Γερμανοί τεθωρακισμένοι μεταφορείς προσωπικού Hanomag: SdKfz 250 και SdKfz 251

Στη γερμανική έννοια του κεραυνικού πολέμου, που συμπληρώθηκε σημαντικά στη δεκαετία του 30 του περασμένου αιώνα, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην κινητικότητα μονάδων πεζικού.

Ένας από τους εξέχοντες γερμανούς θεωρητικούς της χρήσης των δεξαμενών, στρατηγός Guderian, στο κλασικό έργο του "Προσοχή, δεξαμενές!" Περιέγραψε τις λειτουργίες του πεζικού στον ερχόμενο πόλεμο: «Το έργο του πεζικού είναι να χρησιμοποιήσει αμέσως το αποτέλεσμα μιας επίθεσης δεξαμενής για να προχωρήσει γρήγορα και να αναπτύξει την επιτυχία».

Αυτή η παραπομπή δείχνει ότι οι Γερμανοί διοικητές κατέλαβαν σαφώς ότι η χρήση των δεξαμενών δεν θα ήταν αποτελεσματική χωρίς ισχυρή κάλυψη πεζικού. Ωστόσο, δημιουργήθηκε αμέσως το πρόβλημα του τρόπου αύξησης της κινητικότητας του πεζικού σε επίπεδο μονάδων δεξαμενών.

Στη Γερμανία υπάρχει μια μηχανολογική εταιρεία Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), η οποία σύντομα θα είναι 150 ετών. Καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας της, ασχολήθηκε με την παραγωγή αυτοκινήτων και φορτηγών, ελκυστήρων και ατμομηχανών. Οι πολίτες της πρώην ΕΣΣΔ συνέδεαν πάντα το όνομα Hanomag μόνο με τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο ή μάλλον με δύο μοντέλα εξοπλισμού που κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια αυτής της εταιρείας: με τους τεθωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού SdKfz 250 και SdKfz 251. Αυτά τα μηχανήματα έγιναν μια πραγματική επαγγελματική κάρτα με το πυροβόλο όπλο MP-40. δυνάμεις της ναζιστικής Γερμανίας.

Το γερμανικό BTR "Khanomag" (ή "Ganomag") ήταν πράγματι ένα μαζικό όχημα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε ολόκληρο τον πόλεμο, συμπεριλαμβανομένου του Ανατολικού Μετώπου. Όλοι αφέθηκαν ελεύθεροι 15252 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Hanomag SdKfz 251 και 7326 μονάδων SdKfz 250. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν οι πραγματικοί «workhorses» της Βέρμαχτ είχαν χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τη μεταφορά μονάδων πεζικού, αλλά και για την εκκένωση των τραυματιών, μεταφορά κομμάτια πυροβολικού και όλμους, τη μεταφορά των πυρομαχικών, των Πληροφοριών , ως μηχανές προσωπικού και μηχανές επικοινωνίας. Βάσει αυτών των τεθωρακισμένων μεταφορικών μέσων δημιουργήθηκαν αυτοπροωθούμενες πυροβολικές και αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις. Ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων αναπτύχθηκαν για καθέναν από τους τεθωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού.

Οι Γερμανοί όχι μόνο χρησιμοποίησαν τους ίδιους τους "Hanomagi", αλλά και έδωσαν (σε μικρές ποσότητες) τους στους συμμάχους τους. Μετά τον πόλεμο, η παραγωγή αυτών των τεθωρακισμένων οχημάτων ιδρύθηκε από τους Τσέχους, ήταν σε υπηρεσία με το στρατό της Τσεχοσλοβακίας μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80.

Οι τεθωρακισμένοι μεταφορείς προσωπικού SdKfz 250 και SdKfz 251 διακρίνονταν από υψηλή αξιοπιστία και εξαιρετική ευελιξία. Οι πιο μαζικές χρησιμοποιήθηκαν στο Ανατολικό Μέτωπο και στην Αφρική, δηλαδή όπου ο γερμανικός στρατός έπρεπε να αντιμετωπίσει τους κακούς δρόμους. Χρησιμοποιήθηκαν με απόλαυση όχι μόνο από τους στρατιώτες Wehrmacht: ο θωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού Hanomag ήταν το αγαπημένο διοικητικό αξίωμα του πεζοναύτη Rommel, ο διοικητής του αφρικανικού σώματος.

Με την ευκαιρία, το όνομα "Khanomag" είναι εντελώς σοβιετικό, στα γερμανικά έγγραφα αυτό το τεθωρακισμένο φορέα προσωπικού δεν κλήθηκε ποτέ αυτό.

Η ιστορία της δημιουργίας του Hanomag: SdKfz 250 και SdKfz 251

Η ενεργή χρήση οχημάτων για τη μεταφορά πεζικού ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου. Λίγο αργότερα, οι Βρετανοί βάσισαν τη βάση των δεξαμενών Mk Δημιούργησα τον πρώτο τεθωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού στον κόσμο, του οποίου η αποστολή δεν ήταν μόνο να παραδώσει τους στρατιώτες στην πρώτη γραμμή, αλλά και να τους στηρίξει με πυρκαγιά στο πεδίο της μάχης. Κατά την περίοδο μεταξύ των παγκόσμιων πολέμων επιχειρήθηκε το θέμα της συνοδείας δεξαμενών και της υποστήριξης πεζικού με διάφορους τρόπους. Στην ΕΣΣΔ, ασχολούνταν ενεργά με τη δημιουργία τεθωρακισμένων οχημάτων οπλισμένων με κανόνια και πολυβόλα. Η συνήθης τακτική του Κόκκινου Στρατού ήταν η λεγόμενη επίθεση δεξαμενής, όταν μια ομάδα πεζικού τοποθετήθηκε απλά στη θωράκιση της δεξαμενής.

Οι Γερμανοί πήγαν λίγο διαφορετικά: έχοντας έναν ισχυρό ελκυστήρα και μια αυτοκινητοβιομηχανία, άρχισαν να αναπτύσσουν θωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού. Τα πρώτα μοντέλα Γερμανικών οχημάτων με ημι-ίχνη εμφανίστηκαν κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Έχοντας μεγαλύτερη διαπερατότητα σε σχέση με τα συμβατικά τροχοφόρα οχήματα, χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά πεζικού, πυροβόλων όπλων και άλλων στρατιωτικών αγαθών. Το 1919, ως πείραμα σε ημιρυμουλκούμενα τρακτέρ "Kraftprotse" οπλισμός προστασίας εγκαταστάθηκε, στη συνέχεια μεταφέρθηκε στην αστυνομία της Δημοκρατίας της Βαϊμάρης.

Αργότερα, οι τεθωρακισμένοι μεταφορείς προσωπικού άρχισαν να εγκαθιστούν όπλα: ένα κανόνι KwK L / 70 37 mm και ένα πολυβόλο 7.92 mm τοποθετήθηκαν στον ελικοφόρο ελκυστήρα Rheinmetall-Borsig. Το 1934, ο ημιρυμουλκούμενος ελικοφόρος ελκυστήρας HK 600p τέθηκε σε λειτουργία το επόμενο έτος.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1930 άρχισε η ανάπτυξη ημιρυμουλκούμενων τεθωρακισμένων μεταφορέων προσωπικού με βάση τρακτέρ πυροβολικού στη Γερμανία. Με βάση το μονόχρωμο πλαίσιο Sd.Kfz.10 και τριών τόνων Sd.Kfz.11, τα Bdr Sd.Kfz.250 και Sd.Kfz.251 δημιουργήθηκαν αντίστοιχα.

Οι εργασίες στο Sd.Kfz.251 οδήγησαν την εταιρεία Hansa-Lloyd από το Αμβούργο, αφού η επιτυχημένη ολοκλήρωση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας για το αυτοκίνητο αγοράστηκε από την Hanomag της Hanover. Ασχολήθηκε με την κατασκευή του πλαισίου του νέου BTR, το τεθωρακισμένο σώμα προμηθεύτηκε ο Bussing και η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε σε άλλες επιχειρήσεις.

Τα πρώτα πρωτότυπα του "Hanomag" εμφανίστηκαν το 1936, και ο νέος εξοπλισμός άρχισε να φτάνει στον στρατό στις αρχές του 1939.

Στο τέλος της δεκαετίας του '30, η Διεύθυνση Εξοπλισμού προετοίμασε ένα τεχνικό καθήκον για την ανάπτυξη ελαφρού τεθωρακισμένου οχήματος σε ημιρυμουλκωμένο πλαίσιο. Το νέο μηχάνημα υποτίθεται ότι συμπλήρωσε το Sd.Kfz.251, το οποίο ήταν ήδη μαζικής παραγωγής εκείνη τη στιγμή.

Οι εργασίες για το νέο τεθωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού ολοκληρώθηκαν ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου (το 1940), και το 1941 άρχισε να εισέρχεται ο στρατός Sd.Kfz.250. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής δημιουργήθηκαν περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις αυτού του ημι-ιχνηθετημένου θωρακισμένου αυτοκινήτου.

Sd.Kfz.251

Το Sd.Kfz.251 BTR είχε ένα ανοιχτό θωρακισμένο κύτος αποτελούμενο από ένα σκελετό, στο οποίο οι θωρακισμένες πλάκες στερεώθηκαν με τη βοήθεια μπουλονιών. Έχουν σημαντική κλίση και πάχος από 6 έως 14 mm (μετωπικό τμήμα). Μπροστά από το κύτος ήταν ο χώρος του κινητήρα, πίσω από τον οποίο βρισκόταν ο χώρος ελέγχου, και στο πίσω μέρος του μηχανήματος ήταν αλεξιπτωτιστές.

Στο χώρο του κινητήρα υπήρχε το σύστημα ελέγχου κινητήρα, δεξαμενής καυσίμου και τροχού. Αμέσως πίσω του βρίσκονταν οι θέσεις του κυβερνήτη και του οδηγού, από το χώρο του κινητήρα που χωρίζονταν από έναν τοίχο πυρκαγιάς. Για τον έλεγχο του οδηγού "Hanomagom" χρησιμοποιήθηκε το τιμόνι, τα τυπικά πεντάλ και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Το τμήμα διαχείρισης της Sd.Kfz.251 είχε μια στέγη, σε μερικές τροποποιήσεις του οχήματος ο τόπος του κυβερνήτη δεν ήταν κοντά στον οδηγό, αλλά στο πίσω μέρος του.

Στο θάλαμο μάχης τοποθετήθηκαν πάγκοι για πεζούς κάτω από τους δύο τοίχους, στους φράχτες υπήρχαν κιβώτια με εξοπλισμό και ανταλλακτικά. Στους τοίχους παρέχονταν βάσεις για προσωπικά όπλα αλεξιπτωτιστών. Προκειμένου να προστατευθεί από τις κακές καιρικές συνθήκες, το τμήμα μάχης του οχήματος θα μπορούσε να καλύπτεται από μια τέντα καμβά από πάνω. Η προσγείωση πραγματοποιήθηκε μέσω της διπλής πόρτας, που βρίσκεται στην πρύμνη του μηχανήματος. Δεν υπήρχαν βρόχοι στο κύτος, οι μαχητές θα μπορούσαν να πυροδοτήσουν πάνω από τις πλευρές.

Ο γερμανός τεθωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού "Hanomag" εξοπλίστηκε με κινητήρα καρμπυρατέρ Maybach HL 42 TURKM με έξι κυλίνδρους και χωρητικότητα 100 λίτρων. γ. Το ψυγείο του συστήματος ψύξης ήταν τοποθετημένο μπροστά από το μπλοκ κυλίνδρων στη μύτη του μηχανήματος. Το BTR Hanomag είχε μια πλανητική μετάδοση, με τέσσερις σχέσεις προς τα εμπρός και μία πίσω.

Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του τεθωρακισμένου "Khanomag" ήταν το κιγκλίδωμα τους. Για τον έλεγχο του μηχανήματος χρησιμοποιούσαν τροχούς που ήταν στη μύτη του. Οι κάμπιες παρείχαν το Khanomag με υψηλή απόδοση. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου ήταν η συγκριτική απλότητα του (δεν χρειάστηκαν μεταδόσεις τριβής και επί του σκάφους), διατηρώντας παράλληλα τα πλεονεκτήματα του αμαξώματος.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η περιστροφή ενός τεθωρακισμένου φορέα προσωπικού πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια ενός μηχανισμού διεύθυνσης, όπως σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Μόνο σε πολύ αιχμηρές στροφές (περισσότερο από 15 μοίρες) ήταν απαραίτητο να φρενάρετε μία από τις διαδρομές.

Το εναιώρημα BTR Sd.Kfz.251 αναμίχθηκε: ο άξονας του τροχού είχε ένα ελατήριο φύλλου, και το κομμάτι με τροχιά ήταν ανεξάρτητη ράβδος στρέψης. Ο θωρακισμένος φορέας προσωπικού είχε τρεις σειρές οδικών τροχών σε κάθε πλευρά: η εξωτερική σειρά αποτελούταν από τρεις κυλίνδρους, η μεσαία σειρά αποτελούταν από έξι και η εσωτερική σειρά περιλάμβανε επίσης τρεις κυλίνδρους. Οι κύλινδροι πίσω τροχιάς ήταν οδηγοί και εμπρός.

Το κανονικό όπλο "Hanomag" αποτελείται από ένα πολυβόλο MG 34 μήκους 7,92 mm, καλυμμένο με ασπίδα θωράκισης. Εγκαταστάθηκε πάνω από το τμήμα διαχείρισης. Εάν είναι επιθυμητό, ​​το πολυβόλο θα μπορούσε να αναδιαταχθεί στο περιστρεφόμενο, που βρίσκεται στην πρύμνη. Σε αυτή την περίπτωση, η πυρκαγιά θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί σε εναέριους στόχους.

Ο θωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού είχε μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων, οι οποίοι είχαν κάποιες διαφορές στον σχεδιασμό και τον εξοπλισμό. Οι κυριότερες τροποποιήσεις ήταν η Ausf. A, B, C και D, εκτός από αυτά, υπήρχαν 23 ακόμη πιο εξειδικευμένες εκδόσεις του μηχανήματος.

Sd.Kfz.250

Το Sd.Kfz.250 ξεκίνησε σε σειριακή παραγωγή λίγο αργότερα από το BdR Sd.Kfz.251, ο σχεδιασμός αυτών των δύο μηχανών είναι πολύ κοινός. Έχουν την ίδια διάταξη και διάταξη, και οι θωρακισμένοι μεταφορείς προσωπικού ήταν εφοδιασμένοι με τον ίδιο κινητήρα Maybach HL 42 TURKM.

Η τελευταία αυτή κατάσταση οδήγησε σε μια κάπως υψηλότερη ειδική ισχύ Sd.Kfz.250. Ανήκε σε ελαφρούς ημιρυμουλκούμενους τεθωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού, ζύγιζαν 5.8 τόνους (αντί 9.14 τόνων για το Sd.Kfz.251), το σώμα του ήταν κάπως στενότερο και μικρότερο από αυτό του Sd.Kfz.251.
Το Sd.Kfz.250 είχε δύο παραλλαγές του σχεδιασμού της γάστρας: παλιά (alt) και νέα (neu), η τελευταία από την οποία ήταν κάπως απλούστερη. Όπως και το πιο ογκώδες ομόλογο του, το Sd.Kfz.250 είχε θωρακισμένο κύτος, ανοιχτό τμήμα στρατευμάτων και πλήρωμα δύο.

Συνήθως το Sd.Kfz.250 χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά του μισού τμήματος πεζικού. Ο θωρακισμένος φορέας είχε περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις. Το βασικό εξοπλισμό της τυποποιημένης τροποποίησης της μηχανής ήταν το πολυβόλο MG 34 με ασπίδα.

Το κομμάτι κομμάτι του πλαισίου αποτελείται από πέντε τροχούς από κάθε πλευρά.

Βάσει της πρότυπης τροποποίησης, αναπτύχθηκαν μηχανές για την εκτέλεση διαφόρων λειτουργιών: ένα όχημα επικοινωνίας που θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με διάφορους τύπους ραδιοφωνικών σταθμών, αυτοπροωθούμενο κονίαμα με κονίαμα 81 mm εγκατεστημένο στη μέση του διαμερίσματος των στρατευμάτων, οχήματα μεταφοράς πυρομαχικών. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε μια τροποποίηση, οπλισμένη με ένα ελαφρύ κανόνι Kwk 37 ή αντι-δεξαμενή έκδοση με ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών.

Με βάση το Sd.Kfz.250, δημιουργήθηκαν διάφορα οχήματα αναγνώρισης, θωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού για την προσαρμογή της πυρκαγιάς και ένα στοίβαγμα καλωδίων επικοινωνίας στην ζώνη μπροστινής γραμμής.

Τα χαρακτηριστικά Hanomag: SdKfz 250 και SdKfz 251