ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΙΚΌΣ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΣ SU-9, ΤΕΧΝΙΚΈΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΏΝ ΑΠΌΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΥΣ ΜΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑ ΚΑΙ ΒΊΝΤΕΟ, ΑΤΥΧΉΜΑΤΑ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΥΣ

Το Su-9 είναι ένα Σοβιετικό αεροσκάφος υπερηχητικών αεροσκαφών που αναπτύχθηκε από το Sukhoi Design Office στα μέσα της δεκαετίας του '50. Το αεροσκάφος ήταν σε υπηρεσία με τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία για περίπου είκοσι χρόνια: η πρώτη του πτήση έλαβε χώρα το 1957, και το όχημα είχε παροπλισθεί μόνο το 1981. Αντικαταστάθηκε από πιο σύγχρονα οχήματα MiG-23 και Su-15. Το Su-9 είναι ένας από τους πρώτους εγχώριους μαχητές με πτέρυγα δέλτα. Ο Su-9 ήταν ο πρώτος μαχητής στον κόσμο, ο οποίος ήταν μέρος του συγκροτήματος παρακολούθησης.

Ο αγωνιστής-μαχητής Su-9 συμμετείχε ενεργά στην αντιπαράθεση μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου: αυτά τα μηχανήματα υπερασπίστηκαν τον σοβιετικό ουρανό στις αντιαεροπορικές δυνάμεις της χώρας. Από τις αρχές της δεκαετίας του '60, το Su-9 χρησιμοποιήθηκε για την καταπολέμηση του αμερικανικού αεροσκάφους Lockheed U-2, το οποίο πραγματοποιούσε τακτικές πτήσεις πάνω από την ΕΣΣΔ. Ο μαχητής Su-9 συμμετείχε στη διάσημη ιστορία του U-2, που είχε δοκιμαστεί από τον Henry Powers, αλλά δεν μπορούσε να καταστρέψει τον εισβολέα.

Το Su-9 ξεκίνησε σε δύο εργοστάσια: Νο 153 στο Νοβοσιμπίρσκ και Νο 30 στη Μόσχα. Η μαζική παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1962, δημιουργήθηκαν συνολικά περίπου 1.150 αεροσκάφη. Εξαιτίας του μαχητή πολλών παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας και ύψους.

Η ιστορία της δημιουργίας του αεροσκάφους παρακέντησης Su-9

Η ανάπτυξη ενός νέου αλεξιπτωτιστή υψηλής ταχύτητας και υψηλού υψομέτρου ξεκίνησε το 1953. Στις 15 Ιουλίου, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα για τη δημιουργία νέων αεριωθούμενων με τριγωνική και σαρωμένη πτέρυγα. Σε αυτή την περίοδο, μετά από μια τριετή διακοπή, το Sukhoi Design Bureau αποκαταστάθηκε και οι ειδικοί του αμέσως προσχώρησαν στις εργασίες για νέες μηχανές.

Επίσης, το 1953, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία του νέου κινητήρα TRDF AL-7, ο οποίος θα εγκατασταθεί αργότερα στους μαχητές Su-7 και Su-9. Η ανάπτυξη αυτών των δύο αεροσκαφών πήγε παράλληλα στο Sukhoi Design Bureau. Οι ακόλουθες απαιτήσεις καθορίστηκαν για το μέλλον του Su-9: μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 1900 km / h, ανώτατο όριο 19-20 km, χρόνος ανόδου 15 km - 2 λεπτά, εύρος πτήσεων σε υψόμετρο 13-15 km - 1600 km.

Αυτή τη στιγμή, ο κόσμος εισήλθε σε μια άλλη περίοδο αντιπαράθεσης μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων. Η Σοβιετική Ένωση ήταν μια τελείως κλειστή πολιτεία, η οποία με υπερηφάνεια υπεράσπισε τα στρατιωτικά μυστικά της. Ο χρόνος των δορυφόρων κατασκόπων δεν έχει έρθει ακόμη, έτσι οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν κατασκοπευτικά αεροπλάνα για να συλλέξουν πληροφορίες, που εισέβαλαν στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης σε μεγάλα υψόμετρα και πραγματοποίησαν ανοιχτή αναγνώριση. Έτσι ήταν προς το παρόν.

Φυσικά, η σοβιετική ηγεσία γνώριζε τις πτήσεις των αμερικανικών αεροσκαφών και το γεγονός της τακτικής παραβίασης των κρατικών αεροπορικών συνόρων δεν μπορούσε παρά να τον προκαλέσει σοβαρή ανησυχία. Ωστόσο, για μεγάλο χρονικό διάστημα, το σύστημα αεροπορικής άμυνας της Σοβιετικής Ένωσης δεν μπορούσε να κάνει τίποτα με τους παραβάτες: τα αεροσκάφη U-2 πέταξαν σε υψόμετρα που δεν ήταν εφικτά για σοβιετικούς μαχητές και αντιαεροπορικά βλήματα.

Το 1956, μετά από εκτεταμένη συνάντηση με τη συμμετοχή των στρατιωτικών και αντιπροσώπων του στρατιωτικο-βιομηχανικού συγκροτήματος της χώρας, εκδόθηκε διάταγμα στο οποίο το γραφείο σχεδιασμού των αερομεταφορών ανατέθηκε να αυξήσει το ύψος των μαχητικών αεροσκαφών όσο το δυνατόν συντομότερα. Οι σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi είχαν την εντολή να αυξήσουν τα ανώτατα όρια των μαχητών Su-7 και Su-9 υπό ανάπτυξη σε 21.000 μέτρα. Για το σκοπό αυτό, προτάθηκε η εγκατάσταση ενός τροποποιημένου κινητήρα AL-7F1 στο αεροσκάφος και η αφαίρεση ορισμένων συστημάτων από τους αγωνιστές.

Η εγκατάσταση νέων κινητήρων με ελαφρώς διαφορετικά μεγέθη και χαρακτηριστικά απαιτούσε αλλαγές στον σχεδιασμό του αεροσκάφους. Ο σχεδιασμός του εκσυγχρονισμένου μηχανήματος ολοκληρώθηκε στα τέλη του 1956, μετά τον οποίο η τεκμηρίωση μεταφέρθηκε στην παραγωγή.

Η πρώτη πτήση του μαχητή Su-9 πραγματοποιήθηκε στις 10 Οκτωβρίου 1957. Στις 16 Απριλίου 1958 εμφανίστηκε κυβερνητικό διάταγμα για τη δημιουργία συγκροτήματος παρακολούθησης με βάση τον μαχητή Su-9, ο οποίος αποτελείται από το ίδιο το αεροσκάφος, οπλισμένο με καθοδηγούμενους πυραύλους, και το σύστημα καθοδήγησης και ελέγχου Vozdukh-1 στο έδαφος. Ήταν ένα δίκτυο επίγειων σταθμών ραντάρ, το καθήκον του οποίου ήταν να ανιχνεύσει τον εισβολέα. Στη συνέχεια, τα δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα πτήσης, το υψόμετρο και το μάθημά του κατεβήχθησαν στον υπολογιστή, ο οποίος έδωσε τα δεδομένα που ήταν απαραίτητα για την επιτυχή παρακολούθηση. Σε απόσταση εννέα χιλιομέτρων, το Su-9 έπρεπε να συλλάβει το στόχο ενός ραδιοεντοπισμού.

Το Su-9 τέθηκε σε λειτουργία το 1960 και η μηχανή άρχισε να φτάνει σε μονάδες μάχης ένα χρόνο νωρίτερα. Μέχρι τα μέσα του 1960, αυτό το αεροσκάφος ήταν ήδη σε υπηρεσία με τριάντα συντάγματα αεροσκαφών. Το Su-9 λειτουργούσε μόνο από τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία, το μηχάνημα αυτό δεν εξήχθη.

Το Su-9 είχε μοναδικά χαρακτηριστικά ταχύτητας για τα χρονικά του (2250 km / h) και υψηλού υψομέτρου (20 χιλιάδες μέτρα) χαρακτηριστικά, οπότε ήταν δύσκολο για τους πιλότους να το κυριαρχήσουν. Η εκτόξευση κατευθυνόμενων βλημάτων σε υψηλές ταχύτητες απαιτούσε πραγματική ικανότητα από πιλότους. Εκτός από τον μαχητή, ξεκίνησε και το πρώτο σοβιετικό κράνος τύπου κράνος GSH-4, το οποίο στην αρχή προκάλεσε πολλές καταγγελίες από πιλότους. Το νέο αυτοκίνητο είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, αλλά, παρόλα αυτά, είχε χαρακτηριστικά στη διαχείριση. Επιπλέον, ο μαχητής ήταν ακόμα "ακατέργαστος" και για την αναθεώρησή του δημιουργήθηκαν στο εργοστάσιο ειδικές ταξιαρχίες, οι οποίες καθόρισαν τις δυσλειτουργίες του αεροσκάφους στις μονάδες μπροστινής γραμμής. Μόνο το 1963 λύθηκαν τα κύρια προβλήματα του Su-9.

Την 1η Μαΐου 1960, έγινε ένα από τα πιο διάσημα επεισόδια του ψυχρού πολέμου: ένα άλλο αεροσκάφος αναγνώρισης U-2, το οποίο δοκιμάστηκε από τον Henry Powers, εισέβαλε στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης. Ο εισβολέας καταρρίφθηκε από το αντι-αεροσκάφος τύπου Dvina S-75, αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι οι σοβιετικοί μαχητές συμμετείχαν στην παρακολούθηση των αμερικανικών αεροσκαφών. Ένας από αυτούς ήταν το Su-9, το οποίο δοκιμάστηκε από τον πιλότο Mentyukov. Το αυτοκίνητο αποστάχθηκε από το εργοστάσιο στη μονάδα γραμμής και για το λόγο αυτό δεν είχε όπλα. Επιπλέον, ο πιλότος δεν είχε κοστούμι σκάφους. Ο πιλότος έλαβε εντολή να ανατρέψει ένα εχθρικό αεροσκάφος, το οποίο, ελλείψει πιεστικής ενδυμασίας, σήμαινε για αυτόν ορισμένο θάνατο. Ωστόσο, ο κριός δεν εκτελέστηκε ποτέ λόγω της αποτυχίας του ενσωματωμένου ραντάρ.

Με την ευκαιρία, εκείνη την ημέρα υπήρξε μια άλλη καταστροφή. Ένας αντιαεροπορικός πυραύλος που ξεκίνησε στο U-2 (υπήρχαν συνολικά οκτώ), ο υποβιβαστής MiG-19 καταρρίφθηκε (ο χειριστής σκοτώθηκε), ο δεύτερος MiG-19 κατάφερε να ξεφύγει από το πύραυλο με θαύμα.

Το Su-9 συμμετείχε επίσης σε άλλα επεισόδια που σχετίζονταν με την παρακολούθηση της παραβίασης αεροσκάφους, κατέστρεψαν αερόστατα μεγάλης υψόμετρου με κατασκοπευτικό εξοπλισμό που οι Αμερικανοί ξεκίνησαν από τη Σοβιετική επικράτεια.

Η λειτουργία του Su-9 διήρκεσε μέχρι το 1981, μετά την οποία το αυτοκίνητο αφαιρέθηκε από την υπηρεσία.

Το Su-7, που ήταν σχεδόν ένα δίδυμο από το Su-9, θεωρήθηκε ένα από τα αεροσκάφη έκτακτης ανάγκης της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας. Είναι με αυτόν τον μαχητή που συνδέεται με τον μεγαλύτερο αριθμό καταστροφών. Το Su-9 ήταν ένα πιο αξιόπιστο μηχάνημα, εύχρηστο με εξαιρετική απόδοση πτήσης. Εντούτοις, αυτό το αεροσκάφος δεν συγχωρούσε τους πιλότους να αποθαρρύνουν τη συμπεριφορά τους. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60, ο αναχαιτιστής Su-9 ήταν το υψηλότερο υψόμετρο και το ταχύτερο αεροσκάφος της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Περιγραφή του σχεδιασμού του Su-9

Το Su-9 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλασσική αεροδυναμική σχεδίαση, με έναν κινητήρα, έναν ημι-μονοκόκκο σχεδιασμό ατράκτου και μια εισαγωγή αέρα μύτης. Πρέπει να σημειωθεί ότι το συγκρότημα της ατράκτου και της ουράς του Su-9 είναι εντελώς ανάλογο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο Su-7. Η διαφορά μεταξύ του αεροσκάφους ήταν μόνο με την μορφή μιας πτέρυγας: το Su-9 είχε μια πτέρυγα δέλτα και το Su-7 σάρωσε. Το πλήρωμα του μαχητή - ένα άτομο.

Η άτρακτος του αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε τρία μέρη: τη μύτη, το διαμέρισμα της καμπίνας υπό πίεση και το διαμέρισμα ουράς. Στη μύτη του αεροσκάφους υπήρχε εισαγωγή αέρα με κεντρικό κινητό κώνο. Τέσσερα αντιπλημμυρικά πτερύγια τοποθετήθηκαν επίσης εδώ. Πίσω από το τμήμα της μύτης υπήρχε μια καμπίνα πιλότου και μια θέση του μπροστινού συστήματος προσγείωσης, που βρίσκεται κάτω από αυτό. Το φανάρι πιλοτηρίου του πιλότου αποτελούσε ένα θωρακισμένο αλεξήλιο και ένα ολισθαίνον μέρος κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα οργανικό γυαλί. Στο πιλοτήριο τοποθετήθηκε ένα πιλοτικό κάθισμα εκτόξευσης.

Πίσω από την πιλοτική καμπίνα εντοπίστηκαν όργανα, πίσω από τα οποία βρίσκονταν οι δεξαμενές καυσίμου του αυτοκινήτου. Στο πίσω μέρος του αεροσκάφους ήταν το διαμέρισμα του κινητήρα και η ουρά, που αποτελούταν από μια καρίνα με πηδάλιο και σταθεροποιητή πλήρους κύκλου.

Η πτέρυγα ήταν προσαρτημένη στην άτρακτο σε τέσσερα σημεία, η μηχανοποίησή της αποτελούσε ένα πτερύγιο και ένα ελικόπτερο.

Su-9 τρίκυκλο, με τον εμπρόσθιο στύλο, ο οποίος ανασύρεται εμπρός στην κόγχη της ατράκτου και δύο κύριους στύλους που στρέφονται προς την άτρακτο. Ο μαχητής ήταν εξοπλισμένος με αλεξίπτωτο πέδησης.

Αρχικά, ο μηχανισμός TRDF AL-7F-1 εγκαταστάθηκε στο Su-9, αργότερα αυτά τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με τους κινητήρες AL-7F1-100 (150 ή 200), οι οποίοι διέφεραν από την αυξημένη διάρκεια ζωής, έφτασαν στις 100, 150 ή 200 ώρες αντίστοιχα. Το AL-7F1 είχε ένα θάλαμο μετά την καύση και ένα ακροφύσιο δύο θέσεων. Ο έλεγχος του κινητήρα πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια καλωδίων και ο επιταχυντής είχε ηλεκτρικό έλεγχο.

Το σύστημα καυσίμου Su-9 αποτελείται από δεξαμενές που βρίσκονται στα φτερά και την άτρακτο. Στις πρώτες σειρές, η χωρητικότητά τους ήταν 3060 λίτρα, αργότερα αυξήθηκε στα 3780 λίτρα.

Το αεροσκάφος είχε ένα μη αναστρέψιμο σύστημα ελέγχου αναρρόφησης και ένα υδραυλικό σύστημα αποτελούμενο από τρία ανεξάρτητα υποσυστήματα. Το πιλοτήριο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, διατηρούσε τη θερμοκρασία στο θάλαμο διακυβέρνησης από 10 έως 20 βαθμούς Κελσίου.

Ο μαχητής Su-9 ήταν εξοπλισμένος μόνο με όπλα πυραύλων, αποτελούταν από τέσσερα κατευθυνόμενα βλήματα RS-2US. Η καθοδήγηση πυραύλων πραγματοποιήθηκε με ραδιοσυχνότητες. Επίσης, το αεροσκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει πυραύλους R-55 με θερμική κεφαλή.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, πραγματοποιήθηκαν πειράματα με την εγκατάσταση πυροβόλων όπλων στο Su-9. Το δοχείο με το όπλο ανακόπηκε αντί για ένα PTB, γεγονός που μείωσε την εμβέλεια του μαχητή. Επομένως, η εγκατάσταση του πιστολιού στο αεροπλάνο δεν είναι ευρέως διαδεδομένη.