ZIL-118 - Σοβιετικό μίνι λεωφορείο, το οποίο διαφέρει φουτουριστικό σχεδιασμό. Ο λόγος για τη δημιουργία ενός νέου προϊόντος στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα ήταν η μείωση της παραγωγής μεταφορών υψηλής ποιότητας. Ένα νέο αυτοκίνητο με βάση το πλαίσιο ZIL-111 σχεδιάστηκε για να υποστηρίξει μια ομάδα επαγγελματιών τεχνιτών που εργάζονται σε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.
Γενικές πληροφορίες για το ZIL-118
Η καινοτομία στον τεχνολογικό εξοπλισμό δεν διέφερε. Η ιδιαίτερη προσοχή ζητήθηκε από το σχεδιασμό του μίνι λεωφορείου. Το όνομα "Νεολαία" επινοήθηκε από την Τατιάνα Κισέλεβα, που εργάστηκε για τη δημιουργία του εσωτερικού. Όλα γίνονται για να παρέχουν μέγιστη άνεση στους επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Το κύριο χαρακτηριστικό της μεταφοράς ήταν το τζάμι. Δημιούργησε ένα αίσθημα ελαφρότητας και ευκολίας κατά τη διάρκεια της κίνησης. Τα παράθυρα κατά μήκος των πλευρών σχημάτιζαν ένα πανοραμικό και συμπληρώνοντάς τα με ημιζωή οροφή. Η οροφή ήταν επίσης εξοπλισμένη με μια θυρίδα που μπορεί να ανοίξει.
Η εξωτερική εμφάνιση ήταν ασυνήθιστη, ήταν μπροστά από το χρόνο του. Ο Eric Szabo και ο Alexander Olshanetsky εργάστηκαν για τη δημιουργία του. Κάθε λεπτομέρεια γίνεται σε υψηλό επίπεδο. Η ματιά συλλαμβάνει όμορφους καθρέπτες, ασυνήθιστες μορφές λαμπτήρων, που θυμίζουν κάτι από έναν αριθμό κοσμικών.
Η μεταφορά εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από την N.S. Χρουστσόφ. Θα είναι ικανοποιημένος με την εμφάνιση, τον τεχνικό εξοπλισμό και το επίπεδο άνεσης στην καμπίνα. Το 1967, η "Νεολαία" συγκέντρωσε 12 βραβεία στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτων. Και η κύρια νίκη ήταν ότι το αυτοκίνητο δεν είχε ανταγωνιστές. Έχει γίνει μοναδικό και απαράμιλλο.
Οι ειδικοί υποσχέθηκαν μια νέα εξέλιξη τεράστια επιτυχία, αλλά η μαζική παραγωγή απαιτούσε σοβαρή χρηματοδότηση. Το σχέδιο παραγωγής για 7 χρόνια δεν ικανοποίησε τις απαιτήσεις. Τα συνεχή προβλήματα εμπόδιζαν την έναρξη της σειράς και ενώ συνεχώς αναβάλλονταν, οι μηχανικοί συνέχισαν να βελτιώνουν τους απογόνους τους.
Η ιστορία της ανάπτυξης του ZIL-118
Οι ανώτεροι υπάλληλοι ήταν σκεπτικοί. Παρ 'όλα αυτά, η ομάδα του έργου εργάστηκε, πρακτικά, σε μυστική λειτουργία. Η ανάπτυξη άρχισε το 1960. Το πρώτο πρωτότυπο υποβλήθηκε ένα χρόνο αργότερα. Οι κύριες παράμετροι διατηρούνται από την λιμουζίνα του 111ου μοντέλου. Οι διαστάσεις του μίνι λεωφορείου εξελίχτηκαν περισσότερο.
Κατά τη δημιουργία των πρώτων σχεδίων, οι σχεδιαστές εμπνεύστηκαν από το Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Από αυτόν πήρε τη διάταξη των μεταφορών. Έχοντας ένα μεγάλο μέγεθος, η μεταφορά υπερέβη το αμερικανικό ισοδύναμο σε ελαφρότητα και αρμονία. Η Avtolegenda της ΕΣΣΔ ήταν έντονα αντιμέτωπη με τα σοβιετικά λεωφορεία της εποχής.
Το πρώτο πρωτότυπο πήγε στις δοκιμές σε αστικά περιβάλλοντα. Περπάτησε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, αποδείχθηκε ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει ανθρώπους. Μετά από αυτό, η διαχείριση εγκαταστάσεων του Likhachev εξέτασε προσεκτικά το έργο και έστειλε αίτηση για χρηματοδότηση της σειριακής παραγωγής στην κυβέρνηση της χώρας.
Μετά από μια θετική αξιολόγηση του Χρουστσιόφ, όλοι άρχισαν να μιλάνε για τις μεγάλες προοπτικές του νέου μίνι λεωφορείου. Ο Χρουστσιόφ αντιπροσώπευσε τα συμφέροντα του προϊόντος στην κυβέρνηση, μετά από την οποία η πολιτική βάση έκανε ένα σχέδιο απελευθέρωσης για τα επόμενα χρόνια. Η έναρξη της παραγωγής μετατράπηκε σε κατάρρευση - σε πέντε χρόνια συγκέντρωσαν επτά αντίτυπα. Η εταιρεία έπρεπε να παράγει 1000 μονάδες ετησίως για να καταστήσει το έργο κερδοφόρο.
Οι μηχανικοί δεν εγκατέλειψαν, δημιουργώντας νέες τροποποιήσεις οχημάτων. Με τη βοήθεια αυτών διευρύνθηκε το πεδίο εφαρμογής. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, μια υπηρεσία ταξί εμφανίστηκε σε μια οργάνωση ταξί ZIL-118 Youth. Χρησιμοποιήθηκε ως ταξί. Τα νοσοκομεία έλαβαν ένα μοντέλο με δείκτη "Α", ο οποίος έλαβε υπερκατασκευή στη στέγη, η οποία επιτρέπει στους γιατρούς να εργάζονται σε άνετες συνθήκες.
Η έλλειψη χρηματοδότησης οφείλεται στην έλλειψη ενδιαφέροντος για τις μεταφορές μεταξύ των κορυφαίων αξιωματούχων του κράτους. Χρησιμοποιούνται για την οδήγηση στις λιμουζίνες premium. Ο ασυνήθιστος σχεδιασμός δεν εντάσσεται στην αυστηρή οικονομία της Ένωσης. Τα επόμενα χρόνια, οι Αμερικανοί πρότειναν να δημιουργήσουν κοινή αποφυλάκιση και η Ford ήθελε να αγοράσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αλλά απορρίφθηκε από την ηγεσία της χώρας.
Το 1971, έκανε μια άλλη προσπάθεια να υλοποιήσει τα σχέδια. Υπήρξε μια τροποποίηση με τον δείκτη "K". Σχεδιασμός προσαρμοσμένος στις πραγματικότητες της Σοβιετικής Ένωσης. Έχασε τη μοναδικότητά του, έγινε γωνιακή και τυπική. Η νέα έκδοση συνετρίβη. Δεν προβλήθηκε κανένα αντίγραφο στους δρόμους της Μόσχας.
Παρ 'όλα αυτά, το "Κ" προσέλκυσε την προσοχή διαφόρων δομών. Χρειαζόταν αρκετά αντίγραφα για να δημιουργήσουν ειδικά μηχανήματα. Η Επιτροπή Κρατικής Ασφάλειας της ΕΣΣΔ εξοπλίστηκε το όχημα για έναν κινητό ραδιοφωνικό σταθμό πληροφοριών. Μια άλλη επιλογή είναι μια κινητή θέση εντολής για τον Γενικό Γραμματέα, μέσω της οποίας θα μπορούσε να ανοίξει πυρκαγιά που απευθύνεται σε πόλεις με πυρηνικούς πυραύλους.
Στη δεκαετία του '90, το εργοστάσιο Likhachev αποφάσισε να αλλάξει την πορεία της ανάπτυξης. Έχοντας λάβει δεκαετή εντολή για την αποδέσμευση μισών οχημάτων κάθε χρόνο, οι ειδικοί δημιούργησαν ένα νέο μίνι λεωφορείο, το οποίο έλαβε τον αριθμό "3207". Η επικράτηση των νέων αυτοκινήτων δεν έλαβε λόγω του υψηλού κόστους και της ηθικής γήρατος. Ένα χρόνο αργότερα, η ιστορία τελείωσε όταν εισήγαγε ένα πρότυπο για το ύψος της καμπίνας του λεωφορείου (μισό μέτρο).
Χαρακτηριστικά και συσκευή ZIL-118
Προδιαγραφές avtolegendy ΕΣΣΔ ως εξής:
- Χωρητικότητα - έως 17 άτομα.
- Μήκος - 6,8 μέτρα.
- Πλάτος - 2,1 μέτρα.
- Ύψος - 2 μέτρα.
- Μεταξόνιο - 3,76 μέτρα.
- Απόσταση - 20,5 εκατοστά.
- Βάρος - 5,3 τόνους.
- Ικανότητα κινητήρα - 6 λίτρα.
- Ο αριθμός των κυλίνδρων - 8;
- Ισχύς - 150 ίππους στις 3,6 χιλιάδες σ.α.λ.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 120 km / h.
- Επιτάχυνση σε 100 km / h - 60 δευτερόλεπτα.
- Μέση κατανάλωση καυσίμου - 28 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Οι προγραμματιστές σχεδίασαν να δημιουργήσουν ένα άνετο λεωφορείο για τη μεταφορά επιβατών στην πόλη. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι το σχέδιο, το οποίο διέφερε από άλλα λεωφορεία που ταξιδεύουν στις πόλεις της ΕΣΣΔ. Νέοι, αλλά ταλαντούχοι ειδικοί εργάστηκαν στο έργο. Το 1959, το έργο καταχωρήθηκε με το όνομα ZIL-118.
Σώμα και εσωτερικό του μίνι λεωφορείου "Νεολαία"
Το μήκος του σώματος ξεπέρασε ελαφρώς τα 6,8 μέτρα. Το μεταξόνιο έλαβε 3,76 μέτρα και το πλάτος ήταν 2,1 μέτρα. Αυτές οι διαστάσεις επιτρέπουν να εξοπλίζονται στην καμπίνα 17 θέσεις για τους επιβάτες. Τα πάνελ που ήταν κατασκευασμένα από χάλυβα. Συνδέθηκαν στο πλαίσιο με συγκόλληση. Ο χώρος μεταξύ τους ήταν γεμάτος πολυουρεθάνη, η οποία εξασφάλιζε υψηλής ποιότητας θερμική και ηχομόνωση.
Η καμπίνα οδηγού χωρίζεται από την περιοχή επιβατών από ένα διαμέρισμα. Μισό τζάμι, στη μέση υπάρχει μια πόρτα. Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι κλειστός από την κουκούλα, η οποία αποτελείται από δύο τμήματα. Όταν η κουκούλα ανοίξει πλήρως, ο τεχνικός έχει ελεύθερη πρόσβαση σε όλους τους τεχνικούς κόμβους. Το ταμπλό και ο σχεδιασμός του τιμονιού αντιγράφηκαν από το 111ο μοντέλο λιμουζίνας. Το κάθισμα οδηγού ρυθμίζεται στα διαμήκη και κατακόρυφα επίπεδα.
Το πλάτος της μπροστινής πόρτας είναι 88 εκατοστά. Αυτό το μέγεθος είναι αρκετό για την ελεύθερη προσγείωση και αποβίβαση επιβατών. Εάν προκύψουν δυσκολίες, το κάθισμα που βρίσκεται πλησιέστερα στην είσοδο μπορεί να κλίνει, γεγονός που θα δώσει ακόμα περισσότερο χώρο. Το ευρύ παρμπρίζ παρέχει στον οδηγό πλήρη εικόνα της κατάστασης του δρόμου.
Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει μια πόρτα που είναι απαραίτητη για τη φόρτωση των αποσκευών. Αν δεν υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε την πίσω σειρά καθισμάτων. Ύψος καμπίνας - 1 395 χιλιοστά. Ήταν αρκετό για επιβίβαση στους ανθρώπους, αλλά έγινε αδύνατο να μεταφερθούν όρθιοι επιβάτες. Για μια άνετη θερμοκρασία στην καμπίνα κατά τη χειμερινή περίοδο στο σχεδιασμό υπάρχει εξοπλισμός θέρμανσης. Λειτουργεί με ψύξη του συστήματος ψύξης του κινητήρα, εξαερισμού και φυσητήρα παρμπρίζ. Στη ζεστή εποχή, τα ανοίγματα ή η κεντρική καταπακτή στην οροφή ανοίχτηκαν για να έχουν πρόσβαση στο σαλόνι καθαρού αέρα.
Για κίνηση σε καιρό, ο οδηγός χρησιμοποιεί ένα πλυντήριο παρμπρίζ και δύο υαλοκαθαριστήρες. Για να βελτιωθεί η θέα υπάρχει ένας κεντρικός καθρέπτης. Η εκτυφλωτική ακτινοβολία από τον ήλιο είναι αδύνατη λόγω της ύπαρξης αντηλιακών. Στη διάθεση του οδηγού υπάρχει συσκευή μικροφώνου για την άμεση αναγγελία των επιβατών. Τα πεταλούδα, τα αγκίστρια, τα φώτα και το ραδιόφωνο είναι διαθέσιμα στους επιβάτες.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-118
Κάτω από την κουκούλα ενός μίνι λεωφορείου εγκαταστάθηκε μια απλοποιημένη έκδοση της μονάδας ισχύος με μια λιμουζίνα premium. Διακρίθηκε από την υψηλή αξιοπιστία και τη σταθερότητα της εργασίας. Με 150 ίππους θα μπορούσε να επιταχυνθεί στα 120 km / h. Δύο δεξαμενές καυσίμου περιείχαν 160 λίτρα καυσίμου. Πλήρης ανεφοδιασμός αρκετά για 575 χιλιόμετρα.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξοπλισμένο με υδραυλική μετάδοση. Αυτό απλοποίησε τη διαχείριση των μεταφορών, βελτιώθηκε από ένα σημείο και την επιτάχυνση. Χάρη σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, μειώθηκε το φορτίο στη μονάδα ισχύος και τα εξαρτήματα μετάδοσης ισχύος. Το απόθεμα ενός πόρου εργασίας του μίνι λεωφορείου αυξήθηκε. Ο υπόλοιπος τεχνικός εξοπλισμός παρέμεινε αμετάβλητος. Με την ανάρτηση ZIL-111, σασί, κιβώτιο ταχυτήτων και τροχούς.
Δοκιμή αντοχής
Η Avtolegend της ΕΣΣΔ πέρασε τις σκληρές πρακτικές δοκιμές. Εκείνος έστειλε σε ταξίδια σε υπεραστικά δρομολόγια, με τον τρόπο που υπήρχαν σχεδόν όλα τα είδη δρόμων. Αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές να μάθουν για τις δυνάμεις και τις αδυναμίες. Τα μειονεκτήματα αργότερα διορθώθηκαν και τα πλεονεκτήματα τονίσθηκαν. Μετά από εκτεταμένες δοκιμές, οι διευθυντές εργοστασίων Likhachev πήραν την πλευρά της νέας ομάδας ανάπτυξης και κάλεσε την κυβέρνηση της χώρας να ζητήσει βοήθεια για να ξεκινήσει μια μαζική κυκλοφορία των μεταφορών.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
ZIL-118 - ένας άλλος μύθος της εγχώριας βιομηχανίας μηχανικής, η οποία, παρά το υψηλό δυναμικό, δεν είδε τη μαζική παραγωγή. Σύμφωνα με κορυφαίους αξιωματούχους, η μοναδική μεταφορά που έλαβε διεθνή βραβεία δεν ταιριάζει στην οικονομία της χώρας.
