Όχι πολύ καιρό πριν, ένα άλλο χόλιγουντ στρατιωτικό blockbuster "Rage" με τον Brad Pitt, ο οποίος έπαιξε έναν δροσερό λοχίας τροφοδότη, βγήκε στο παγκόσμιο κέντρο διανομής ταινιών. Η ταινία αποδείχτηκε μάλλον διφορούμενη και προκάλεσε πολλές συζητήσεις, αλλά η καθημερινή δουλειά του πλήρωμα δεξαμενής εμφανίζεται αρκετά καλά. Ωστόσο, ο κύριος ρόλος σε αυτή την εικόνα δεν έπαιξε ο Πιτ, αλλά η διάσημη αμερικανική δεξαμενή M4 "Sherman", η οποία στην ταινία έχει το δικό της όνομα Fury - "Rage".
Το M4 Sherman ήταν το κύριο μέσο του αμερικανικού στρατού κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Η δεξαμενή πήρε το όνομά της προς τιμήν του αμερικανικού στρατηγού William Sherman.
Εκτός από τις ένοπλες δυνάμεις των Η.Π.Α., αυτό το πολεμικό όχημα παραδόθηκε σε αμερικανούς συμμάχους: Μεγάλη Βρετανία, ΕΣΣΔ, Αυστραλία και Καναδά. Μετά το τέλος του πολέμου οι Shermans βρίσκονταν σε υπηρεσία με το Ισραήλ, το Πακιστάν, την Ιταλία, τη Γαλλία, την Ινδία, την Ιαπωνία και τη Γιουγκοσλαβία.
Στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease, η ΕΣΣΔ έλαβε περισσότερες από 4.000 δεξαμενές Sherman. Τα σοβιετικά πληρώματα δεξαμενών ονόμασαν αυτή την πολεμική μηχανή "emcha" (από τον ορισμό M4) και την αγάπησαν. Για να μπορέσει να εξυπηρετήσει την αμερικανική δεξαμενή θεωρήθηκε τύχη. Η ευκολία των πληρωμάτων διέκρινε ευνοϊκά το M4 από οποιοδήποτε σοβιετικό αυτοκίνητο. Επίσης, οι σοβιετικοί πελεκητές σημείωσαν το υψηλό επίπεδο κατασκευής των Shermans, την εξαιρετική ποιότητα των οργάνων και το ισχυρό φορητό ραδιόφωνο. Ο εξοπλισμός κάθε αμερικανικής δεξαμενής περιελάμβανε καφετιέρα, γεγονός που έδινε πάντα μια ισχυρή εντύπωση στους σοβιετικούς μαχητές.
Αρχίζοντας το 1943, ο Sherman έγινε η κύρια δεξαμενή που προήλθε από τις ΗΠΑ υπό την Lend-Lease. Σε σημαντικές ποσότητες, αυτό το όχημα μάχης παρέχεται επίσης στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Το tank "Sherman" ξεκίνησε το πολεμικό μονοπάτι στη Βόρεια Αφρική, έπειτα οι Σύμμαχοι προσγειώθηκαν στη Νορμανδία και αγωνίστηκαν στην Ευρώπη. Οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν το M4 στο θέατρο πολέμου του Ειρηνικού.
Και μετά το τέλος του παγκόσμιου πολέμου, συνεχίστηκε η υπηρεσία αυτού του πολεμικού οχήματος. Ο "Sherman" ήταν σε υπηρεσία με τον αμερικανικό στρατό μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, πήρε μέρος στον πόλεμο της Κορέας, όπου «συγκρούστηκε» με τις σοβιετικές δεξαμενές T-34-85.
Λόγω του τεράστιου αριθμού των κατασκευαζόμενων πολεμικών οχημάτων, μετά τον πόλεμο, οι Αμερικανοί έδωσαν πρόθυμα τους Σέρμανους στους στρατούς των απελευθερωμένων χωρών και των συμμαχικών κρατών. Τα Μ4 βρίσκονταν σε λειτουργία με τον ισραηλινό στρατό κατά τη διάρκεια του πολέμου της ανεξαρτησίας και του εξαετούς πολέμου. Κατά τη διάρκεια της ινδοπακιστανικής σύγκρουσης του 1965, αυτά τα οχήματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν από την Ινδία και το Πακιστάν.
Το M4 Sherman είναι μία από τις πιο τεράστιες δεξαμενές στην ιστορία · σε τρία χρόνια (από το 1942 έως το 1945) οι Αμερικανοί κατάφεραν να παράγουν περισσότερα από 49 χιλιάδες από αυτά τα οχήματα μάχης. Πιο μαζική είναι μόνο η Σοβιετική T-34 και η T-55.
Πολλοί εμπειρογνώμονες, πρωτίστως ξένους, φυσικά, αποκαλούν το μέσο δεξαμενόπλοιο Sherman το καλύτερο πολεμικό όχημα του Β Παγκοσμίου Πολέμου, τοποθετώντας το μπροστά από το σοβιετικό T-34. Το ζήτημα αυτό είναι πολύ αμφισβητήσιμο, αλλά αυτές οι δύο δεξαμενές αξίζουν ακριβώς το ένα το άλλο και είναι συγκρίσιμες στην αντιπαροχή και την προστασία των θωρακισμένων.
Ωστόσο, πριν ξεκινήσετε την αναθεώρηση της δεξαμενής Sherman, πρέπει να πούμε λίγα λόγια για την ιστορία της δημιουργίας και των τροποποιήσεων των οχημάτων.
Ιστορία της δημιουργίας
Ο αμερικανικός στρατός πλησίασε την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όχι μόνο έχοντας δυνάμεις δεξαμενής, αλλά ακόμη και μια κανονική δεξαμενή μέσων μαζικής παραγωγής. Διαθέτοντας μια σοβαρή αυτοκινητοβιομηχανία και μια ανεπτυγμένη βιομηχανία ελκυστήρων, οι Αμερικανοί στρατηγοί δεν θεώρησαν ότι οι δεξαμενές είναι κάτι που αξίζει σοβαρής προσοχής. Πιστεύεται ότι τα εχθρικά οχήματα θα καταστραφούν από πυροβολικό και αυτοπροωθούμενα όπλα.
Αν και πραγματοποιήθηκε σοβαρή δουλειά στον τομέα της κατασκευής δεξαμενών στις Ηνωμένες Πολιτείες: οι δεξαμενές της αμερικανικής σχεδιάστριας Christie έγιναν πρότυπο για τη δημιουργία του αγγλικού σταυροφόρου και της σοβιετικής BT.
Η ιστορία της δεξαμενής "Sherman" αρχίζει το 1939. Ο αμερικανικός στρατός ήταν εντυπωσιασμένος από τις επικές μάχες δεξαμενών που έλαβαν χώρα στην Ευρώπη, καθώς και από την αποτελεσματικότητα με την οποία οι Wehrmacht χρησιμοποιούσαν τις δεξαμενές στις εκστρατείες τους. Ταυτόχρονα, ο αμερικανικός στρατός διέθετε αρκετές εκατοντάδες δεξαμενές, οι οποίες, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά τους, δεν μπορούσαν να συγκριθούν με τους ευρωπαίους ομολόγους τους.
Η μόνη σειριακή αμερικανική δεξαμενή ήταν το Μ2, οπλισμένο με ένα κανόνι 37 χιλιοστών και οκτώ πολυβόλα. Προγραμματίστηκε να τεθεί σε μαζική παραγωγή το 1940, αλλά την τελευταία στιγμή η παραγγελία ακυρώθηκε. Σε σύγκριση με τα χαρακτηριστικά των γερμανικών δεξαμενών, το όπλο των 37 χιλιοστών φαινόταν απόλυτα θλιβερό και απελπιστικό. Και ήταν αδύνατο να εγκαταστήσετε ένα πιο ισχυρό κανόνι 75 mm στον υπάρχοντα πύργο. Ήταν τότε η ιδέα που γεννήθηκε για να δημιουργήσει ένα multi-turreted δεξαμενή με ένα κανόνι 75-mm στην αεροπορική χορηγία.
Έτσι υπήρχε μια δεξαμενή M3 "Lee". Ωστόσο, έπαψε επίσης να ικανοποιεί τους αμερικανικούς στρατούς ήδη στο στάδιο της ανάπτυξης. M3 "Lee" εξακολουθεί να ξεκίνησε σε σειριακή παραγωγή (κυκλοφόρησε περισσότερες από 6 χιλιάδες μονάδες.) Και εγκρίθηκε για την εξυπηρέτηση. Αυτό το «freak» παραδόθηκε ακόμη και στην ΕΣΣΔ υπό μια Lend-Lease και έλαβε από τους Σοβιετικούς στρατιώτες το ονομαστό «αδελφικό τάφο» (το πλήρωμα αποτελούταν από επτά άτομα).
Παράλληλα με τις εργασίες για το Μ3 ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας άλλης δεξαμενής, η οποία υποτίθεται ότι ήταν εφοδιασμένη με ένα κανόνι 75 mm που βρίσκεται σε έναν πύργο κυκλικής περιστροφής. Στο σχέδιό του σχεδιάστηκε η χρήση του πλαισίου της δεξαμενής M3, του μηχανισμού κίνησης, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, δηλαδή σχεδόν ολόκληρου του κάτω μέρους του πολεμικού οχήματος. Το πρωτότυπο του μέλλοντος "Sherman" ήταν έτοιμο στις 2 Σεπτεμβρίου 1941 και έλαβε την ονομασία T6. Είχε πλευρικές πόρτες και πυργίσκο κυβερνήτη, οι οποίοι εξαλείφθηκαν μετά την παρουσίαση του πρωτοτύπου στη στρατιωτική ηγεσία. Υπήρχαν και άλλες μικρές παρατηρήσεις, μετά την ολοκλήρωση της δεξαμενής.
Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1942. Η τροποποίηση της δεξαμενής με συγκολλημένη γάστρα λήφθηκε με τον χαρακτηρισμό Μ4 και με χυτοσίδηρο - M4A1.
Αρχικά, η δεξαμενή σχεδιάστηκε να είναι εφοδιασμένη με ένα νέο πιστόλι M3 76 mm, αλλά λόγω της μη διαθεσιμότητάς του εγκαταστάθηκε στο Sherman το παλιό κανόνι των 75 mm από τη δεξαμενή M3 "Li".
Το κόστος μιας δεξαμενής M4 ήταν 45-50 χιλιάδες δολάρια, το οποίο ήταν δέκα τοις εκατό μικρότερο από το κόστος του M3 "Li".
Το πρωτότυπο της δεξαμενής T6 κατασκευάστηκε στο έδαφος Aberdeen Proving Ground από δυνάμεις στρατιωτικού και τεχνικού προσωπικού. Δεκάδες ιδιωτικοί εργολάβοι συμμετείχαν στη μαζική παραγωγή της μηχανής. Συνήθως ένα εργοστάσιο ασχολήθηκε με την κατασκευή ενός συγκεκριμένου στοιχείου: ένα τμήμα σασί, ένας κινητήρας ή ένα όπλο.
Τροποποιήσεις
Ο "Sherman" είχε μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων και η ιδιαιτερότητα αυτού του μηχανήματος ήταν ότι οι διάφορες εκδοχές της δεξαμενής δεν εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, αλλά είχαν απλώς σημαντικές τεχνολογικές διαφορές και παράγονται παράλληλα. Συχνά συσχετίζονταν με τα χαρακτηριστικά των επιχειρήσεων στις οποίες κατασκευάστηκαν τα οχήματα μάχης. Για παράδειγμα, η τροποποίηση M4A1 θεωρείται τυπικά η δεύτερη, αλλά τέθηκε σε παραγωγή αρκετούς μήνες νωρίτερα από το M4.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των διαφόρων τροποποιήσεων της δεξαμενής "Sherman" είναι η μέθοδος κατασκευής του κύτους και του διαφορετικού τύπου μονάδας παραγωγής ενέργειας. Ταυτόχρονα, διάφορα είδη πολεμικών οχημάτων υποβάλλονταν περιοδικά σε διάφορες βελτιώσεις, αλλά αυτό συνέβη περίπου την ίδια ώρα. Ταυτόχρονα, η αναβαθμισμένη δεξαμενή έλαβε πρόσθετα γράμματα στις ονομασίες: W, (76) και HVSS. Η ονομασία του εργοστασίου διέφερε, περιλάμβανε το γράμμα Ε και τον αριθμό. Για παράδειγμα, η δεξαμενή M4A3E8 Sherman.
Εδώ είναι οι κύριες τροποποιήσεις του πολεμικού οχήματος:
- Μ4. Μία από τις πρώτες τροποποιήσεις της δεξαμενής, η απελευθέρωσή της ξεκίνησε στα μέσα του 1942 και διήρκεσε μέχρι τον Ιανουάριο του 1944. Το αυτοκίνητο είχε συγκολλημένο σώμα και κινητήρα καρμπυρατέρ Continental R-975. Ο συνολικός αριθμός των δεξαμενών της τροποποίησης αυτής - 8389 μονάδες, εκ των οποίων 6748 οπλισμένοι με Μ3, και άλλο φορτωτή 1641 - 105 mm.
- Μ4Α1. Η πρώτη τροποποίηση που πήγε στη μαζική παραγωγή. Αυτή η δεξαμενή είχε χυτευμένο κύτος και κινητήρα Continental R-975, αντιστοιχεί σχεδόν πλήρως στο πρωτότυπο T6. Η παραγωγή αυτού του πολεμικού οχήματος συνεχίστηκε από τις αρχές του 1942 μέχρι τα τέλη του 1943. Ο συνολικός αριθμός των κατασκευαζόμενων οχημάτων είναι 9677 μονάδες, από τους οποίους 6281 ήταν οπλισμένοι με ένα πυροβόλο M3 και 3396 δεξαμενές έλαβαν νέο πυροβόλο M1. Αρχικά, το M4A1 είχε ένα πυροβόλο M2 και δύο πολυβόλα.
- M4A2. Τροποποίηση με συγκολλημένο κύτος, εξοπλισμένο με σταθμό παραγωγής ενέργειας που αποτελείται από δύο κινητήρες ντίζελ General Motors 6046. Η παραγωγή του διήρκεσε από τον Απρίλιο του 1942 έως τον Μάιο του 1945. Ο συνολικός αριθμός των κατασκευαζόμενων αυτοκινήτων αυτής της τροποποίησης είναι 11.283 μονάδες, από τους οποίους 8.053 ήταν οπλισμένοι με ένα πυροβόλο M3, 3.230 μηχανές έλαβαν το πυροβόλο M1.
- Μ4Α3. Τροποποίηση με συγκολλημένο σώμα και βενζινοκινητήρα Ford GAA. Η δεξαμενή παράχθηκε από τον Ιούνιο του 1942 έως τον Μάρτιο του 1945. Συνολικά: 11.424 μονάδες, εκ των οποίων 5015 είχαν πυροβόλο M3, 3039 τεμάχια (M4A3 (105)) οπλίστηκαν με ένα 105 mm χιτώνιο και 3.370 τεμάχια (M4A3 (76) W) με ένα όπλο Μ1.
- Μ4Α4. Η τροποποίηση, η οποία είχε ένα συγκολλημένο επιμηκυμένο σώμα και μια μονάδα παραγωγής ενέργειας που αποτελείται από πέντε κινητήρες αυτοκινήτων. Συνολικά 7499 αυτοκίνητα μάχης αυτής της τροποποίησης απελευθερώθηκαν. Όλοι ήταν οπλισμένοι με το πυροβόλο Μ3 και διέφεραν σε μια ελαφρώς διαφορετική μορφή του πυργίσκου, ένας ραδιοφωνικός σταθμός βρισκόταν στην πρύμνη θέση και στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου υπήρχε ένα φρεάτιο για την πυροδότηση από προσωπικά όπλα.
- Μ4Α5. Ο χαρακτηρισμός αυτός προοριζόταν αρχικά για την καναδική δεξαμενή Ram, αλλά ποτέ δεν είχε ανατεθεί σε αυτήν. Αυτό το μηχάνημα είναι περίεργο, διότι στην πραγματικότητα είναι μια σημαντικά αναβαθμισμένη έκδοση της δεξαμενής M3. Το πολεμικό όχημα ήταν οπλισμένο με ένα αγγλικό 6-λιβρών κανόνι, είχε έναν κύλινδρο κασέτα και ένα κύτος χλοοτάπητα με μια πλευρική πόρτα, το υπογούφερ είναι σχεδόν το ίδιο με το M3. Δημιουργήθηκαν συνολικά 1948 αυτοκίνητα. Το M4A5 δεν συμμετείχε στις μάχες λόγω του πολύ αδύναμου πυροβόλου όπλου, αλλά με βάση αυτό κατασκευάστηκαν αρκετά τεθωρακισμένα οχήματα.
- Μ4Α6. Τροποποίηση με συγκολλημένο σώμα παρόμοιο σε σχήμα και μέγεθος με το M4A4, αλλά με ένα μετωπικό τμήμα χυτού. Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συνίστατο σε κινητήρα Diesel Caterpillar D200A. Συνολικά δημιουργήθηκαν 75 δεξαμενές αυτού του μοντέλου.
- Grizzly Bear. Αυτή είναι μια τροποποίηση της δεξαμενής M4A1, η οποία κατασκευάστηκε μαζικά στον Καναδά, τα αυτοκίνητα είχαν μικρές διαφορές στο πλαίσιο. Απελευθερώθηκαν 188 δεξαμενές αυτού του μοντέλου.
Εκτός από τις τροποποιήσεις, δημιουργήθηκαν και ειδικές δεξαμενές με βάση αυτό το όχημα μάχης. Για παράδειγμα, το Sherman Firefly - δεξαμενές τροποποιήσεων M4A1 και M4A4, οπλισμένο με ένα αγγλικό αντιαρματικό πιστόλι 17 λιβρών (76,2 χιλ.) Ή Sherman Jumbo - με ενισχυμένη θωράκιση και κανόνι M3 75 χιλ.
Πολύ ενδιαφέροντα μηχανήματα ήταν οι αποκαλούμενες δεξαμενές πυραύλων: Sherman Calliope και T40 Whizbang, εξοπλισμένες με εκτοξευτήρες για την εκτόξευση πυραύλων. Με βάση το "Sherman" δημιουργήθηκαν μηχανές για την εκκαθάριση ναρκών (Sherman Crab), τη μηχανική (M4 Dozer) και τις δεξαμενές με φλογοβόλο.
Περιγραφή κατασκευής
Το δεξαμενόπλοιο "Sherman" κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα σχέδιο που είναι πιο χαρακτηριστικό του γερμανικού κέντρου δεξαμενών εκείνων των ετών: ο θάλαμος μετάδοσης και ελέγχου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κύτους και ο χώρος του κινητήρα στο πίσω μέρος. Ανάμεσά τους υπάρχει ένας αγωνιστικός χώρος με έναν πύργο κυκλικής περιστροφής, που βρίσκεται στο κέντρο του κύτους. Το πλήρωμα αποτελείται από πέντε άτομα.
Μέσα στη δεξαμενή είχε καλυφθεί με επικάλυψη από αφρώδες ελαστικό, το οποίο προστατεύει το πλήρωμα από τα συντρίμμια.
Αυτή η ρύθμιση αύξησε το ύψος του πολεμικού οχήματος: οι σχεδιαστές έπρεπε να τοποθετήσουν έναν κινητήριο άξονα στην θήκη, ο οποίος πήγε από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυξήθηκε το ύψος της δεξαμενής και η κάθετη θέση του κινητήρα.
Διαφορετικές τροποποιήσεις της δεξαμενής διέφεραν ελάχιστα στο σχεδιασμό τους, οπότε η περιγραφή του μοντέλου M4A2 με κινητήρα ντίζελ, η οποία διατέθηκε περισσότερο στην ΕΣΣΔ με την Lend-Lease, δίνεται παρακάτω.
Μπροστά από το κτίριο υπήρχε ένα τμήμα διοίκησης στο οποίο στεγάζονταν οι χώροι εργασίας του οδηγού και του βοηθού του, οι διατάξεις ελέγχου και οι μοχλοί ελέγχου, τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων και ένα πυροβόλο όπλο με πυρομαχικά.
Πίσω από αυτό ήταν ένας χώρος μάχης με περιστρεφόμενο πυργίσκο. Τοποθετούσε τα καθίσματα του κυβερνήτη της μηχανής, του πυροβολητή και του φορτωτή, όπλα πυρομαχικών, πυροσβεστήρες και μπαταρίες. Στον πύργο τοποθετήθηκαν όπλο, συσκευές εντοπισμού και συσκευές παρατήρησης, μηχανισμός ανύψωσης του όπλου, ομοαξονικό πολυβόλο και ραδιοφωνικός σταθμός. Επίσης στο τμήμα μάχης υπήρχε ένας μηχανισμός για την περιστροφή του πύργου.
Στο πίσω μέρος της δεξαμενής ήταν ο χώρος του κινητήρα, ο οποίος διαχωρίστηκε από τη μάχη με ένα ειδικό διαμέρισμα.
Το κύτος της δεξαμενής τροποποίησης Μ4Α2 κατασκευάσθηκε από έλασης θωρακισμένες πλάκες, οι οποίες ενώθηκαν με συγκόλληση. Το εμπρόσθιο τμήμα του μηχανήματος αποτελείτο από ένα μαζικό τμήμα χυτού, το οποίο ήταν τοποθετημένο υπό γωνία 56 ° και είχε πάχος 51 mm. Το πάχος των πλευρών του κύτους ήταν 38 mm. Στα δεξιά στο κάτω μέρος του φύλλου υπήρχε πυροβόλο όπλο με σφαίρα. Στο κάτω μέρος του κύτους υπήρχε μια καταπακτή που χρησιμοποιήθηκε για να εκκενώσει το πλήρωμα υπό εχθρική φωτιά. Πάνω από το τμήμα διαχείρισης υπήρχαν δύο καταπακτές προσγείωσης με ενσωματωμένες συσκευές επιτήρησης.
Ο Sherman είχε έναν πύργο χύτρας με μια μικρή κεντρική θέση, η μετωπική θωράκιση είχε πάχος 76 mm, οι πλευρές και η πρύμνη είχαν θωράκιση 51 mm και η μάσκα του πυροβόλου όπλου είχε επιφύλαξη 89 mm. Στην οροφή του πύργου υπήρχε μια διπλή καμπαναριό, η οποία χρησιμοποιήθηκε για να εκκενώσει όλα τα μέλη του πληρώματος στο τμήμα μάχης. Στην μεταγενέστερη σειρά του μηχανήματος, προστέθηκε σε αυτό μια άλλη υποδοχή για τον φορτωτή.
Αρχικά, τα κύρια πυρομαχικά των δεξαμενών βρίσκονταν στα φτερά, τα οποία από έξω είχαν επιπλέον επιφύλαξη. Ωστόσο, η εμπειρία έχει δείξει ότι μια τέτοια διευθέτηση οδήγησε στην έκρηξη του πυρομαχικού, έτσι στις μεταγενέστερες σειρές μηχανών μεταφέρθηκε στο πάτωμα του θαλάμου μάχης και χρησιμοποιήθηκαν τα αποκαλούμενα υγρά πυρομαχικά: τα κοχύλια πλημμύρισαν με αιθυλενογλυκόλη.
Αρχικά, το πιστόλι M3 75 mm τοποθετήθηκε στη δεξαμενή τροποποίησης M4A2, και από το 1943, το πιστόλι M1A1 76 mm. Ένα πυροβόλο όπλο συνδυάστηκε με ένα κανόνι, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο 12,7 χιλιοστών τοποθετήθηκε στην οροφή του πύργου.
Τα αξιοθέατα της δεξαμενής αποτελούνταν από τη τηλεσκοπική όψη M55 και το όργανο M38 periscope. Το όπλο "Sherman" σταθεροποιήθηκε σε κάθετο επίπεδο.
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας M4A2 αποτελείται από δύο κινητήρες ντίζελ GM 6046 με έξι κυλίνδρους έκαστο. Η συνολική χωρητικότητα ήταν 375 λίτρα. γ. Η χωρητικότητα της δεξαμενής ήταν 590 λίτρα.
Το "Sherman" εξοπλίστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων μηχανικού τύπου, η ροπή από τον κινητήρα μεταδόθηκε σε αυτό χρησιμοποιώντας έναν άξονα έλικα.
Το πλαίσιο της δεξαμενής αποτελείται από έξι μονά κύλινδροι σε κάθε μία από τις πλευρές, συνδυάστηκαν σε ζεύγη σε τρία φορτηγά, καθένα από τα οποία αναρτήθηκε σε δύο ελατήρια. Επιπλέον, σε κάθε πλευρά υπήρχαν τρεις κύλινδροι στήριξης, ένας εμπρόσθιος τροχός εμπρός και οδηγοί. Στα μέσα του 1942, το κάγκελο των δεξαμενών ήταν κάπως εκσυγχρονισμένο.
Στις "Shermans" εγκαταστάθηκαν ισχυροί ραδιοφωνικοί σταθμοί.
Αποδοτικότητα και καταπολέμηση της χρήσης
Οι πρώτοι Σέρμια άρχισαν να φτάνουν στο στρατό στα μέσα του 1942, αλλά τα αμερικανικά δεξαμενόπλοια δεν κατάφεραν να κυριαρχήσουν τη νέα τεχνολογία: σύντομα όλα τα πολεμικά οχήματα μεταφέρθηκαν στους Βρετανούς. Αυτή τη στιγμή, οι βρετανικές μονάδες μάχονταν σκληρά στη Βόρεια Αφρική και η κατάσταση εκεί δεν ήταν σαφώς υπέρ τους. Ο Τσόρτσιλ ζήτησε προσωπικά από τον αμερικανικό πρόεδρο βοήθεια.
Τον Σεπτέμβριο του 1942, 318 δεξαμενές Sherman έφτασαν στην Αίγυπτο και σχεδόν αμέσως ρίχτηκαν σε μάχη. Για τους Γερμανούς, η εμφάνιση εκατοντάδων σύγχρονων δεξαμενών από τον εχθρό ήταν ένα πραγματικό σοκ. Οι περισσότερες από τις δεξαμενές των Γερμανικών Afrika Korps δεν μπόρεσαν να διεισδύσουν στην πανοπλία μιας αμερικανικής δεξαμενής. Μπορούμε να πούμε ότι η μάχη του El Alamein κερδήθηκε σε μεγάλο βαθμό χάρη στους Shermans.
Τα αμερικανικά δεξαμενόπλοια στους "Σέρμανους" αγωνίστηκαν για πρώτη φορά κατά την προσγείωση στην Τυνησία. Λόγω της έλλειψης γνώσης των πληρωμάτων, πολλά αυτοκίνητα χάθηκαν στις πρώτες μάχες, αλλά αργότερα, μετά την απομάκρυνση των τακτικών τεχνικών, οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν με επιτυχία τους Shermans. Γενικά, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η δεξαμενή είναι κατάλληλη για συνθήκες ερήμου. Τον Φεβρουάριο του 1943, ο M4 γνώρισε για πρώτη φορά τη γερμανική καινοτομία - τη βαριά δεξαμενή PzKpfw VI Tiger. Γρήγορα κατέστη σαφές ότι ο Sherman δεν μπορούσε να αντέξει σε αυτό το γερμανικό αυτοκίνητο επί ίσοις όροις.
Οι δεξαμενές M4 και M4A1 συμμετείχαν στην προσγείωση των συμμαχικών στρατευμάτων στη Σικελία. Είναι αλήθεια ότι στην Ιταλία δεν υπήρχαν ουσιαστικά μάχες δεξαμενών.
Η επόμενη σημαντική επιχείρηση με τη συμμετοχή του "Sherman" ήταν η προσγείωση των συμμάχων στη Νορμανδία. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα στη Νορμανδία είχαν σκληρό χρόνο. Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν ενεργά τις νεότερες δεξαμενές Panther εναντίον τους, έναντι των οποίων η M4 είχε ελάχιστες πιθανότητες. Επιπλέον, το άγριο έδαφος της βόρειας Γαλλίας δεν επέτρεψε στους Shermans να επιδείξουν τις καλύτερες ποιότητες: ταχύτητα και ελιγμούς. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα έφεραν μεγάλες απώλειες από τους Faustpatrons.
Οι Βρετανοί ήταν καλύτερα προετοιμασμένοι για τη λειτουργία: εξοπλίζουν μερικές από τις δεξαμενές M4 (Sherman Firefly) με ένα κανόνι 17 λιβρών, το οποίο ήταν πολύ αποτελεσματικό κατά των Panthers και των Τίγρεων.
Κατά τη διάρκεια των εννέα μηνών των αγώνων μόνο το 3ο τμήμα του τάγματος έχασε 1.348 οχήματα μάχης.
Τον Νοέμβριο του 1942, η πρώτη Μ4 έφτασε στη Σοβιετική Ένωση. Στην ΕΣΣΔ, η ντίζελ τροποποίησης της δεξαμενής M4A2 ήταν η πιο μαζική προμήθεια, δεδομένου ότι οι δυτικές δεξαμενές βενζίνης δεν "αφομοιώνουν" τα καύσιμα οικιακής χρήσης πολύ καλά. Τα πρώτα μηχανήματα έλαβαν τον 5ο στρατό του στρατού του Βόρειου Καυκάσου.
Το M4 χρησιμοποιήθηκε ενεργά στις εκστρατείες του 1944 και του 1945. Οι πιο μαζικοί Shermans χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Bagration, αν και τα οχήματα αυτά πολέμησαν κατά μήκος ολόκληρης της γραμμής του σοβιετικού-γερμανικού μετώπου, από τη Μαύρη Θάλασσα έως τη Βαλτική.
Советские танкисты любили американский танк. Он был гораздо более удобен для работы экипажа, чем советские боевые машины. Но, самое главное, обычно он был гораздо надежнее их. Несомненным плюсом "Шерманов" были прицельные приспособления и приборы наблюдения, мощная радиостанция, высокий уровень бронирования и достаточная огневая мощь. Подвеска у М4 была гораздо мягче, чем у Т-34, он гораздо меньше шумел. Пушка американского танка имела стабилизацию, что повышало точность стрельбы во время движения.
В конструкции "Шермана" использовано много узлов и агрегатов серийных автомобилей, что и обеспечило высокую надежность танка.
Среди минусов можно назвать конструкцию траков гусениц, которые были не слишком приспособлены для условий российской зимы. Они обеспечивали слабое сцепление с грунтом, из-за чего танк часто пробуксовывал. К недостаткам "Шерманов" можно отнести слишком высокий силуэт и своеобразную форму корпуса. Дело в том, что "Шерман" был высоким и узким, что в совокупности с неудачными гусеницами часто приводило к опрокидыванию машины.
75-мм пушка М3 примерно соответствовала советскому орудию Ф-34, 76-мм пушка М1 позволяла "Шерманам" уверенно поражать немецкие Pz.IV, но для поединка с "Тиграми" и "Пантерами" необходимо было использовать подкалиберные снаряды.
"Шерман" vs Т-34
Много споров вызывает вопрос, какой из танков был лучше Т-34 или "Шерман". Эти танки неоднократно сталкивались в бою, но уже после Второй мировой войны. Во время Корейской войны основным противником "Шермана" стали советские Т-34-85, которыми управляли корейские и китайские танкисты. Чаще всего противостояния советских и американских танков заканчивались в пользу последних.
Т-34 и "Шерман" были машинами одного класса: они не уступали друг другу в бронировании, американская 76-мм пушка за счет баллистики и боеприпасов лучшего качества как минимум не была хуже советской 85-мм ЗИС-С-53, схожей была и подвижность этих танков. Однако "Шерман" имел преимущество за счет большего удобства работы экипажа, точности стрельбы и скорострельности орудия. Более высоким качеством отличались и прицельные приспособления "американца".
Еще одним важным преимуществом М4 была его надежность. Качество сборки "тридцатьчетверки" военного времени очень часто оставляло желать лучшего.
Учитывая состояние танковое промышленности США в начале войны и практически полное отсутствие опыта в этой сфере, следует признать, что создание "Шермана" в столь короткие сроки - это огромное достижение американцев.
