ΣΟΒΙΕΤΙΚΈΣ ΔΕΞΑΜΕΝΈΣ ΦΩΤΌΣ ΒΤ ΣΕΙΡΈΣ 2,3, 4, 5 ΚΑΙ 7, ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ ΤΟΥ TTH

"Η πανοπλία είναι ισχυρή και οι δεξαμενές μας είναι γρήγορες" - αυτό ήταν το τραγούδι που τραγούδησε στο δημοφιλές σοβιετικό τραγούδι της δεκαετίας του '30. Και ήταν απολύτως αληθές: όσον αφορά την προστασία των θωρακισμένων και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας, οι σοβιετικές δεξαμενές της προπολεμικής περιόδου ήταν ανώτερες από τις καλύτερες ξένες αναλογίες. Το αστέρι των πολυάριθμων παρελάσεων και των σημερινών συμβόλων της τεθωρακισμένης εξουσίας του ομόσπονδου κράτους ήταν οι δεξαμενές της σειράς ΒΤ, η παραγωγή των οποίων άρχισε το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1930. Ακόμα και σήμερα, κοιτάζοντας τα αρχεία ειδήσεων των μηχανημάτων αυτών, κανείς δεν μπορεί παρά να θαυμάσει την ταχύτητα και την ευελιξία τους.

Η δημιουργία μιας δεξαμενής ελαφρών δεξαμενών BT είναι αποτέλεσμα της ανάπτυξης της έννοιας των δεξαμενών με τροχούς - μία από τις περιοχές κατασκευής δεξαμενών στη μεσοπολεμική περίοδο. Ο σχεδιασμός μιας εντελώς νέας δεξαμενής με τροχούς έγινε από τον ευφυή Αμερικανό εφευρέτη Walter Christie, αλλά οι ιδέες του δεν βρίσκουν κατανόηση στην πατρίδα τους. Αλλά το αυτοκίνητό του ήταν σχεδόν τέλειο για εκείνα τα στρατηγικά σχέδια που ζωγράφισαν σοβιετικοί διοικητές εκείνα τα χρόνια.

Η Σοβιετική Ένωση αγόρασε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από έναν Αμερικανό και, με βάση τις ιδέες του, δημιουργήθηκε μια ολόκληρη σειρά ελαφρών και υψηλής ταχύτητας οχημάτων, που ταιριάζουν απόλυτα για τη διεξαγωγή πολέμου. Η σοβιετική δεξαμενή ΒΤ συμμετείχε σε όλες τις προπολεμικές συγκρούσεις: με τους Ιάπωνες στην Άπω Ανατολή, τον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο, τον Χειμερινό Πόλεμο, στην πολωνική εκστρατεία. Η ελαφριά δεξαμενή ΒΤ αποτέλεσε τη βάση των σοβιετικών τεθωρακισμένων δυνάμεων στο αρχικό στάδιο του πολέμου. Σχεδόν όλες οι δεξαμενές ΒΤ που βρίσκονταν στις δυτικές συνοικίες χτυπήθηκαν στους πρώτους μήνες του πολέμου, αλλά παρέμειναν σε σημαντικό αριθμό στην Άπω Ανατολή και συμμετείχαν στον σοβιετο-ιαπωνικό πόλεμο του 1945.

Η ανάπτυξη και η παραγωγή διαφόρων τροποποιήσεων της δεξαμενής BT επέτρεψε στο σπίτι να φτάσει στα πόδια του, να αποκτήσει εμπειρία και, τελικά, να προχωρήσει στην παραγωγή ισχυρότερων πολεμικών οχημάτων με κράτηση κατά των βλήτρων. Λίγοι γνωρίζουν ότι το περίφημο "τριάντα τέσσερα" δημιουργήθηκε με βάση ένα από τα μηχανήματα της σειράς "υψηλής ταχύτητας".

Σε γενικές γραμμές, οι δεξαμενές με τροχούς έχουν γίνει ένας αδιέξοδος κλάδος της ανάπτυξης του κτιρίου δεξαμενής. Αυτό έγινε σαφές ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '30, οπότε οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση καταψύχθηκαν σταδιακά.

Η ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής BT-2 και των τροποποιήσεών της

Οι πρώτες δεξαμενές, που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πολέμου, δύσκολα μπορούν να ονομαστούν τέλειοι μηχανισμοί. Ήταν ογκώδες, δυσκίνητο, στερήθηκε δύναμη πυρός και συχνά έσπασε. Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα των πρώτων οχημάτων πολεμικής τροχιάς ήταν η βραδύτητα τους. Η ταχύτητα των 10 χλμ. / Ώρα ήταν αρκετή για να κινηθεί γύρω από το πεδίο της μάχης, να καλύψει το πεζικό ή να σπάσει την άμυνα του εχθρού, αλλά σαφώς δεν ήταν αρκετό να μεταφερθούν οι δεξαμενές από το ένα μέτωπο στο άλλο. Επιπλέον, τα ίχνη των δεξαμενών εκείνης της εποχής διακρίνονταν από έναν πολύ περιορισμένο πόρο και, γενικά, ήταν ο «αδύναμος κρίκος» αυτών των πολεμικών οχημάτων. Ο πόρος τους σπάνια ξεπέρασε τα 100 χιλιόμετρα, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν θα μπορούσαν να λύσουν σημαντικά αυτό το πρόβλημα μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30.

Ήταν η χαμηλή ταχύτητα των δεξαμενών που οδήγησε στη διαδεδομένη χρήση τεθωρακισμένων οχημάτων, αν και με τη βατότητα τους, φυσικά, δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν με τα οχήματα με tracking.

Οι δεξαμενές προσπαθούσαν να μεταφέρουν στο πεδίο της μάχης στα βαρέα φορτηγά, αλλά αυτό ήταν εξαιρετικά άβολο και απαιτούσε επιπλέον κόστος.

Ήδη από το 1911, αναπτύχθηκε το πρώτο σχέδιο μιας δεξαμενής με τροχούς, τα επόμενα χρόνια δημιουργήθηκαν δεκάδες παρόμοιες μηχανές σε διάφορες χώρες. Τέτοιες υβριδικές δεξαμενές κινούνταν κατά μήκος του δρόμου με τη βοήθεια της τροχοφόρου προώθησης και χρησιμοποιούσαν οχήματα με οχήματα σε ανώμαλο έδαφος. Τα περισσότερα από αυτά τα έργα παρέμειναν σε χαρτί ή με τη μορφή ενιαίων πρωτοτύπων. Τέτοιες μηχανές ήταν δύσκολες, δαπανηρές και με την πάροδο του χρόνου, οι συμβατικές δεξαμενές με τροχιά αυξανόταν σε ταχύτητα και η διάρκεια ζωής των εργαλείων τους βελτιωνόταν αισθητά.

Για να δημιουργήσετε ένα πραγματικά επιτυχημένο τροχοφόρο όχημα μόνο από τον Αμερικανό σχεδιαστή Walter Christie, ο οποίος βρήκε μια απλή και πρωτότυπη λύση. Πρότεινε να αυξηθούν οι τροχοί δεξαμενής της δεξαμενής σχεδόν στο μέγεθός ενός συνηθισμένου τροχού του αυτοκινήτου, ώστε οι πίσω κύλινδροι να οδηγήσουν και δύο ζεύγη εμπρόσθιων τροχών - για έλεγχο. Έτσι, το πλήρωμα χρειάστηκε μόνο να αφαιρέσει τα κομμάτια από τη δεξαμενή για να μετατρέψει τη δεξαμενή σε θωρακισμένο αυτοκίνητο. Δεν υπήρχε ανάγκη για πολύπλοκους και βαρύς μηχανισμούς για τη μείωση της μίας ή της άλλης μονάδας πρόωσης, η αλλαγή των τροχών στις τροχιές απαιτούσε ελάχιστο χρόνο.

Ωστόσο, η Christie δεν ενδιαφερόταν για την εφεύρεση του αμερικανικού στρατού, αλλά πολύ σύντομα ο ταλαντούχος σχεδιαστής βρήκε έναν άλλο πελάτη για τον εαυτό του - την ΕΣΣΔ.

Στα τέλη της δεκαετίας του 20, η Σοβιετική Ένωση άρχισε να δημιουργεί τη δική της βιομηχανία δεξαμενών, αλλά στην αρχή δεν λειτούργησε πολύ καλά. Σοβιετικοί εκπρόσωποι πωλήσεων διακόπηκαν σε όλο τον κόσμο, αγοράζοντας δείγματα στρατιωτικού εξοπλισμού και προσπαθώντας να προσελκύσουν ξένους ειδικούς για συνεργασία.

Το έργο του Christie προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ του Σοβιετικού στρατού, ταιριάζει απόλυτα στην έννοια της Deep Operation, που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '20 από τον εξέχοντα στρατιωτικό θεωρητικό Triandafillov. Η εφεύρεση του Αμερικανού σχεδιαστή αύξησε σημαντικά την επιχειρησιακή κινητικότητα των σχηματισμών δεξαμενών, ο κινητήρας του αεροσκάφους που τοποθετήθηκε στη δεξαμενή της Christie, του επέτρεψε να αναπτύξει μια άγνωστη ταχύτητα στην εθνική οδό - περισσότερο από εκατό χιλιόμετρα την ώρα.

Στις 28 Απριλίου 1930 η ΕΣΣΔ αγόρασε από τη Christie δύο χτισμένες δεξαμενές για 60 χιλιάδες δολάρια και όλα τα δικαιώματα κατασκευής αυτών των μηχανημάτων για 100 χιλιάδες δολάρια. Ο ίδιος ο σχεδιαστής αρνήθηκε να έρθει στην ΕΣΣΔ.

Την άνοιξη, πρωτότυπα μηχανήματα που έφθασαν από το εξωτερικό δείχθηκαν στην κορυφαία ηγεσία του Κόκκινου Στρατού. Ο στρατός άρεσε τις νέες δεξαμενές, αποφασίστηκε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο ατμομηχανών Kharkov (το μελλοντικό εργοστάσιο Malyshev).

Την ίδια χρονιά, η δεξαμενή Christie με πυργίσκο νέου σχεδίου τέθηκε σε λειτουργία και έλαβε το όνομα του BT-2. 7 Νοεμβρίου 1931 Οι δεξαμενές BT-2 συμμετείχαν στην παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία. Είναι αλήθεια ότι, κατά την προετοιμασία για την εκδήλωση, ένα από τα αυτοκίνητα πήρε φωτιά και στάλθηκε για επισκευή.

Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή της δεξαμενής ΒΤ-2 αναπτύχθηκε στο Χάρκοβο μόλις στις αρχές του 1932. Αρχικά, οι σοβιετικοί κατασκευαστές δεξαμενών αντιμετωπίζουν τεράστιες δυσκολίες: υπήρξε έλλειψη υλικών υψηλής ποιότητας, εξοπλισμού και εκπαιδευμένου προσωπικού. Ένα ιδιαίτερα οξύ πρόβλημα ήταν η έλλειψη κινητήρων (ο κινητήρας των αεροσκαφών M-5 εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή BT-2), λόγω της κακής ποιότητας των ελαστικών, οι κύλινδροι των τροχών καταστράφηκαν συνεχώς. Δεν ήταν λιγότερο περίπλοκο το όπλο του πολεμικού οχήματος. Αρχικά, το πυροβόλο PS-2 37 mm σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί στη δεξαμενή BT-2, αλλά δεν μπόρεσε να δημιουργήσει την παραγωγή μεγάλης κλίμακας. Αργότερα, το πιστόλι B-3 προσφέρθηκε για την όπλιση του μηχανήματος, αλλά η σοβιετική του βιομηχανία παρήγαγε ανεπαρκείς ποσότητες. Ως αποτέλεσμα, μέρος του BT-2 (350 τεμάχια) παρέμεινε οπλισμένο μόνο με πολυβόλα.

Σταδιακά, τα περισσότερα από τα βιομηχανικά και τεχνολογικά προβλήματα επιλύθηκαν, η απελευθέρωση του BT-2 συνεχίστηκε μέχρι το 1933. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από μια πιο τέλεια τροποποίηση - τη δεξαμενή BT-5.

Αυτό το μηχάνημα είχε έναν ελλειπτικό και μεγαλύτερο πύργο τοποθετημένο σε έναν εκτεταμένο ιμάντα ώμου. Η δεξαμενή BT-5 είχε ένα κανόνι των 45 mm και ένα πολυβόλο 7.62 mm σε συνδυασμό με αυτό. Το σώμα των "πέντε" πρακτικά δεν διαφέρει από το BT-2.

Η απελευθέρωση του BT-5 ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1933 και διήρκεσε μέχρι το τέλος του 1934. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κυκλοφόρησε περίπου δύο χιλιάδες αυτοκίνητα. Εκτός από το BT-5, υπήρξε μια τροποποίηση του BT-4, αλλά ποτέ δεν ξεκίνησε στη σειρά.

Κατά τη δεκαετία του '30, αναπτύχθηκαν πολλά από τα πιο φανταστικά σχέδια δεξαμενών με διάφορες προωστικές συσκευές. Εκτός από τις σειριακές δεξαμενές με τροχούς, τα σχέδια ήταν η δημιουργία οχημάτων με τρία (αμφίβια δεξαμενή) και ακόμη και τέσσερις έλικες (επιπλέουν και οδηγούν σε ράγες). Φυσικά, τέτοια έργα δεν υλοποιήθηκαν.

Επίσης πραγματοποιήθηκαν πειράματα με την αλλαγή του τύπου τροχού.

Το κύριο πρόβλημα όλων των δεξαμενών της σειράς BT ήταν η αδύναμη κράτηση τους (κατά της σφαίρας). Προς το παρόν, αντιμετώπισαν την κατάσταση αυτή: το γεγονός ήταν ότι όλα τα οχήματα μάχης της δεκαετίας του 1930 δεν είχαν αντιπυραυλική προστασία και αυτό θεωρήθηκε ως ο κανόνας και οι δεξαμενές της BT υπερέβησαν σημαντικά τους ξένους ομολόγους τους σε ελιγμούς και χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, η ανάγκη δημιουργίας μιας νέας βαρύτερης δεξαμενής, της οποίας η θωράκιση θα μπορούσε να αντέξει το πυροβολικό και τα κελύφη των δεξαμενών, έγινε οξεία. Ωστόσο, η έννοια της δεξαμενής με τροχούς δεν επέτρεψε σημαντική αύξηση της μάζας του οχήματος - η μονάδα προώθησης με τροχούς δεν επέτρεψε.

Η πιο προηγμένη τροποποίηση ολόκληρης της οικογένειας των δεξαμενών υψηλής ταχύτητας ήταν το BT-7, η παραγωγή του οποίου άρχισε το 1935. Σε αντίθεση με το BT-5, το "επτά" είχε συγκολλημένο κύτος, πιο αξιόπιστο κινητήρα M-17 και κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν σε μεταγενέστερες εκδόσεις αυτού του μηχανήματος. Η απελευθέρωση του BT-7 διήρκεσε μέχρι το 1940. Μια επισκόπηση της δεξαμενής BT-7 θα ήταν ελλιπής χωρίς να αναφέρεται μια τροποποίηση πυροβολικού ενός οχήματος οπλισμένου με ένα κανόνι 76 mm.

Όλοι απελευθερώθηκαν περισσότεροι από πέντε χιλιάδες "επτάδες".

Ήδη το 1935 άρχισε η εργασία σε μια πιο προστατευμένη δεξαμενή BT-20 (A-20). Η ηγεσία του εργοστασίου του Χάρκοβο, με δική του πρωτοβουλία, ξεκίνησε την ανάπτυξη μιας δεύτερης, αμιγώς τροποποιημένης τροποποίησης αυτού του οχήματος - της δεξαμενής Α-32. Το 1938, τα Α-20 και Α-32 παρουσιάστηκαν στην ηγεσία του Λαϊκού Κομισάριου της Άμυνας. Ο στρατός ήθελε να ξεκινήσει μια έκδοση με τροχούς / τροχιά της δεξαμενής στη σειρά, αλλά ο Στάλιν προσωπικά επέμεινε στις δοκιμές και των δύο οχημάτων. Μια πλήρης δεξαμενή στη θέση δοκιμής έδειξε λαμπρά αποτελέσματα και, μετά από μερικές τροποποιήσεις, ξεκίνησε σε σειριακή παραγωγή υπό την ονομασία που όλος ο κόσμος ξέρει σήμερα - το T-34.

Με βάση τις δεξαμενές BT, δημιουργήθηκαν τεράστιοι αριθμοί πειραματικών τροποποιήσεων (πυροκροτητές, ραδιοελεγχόμενους, δεξαμενές μεταφοράς πυραύλων), καθώς και πολλά διαφορετικά τεθωρακισμένα οχήματα: οχήματα μηχανικής, γεφυρών, επισκευής και εκκένωσης.

Περιγραφή του σχεδιασμού της σειράς δεξαμενών ΒΤ

Η δεξαμενή BT-5 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει την όχι πολύ επιτυχημένη πρώτη τροποποίηση του οχήματος - το BT-2. Στη διάταξη του σχεδόν έγραψε σχεδόν ολοκληρωτικά τον προκάτοχό του. Αργότερα αυτό το σχέδιο θα γίνει κλασικό για πολλές γενιές σοβιετικών δεξαμενών. Στο μπροστινό μέρος του οχήματος υπήρχε ένα διαμέρισμα ελέγχου με κάθισμα οδηγού, ακολουθούμενο από ένα θάλαμο μάχης και ο χώρος του κινητήρα βρίσκεται στο πίσω μέρος της δεξαμενής. Το πλήρωμα του BT-5 απαρτιζόταν από τρία άτομα.

Στο θάλαμο μάχης του οχήματος υπήρχε πυργίσκος με όργανο και πολυβόλο, καθώς και τα καθίσματα του κυβερνήτη του οχήματος και του πυροβολητή.

Το κύτος της δεξαμενής κατασκευάστηκε από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης, οι οποίες συνδέονταν με πριτσίνια. Το αυτοκίνητο δεν είχε λογικές γωνίες, η μόνη εξαίρεση ήταν το μπροστινό τμήμα, το οποίο μοιάζει με μια κολοβωμένη πυραμίδα. Αυτή η μορφή ήταν απαραίτητη για την εξασφάλιση της περιστροφής των κινητήριων τροχών. Σε σύγκριση με το BT-2, η κράτηση "πέντε" δεν έχει αλλάξει. Η θωρακισμένη προστασία του καπακιού του οδηγού ήταν ελαφρώς ενισχυμένη. Γενικά, η κράτηση του σκάφους και του πυργίσκου προστατεύει το πλήρωμα από θραύσματα και σφαίρες μικρών όπλων.

Τα άγκιστρα ρυμούλκησης εντοπίστηκαν στο εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα του κύτους.

Στον αγωνιστικό χώρο σε εκτεταμένη επιδίωξη, ένας ελλειπτικός πύργος εγκαταστάθηκε με ένα πυροβόλο 45 χιλιοστών 20 χιλιοστών και ένα πολυβόλο DT σε συνδυασμό με αυτό. Σε μερικές δεξαμενές, το αντιπυραυλικό πολυβόλο DT ήταν επίσης εγκατεστημένο στον πυργίσκο. Ο τόπος του διοικητή της δεξαμενής, ο οποίος επίσης χρησίμευε ως οπλιστής, βρισκόταν στα αριστερά του όπλου, στα δεξιά του ήταν ο φορτωτής. Στην οροφή του πύργου υπήρχαν δύο καταπακτές για την προσγείωση και την προσγείωση των μελών του πληρώματος.

Στην εξάρτηση του πύργου των δεξαμενών BT-5 εγκαταστάθηκε ραδιοσταθμός.

Το όπλο 20K είχε καλά χαρακτηριστικά για το χρόνο του. Το βλήμα διάτρησης με οπλισμό είχε αρχική ταχύτητα 760 m / s και μπορούσε να διεισδύσει σε θωράκιση 37 mm σε απόσταση ενός χιλιομέτρου. Για να χτυπήσει το εργατικό δυναμικό του εχθρού και τα ανοιχτά πυροβόλα όπλα του στα πυρομαχικά δεξαμενής αποτελούνταν από κοχύλια κατακερματισμού. Τα αξιοθέατα αποτελούνταν από τα αξιοθέατα PT-1 και TCPM.

Ο πύργος παρείχε τη δυνατότητα κυκλικής επίθεσης από ένα κανόνι και ένα πολυβόλο με κατακόρυφες γωνίες προσανατολισμού από -6 έως + 25º.

Τα πυρομαχικά της συνήθους δεξαμενής ήταν 115 βολές, διοικητής - 72 βολές.

Συνήθως, για την επικοινωνία χρησιμοποιήθηκαν σημαίες σήματος και ραδιοσταθμοί 71-TK-1 με χαρακτηριστική κεραία χειρολισθήρων που βρίσκεται γύρω από τον πύργο εγκαταστάθηκαν στα οχήματα ελέγχου.

Η δεξαμενή BT-5 ήταν εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα M-5 με δώδεκα κυλίνδρους. Η χωρητικότητά του ήταν 400 λίτρα. p., που επέτρεψαν στο πολεμικό όχημα να επιταχύνει στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 72 χλμ. / ώρα και 50 χλμ / ώρα - σε ανώμαλο έδαφος. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου της δεξαμενής ήταν 360 λίτρα, σε νεότερες εκδόσεις του BT-5 αυξήθηκε στα 530 λίτρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι η υψηλή κατανάλωση βενζίνης ήταν ένα από τα κύρια μειονεκτήματα όλων των δεξαμενών της σειράς ΒΤ. Δεν υπήρξε εξαίρεση το BT-5. Ο ισχυρός κινητήρας του αεροσκάφους παρείχε το όχημα μάχης με εξαιρετική ταχύτητα και ελιγμούς, αλλά ταυτόχρονα ήταν εξαιρετικά άγριος.

Η tracked propulsion συνίστατο (σε κάθε μία από τις πλευρές) του γραναζιού με την ανοιχτή άρθρωση, τον τροχό οδήγησης, τους κυλίνδρους (τέσσερα κομμάτια), τον πίσω τροχό κίνησης με κυλίνδρους οδήγησης. Τα βασικά παγοδρόμια ήταν εφοδιασμένα με ελαστικό επίδεσμο. Στην κάμπια, το τιμόνι διεξήχθη με τη βοήθεια μοχλών που είχαν συνδεθεί με ράβδους με τριβή.

Όταν μετακινούνται από την κάμπια στον τροχόσπιτο, οι κάμπιες αφαιρέθηκαν και στερεώθηκαν στα ράφια. Το μηχάνημα ελεγχόταν από τιμόνι συνδεδεμένο με ράβδους με εμπρόσθιους κυλίνδρους. Σύμφωνα με τα τότε πρότυπα, η μεταφορά του αυτοκινήτου σε κίνηση με τροχούς πραγματοποιήθηκε σε τριάντα λεπτά.

Η μετάδοση της δεξαμενής ήταν παρόμοια με αυτή του BT-2, αποτελούσε ένας συμπλέκτης τριβής πολλαπλών δίσκων για ξηρή τριβή, δύο πλευρικούς συμπλέκτες και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων.

Το BT-5 ήταν εφοδιασμένο με σταθερό σύστημα πυρόσβεσης, το οποίο συνίστατο σε έναν πυροσβεστήρα τετραχλωριδίου και σε αρκετούς ψεκαστήρες που βρίσκονται στο διαμέρισμα του κινητήρα της δεξαμενής.