Το αεροπλάνο για ανεφοδιασμό του IL-78

Ο ανεφοδιασμός του αεροσκάφους στον αέρα είναι ένα από τα πιο δύσκολα καθήκοντα που πρέπει να εκτελέσουν οι σύγχρονοι πιλότοι της αεροπορίας. Ωστόσο, τα οφέλη που προσφέρονται από μια τέτοια πράξη υπερτερούν των κινδύνων και των πρόσθετων δαπανών.

Η εμβέλεια του αεροσκάφους ήταν ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά από την εμφάνιση του πρώτου αεροσκάφους. Ο ανεφοδιασμός των αεροσκαφών στον αέρα μπορεί να αυξήσει σημαντικά αυτή τη σημαντική παράμετρο. Ή μπορείτε να αυξήσετε τη μάζα ωφέλιμου φορτίου του αεροσκάφους, διατηρώντας παράλληλα το απαιτούμενο εύρος. Χρησιμοποιώντας πρόσθετο ανεφοδιασμό στον αέρα, μπορείτε να μειώσετε το μήκος του διαδρόμου, μειώνοντας το βάρος του καυσίμου ενός αεροπλάνου που απογειώνεται και μειώνοντας το βάρος απογείωσής του.

Ιστορικό

Όλα τα παραπάνω οφέλη ήταν εμφανή κατά την αυγή της αεροπορίας. Ως εκ τούτου, οι πρώτες προσπάθειες για να γίνει αυτό έγιναν πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αλλά λόγω των ατελειών της τότε τεχνολογίας των αερομεταφορών και της μεγάλης πολυπλοκότητας αυτής της επιχείρησης, ο ανεφοδιασμός στον αέρα δεν εξαπλώθηκε.

Η μεταφορά καυσίμου πραγματοποιήθηκε με τον ακόλουθο τρόπο: δύο αεροσκάφη με χαμηλή ταχύτητα συνδέονταν με έναν εύκαμπτο σωλήνα, μέσω του οποίου το καύσιμο ρέει από ένα άλλο επίπεδο επάνω σε μια άλλη μηχανή κάτω από τη δράση της βαρύτητας. Στη συνέχεια άρχισαν να περιλαμβάνουν αντλίες στο σύστημα ανεφοδιασμού, οι οποίες επιτάχυναν σημαντικά τη διαδικασία.

Γερμανοί σχεδιαστές εργάστηκαν ενεργά προς αυτή την κατεύθυνση κατά τη διάρκεια του πολέμου. Με τη βοήθεια πρόσθετων ανεφοδιασμών στον αέρα, σχεδίαζαν να αυξήσουν το εύρος των βομβαρδισμών τους, ελπίζοντας να φτάσουν στην επικράτεια των Ηνωμένων Πολιτειών. Για πρώτη φορά, οι Αμερικανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν μαζικά ανεφοδιασμό στον αέρα.

Στη Σοβιετική Ένωση, τα πειράματα με τον ανεφοδιασμό με αέρα άρχισαν τη δεκαετία του 30 του περασμένου αιώνα. Το αναγνωριστικό αεροσκάφος R-5 επαναπροσδιορίστηκε. Ωστόσο, περαιτέρω πειράματα δεν πήγαν.

Η αερομεταφερόμενη τεχνολογία ανεφοδιασμού άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου. Μία από τις κύριες δυνάμεις σοκ των αντιτιθέμενων πλευρών στη μελλοντική παγκόσμια σύγκρουση θα έπρεπε να ήταν στρατηγικά βομβαρδιστικά - φορείς πυρηνικών όπλων. Αυτά τα αεροσκάφη έφεραν σταθερό καθήκον, περιπολούν ορισμένες περιοχές και συνεχώς στον αέρα για ένα σημαντικό χρονικό διάστημα. Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούν ενεργά ανεφοδιασμό με αέρα. Ο κύριος σοβιετικός στρατηγικός βομβαρδιστής Tu-4 χωρίς ανεφοδιασμό δεν μπορούσε να φτάσει στην επικράτεια των Ηνωμένων Πολιτειών - τον κύριο εχθρό της ΕΣΣΔ.

Στην ΕΣΣΔ, δημιουργήθηκαν αρκετά εξειδικευμένα αεροσκάφη δεξαμενόπλοιων, αλλά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970 όλοι θεωρήθηκαν ξεπερασμένα. Απαιτείται ένα νέο αεροπλάνο. Η ανάπτυξή του ασχολήθηκε με το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin. Οι ειδικοί αυτού του γραφείου έχουν ήδη αναλάβει ορισμένες εργασίες στο θέμα αυτό. Το 1968, το γραφείο σχεδίασε ένα "πετρελαιοφόρο", αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους δεν ταιριάζουν στον πελάτη.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, το ζήτημα ενός νέου δεξαμενόπλοιου αεροσκαφών αυξήθηκε πολύ απότομα. Η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ οπλίστηκε με αεροσκάφη Tu-95MS, MiG-31 και Su-24M, τα οποία θα μπορούσαν να ανανεωθούν στον αέρα. Επιπλέον, η προγραμματισμένη εμφάνιση ενός άλλου "στρατηγού" - το Tu-160 και το τελευταίο αεροσκάφος τέταρτης γενιάς - το Su-27 και το MiG-29. "Πιθανοί πελάτες" του νέου μηχανήματος θα μπορούσαν να είναι αρκετές χιλιάδες αεροσκάφη.

Ήταν αυτή τη στιγμή, την κατάλληλη στιγμή, που εμφανίστηκε μια νέα τροποποίηση του νεοσύστατου αεροσκάφους μεταφοράς Il-76. Το IL-76MD είχε υψηλό MVM (μέγιστο βάρος απογείωσης), το οποίο κατέστησε δυνατή την αύξηση του όγκου των καυσίμων που μεταδίδονται κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού. Το νέο αεροσκάφος είχε τον δικό του δείκτη IL-78, και ήδη στα μέσα του 1983, το πρώτο IL-78 απογειώθηκε.

Συνέβη ένα άλλο γεγονός που είχε άμεσο αντίκτυπο στη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους δεξαμενόπλοιου. Το 1983, η ΜΚΟ Zvezda δημιούργησε μια ενοποιημένη εναέρια μονάδα ανεφοδιασμού (ORP), η οποία ήταν ιδανική για αεροσκάφη δεξαμενόπλοιων και εγκαταστάθηκε σε διαφορετικούς τύπους οχημάτων.

Μέχρι το 1991, κατασκευάστηκαν 45 δεξαμενόπλοια Il-78 και αργότερα έξι αεροσκάφη για την Ινδική Πολεμική Αεροπορία.

Περιγραφή

Η IL-78 αναπτύχθηκε με βάση την τροποποίηση της IL-76, η οποία είχε μέγιστο βάρος απογείωσης 190 τόνων. Δύο κυλινδρικές δεξαμενές των 14 τόνων το καθένα εγκαταστάθηκαν στην άτρακτο του αεροσκάφους. Στο αεροπλάνο εγκαταστάθηκαν συστήματα πυρασφάλειας.

Το κύριο χαρακτηριστικό του νέου μηχανήματος ήταν η ευκαιρία να δουλεύει όχι μόνο με αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας αλλά και να γεμίζει τα αεροσκάφη της πρώτης γραμμής και τα αεροπλάνα. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω της εγκατάστασης τριών συσκευών UPAZ-1 στην IL-78. Ένας από αυτούς βρισκόταν στην οπίσθια άτρακτο και άλλα δύο ήταν στα φτερά.

Συνήθως, ένα στρατηγικό βομβαρδιστικό αεροσκάφος ή αεροσκάφος μεταφοράς ανεφοδιάζεται μέσω του πρυμναίου ORM ή δύο αεροσκάφη αεροσκαφών πρώτης γραμμής μέσω των ORM που τοποθετούνται στα φτερά.

Το ORM ήταν ένα δοχείο με αντλία στροβιλοσυμπιεστή και ένας σωλήνας τυλιγμένος σε τύμπανο μήκους 28 μέτρων.

Επίσης, το IL-78 θα μπορούσε να λειτουργήσει ως δεξαμενόπλοιο για τη μεταφορά ζεστού. Η εκφόρτωση των καυσίμων στο έδαφος πραγματοποιήθηκε χωρίς τη συμμετοχή του UPAZ. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του IL-78 επέτρεψαν τη μεταφορά έως 65 τόνων καυσίμων σε απόσταση 1000 χιλιομέτρων.

Αυτό το αεροπλάνο θα μπορούσε ακόμα να χρησιμοποιηθεί ως μεταφορά. Οι δεξαμενές καυσίμων, που βρίσκονται μέσα στην άτρακτο, έγιναν αφαιρούμενες. Επίσης, στην καμπίνα παρέχεται εξοπλισμός φόρτωσης. Ωστόσο, για τη μεταφορά αγαθών η IL-78 χρησιμοποιήθηκε εξαιρετικά σπάνια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του IL-78