Το Junkers Ju 88 είναι ένα γερμανικό αεροσκάφος διπλού μοτέρ του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου, το οποίο σχεδιάστηκε αρχικά ως βαρέος βομβαρδιστής υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, αυτό το μηχάνημα προσαρμόστηκε στη συνέχεια για να εκτελεί διάφορες εργασίες. Ως εκ τούτου, το Junkers Ju 88 μπορεί να ονομαστεί το πρώτο πραγματικά πολυλειτουργικό πολεμικό αεροσκάφος.
Το Junkers Ju 88 αποκαλείται συχνά μία από τις πιο επιτυχημένες μηχανές του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου, είναι επίσης δυνατόν να ονομαστεί αυτό το αεροσκάφος ένα από τα πιο δημοφιλή: συνολικά, παράγονται πάνω από 15 χιλιάδες Ju 88 από διάφορες τροποποιήσεις.
Το αεροσκάφος για πρώτη φορά πετούσε το 1937, η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1939 και συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του πολέμου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν περίπου 3.000 αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό της μηχανής, δημιουργήθηκαν έξι βασικά μοντέλα του αεροσκάφους και δημιουργήθηκαν περισσότερες από εξήντα τροποποιήσεις.
Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν το Junkers Ju 88 ως βαρύ βομβαρδιστικό αεροσκάφος, αεροσκάφος αναγνώρισης, μαχητή νύχτας, βομβιστή τορπιλών. Ο κύριος χειριστής του αυτοκινήτου ήταν ο γερμανός Luftwaffe, αλλά οι Γερμανοί παρέδωσαν το αεροσκάφος στους συμμάχους τους. Ο Ju 88 συμμετείχε σε όλες τις μεγάλες μάχες του Β Παγκοσμίου Πολέμου, ξεκινώντας από την πολωνική εκστρατεία.
Η ιστορία της δημιουργίας του Junkers Ju 88
Ήδη στα μέσα της δεκαετίας του 1930, η νέα ηγεσία της Γερμανίας άρχισε να παραβιάζει προκλητικά τις συνθήκες της Συνθήκης των Βερσαλλιών, οι οποίες περιορίζουν σημαντικά τη δυνατότητα δημιουργίας νέων τύπων όπλων στη χώρα. Μία από τις προτεραιότητες ήταν η δημιουργία σύγχρονης στρατιωτικής αεροπορίας - η Luftwaffe.
Η ιστορία Ju 88 ξεκίνησε το 1935, αφού το τεχνικό τμήμα του γερμανικού Υπουργείου Αεροπορίας προετοίμασε ένα τεχνικό καθήκον για τη δημιουργία ενός νέου βομβαρδιστή υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα περίπου 500 χλμ. / Ώρα.
Για σύγκριση: η υπάρχουσα εκείνη την εποχή τροποποίηση του γερμανικού μαχητή Me-109 θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 468 km / h, και ο καλύτερος σοβιετικός I-16 μαχητής - 454 km / h. Έτσι, έχοντας παρόμοια χαρακτηριστικά ταχύτητας, ο καινούργιος βομβαρδιστής θα μπορούσε να αισθανθεί σχεδόν εντελώς ασφαλής.
Εκτός από την ταχύτητα, οι προδιαγραφές για το νέο αεροσκάφος υποδεικνύουν: κανονικό φορτίο βόμβου 500 κιλών, ένα πολυβόλο MG-15 ως αμυντικό όπλο, χρόνο αναρρίχησης 7 χλμ. Για 25 λεπτά.
Το έργο στάλθηκε στους μεγαλύτερους γερμανούς κατασκευαστές αεροσκαφών: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt και Junkers. Η Focke-Wulf αρνήθηκε να συμμετάσχει στο πρόγραμμα, ο Messerschmitt πήρε ως βάση τον μαχητή Bf 110, οι υπόλοιποι συμμετέχοντες άρχισαν να αναπτύσσουν εντελώς νέες μηχανές.
Η εταιρεία "Junkers" προσέλκυσε να εργαστεί για τα νέα αεροσκάφη ταλαντούχους σχεδιαστές Gassner και Evers, επέστρεψε πρόσφατα από τις Ηνωμένες Πολιτείες και είχε μεγάλη εμπειρία δημιουργώντας τέτοιες μηχανές. Αρχικά, έγιναν εργασίες για τη δημιουργία δύο διαφορετικών πρωτοτύπων: με αποστασιοποιημένο (Ju-85) και μονό πτερύγιο φτερά (Ju-88). Τα χαρακτηριστικά τους ήταν πολύ παρόμοια, αλλά στο τέλος, η ηγεσία της Γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας σταμάτησε στο Ju-88.
Μετά από αυτό, η εταιρεία άρχισε να συγκεντρώνει τα τρία πρώτα βομβαρδισμένα με Ju-88 βομβαρδιστικά. Το πρώτο αυτοκίνητο απογειώθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 1936. Το τρίτο πρωτότυπο του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με κινητήρες Jumo-211A, κατάφερε να φτάσει ταχύτητα 518 km / h, κάτι που υπερέβαινε την ταχύτητα των περισσότερων μαχητών εκείνης της εποχής. Ο Γερμανός αρχηγός αεροπορίας Hermann Goring ήταν ευχαριστημένος.
Η επιτυχία αυτή οδήγησε στη σύναψη νέας σύμβασης για την κατασκευή μιας νέας παρτίδας πρωτοτύπων αεροσκαφών, οι υπόλοιπες εταιρείες που συμμετείχαν στον διαγωνισμό αποχώρησαν από τον αγώνα.
Το 1938, το Υπουργείο Αεροπορίας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο νέος βομβαρδιστής πρέπει να προσαρμοστεί σε βόμβες κατάδυσης. Αποφασίστηκε επίσης η ενίσχυση του εξοπλισμού του αεροσκάφους, η αλλαγή των υαλοπινάκων της καμπίνας και η αύξηση του πληρώματος σε τέσσερα άτομα.
Την ίδια χρονιά, το Ju-88 ξεκίνησε στη σειρά.
Junkers Ju 88 σειρά αεροσκαφών και τροποποιήσεις
Σε όλη τη διάρκεια του πολέμου, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν το Ju-88 ως βομβιστή, μαχητή νύχτας, αεροσκάφη αναγνώρισης και αεροσκάφη επίθεσης. Κάθε μία από αυτές τις μεθόδους χρήσης του αεροσκάφους αντιστοιχούσε στη δική της σειρά, η οποία περιελάμβανε πολυάριθμες τροποποιήσεις. Η πιο τεράστια ήταν η σειρά βομβαρδισμών (A) Ju-88. Η παραγωγή του συνεχίστηκε από το 1938 έως το 1944. Με την πάροδο των χρόνων δημιουργήθηκαν μισές δωδεκάδες τροποποιήσεις βομβιστή, μερικές από τις οποίες αργότερα μετατράπηκαν σε παραβιάσεις, αναγνωρίσεις ή μαχητικές παραλλαγές του Ju-88. Ακολουθεί μια λίστα με τις τροποποιήσεις των αεροσκαφών αεροσκαφών:
- Ju-88A-0. Μια πειραματική σειρά αεροσκαφών, που κυκλοφόρησε το 1938, απαρτίζεται από 10 αυτοκίνητα. Χρησιμοποιείται κυρίως για τη δοκιμή και την εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης.
- Ju-88A-1. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής εξοπλισμένο με κινητήρες Jumo-211B, έκταση 18,37 μ.
- Ju-88A-2. Σειριακή έκδοση, εξοπλισμένη με κινητήρες Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Εκπαίδευση αεροσκαφών.
- Ju-88A-4. Τροποποίηση βομβιστή κατάδυσης, η οποία μπορεί να ονομαστεί μία από τις πιο μαζικές.
- Ju-88A-4 Trop. Το αεροσκάφος για δράση στους τροπικούς, μη εμπορικά κατασκευασμένο.
- Ju-88A-5. Βομβαρδιστής που θα μπορούσε να εκτελέσει λειτουργίες ευφυΐας. Εξοπλισμένο με κινητήρες Jumo-211B ή Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Το επίπεδο επί του οποίου εγκαταστάθηκε το σύστημα παράκαμψης μπαλονιού.
- Ju-88A-7. Βομβητής βάσει της τροποποίησης Α με κινητήρες Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα για να ξεπεράσει το αεροστατικό φράγμα.
- Ju-88A-12. A-4 βασισμένη σε μηχανές εκπαίδευσης.
- Ju-88A-13. Το αεροσκάφος, σχεδιασμένο να στηρίζει άμεσα τις δυνάμεις του εδάφους. Είχε μια πρόσθετη κράτηση, δεκαέξι πολυβόλα για να πετάξει μπροστά.
- Ju-88A-14. Τροποποίηση με βάση το Α-4, αυτό το αεροσκάφος είχε βελτιωμένο εξοπλισμό και ένα κανόνι 20 χιλιοστών στη μύτη.
- Ju-88A-15. Τρεις βομβιστές κατάδυσης με βομβιστές βομβών.
- Ju-88A-16. Εκπαίδευση αεροσκαφών με βάση το Α-14.
- Ju-88A-17. Ένα αεροπλάνο τορπιλών θα μπορούσε να πάρει δύο τορπίλες LTF-5b.
Ο Ju-88A εμφανίστηκε τέλεια στους πρώτους μήνες του πολέμου, κατά τη διάρκεια των πολωνικών και γαλλικών εκστρατειών. Η μάχη για την Αγγλία, την οποία διεξήγαγε το Luftwaffe στα μέσα του 1940, ήταν μια πραγματική δοκιμή για αυτά τα αυτοκίνητα. Οι Γερμανοί έχασαν τη μάχη αυτή. Μια μεταγενέστερη ανάλυση των αγώνων αποκάλυψε τις αδυναμίες του Ju-88A.
Το κύριο πλεονέκτημα του αεροσκάφους - η ταχύτητα - δεν ήταν πλέον εγγύηση για την άτρωσή του: ακόμα και χωρίς τις βόμβες Ju-88A, δεν ήταν πάντα δυνατό να ξεφύγουμε από βρετανούς μαχητές. Η δύναμη του αμυντικού εξοπλισμού ήταν σαφώς ανεπαρκής για να εγγυηθεί την πάλη ενάντια στους αντιπάλους. Ακόμη σαφέστερα, αυτές οι αδυναμίες εκδηλώθηκαν στις επόμενες γερμανικές εκστρατείες στην Αφρική και τη Ρωσία. Παρόλο που οι πιλότοι και η ηγεσία του Luftwaffe έχουν επανειλημμένα σημειώσει την εκπληκτική αξιοπιστία του αεροσκάφους.
Για να αυξηθεί η επιβιωσιμότητα του αεροσκάφους, οι Γερμανοί σχεδιαστές αποφάσισαν να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας. Στα τέλη του 1942 άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου βομβιστή με ακτινικούς κινητήρες και πιο προηγμένη αεροδυναμική. Για να αυξηθεί η ταχύτητά του, το αεροσκάφος προσπάθησε να ελαφρύνει όσο το δυνατόν: η θωράκιση ήταν εν μέρει αποσυναρμολογημένη, το φορτίο βόμβας μειώθηκε, το πλήρωμα μειώθηκε σε τρία άτομα. Ωστόσο, η αύξηση της ταχύτητας ήταν ελάχιστη. Παρά ταύτα, συνεχίστηκε η εργασία σε αεροσκάφη με ακτινικούς κινητήρες: σε όλες τις κατασκευαζόμενες μηχανές ανατέθηκε ένας δείκτης S. Συνολικά, η σειρά S παρήγαγε πέντε τροποποιήσεις, η τελευταία από τις οποίες μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 610 km / h.
Ένα άλλο πρόβλημα που βρισκόταν ενώπιον του Wehrmacht "σε πλήρη ανάπτυξη", ήταν η ανάγκη να καταστραφούν τα βαριά οπλαρχηγικά οχήματα. Οι Γερμανοί αντιμετώπισαν για πρώτη φορά τις μεγάλες δεξαμενές του εχθρού κατά τη διάρκεια της γαλλικής εκστρατείας. Η καταστροφή τους από τον αέρα θα μπορούσε να είναι μόνο μια άμεση χτύπημα από μια βόμβα, η οποία ήταν πρακτικά μη ρεαλιστική για την ακρίβεια των βομβαρδισμών που υπήρχαν τότε. Η κατάσταση έγινε ακόμα πιο επιδεινούμενη μετά την έναρξη της ανατολικής εκστρατείας και την «γνωριμία» των Ναζί με τους Τ-34 και Κ.Β.
Εξετάστηκαν δύο επιλογές: η χρήση πυραύλων χωρίς κατεύθυνση ή η εγκατάσταση ενός ισχυρού πυροβόλων όπλων σε αεροσκάφος. Ένα σύστημα πυρκαγιάς Salvo εγκαταστάθηκε στο Ju-88, αποτελούμενο από έξι πυραύλους πυραύλων σε ένα σύνολο τυμπάνων, αλλά η αποτελεσματικότητά του ήταν ανεπαρκής.
Με το σύστημα πυροβολικού, όλα δεν ήταν επίσης εύκολα: το πρόβλημα ήταν ότι η Γερμανία απλά δεν είχε ένα αυτόματο όπλο αεροσκάφους του επιθυμητού διαμετρήματος. Οι σχεδιαστές έπρεπε να χρησιμοποιήσουν ό, τι ήταν σε υπηρεσία με τις δυνάμεις του εδάφους.
Το καλοκαίρι του 1942, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του Ju-88, οπλισμένου με ένα πυροβόλο όπλο δεξαμενής 75 mm KwK-39. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ανακάλυψαν ότι κατά τη διάρκεια της προσέγγισης το όπλο μπορούσε να κάνει δύο βολές, όταν χτυπήθηκε σε μια δεξαμενή (το Τ-34 χρησιμοποιήθηκε ως στόχος), ήταν εγγυημένο ότι θα καταστραφεί, αλλά η ακρίβεια των γυρισμάτων άφησε πολύ να είναι επιθυμητή. Κατά τη διάρκεια των πολέμων, απελευθερώθηκαν τέσσερις τροποποιήσεις των επιθετικών αεροσκαφών Ju-88:
- Ju-88P-1. Τροποποίηση, εξοπλισμένη με πιστόλι PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, με δύο κανόνια 37 mm. Μια μικρή παρτίδα αεροσκαφών έγινε το 1943.
- Ju-88P-3. Επίθεση με βάση το P-2.
- Ju-88P-4. Αεροσκάφη εξοπλισμένα με ένα κανόνι 50 mm BK-5. Η παραγωγή της ξεκίνησε στο τέλος του πολέμου (1944), κατασκευάστηκαν συνολικά 32 αυτοκίνητα. Το P-4 προσπάθησε να χρησιμοποιηθεί ως μαχητής νύχτας, αλλά χωρίς εντοπιστές η αποτελεσματικότητά τους ήταν σχεδόν μηδενική.
Το αεροσκάφος Ju-88 Σειρά D χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως αεροσκάφος εναέριας αναγνώρισης. Συνήθως εγκατέστησαν μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου και αρκετές κάμερες. Δημιούργησαν πέντε τροποποιήσεις.
Αργότερα, η Τ-σειρά Ju-88 δημιουργήθηκε για αναγνώριση. Αποτελούσε από τρεις τροποποιήσεις, που αναπτύχθηκαν με βάση το Ju-88S-1.
Ένας άλλος τομέας εκσυγχρονισμού για τα αεροσκάφη Ju-88 ήταν να αυξηθεί το ύψος και το εύρος πτήσεων. Έτσι, το 1942, το αεροσκάφος υπερεκμετάλλευσης Ju-88H εμφανίστηκε με απόσταση έως και 5.210 χλμ. Έγινε ο πρόγονος μιας άλλης σειράς Ju-88-Ν. Συνολικά, κυκλοφόρησαν τέσσερις τροποποιήσεις αυτής της σειράς: δύο οχήματα ήταν αεροσκάφη υπερεκμετάλλευσης μεγάλης εμβέλειας και άλλα δύο βαριά μαχητικά.
Πολύ ενδιαφέρον είναι η σειρά μαχητών C και G του αεροσκάφους Ju-88 - αυτά τα μηχανήματα διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην απάλυνση των επιθέσεων της συμμαχικής αεροπορίας στη Γερμανία. Οι εργασίες σε έναν βαρύ μαχητή με βάση το Ju-88 ξεκίνησαν τους πρώτους μήνες του πολέμου, αφού η ηγεσία του Τρίτου Ράιχ συνειδητοποίησε την πραγματικότητα αυτής της απειλής.
Το πρώτο αεροσκάφος της σειράς C εμφανίστηκε ήδη στα μέσα του 40ου έτους, τα αυτοκίνητα της σειράς G άρχισαν μαζική παραγωγή το 1943. Αρκετές τροποποιήσεις του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκαν ως μαχητές νύχτας, τοποθετήθηκαν τοποθετητές πάνω τους (για παράδειγμα, Ju-88G6 ή Ju-88C6).
Η ιστορία αυτού του θρυλικού αεροσκάφους θα είναι ελλιπής, αν δεν αναφέρουμε το έργο Mistel. Λόγω της έλλειψης στρατηγικής αεροπορίας, οι Γερμανοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το παλιό τηλεχειριζόμενο Ju-88 για να καταστρέψουν τους στόχους του εχθρού ιδιαίτερης σημασίας. Ο βομβιστής χρησιμοποιήθηκε σε συνδυασμό με το αεροπλάνο ελέγχου, συνήθως ήταν τα μαχητικά αεροσκάφη Bf.109F-4. Στο Ju-88, φορτώθηκε ένα εκρηκτικό φορτίο και τοποθετήθηκε μια ειδική μεταλλική κόρνα στη μύτη για να διεισδύσει στην προστασία του στόχου από σκυρόδεμα ή θωράκιση.
Περιγραφή κατασκευής Junkers Ju 88
Το Ju-88 είναι ένα χαμηλό προφίλ, κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασσικό σχήμα, με μια άτρακτο μονοκóκης τύπου οβάλ διατομής. Δημιουργήθηκε από ένα σύνολο πλαισίων και χορδών, στα οποία προσαρμόστηκε το εξάρτημα εργασίας.
Ο βομβιστής ήταν εξοπλισμένος με δύο κινητήρες (διαφέρουν σε διαφορετικές σειρές και τροποποιήσεις). Το πτερύγιο είχε δύο ράβδους και ένα περίβλημα από κράμα αλουμινίου. Για τη γέφυρα που εντοπίστηκαν οι σχάρες αέρα φρένων, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της κατάδυσης.
Η άτρακτος διαιρέθηκε με χωρίσματα σε τρία μέρη: το ρινικό, το μεσαίο (αποτελούταν από δύο μέρη) και την ουρά. Στη μύτη του αεροσκάφους βρισκόταν το πιλοτήριο, το οποίο θα μπορούσε να αποτελείται από τέσσερα ή τρία άτομα. Η μύτη του αεροσκάφους ήταν εντελώς κλειστή με ένα τζάμι φανάρι.
Υπήρχε μια πρόσθετη δεξαμενή αερίου (ή μια δεξαμενή βόμβας) στο μπροστινό μεσαίο τμήμα και οι βόμβες αναρτήθηκαν στο πίσω μέρος. Για την εκφόρτωσή τους σε αυτό το τμήμα υπήρχε μια καταπακτή με ελεγχόμενες πόρτες.
Το φτερό της ουράς είναι μονής πηγής, από μέταλλο με δέρμα εργασίας. Το έργο της οριζόντιας ουράς συγχρονίστηκε με τα πτερύγια.
Σασί - τρίκυκλο με πίσω ράφι. Το κύριο σύστημα προσγείωσης καθαρίστηκε στο μηχάνημα κινητήρα με περιστροφή 90 μοιρών χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό σύστημα.
Το σύστημα καυσίμου του αεροσκάφους αποτελείται από δεξαμενές που βρίσκονται σε πτερύγια (425 λίτρα η κάθε μία) και μια πρόσθετη δεξαμενή που θα μπορούσε να εγκατασταθεί στο μπροστινό μεσαίο τμήμα του βομβαρδιστή.
Η σύνθεση του αμυντικού εξοπλισμού του αεροσκάφους περιλάμβανε πολλά πολυβόλα.
Στον Ju-88, εγκαταστάθηκαν δύο ραδιοσταθμοί FuG 10 - shortwave και longwave, καθώς και το σύστημα προσγείωσης τυφλών Lorenz.
