίσσεται ταχύτατα, οι χώρες που θεωρήθηκαν ξένες πριν από μερικές δεκαετίες, τώρα γίνονται ηγέτες. Για να αναπτυχθεί η οικονομία, χρειάζονται πόροι, που γίνονται όλο και λιγότερο.

Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για το αυξημένο ενδιαφέρον για την περιοχή της Αρκτικής. Μέχρι στιγμής, κανείς δεν γνωρίζει ακριβώς πόσο πλούτο διατηρεί η Αρκτική. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του αμερικανικού Υπουργείου Ενέργειας, έως και 13% των ανεξερεύνητων αποθεμάτων πετρελαίου και ένας μεγάλος αριθμός πεδίων φυσικού αερίου είναι υπό παγωμένα νερά. Εκτός από τους υδρογονάνθρακες, υπάρχουν σημαντικά αποθέματα μεταλλευμάτων νικελίου, πλατινοειδών, μέταλλα σπάνιων γαιών, κασσίτερος, βολφράμιο, χρυσός και διαμάντια στην Αρκτική.

Στον σύγχρονο κόσμο, όχι μόνο οι πρώτες ύλες είναι πολύτιμες, αλλά οι επικοινωνίες μέσω των οποίων παρέχονται δεν είναι λιγότερο σημαντικές. Υπάρχουν δύο μεγάλες υπερωκεάνιες διαδρομές στην Αρκτική: η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας (NSR) και το βορειοδυτικό πέρασμα, που συνδέει τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό Ωκεανό.

Και οι δυο πόροι και οι δυνητικά σημαντικές επικοινωνίες υπήρξαν πάντα, αλλά η εντατικοποίηση του αγώνα για την Αρκτική δεν ξεκίνησε πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια. Ποιος είναι ο λόγος;

Ο πλούτος των γεωγραφικών γεωγραφικών συνθηκών της περιοχής έχει σχεδόν εξαντληθεί. Η φύση της Αρκτικής είναι εξαιρετικά εχθρική προς τον άνθρωπο. Το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας καλύπτεται από πάγο. Το κόστος της εξόρυξης είναι τόσο υψηλό ώστε η ανάπτυξη των περισσότερων κοιτασμάτων δεν είναι προς το παρόν κερδοφόρα.

Ωστόσο, λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη, η κατάσταση στην Αρκτική άρχισε να αλλάζει. Ο πάγος μειώνεται σταδιακά, γεγονός που ανοίγει την πρόσβαση στους πόρους και αυξάνει την ελκυστικότητα των αρκτικών οδών μεταφοράς. Υπάρχουν αρκετά λογικές προβλέψεις ότι μέχρι το τέλος αυτού του αιώνα δεν θα υπάρχει πάγος στον Αρκτικό Ωκεανό και αυτό θα κάνει την ΕΣΥ ελεύθερη για ναυτιλία όλο το χρόνο.

Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Βόρειο Πόλο είναι η συντομότερη διαδρομή για την παράδοση πυρηνικών όπλων σε περίπτωση παγκόσμιας σύγκρουσης. Για το λόγο αυτό, η ΕΣΣΔ περιείχε πολυάριθμες στρατιωτικές βάσεις και αεροδρόμια σε υποαρτακτικά γεωγραφικά πλάτη. Για το ρωσικό ναυτικό, η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας παρέχει ελεύθερη πρόσβαση στον Παγκόσμιο Ωκεανό.

Η Ρωσία αναγγέλλει ολοένα και πιο δυνατά τις αξιώσεις της στην περιοχή της Αρκτικής, αυξάνοντας το στρατιωτικό δυναμικό της στην περιοχή. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι το καθεστώς της Αρκτικής είναι σε μεγάλο βαθμό ανεπίλυτο και έχει σοβαρά κενά.

Ποιος ισχυρίζεται ότι είναι η Αρκτική;

Σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, κάθε χώρα έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί υποβρύχιους πόρους σε απόσταση 200 μιλίων από την ακτή της. Ωστόσο, υπάρχει μια σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών που λέει ότι εάν μια χώρα μπορεί να αποδείξει ότι το ωκεάνιο ράφι είναι συνέχεια της ηπειρωτικής πλατφόρμας της, τότε θα θεωρείται ιδιοκτησία της.

Η Ρωσία πιστεύει ότι η υποβρύχια κορυφογραμμή του Lomonosov αποτελεί συνέχεια της πλατφόρμας της Σιβηρίας. Στην περίπτωση αυτή, κάτω από τη ρωσική δικαιοδοσία πέφτει 1,2 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. χλμ. ράφι με τεράστια αποθέματα υδρογονανθράκων.

Είναι σαφές ότι μια τέτοια δραστηριότητα της Ρωσίας στην ανακατανομή των συνόρων στην περιοχή δεν προκαλεί απόλαυση σε άλλα υποκαρτικά κράτη. Σήμερα, το Αρκτικό Συμβούλιο περιλαμβάνει 8 πολιτείες:

  • Ισλανδία.
  • Δανία.
  • Σουηδία.
  • Καναδάς.
  • Νορβηγία.
  • Ηνωμένες Πολιτείες;
  • Ρωσία.
  • Φινλανδία

Υπάρχουν επίσης αρκετές χώρες παρατηρητών: Κίνα, Ινδία, Μεγάλη Βρετανία, Πολωνία, Ισπανία και άλλες χώρες.

Οι χώρες μέλη του Συμβουλίου ερμηνεύουν το διεθνές δίκαιο με εντελώς διαφορετικό τρόπο, οι ίδιοι ισχύουν σε τεράστιες περιοχές του ράκους της Αρκτικής. Ο Καναδάς, για παράδειγμα, πιστεύει ότι η κορυφογραμμή Lomonosov αποτελεί συνέχεια της επικράτειάς του και υπόσχεται να αποδείξει το γεγονός αυτό στον ΟΗΕ. Η Νορβηγία διεκδικεί την κορυφογραμμή Lomonosov, η οποία έχει ήδη επιτύχει τη μεταφορά μέρους του ραφιού στη δικαιοδοσία της.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες θεωρούν το ράφι κοντά στην Αλάσκα και συλλέγουν στοιχεία. Αλλά λόγω του αμελητέου μεγέθους των εδαφών των ΗΠΑ που συνορεύουν με την Αρκτική, οι Αμερικανοί δεν έχουν πολλά να κάνουν, γι 'αυτό συνήθως υποστηρίζουν τη συλλογική χρήση των περιφερειακών πόρων: αυτό θα τους ανοίξει πρόσβαση για τις αμερικανικές TNCs.

Η απαίτηση που ενώνει σχεδόν όλα τα μέλη του Αρκτικού Συμβουλίου (εκτός της Ρωσίας, βέβαια) είναι ο διεθνής έλεγχος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας.

Επί του παρόντος, ο Καναδάς, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Νορβηγία και η Ρωσία έχουν εγκρίνει κρατικά προγράμματα για την ανάπτυξη της Αρκτικής. Οι προσεγγίσεις για τη διαίρεση και την ανάπτυξη της περιοχής μεταξύ των χωρών που συμμετέχουν στο Αρκτικό Συμβούλιο είναι από πολλές απόψεις αντιφατικές.

Η Κίνα άρχισε να δείχνει αυξημένη προσοχή στην Αρκτική. Αυτή η χώρα είναι παρατηρητής στο Συμβούλιο της Αρκτικής και το 2013, η ΛΔΚ υιοθέτησε ένα κρατικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη της περιοχής. Προβλέπει την κατασκευή του δικού του σημαντικού στόλου πάγου. Από το 1994, οι βόρειες θάλασσες οργάνωσης κινέζικου παγοθραυστικού "Snow Dragon", εξαιτίας αυτού του πλοίου, περνούν αρκετές φορές μέσω του NSR.

Στρατιωτικές απειλές και καθήκοντα των ρωσικών ενόπλων δυνάμεων

Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, η αμεσότερη διαδρομή βρισκόταν στο Βόρειο Πόλο για πυρηνικές απεργίες στο σοβιετικό έδαφος από τη στρατηγική αεροπορία των ΗΠΑ. Λίγο αργότερα, πέρασαν εδώ οι διαδρομές των αμερικανικών ICBMs και SLBMs. Σε απάντηση, η ΕΣΣΔ δημιούργησε μια υποδομή στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη για να αντιμετωπίσει τα αμερικανικά σχέδια και να αναπτύξει το δικό της στρατηγικό δυναμικό.

Εδώ τοποθετήθηκαν υποδιαιρέσεις ραδιοηλεκτρικών δυνάμεων, στρατιωτικών δυνάμεων αεροπορίας, αεροδρομίων για ανεφοδιασμό στρατηγικών βομβαρδισμών. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην αεροπορική αεροπορία, η οποία έπρεπε να καταστρέψει τους Αμερικανούς «στρατηγικούς» στις μακρινές προσεγγίσεις.

Μοτοσικλετιστές μονάδες τουφέκι αναπτύχθηκαν στη χερσόνησο Kola και Chukotka. Μπορούμε να πούμε ότι το κύριο καθήκον των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ στην περιοχή της Αρκτικής ήταν η στρατιωτική διαστημική άμυνα και στα δυτικά και ανατολικά τμήματα κάλυπτε και το Πολεμικό Ναυτικό.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ομάδα της Αρκτικής κατέρρευσε. Αυτό που συνέβη με τον στρατό στον Βορρά δεν είναι παρά μια διαφυγή: τα τμήματα διαλύθηκαν, τα αεροδρόμια εγκαταλείφθηκαν, ο εξοπλισμός εγκαταλείφθηκε.

Η Ρωσία έχει ιδρύσει έξι στρατιωτικές βάσεις, 13 αεροδρόμια και 16 λιμάνια βαθέων υδάτων. Το 2018, θα πρέπει να ολοκληρωθεί η κατασκευή της υποδομής, καθώς και ο εξοπλισμός των βάσεων με εξοπλισμό και προσωπικό. Στην Αρκτική, η Ρωσία έχει αναπτύξει συστήματα αεράμυνας S-400, καθώς και αντιπυραυλικά βλήματα "Bastion". Αυτό το έτος, μεγάλες ασκήσεις ρωσικής αεροπορίας θα πραγματοποιηθούν στην Αρκτική.

Οι τεράστιες εκτάσεις του ρωσικού βορρά απαιτούν σίγουρα στρατιωτική προστασία.

Ο αγώνας σε αυτή την περιοχή θα διεξαχθεί όχι μόνο εναντίον του εχθρού, ένας άνθρωπος θα πρέπει να πολεμήσει με εχθρική φύση. Είναι απίθανο να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μεγάλες μονάδες εδάφους, οι μάχες θα διεξάγονται κυρίως από υποβρύχια και αεροσκάφη. Τα μη επανδρωμένα οχήματα μπορούν να είναι ιδιαίτερα χρήσιμα στις συνθήκες της περιοχής.

ΜΜΕ και εξόρυξη

Η Αρκτική είναι πραγματικά πλούσια, αλλά για τα περισσότερα από αυτά τα πλούτη, ο χρόνος δεν έχει έρθει ακόμα. Το κόστος παραγωγής υδρογονανθράκων στην περιοχή αυτή είναι πολύ υψηλό και οι τρέχουσες τιμές πετρελαίου δεν είναι επικερδείς. Είναι πολύ πιο αποδοτικό να εξαγάγετε πετρέλαιο σχιστόλιθου και αερίου από το να τρυπάνετε πηγάδια μεταξύ του πλωτού πάγου και της πολικής νύχτας.

Μια γραφική απεικόνιση αυτού είναι η τύχη του πετρελαίου Shtokman και του συμπυκνωμένου πεδίου στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Δεν είναι μόνο μεγάλο, αλλά ένας από τους μεγαλύτερους στον κόσμο (3,9 τρισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου). Οι ξένοι επενδυτές έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον σε αυτόν τον τομέα. Σε υψηλές τιμές ενέργειας, η ρωσική κυβέρνηση δεν βιάστηκε να επιλέξει εταίρους. Ωστόσο, με την έναρξη της εποχής των τιμών του φυσικού αερίου σχιστόλιθου κατέρρευσε, έγινε απλά ασύμφορη η ανάπτυξη του Shtokman. Σήμερα, η εργασία σε αυτό το πεδίο έχει ανασταλεί.

Η Ρωσία δεν διαθέτει την τεχνολογία της παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου στις συνθήκες της Αρκτικής, η μεταφορά τους έπεσε υπό κυρώσεις μετά την Κριμαία και τη Donbass. Επιπλέον, ο αυστηρός κυβερνητικός έλεγχος και η μονοπωλιακή θέση αρκετών ρωσικών εταιρειών (Gazprom και Rosneft) δεν συμπαθούν ιδιαίτερα τους ξένους επενδυτές.

Μια άλλη πτυχή που σχετίζεται με την εξόρυξη στην Αρκτική είναι οικολογική. Η φύση αυτής της περιοχής είναι πολύ ευάλωτη και ανακάμπτει για πολύ καιρό. Οι περιβαλλοντολόγοι και διάφοροι «πράσινοι» οργανισμοί επικρίνουν έντονα τα σχέδια για την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου στην Αρκτική.

Η κατάσταση γύρω από τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας δεν είναι λιγότερο αμφίσημη. Θεωρητικά, είναι πολύ κερδοφόρο, καθώς περικόπτει το μονοπάτι από την Κίνα προς την Ευρώπη. Εάν πετάξετε μέσω της διώρυγας του Σουέζ, η διαδρομή θα είναι 2,4 χιλιάδες ναυτικά μίλια περισσότερο. Το μονοπάτι γύρω από την Αφρική θα προσθέσει άλλα 4.000 μίλια.

Πέρυσι άνοιξε ένα επιπλέον κανάλι της διώρυγας του Σουέζ, το οποίο θα αυξήσει τη διαμετακόμιση σε 400 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Το κόστος εργασίας ανήλθε σε 4,2 δισ. Δολάρια. Στη Ρωσία, σχεδίαζαν να αυξήσουν τον όγκο της κυκλοφορίας στην ΕΣΑ σε 60 εκατομμύρια τόνους μέχρι το 2020, δαπανώντας τουλάχιστον 34 δισεκατομμύρια δολάρια (μέχρι το 2018). Ταυτόχρονα, ακόμη και αυτά τα σχέδια φαίνονται ήδη φανταστικά: το 2014, μόνο 274 χιλιάδες τόνοι μεταφέρθηκαν μέσω της ΕΣΑ και δεν ξεκίνησε κανένα από τα προγραμματισμένα πλοία.

Ο κολοσσιαίος όγκος της κυκλοφορίας στις "νότιες" διαδρομές οφείλεται στο γεγονός ότι βρίσκονται οι περισσότεροι από τους μεγαλύτερους θαλάσσιους λιμένες. Περισσότερο από το ήμισυ της κυκλοφορίας δεν παρέχεται από αποστολές από την Κίνα στην Ευρώπη, αλλά από τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ αυτών των λιμένων. Οι περισσότερες θύρες του SMP έχουν περιορισμένη κίνηση ή δεν λειτουργούν καθόλου.

Η Αρκτική είναι πράγματι πλούσια, αλλά για να κατακτήσετε αυτά τα πλούτη είναι απαραίτητο να επενδύσετε τεράστια χρηματικά ποσά που η Ρωσία δεν διαθέτει αυτή τη στιγμή. Είναι απαραίτητο να προσελκύσετε ξένους επενδυτές (κυρίως Δυτικό), από αυτούς μπορείτε να αποκτήσετε την απαραίτητη τεχνολογία. Για την υλοποίηση έργων που σχετίζονται με το ΑΓΣ, είναι επίσης απαραίτητη η είσοδος ξένου κεφαλαίου στην υποδομή των ρωσικών βόρειων λιμένων, αλλά σήμερα αυτό το καθήκον είναι αδύνατο.

Το πρόβλημα της ανάπτυξης της ρωσικής Αρκτικής είναι ένα γιγαντιαίο έργο που απαιτεί τη συμμετοχή μεγάλου αριθμού πόρων: οικονομικών, τεχνολογικών και διαχειριστικών. Δυστυχώς, είναι δύσκολα στον ώμο της τρέχουσας ρωσικής ελίτ.

Βίντεο σχετικά με την αντιπολίτευση στην Αρκτική

Загрузка...

Δημοφιλείς Κατηγορίες

Загрузка...