Το αυτοκίνητο GAZ-AA είναι ένα δημοφιλές σοβιετικό αυτοκίνητο του προπολεμικού και του πολέμου, το οποίο κατασκευάστηκε στο Gorky Automobile Plant από το 1932. Το πρωτότυπο για το θρυλικό "φορτηγό" που χρησίμευσε ως αμερικανικό φορτηγό δεν είναι λιγότερο η θρυλική εταιρία εκείνης της εποχής - "Ford". Ήταν το αυτοκίνητο της Ford ΑΑ του 1930, το οποίο η Σοβιετική Ένωση αγόρασε εκείνη την εποχή, σύμφωνα με τη συμφωνία αδειοδότησης, και ήταν πρωτότυπο.
Έτσι ξεκίνησε η γέννηση του διάσημου «ημι-εργασίας» GAZ-AA, το οποίο αργότερα υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό αρκετές φορές. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν απλός και αξιόπιστος. Εκείνη την εποχή, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία βρισκόταν σε εμβρυακή κατάσταση και η σχετικά φθηνή αγορά άδειας για την κατασκευή του δικού της εγχώριου φορτηγού αποδείχθηκε όσο το δυνατόν πιο έγκαιρη.
Γιατί πραγματικά Ν Nizhny Novgorod
Για να Nizhny Novgorod, ως τόπος κατασκευής του νεώτερου για την εποχή του, γιγαντιαία κλίμακα εργοστάσιο αυτοκινήτων, η επιλογή έπεσε για έναν λόγο. Εναλλακτικές πόλεις προσέφεραν τότε τη Μόσχα, τον Λένινγκραντ με τον Γιαροσλάβλ και άλλους. Ο καθένας από αυτούς είχε ορισμένα πλεονεκτήματα. Παρ 'όλα αυτά, το πλήρες συγκρότημα όλων αυτών συγκεντρώνονταν μόνο στο Nizhny Novgorod.
Είχε μια ανεπτυγμένη μεταλλουργική βιομηχανία και ειδικευμένο προσωπικό, δασικούς και υδάτινους πόρους. Επιπλέον, τόσο τα ημικατεργασμένα όσο και τα τελικά προϊόντα μεταφέρθηκαν εκεί σχετικά χαμηλά. Ακόμα και τότε, ο ίδιος ο Νίγην Νόβγκοροντ είχε ήδη το καθεστώς μιας μεγάλης σιδηροδρομικής διασταύρωσης που βρίσκεται στη συμβολή των ποταμών Όκα και Βόλγα, τα οποία ήταν δύο πλωτά ποτάμια.
Το ίδιο το εργοστάσιο του Γκόρκι, το οποίο είχε τότε υψηλό τεχνικό δυναμικό, δεν παρέμεινε καθόλου, και ως εκ τούτου αποφάσισε να ξεκινήσει εγκαταστάσεις παραγωγής στο GAZ. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε με αμερικανική άδεια, μεταφέρθηκε μάλλον σύντομα σε εγχώρια εξαρτήματα. Είναι σαφές ότι θα ήταν πιο στοιχειώδες να αναπτύξετε οποιαδήποτε μεγέθη στην επιχείρησή σας παρά να τα εκφορτώσετε στο εξωτερικό και στη συνέχεια να περιμένετε περισσότερο από ένα μήνα για να φτάσετε. Κατά συνέπεια, άρχισαν να συλλέγουν τον «σάκο» μόνοι τους και με τα δικά τους υλικά.
Η διαδικασία εκσυγχρονισμού του GAZ-AA "Lorry"
GAZ-AA "Polutorka" έφτασε το επίπεδο της μαζικής παραγωγής το 1932, τότε στη μονάδα συναρμολόγησης Avtozavodsk εργαστήρια αμέσως άρχισαν να επιδεικνύουν υψηλή ταχύτητα στην παραγωγή φορτηγών. Κάθε μέρα, εξήντα αυτοκίνητα βγήκαν από τον νέο μεταφορέα, αλλά υπήρχαν ακόμη δυνατότητες αύξησης της ικανότητας.
Η σοβιετική έκδοση διαφέρει από τις ΗΠΑ με ορισμένα χαρακτηριστικά. Έτσι, το περίβλημα του συμπλέκτη κασσιτέρου αντικαταστάθηκε με χυτοσίδηρο, ενισχυμένο μηχανισμό διεύθυνσης σκουληκιών και εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ φίλτρου αέρα.
Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έπρεπε να επανασχεδιαστεί, η έκδοση του σκάφους έγινε, ελέγχοντας εσωτερικά σχέδια GAZ-AA. Αργότερα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές είχαν αναπτύξει μια μοναδική έκδοση ντάμπινγκ για το "φορτηγό", το οποίο διακρίθηκε από το γεγονός ότι το σώμα δεν είχε ανάγκη να το μετατρέψει. Τα φορτία αυτά έσκαψαν κάτω από το βάρος του ίδιου του βάρους στο κάτω μέρος του σώματος, το οποίο ήταν ειδικά σχεδιασμένο. Αρκεί να ανοίξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών.
Σασί GAZ-AA
Δομικά, η πίσω ανάρτηση του "μισού" ήταν πρωτότυπη και ασυνήθιστη. Για παράδειγμα, τα ημι-ελλειπτικά ελατήρια αντιμετωπίστηκαν με ειδικό τρόπο. Τοποθετήθηκαν μπροστά από τις δοκούς του οπίσθιου άξονα με τέτοιο τρόπο ώστε η απόσβεσή τους να έχει τα χαρακτηριστικά του μοχλού. Ως αποτέλεσμα, ο σχεδιασμός της οπίσθιας ανάρτησης έχει καταστεί περισσότερο συμπιεσμένος, ο οποίος αντικατοπτρίζεται στη μεγαλύτερη προσαρμοστικότητα του σε σχετικά πλήρη ελλειπτικά ελατήρια. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο είχε ένα ελάττωμα. Έτσι, κατά τη διαδικασία φρεναρίσματος από τις μονάδες ελατηρίων, υποτίθεται ολόκληρο το φορτίο, το οποίο οδήγησε σε συχνές βλάβες. Η χαλάρωση των σκαλοπατιών συνέβη και τα φύλλα των ελατηρίων άρχισαν να μετατοπίζονται σε σχέση με τον διαμήκη άξονα.
Καμπίνα GAZ-AA από ένα δέντρο
Πλήρως εξοπλισμένο με τις σοβιετικές λεπτομέρειες "φορτηγό" GAZ-AA ξεκίνησε το 1933. Οι καμπίνες στα πρώτα αυτοκίνητα ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, και από το 1934, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μεταλλική μονάδα με καμβά. Ο Rama GAZ-AA είχε ανάρτηση ελατηρίου. Χωρίς αμορτισέρ πρόσθεσε αστάθεια και ακαμψία στο όχημα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μετέφερε με επιτυχία αγαθά και έσπασε σπάνια. Οι κινητήρες GAZ-AA ήταν ανεπιτήδευτοι και εξαιρετικά επισκευασμένοι. Τα προϊόντα πετρελαίου χαμηλότερου βαθμού, βενζίνη χαμηλού οκτανίου και ακόμη και κηροζίνη χύθηκαν σε δεξαμενές αερίου κατά τη διάρκεια της καυτής περιόδου.
Αδύναμα σημεία
Τα πιο αδύναμα σημεία του "φορτηγού" ήταν ο εκκινητής με την μπαταρία. Οι όροι της υπηρεσίας τους έφθασαν μόλις μισό χρόνο, μετά από τον οποίο οι μονάδες απέτυχαν και οι μπαταρίες επισκευάστηκαν. Τα περισσότερα αυτοκίνητα ήταν τραυματίες εκκινητές.
Επιπλέον, υπήρξε ένα σημαντικό πρόβλημα στη λειτουργία του φορτηγού GAZ-AA, οξεία έλλειψη ελαστικών. Ακόμη και συνέβη ότι οι πίσω άξονες των αυτοκινήτων ολοκληρώθηκαν με τη βοήθεια όχι τεσσάρων τροχών, όπως καθιερώθηκε από το διαβατήριο, αλλά μόνο δύο, εξαιτίας των οποίων υπέστη η φορτοεκφόρτωση του αυτοκινήτου.
Ό, τι και αν ήταν, αλλά το "μισό" ήταν τα πιο τεράστια σοβιετικά αυτοκίνητα του προπολεμικού και του πολέμου. Επιπλέον, το σασί τους χρησιμοποιήθηκε για διάφορες τροποποιήσεις. Ήταν γρήγορα, διάφορες δεξαμενές, φωτεινές και ακουστικές εγκαταστάσεις, επισκευή κινητών "πτητικών", αντι-χημικών, υγιεινών και υγειονομικών εργαστηρίων αυτοκινήτων, ραδιοφωνικών σταθμών και ραδιοσυστημάτων έγκαιρης προειδοποίησης, σταθμών φόρτισης και φωτισμού και μονάδων εκτόξευσης αέρα.
Μερικές ενημερώσεις "φορτηγό"
Το 1938, το "φορτηγό" έλαβε νέους κινητήρες GAZ-MM με χωρητικότητα μέχρι 50 λίτρα. pp., τα οποία είχαν εγκατασταθεί στο "Molotovce-1". Εκτός από τους αναβαθμισμένους κινητήρες, το "μισό" εξοπλίστηκε με βελτιωμένους μηχανισμούς διεύθυνσης και άξονες καρδανιών με έδρανα βελόνας. Το σασί έκανε την άνοιξη, αλλά δεν υπήρχαν αμορτισέρ.
Δεδομένου ότι το "φορτηγό" - αυτό το μηχάνημα τεχνολογίας, και η απελευθέρωσή τους προσαρμόστηκε το συντομότερο δυνατό, τα αυτοκίνητα έγιναν απαραίτητα σε όλους τους τομείς της σοβιετικής εθνικής οικονομίας. Εκείνη τη στιγμή, η χωρητικότητα μέχρι 1,5 τόνους ήταν αρκετή. Έτσι, κατά τη διάρκεια της περιόδου συγκομιδής, πολλά αυτοκίνητα ταξίδευαν στα χωράφια, τα οποία σύντομα έβγαλαν την καλλιέργεια για επεξεργασία και στη συνέχεια επέστρεψαν στο στόλο. Τα "φορτηγά" θεωρήθηκαν καθολικά οχήματα, που ήταν άψογα και ανεπιτήδευτα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-AA "Lorry"
Η διάταξη των αυτοκινήτων: εμπρός τροχός, κίνηση πίσω τροχού. Τα αυτοκίνητα είχαν:
- Μήκος - 5335 mm.
- Ύψος - 1870 mm.
- Πλάτος - 2030 mm.
- Απόσταση από το έδαφος - 200 mm.
- Μεταξόνιο - 3340 mm.
- Το εγκεκριμένο βάρος είναι 1750 mm.
Μετάδοση - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα "φορτηγό" αναπτύχθηκε μέχρι 70 χλμ. Την ώρα.
"Φορτηγά" - καθολικά αυτοκίνητα της εποχής τους
Εκτός από τα συνηθισμένα φορτηγά οχημάτων, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρήγαγε μια τροποποίηση GAZ-C1. Αυτό το αυτοκίνητο δούλευε σε μια μάλλον ασυνήθιστη αρχή. Τα φορτία στα σώματα ήταν αρχικά τοποθετημένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι μάζες τους να πιέζονται στις πίσω σανίδες, οι οποίες κλειδούσαν με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου πώματος. Οι φορτωτές ή οι οδηγοί άνοιξαν τις κλειδαριές και, για παράδειγμα, κάτω από το βάρος των φορτίων των μαζών τους, τα οικοδομικά υλικά έπεσαν. Μετά από αυτό το κενό σώμα έκλεισε ξανά στις κλειδαριές.
Το μονοπάτι μάχης GAZ-AA. "Ο Δρόμος της Ζωής"
Σχετικά με τον ρόλο του GAZ-AA - "φορτηγού" στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945 γράφτηκε πολλές φορές και γράφτηκε ένας τεράστιος αριθμός βιβλίων. Ωστόσο, η πιο σημαντική ιστορική διαδρομή, στην οποία ο θρυλικός αυτοκινητιστής ταξίδεψε, ονομάστηκε «αγαπητή ζωή», που τοποθετήθηκε στους χειμερινούς πάγους της λίμνης Ladoga. Ήταν ο μόνος δρόμος που συνδέει τον Λένινγκραντ και τον έξω κόσμο.
Εκείνη την εποχή, μόνο ελαφρά "φορτηγά" θα μπορούσαν να περάσουν στον πάγο. Η στρατιωτική Γάζα-ΑΑ με τη βοήθεια των σκοτεινών προβολέων με προσοχή κάλυπτε όλη την απόσταση. Επιπλέον, υποβάλλονταν συνεχώς σε πυρκαγιά, η οποία οδήγησε το γερμανικό πυροβολικό, αλλά εξακολουθούσε να παραδίδεται στην πολιορκημένη βόρεια πρωτεύουσα των προβλέψεων. Πολλά αυτοκίνητα πήγαν κάτω από το νερό, αλλά έσωσαν ακόμα την πόλη.
Από την αρχή του πολέμου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρήγαγε στρατιωτικά φορτηγά με απλοποιημένη έκδοση, όλα λόγω της έλλειψης μετάλλων ψυχρής έλασης και πολλών άλλων εξαρτημάτων για τα αυτοκίνητα. Το στρατιωτικό "φορτηγό" δεν είχε πόρτες. Αντικαταστάθηκαν από εγκατεστημένα καλύμματα καμβά. Τα δύο εμπρόσθια φτερά αντικαταστάθηκαν από κανονικούς αγωγούς στέγης. Πέδιζαν μόνο τους πίσω τροχούς, οι δρόμοι φωτίζονταν με έναν προβολέα. Τα πλευρικά τοιχώματα των σωμάτων δεν ήταν διπλωμένα.
Η ολοκλήρωση της παραγωγής
Μόνο το 1944, ένα πλήρες σύνολο αυτοκινήτων απέκτησε την κανονική μορφή. Υπήρχαν όλα όσα λείπουν: ξύλινες πόρτες, φρένα στους μπροστινούς τροχούς, ένα δεύτερο προβολέα και πτυσσόμενα πλευρικά τοιχώματα. Μετά τον πόλεμο, το "φορτηγό" εξακολουθούσε να κυκλοφορεί σε μεγάλες ποσότητες μέχρι το 1956, ενώ το κράτος χρειάζονταν φορτηγά. Υπήρχαν αυτά τα αυτοκίνητα μέχρι το 1960, μέχρι να αντικατασταθεί το ξεπερασμένο "φορτηγό" από ένα GAZ-51.
