ΕΠΊΠΕΔΟ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΥΣ TU-2, ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΎ ΤΟΥ ΠΙΛΟΤΗΡΊΟΥ ΠΙΛΌΤΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΏΝ ΑΠΌΔΟΣΗΣ ΤΟΥ TU-2S, ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ, ΒΆΡΟΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ

Το Tu-2 είναι βομβιστής κατάδυσης στην πρώτη γραμμή που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ την παραμονή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Αυτό το πολεμικό όχημα αναπτύχθηκε στο TsKB-29 NKVD - στο περίφημο "Tupolev sharashka", στο οποίο, υπό την επίβλεψη του παντοδύναμου τμήματος του Lawrence Beria, δεκάδες σοβιετικοί μηχανικοί δημιούργησαν τα καλύτερα παραδείγματα σοβιετικής τεχνολογίας. Εκτός από τον Tupolev, τον Petlyakov, τον Korolev, τον Myasishchev, ο Stechkin εργάστηκε στο TsKB-29. Σε αυτή την πολύ "sharashka" αναπτύχθηκε ένας άλλος σοβιετικός βομβαρδιστής κατάδυσης - ο περίφημος Pe-2.

Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, δημιουργήθηκαν αρκετές τροποποιήσεις του Tu-2, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, αυτό το αεροσκάφος μπορεί να ονομαστεί ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά μπροστά από την εποχή του.

Συνολικά, η σοβιετική βιομηχανία παρήγαγε 2527 Tu-2 αεροσκάφη, εκ των οποίων περίπου 800 κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Ιστορία της δημιουργίας

Οι εργασίες για τη δημιουργία βομβιστή κατάδυσης άρχισαν σχεδόν αμέσως μετά το τέλος του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου. Ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με την ακρίβεια του βομβαρδισμού, επιπλέον, η ταχύτητα πτήσης του νέου αεροσκάφους αυξήθηκε, γεγονός που οδήγησε σε ακόμα μεγαλύτερες αποκλίσεις των βόμβων από το σημείο στόχευσης.

Μέχρι την ανακάλυψη των κατευθυνόμενων πυρομαχικών, υπήρχαν ακόμα μερικές δεκαετίες, οπότε η διέξοδος από την τρέχουσα κατάσταση παρατηρήθηκε στην εφαρμογή νέων μεθόδων βομβαρδισμού. Τα πιο ελπιδοφόρα από αυτά ήταν μια κατάδυση.

Η ανάπτυξη ενός νέου βομβιστή κατάδυσης ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ το 1936, μετά τον διορισμό του Tupolev στη θέση του αναπληρωτή επικεφαλής της κύριας αεροπορικής βιομηχανίας της χώρας. Ο σχεδιαστής είχε εκτεταμένη εμπειρία σε πολυμηχανικά μεταλλικά αεροσκάφη: το 1932, υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε το ANT-25, στο οποίο πραγματοποιήθηκε μια αμετακίνητη πτήση προς τις ΗΠΑ μέσω του Βόρειου Πόλου. Πριν από αυτό, υπήρχαν αεροπλάνα TB-1 και TB-3, τα οποία θεωρούνταν τα καλύτερα βομβαρδιστικά της εποχής τους.

Ωστόσο, ο Αντρέι Νικολάεβιτς δεν επιτρέπεται να εργάζεται ήρεμα: το 1937 συνελήφθη, κατηγορήθηκε για σαμποτάζ και αντεπαναστατική συνωμοσία. Καταδικάστηκε σε δεκαπέντε χρόνια στα στρατόπεδα. Εκείνη την εποχή, όπως ο σχεδιαστής Tupolev δεν στάλθηκε στην υλοτομία: το NKVD δημιούργησε αρκετά κλειστά γραφεία σχεδιασμού, στα οποία οι μηχανικοί των φυλακισμένων εργάζονταν σε διάφορα έργα.

Το 1939, οι σχεδιαστές είχαν την εντολή να δημιουργήσουν ένα βομβαρδιστικό ναυτικό ικανό να χτυπήσει αποτελεσματικά τα εχθρικά πλοία στη θάλασσα και στις βάσεις τους. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του (ύψος και ταχύτητα πτήσης), το νέο αεροσκάφος δεν θα έπρεπε να ήταν κατώτερο από τους μαχητές εκείνης της εποχής, το εύρος πτήσης του θα έπρεπε να επαρκεί για να ξεκινήσει βομβιστική επίθεση στην κύρια βάση του αγγλικού στόλου της Scapa Flow. Αρχικά, οι εργασίες συνεχίστηκαν σε δύο εκδόσεις του αεροσκάφους: με τέσσερις και δύο κινητήρες. Αποφασίστηκε να παραμείνει στο έργο ενός βομβιστή με δύο κινητήρες, έλαβε την ονομασία "αεροσκάφος 103" ή "προϊόν 58".

Το 1940, κατασκευάστηκε μια περίληψη της μηχανής, αρχικά σχεδιάστηκε η εγκατάσταση του αεροπλάνου για την εγκατάσταση κινητήρων ψύξης υγρού M-120TC ή AM-35A. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμαστικής πτήσης τον Ιανουάριο του 1941 στον βομβαρδισμό υπήρχε ένας άλλος υδρόψυκτος κινητήρας - AM-37 (1.400 ίππων).

Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής πτήσης, το νέο αεροσκάφος απέδειξε λαμπρή απόδοση - ταχύτητα 650 χλμ. / Ώρα σε υψόμετρο 8 χιλιομέτρων. Αυτό το αποτέλεσμα εντυπωσίασε τους προγραμματιστές τόσο πολύ που δεν το ανέφεραν αμέσως στον Στάλιν. Μόνο μετά από επιπρόσθετη επαλήθευση όλων των χαρακτηριστικών ήταν η έκθεση που στάλθηκε στη διοίκηση. Το αυτοκίνητο συνιστάται για σειριακή παραγωγή.

Μετά τη γερμανική επίθεση στην ΕΣΣΔ, η ανάγκη βομβαρδισμού της Αγγλίας δεν υπήρχε πια, αλλά ένας τέτοιος βομβαρδιστής κατάδυσης χρειαζόταν απεγνωσμένα μπροστά. Παρά τα θετικά αποτελέσματα των δοκιμών, το "προϊόν 103" δεν ξεκίνησε ποτέ στη σειρά. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας AM-37 δεν ήταν ακόμα έτοιμος: οι σχεδιαστές έπρεπε να επαναλάβουν το αυτοκίνητο κάτω από τον κινητήρα M-82.

Μόνο τον Δεκέμβριο του 1941 ξεκίνησε μια νέα τροποποίηση του αεροσκάφους 103-U με κινητήρες M-82. Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1942, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα στάλθηκαν μπροστά. Οι στρατιωτικές δοκιμές του Tu-2 έληξαν τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, οι πιλότοι σημείωσαν την υψηλή απόδοση του αεροσκάφους και την αξιοπιστία του. Το Tu-2 θα μπορούσε να επιταχύνει σε ταχύτητα 547 km / h, το ανώτατο όριο του ήταν 9,5 χιλιάδες μέτρα, με υπερφόρτωση θα μπορούσε να πάρει επί του σκάφους μέχρι και 3 τόνους βόμβες.

Φαίνεται ότι μετά από επιτυχείς δοκιμές θα πρέπει να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή, αλλά το αντίθετο συμβαίνει: η παραγωγή του Tu-2 στο εργοστάσιο αρ. 166 αναστέλλεται, η επιχείρηση διατάχθηκε να οργανώσει τη σειρά παραγωγής των μαχητικών αεροσκαφών Yak στις εγκαταστάσεις της. Η απόφαση αυτή φαίνεται παράλογη, αλλά προφανώς, εκείνη τη στιγμή, οι μαχητές στο μέτωπο ήταν πιο αναγκαίοι από τους βομβαρδιστές κατάδυσης. Δημιουργήθηκαν συνολικά 80 βομβιστικά.

Μόνο το καλοκαίρι του 1943, η Επιτροπή Άμυνας του Κράτους εξέδωσε διάταγμα για την επανέναρξη της παραγωγής του Tu-2. Το νέο αεροσκάφος έλαβε το γράμμα "C" στην ονομασία, και ήταν σημαντικά διαφορετικό από τα αυτοκίνητα που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1942. Το Tu-2C έλαβε νέους κινητήρες ASH-82FN, οι οποίοι είχαν βελτιωμένη πρόσφυση, αλλά επίσης διέφεραν από τους προηγούμενους κινητήρες λόγω του μεγαλύτερου βάρους και της μετωπικής τους αντοχής, γεγονός που μείωσε την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Το αμυντικό όπλο του βομβιστή ενισχύθηκε: Τα πολυβόλα SHKAS αντικαταστάθηκαν από UBS 12,7 mm. Το Tu-2C θα μπορούσε να πάρει βόμβες ύψους 1 χιλιάδων κιλών στον εσωτερικό κόλπο βομβών και να τις χρησιμοποιήσει κατά τη διάρκεια βόμβας κατάδυσης.

Ούτε λιγότερο σημαντικό ήταν κάτι άλλο: ο Tupolev βελτίωσε σημαντικά το αεροπλάνο του όσον αφορά τη δυνατότητα κατασκευής και την απλότητα του σχεδιασμού. Το κόστος παραγωγής ενός μηχανήματος μειώθηκε κατά 20%, το οποίο είναι κρίσιμο για τις συνθήκες του πολέμου. Το Tu-2C θα μπορούσε πολύ γρήγορα να μετατραπεί σε αεροπλάνο τορπιλών ή αεροσκάφος αναγνώρισης.

Σύμφωνα με τα κύρια χαρακτηριστικά, το Tu-2 ήταν ανώτερο από έναν άλλο σοβιετικό βομβαρδιστικό κατάδυση Pe-2. Το φορτίο μάχης του αεροσκάφους Tupolev είναι τρεις φορές μεγαλύτερο από αυτό της μηχανής του Petlyakov. Το αμυντικό του όπλο ήταν πιο ισχυρό, το Tu-2 είχε μια κλίμακα πτήσεων δύο φορές μεγαλύτερη από την Pe-2 και, επιπλέον, διακρίθηκε από τις υψηλότερες ιδιότητες πτήσης. Η ταχύτητα και των δύο αεροσκαφών ήταν περίπου ίση. Η μαζική είσοδος του Tu-2 στα στρατεύματα άρχισε μόνο στις αρχές του 1944.

Το αεροσκάφος παραγόταν σε σειρές μέχρι το 1952. Το Tu-2 εξήχθη ενεργά. Χρησιμοποιήθηκε από τις αεροπορικές δυνάμεις της Πολωνίας, της Βουλγαρίας, της Ρουμανίας, της Ουγγαρίας και της Κίνας. Στην Κίνα, αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1982.

Περιγραφή κατασκευής

Το Tu-2 είναι ένα υψηλού προφίλ υψηλού προφίλ με δύο κινητήρες, πτερύγιο δύο ουρών και ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Οι διάφορες τροποποιήσεις του αεροσκάφους διέφεραν μόνο στα όπλα, τον τύπο του κινητήρα και τον εξοπλισμό.

Το πλήρωμα του Tu-2 απαρτιζόταν από τέσσερις ανθρώπους: τον πυροβολητή, τον χειριστή ραδιοερασιτεχνών, τον χειριστή και τον πλοηγό-σκόρερ. Μερικές φορές αποτελούταν από τρία ή πέντε άτομα. Οι θέσεις για τα μέλη του πληρώματος προστατεύονταν από πλάκες πανοπλίας που ήταν σε θέση να αντέξουν το χτύπημα των κελυφών των 20 mm.

Δομικά, η άτρακτος του αεροσκάφους χωρίστηκε σε τρία μέρη: τη μύτη, το κέντρο και την ουρά. Στο πλώρη βρισκόταν το πιλοτήριο και ο πλοηγός. Στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου υπήρχε ένας κόλπος με βόμβα, κλειστά ρολά. Ο κόλπος της βόμβας συνδέθηκε άκαμπτα με το κεντρικό τμήμα. Στη δεξιά θωράκιση υπήρχε ειδική θύρα για τη βόμβα οπής OPB-1D.

Το τμήμα ουράς αποτελείται από πλαίσια και ομαλή επένδυση. Υπήρχε μια θέση για τον χειριστή ραδιοερασιτεχνών, την ανώτερη και κατώτερη πυροσβεστική εγκατάσταση. Στο πίσω μέρος του διαμερίσματος υπήρχε ο θάλαμος του τροχού.

Η ατράκτου και το κεντρικό τμήμα του αεροσκάφους σφραγίστηκαν, γεγονός που αύξησε τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του βομβαρδιστή.

Η πτέρυγα του σχεδιασμού Tu-2 - caisson, αποτελούσε ένα κεντρικό τμήμα και κονσόλες. Η δομή στήριξης του κεντρικού τμήματος αποτελούταν από ράβδους και nevryur, προσαρτήθηκε στην άτρακτο με τη βοήθεια τετραγώνων. Η πτέρυγα ήταν εξοπλισμένη με πτερύγια και ελικόπτερο.

Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με μια πολύ δημοφιλής ουρά δύο ουρών εκείνη την εποχή. Το κάλυμμα του τιμονιού είναι κατασκευασμένο από ύφασμα.

Το Tu-2 είχε ένα τρίκυκλο προσγείωσης με έναν ουραίο τροχό. Οι κύριοι τροχοί είχαν ένα ράφι, έναν τροχό, καθαρίζονταν στις γέφυρες του κινητήρα προς την κατεύθυνση της ουράς του αεροσκάφους. Καθαρισμός σασί - υδραυλικό (επείγουσα καθαρισμός - πνευματική).

Το αεροσκάφος Tu-2 ήταν εξοπλισμένο με δύο συστήματα ελέγχου - το κύριο και βοηθητικό. Το κύριο κύκλωμα παριστάνεται από άκαμπτες μηχανικές ράβδους, με τη βοήθεια των οποίων ελέγχονταν τα ελικόπτερα και τα πηδάλια. Το βοηθητικό κύκλωμα επηρέασε τους κοπτήρες, το σύστημα εξάτμισης πλαισίου, τα φρένα των κύριων τροχών, τα πτερύγια οπών βόμβας, το κλείδωμα του πίσω τροχού.

Το Tu-2 οπλίστηκε με δύο σταθερά κανόνια ShVAK των 20 mm που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα κοντά στην άτρακτο. Τα πυρομαχικά κάθε όπλου αποτελούνται από 150 κελύφη. Για να προστατεύσει τους αγωνιστές, το Tu-2 διέθετε την εγκατάσταση πυρκαγιάς του ανώτερου πυροσβέστη, την εγκατάσταση του ανώτερου ραδιοερασιτεχνισμού και την εγκατάσταση του κατώτερου πυροσβέστη. Κάθε ένα από αυτά ήταν εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο 12,7 χιλιοστών Berezina.

Το αεροσκάφος θα μπορούσε να μεταφέρει μέχρι και 3 τόνους βόμβες (στον κόλπο της βόμβας και σε εξωτερικούς βραχίονες). Η βομβιστική επίθεση μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο από οριζόντια πτήση όσο και κατάδυση.

Η τροποποίηση του Tu-2S ήταν εξοπλισμένη με αστέρι κινητήρες ASH-82FN. Ήταν η πρώτη σειριακή σοβιετική μηχανή αεροσκαφών με έγχυση καυσίμου. Το καύσιμο τοποθετήθηκε σε δεκατέσσερις δεξαμενές, καλυμμένες με συνδυασμένο προστατευτικό. Η συνολική χωρητικότητα τους ήταν 2880 λίτρα. Ο χώρος δεξαμενής καυσίμου ήταν γεμάτος με καυσαέρια από τη δεξιά μηχανή, γεγονός που αύξησε σημαντικά την πυρασφάλεια του αεροσκάφους.

Το Tu-2 ήταν εξοπλισμένο με μια μηχανή κατάδυσης AP-3, αργότερα αντικαταστάθηκε με ένα πιο προηγμένο AP-3M. Από την κατάδυση, το αεροπλάνο έφευγε με υπερφόρτωση 3,5-4 g.

Τροποποιήσεις

Tu-2. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες M-82 (1700 hp), M-82F και M-82FN. Στο σχεδιασμό του αεροσκάφους χρησιμοποιείται ξύλο. Τα μικρά όπλα παριστάνονται από δύο πυροβόλα ShVAK (διαμέτρημα 20 mm) και τρία πολυβόλα 12,7 mm. Μέρος των μηχανών διέφερε από το πρότυπο: οπλίσθηκε με δύο πυροβόλα ShVAK, δύο πολυβόλα οπλισμού BS 12,7 mm και τρία πολυβόλα SHKAS. Βόμβα φορτίο - 1 χιλιάδες κιλά (μέγιστο - 2 χιλιάδες κιλά). Το πλήρωμα - τέσσερα άτομα, όλα απελευθερώθηκαν 81 αυτοκίνητα.

Tu-2C. Σε αυτή την τροποποίηση εγκαταστάθηκαν οι κινητήρες ASH-82FN. Τα πολυβόλα SHKAS αντικαταστάθηκαν με πολυβόλα UBT. Η μάζα του φορτίου της βόμβας αυξήθηκε σε 3 χιλιάδες κιλά. Η απελευθέρωση άρχισε το 1943, κατασκευάστηκαν συνολικά 2423 αυτοκίνητα.

Tu-2Ρ. Αναγνωστικά αεροσκάφη Χτίστηκε δεκατρία αεροσκάφη.

ΝΑΙ-2. Εκπαιδευτική τροποποίηση του αεροσκάφους με διπλό έλεγχο. Δημιουργήθηκαν συνολικά 23 αυτοκίνητα.

UTB. Εκπαιδευτική τροποποίηση του αεροσκάφους με κινητήρες ASH-21 (700 ίππων, σελ.).