Η ανάπτυξη του υποβρυχίου στόλου στην ΕΣΣΔ μετά το τέλος του Β Παγκοσμίου Πολέμου κινήθηκε προς δύο κατευθύνσεις. Η αρχή της πυρηνικής εποχής έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη μιας ολόκληρης κατηγορίας νέων πολεμικών πλοίων - υποβρυχίων με πυρηνικό σταθμό. Τα νέα υποβρύχια έλαβαν ποιοτικά νέα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία αμέσως αύξησαν σημαντικά τις ικανότητες καταπολέμησης των στόλων. Φάνηκε σε όλους ότι η ώρα των υποβρυχίων με το συνηθισμένο σύστημα πρόωσης έπεσε απελπιστικά. Ο υποβρύχιος στόλος έπρεπε να ακολουθήσει την πορεία της αύξησης της πυροπροστασίας των πλοίων και της αύξησης της περιόδου αυτονομίας της ναυσιπλοΐας. Ωστόσο, ο χρόνος έχει δείξει ότι ένα υποβρύχιο με ένα ντίζελ-ηλεκτρικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής εξακολουθεί να είναι ένα τρομερό όπλο, το οποίο εξακολουθεί να αποτελεί τη βάση πολλών στρατιωτικών στόλων.
Το Έργο 677 ήταν μια πραγματική επιβεβαίωση της σημασίας της θέσης των πλοίων ντίζελ στο σύστημα ετοιμότητας αγώνα του σύγχρονου στόλου.
Ο ρόλος που διαδραματίζουν τα πετρελαιοκίνητα υποβρύχια στο ρωσικό ναυτικό
Παρά τη συνεχή υπεροχή των πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, τα υποβρύχια ντίζελ δεν έχουν χάσει τη σημασία τους μέχρι σήμερα. Αντίθετα, τα τελευταία χρόνια παρατηρείται τάση αύξησης του αριθμού των πολεμικών πλοίων της κατηγορίας υποβρυχίων σε πολλούς ξένους στόλους. Σχεδόν όλοι οι στόλοι κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένου του αμερικανικού ναυτικού, του Ηνωμένου Βασιλείου, της Γαλλίας, της Ιαπωνίας και του κινεζικού ναυτικού, συνεχίζουν να ανεφοδιάζονται με πετρελαιοκίνητα υποβρύχια.
Το ρωσικό ναυτικό, το οποίο εκτός από τα πυρηνικά υποβρύχια είναι οπλισμένο με πολεμικά πλοία με συμβατικό σταθμό παραγωγής ενέργειας, δεν αποτελεί εξαίρεση. Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '80, όταν η Σοβιετική Ένωση κατάφερε να επιτύχει ισοτιμία με τις Ηνωμένες Πολιτείες στη θάλασσα στην πυρηνική συνιστώσα των στρατηγικών εξοπλισμών, τα σοβιετικά ναυπηγεία συνέχισαν να εκτοξεύουν υποβρύχια με συμβατικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής.
Ενώ τα πυρηνικά υποβρύχια και τα υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων πραγματοποιούσαν στρατηγικές εργασίες στον ωκεανό, τα πετρελαιοκίνητα υποβρύχια συνέχισαν να εκτελούν το κύριο φορτίο μάχης στην παράκτια θαλάσσια ζώνη. Η υπεράσπιση των θαλάσσιων συνόρων της Ρωσίας στα ύδατα της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας, η υπεράσπιση της βόρειας πλευράς του θαλάσσιου θεάτρου είναι το κύριο έργο που επιτελούν σήμερα στρατιωτικά πλοία του ρωσικού ναυτικού με συμβατικές εγκαταστάσεις ισχύος. Η ραχοκοκαλιά των υποβρυχίων δυνάμεων της Μαύρης Θάλασσας και του Βόρειου Στόλου της Ρωσίας είναι τα υποβρύχια ντίζελ του τύπου "Varshavyanka" και το υποβρύχιο έργο 677 του τύπου "Lada".
Η παρουσία υποβρυχίων στο ναυτικό θέατρο ανέκαθεν είχε σημαντικούς περιορισμούς στα τακτικά σχέδια της ναυτικής διοίκησης των αντιτιθέμενων πλευρών. Η απειλή που προέρχεται από τα βάθη θέτει σε αμφιβολία την δύναμη της μάχης κάθε πολεμικού πλοίου. Τα υποβρύχια κατέστησαν σημαντικό αποτρεπτικό παράγοντα στις επιθετικές ενέργειες των στόλων των αντιτιθέμενων πλευρών. Έτσι ήταν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου. Έτσι ήταν κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου - η ακμή των υποβρυχίων, ως κατηγορία πολεμικών πλοίων.
Σήμερα, στην εποχή της κυριαρχίας της προηγμένης τεχνολογίας, τα υποβρύχια ντίζελ έχουν γίνει μια ακόμη πιο τρομερή δύναμη. Η πυροδότηση των υποβρυχίων που κινούνται με ντίζελ, η οποία αυξήθηκε πολλές φορές, η εμφάνιση πυραυλικών όπλων και προηγμένα χαρακτηριστικά σόναρ, κατέστησαν τα πετρελαιοκίνητα υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων και τα καθολικά πλοία. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των σοβιετικών πλοίων τύπου Varshavyanka και Lada, μπορούμε να μιλήσουμε για την πλήρη εφαρμογή της έννοιας των υποβρυχίων μεσαίας τάξης. Χάρη στην αυξημένη αυτονομία της ναυσιπλοΐας και του μυστικού, τα σύγχρονα υποβρύχια του ρωσικού ναυτικού μπορούν να εκτελέσουν τις ακόλουθες αποστολές:
- να διεξάγει θαλάσσια εξερεύνηση στα ύδατα των εσωτερικών θαλασσών και στην οικονομική θαλάσσια ζώνη ·
- για την υπεράσπιση των λιμένων, των ναυτικών βάσεων και των παράκτιων θαλάσσιων επικοινωνιών ·
- διεξάγει επιχειρήσεις απεργίας για την εξουδετέρωση των ναυτικών σχηματισμών του στόλου ενός δυνητικού εχθρού ·
- να διαταράξει τις εμπορικές και θαλάσσιες μεταφορές ενός δυνητικού εχθρού ·
- διεξάγει δραστηριότητες κατά της σαμποτάζ και δολιοφθοράς.
Το μικρό μέγεθος επιτρέπει υποβρύχια με συμβατικό σταθμό παραγωγής ενέργειας να ελέγχει το ρηχό νερό, να διεισδύει στις κλειστές παράκτιες περιοχές. Οι λειτουργικές, επιχειρησιακές και πολεμικές ικανότητες των υποβρυχίων του έργου 677 αυξήθηκαν. Τα πλοία έλαβαν ισχυρά όπλα και προηγμένο εξοπλισμό ραντάρ.
Η ιστορία του υποβρυχίου έργου 677 "Lada"
Οι πρώτες ερευνητικές εργασίες για τη δημιουργία ενός μεγάλου πετρελαιοκίνητου υποβρυχίου ξεκίνησαν το 1987. Προβλέφθηκε να πραγματοποιηθεί η κατασκευή πλοίων σε μεγάλες σειρές. Για το σκοπό αυτό, το έργο υποβρύχιο 677 τύπου "Lada" προσαρμόστηκε στην παραγωγική ικανότητα αρκετών ναυπηγείων της χώρας. Συνολικά, τέσσερα ναυπηγεία έπρεπε να συμμετάσχουν στην ανασύσταση του στόλου και στην κατασκευή της έκδοσης του σκάφους: τα Ναυπηγεία Ναυπηγείων στην Αγία Πετρούπολη, το Sevmash, την επιχείρηση Nižhny Novgorod Red Sormovo και το εργοστάσιο Leninsky Komsomol στο Komsomolsk-on-Amur.
Η πρώτη έκδοση του έργου στάλθηκε για αναθεώρηση. Το τελικό σχέδιο 677 εγκρίθηκε το 1997 και αποστέλλεται στα ναυπηγεία.
Το πρώτο υποβρύχιο έργο "Αγία Πετρούπολη" 677 τέθηκε στο Λένινγκραντ JSC "Shipyard Admiralty" τον Δεκέμβριο του 1997. Σχεδόν 7 χρόνια διήρκεσε η κατασκευή του υποβρυχίου. Αρχικά ημιτελής εξαιτίας της ανεπαρκούς χρηματοδότησης της παραγγελίας. Επιπλέον, παρεμπόδιση της εισαγωγής του υποβρυχίου ήταν η εισαγωγή αλλαγών στο τρέχον έργο. Αυτοί και πολλοί άλλοι παράγοντες οδήγησαν στο γεγονός ότι η κατασκευή του σκάφους είτε σταμάτησε είτε ξαναρχίστηκε.
Παρά τις υπάρχουσες δυσκολίες, το πλοίο άρχισε να κυκλοφορεί το 2004, παίρνοντας τον αριθμό ουράς B-585 και το ηχηρό όνομα "Αγία Πετρούπολη". Ωστόσο, οι δυσκολίες με την έναρξη λειτουργίας του πλοίου δεν τελειώνουν εκεί. Η έγκαιρη παράδοση του αντικειμένου παρεμπόδισε τη συχνή αλλαγή των διοικητών του ρωσικού ναυτικού. Στο υψηλότερο επίπεδο διοίκησης υπήρχαν ακόμη και απόψεις ότι ο ρωσικός στόλος δεν χρειαζόταν καθόλου τέτοια σκάφη. Το νέο πλοίο είχε μια σειρά κρίσιμων ελαττωμάτων στο σχεδιασμό του συστήματος πρόωσης. Δεν έδωσε τα σωστά αποτελέσματα και υποβρύχιες δοκιμές στη θάλασσα. Μόλις έξι χρόνια αργότερα, τον Απρίλιο του 2010, το πρώτο πλοίο του έργου 677 υποβρύχιο "Αγία Πετρούπολη" του τύπου "Lada" τέθηκε σε υπηρεσία του Βόρειου Στόλου της Ρωσίας.
Η έναρξη των κύριων μονάδων και συστημάτων του πολεμικού πλοίου διεξήχθη σε δοκιμαστική λειτουργία.
Τα σκάφη του έργου 677 έπρεπε να παραχθούν σε μεγάλες ποσότητες, τόσο για τον εξοπλισμό του εγχώριου ναυτικού όσο και για την εξαγωγή. Ο κύριος ξένος πελάτης για ρωσικά υποβρύχια ήταν η Κίνα. Για τον εξοπλισμό των στόλων της Μαύρης Θάλασσας, της Βαλτικής και του Βορρά, ήταν απαραίτητο να παραδοθούν 20 πλοία έως το 2020.
Οι αποτυχίες που σημειώθηκαν κατά την έναρξη λειτουργίας του υποβρυχίου της Αγίας Πετρούπολης κατά τη διάρκεια της επιχείρησης οδήγησαν σε αλλαγές στο έργο. Στο υψηλότερο επίπεδο εντολών, αποφασίστηκε να εκσυγχρονιστεί το έργο. Το 2005-06, το υποβρύχιο B-586 Kronstadt και το υποβρύχιο B-587 Velikie Luki θα πρέπει να αναβαθμιστούν και να εξοπλιστούν εκ νέου στο στάδιο της κατασκευής.
Σχεδιασμός χαρακτηριστικά υποβρύχια έργο 677
Τα νέα πλοία ανήκουν στην τέταρτη γενιά πλοίων, τα οποία, σύμφωνα με τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά τους, πρέπει να είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του σχεδίου εξαγωγής 877. Σε αντίθεση με τα υποβρύχια του έργου 636.6 Varshavyanka, τα νέα ντίζελ-ηλεκτρικά σκάφη έχουν μικρότερη μετατόπιση και μέγεθος. Το νέο πλοίο έπρεπε να είναι φθηνότερο στην κατασκευή, αλλά να έχει τις ίδιες παραμέτρους χαμηλού θορύβου και να έχει εξίσου ισχυρά όπλα.
Τα σκάφη που έλαβαν στον κώδικα ταξινόμησης του ΝΑΤΟ "Kilo" και θεωρούνται ίσως τα πιο ήσυχα και μυστικά πλοία στους σύγχρονους στόλους. Μαζί με τις μεγαλύτερες αδελφές τους, τα υποβρύχια του Έργου 636.6 (σύμφωνα με την Βελτιωμένη ταξινόμηση Kilo του ΝΑΤΟ), τα πλοία τύπου Lada υποτίθεται ότι παρέχουν την απεργιακή δύναμη του ρωσικού ναυτικού στα εσωτερικά ύδατα.
Το κύριο κριτήριο για το έργο ήταν ένα σημαντικό ποσό Ε & Α που εφαρμόστηκε στο έργο. Το καθήκον των προγραμματιστών και σχεδιαστών ήταν να βγάλουν υποβρύχια του έργου 636.6 σε υψηλότερο τεχνολογικό επίπεδο.
Για παραπομπή: για πρώτη φορά στο ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο "Αγία Πετρούπολη" χρησιμοποιήθηκαν μη διεισδυτικές συσκευές με τη μορφή αναδιπλούμενων ιστών, παρέχοντας το σκάφος με μια υποβρύχια πορεία στο βάθος του περπισκοπίου. Η καινοτομία εισήχθη σε όλα τα επακόλουθα πολεμικά πλοία όπως η "Varshavyanka".
Επιπλέον, οι δημιουργοί και οι ναυπηγοί του έργου κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα νέο πλοίο, το οποίο, σύμφωνα με τη δύναμη πυρός, είναι το πιο ισχυρό από τα πλοία του ίδιου τύπου στην κατηγορία του.
Υποθαλάσσιο κύτος και σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας
Το υποβρύχιο "Αγία Πετρούπολη" έχει ένα και μισό μοτίβο κλήσης σκάφους. Η στιβαρή θήκη έχει ασύμμετρα σχήματα και είναι κατασκευασμένη από χάλυβα AB-2. Σε όλο το μήκος της εύρωστης θήκης έχει την ίδια διάμετρο. Το τόξο και η πρύμνη είναι μέρος του ελαφριού κύτους και είναι κωνικές. Τα έργα 677 πλοίων έχουν τρία καταστρώματα. Το κύτος χωρίζεται από υδατοστεγή διαφράγματα σε πέντε ανεξάρτητα διαμερίσματα. Στο πρώτο, ο χώρος της μύτης εγκατέστησε τον τελευταίο εξοπλισμό σόναρ. Ο σταθμός διοίκησης του σκάφους βρίσκεται στο δεύτερο διαμέρισμα. Τα παρακάτω 3 και 4 διαμερίσματα είναι καταστρώματα κατοικιών. Στην τελευταία, στο πέμπτο οπίσθιο τμήμα βρίσκεται η μονάδα παραγωγής ενέργειας του πλοίου.
Σχεδόν όλα τα κινούμενα μέρη του σκάφους είναι εξοπλισμένα με στοιχεία ακουστικής προστασίας που θα πρέπει να μειώνουν το επίπεδο θορύβου του πλοίου κατά τη λειτουργία του. Έξω από το κύτος του υποβρυχίου έχει προστατευτική πολυστρωματική προστατευτική επικάλυψη, το πάχος της οποίας είναι 40 mm. Λόγω αυτής της καινοτομίας ελαχιστοποιούνται οι παράμετροι του σόναρ της κίνησης του πλοίου κάτω από το νερό.
Στην καμπίνα του πλοίου έχουν εγκατασταθεί πηδάλια βάθους, που αύξησαν την ικανότητα ελέγχου πλοίων στην υποθαλάσσια πορεία. Ο κύριος έλεγχος του υποβρυχίου πραγματοποιείται με τη βοήθεια της οπίσθιας ουράς πίσω, η οποία έχει μια σταυροειδής δομή. Στο σχεδιασμό του πλοίου, τα πάντα από τη μορφή του κύτους, προστατεύονται από ειδική επίστρωση με σόναρ και τελειώνουν με τις συσκευές διεύθυνσης, αποσκοπεί στην αύξηση της μυστικότητας του υποβρυχίου. Το πρώτο υποβρύχιο της σειράς B-585 Αγίας Πετρούπολης έχει εκτοπισμό 1.765 τόνων, που είναι ένα τρίτο μικρότερο από τον εκτοπισμό του έργου τύπου Varshavyanka 636.6 πλοία
Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας PL "Lada"
Ένα ντίζελ-ηλεκτρικό σκάφος είναι ένα πλοίο, η κίνηση του οποίου πραγματοποιείται λόγω της εργασίας των κινητήρων ντίζελ και των ηλεκτρικών γεννητριών. Η βάρκα 677 του έργου έχει το κύριο σύστημα πρόωσης, αποτελούμενο από 2 γεννήτριες ντίζελ 28DG, χωρητικότητας 1000 ίππων. όλοι. Το ηλεκτρικό ρεύμα συνεχούς ρεύματος που τροφοδοτείται στον ηλεκτρικό κινητήρα SED-1 παράγεται κατά τη λειτουργία των κινητήρων D-49 diesel. Ο κινητήρας έχει σχεδιασμό χωρίς ψήκτρες και χαρακτηρίζεται από μειωμένο αριθμό περιστροφών. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα της έλικας είναι 4100 ίππων
Το σύστημα πρόωσης ελέγχεται εξ αποστάσεως από τον σταθμό ελέγχου. Όλη η εργασία του συστήματος πρόωσης διαθέτει σύστημα ψηφιακού ελέγχου. Η κίνηση του υποβρυχίου πραγματοποιείται με περιστροφή της έλικας επτά λεπίδων με σταθερό βήμα. Τα απομακρυσμένα βιδωτά ηχεία παρέχουν εξέλιξη του πλοίου κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης.
Στη διαδικασία των δοκιμών αποδοχής εντοπίστηκαν ορισμένα ελαττώματα στη λειτουργία του κινητήρα, ειδικά σε χαμηλές στροφές (έως 125 m / s). Ο εκσυγχρονισμός των κινητήρων στο υποβρύχιο "Αγία Πετρούπολη" πραγματοποιήθηκε το 2007. Κατά τη λειτουργία περιορισμένης λειτουργίας, το σύστημα πρόωσης του νέου πλοίου λειτουργεί στο 60% της χωρητικότητας σχεδιασμού. Τα υποβρύχια έχουν ένα εγκεφαλικό επεισόδιο στην επιφάνεια σε 10 κόμβους. Σε βάθος, το πλοίο μπορεί να ταξιδεύει με ταχύτητα 21 κόμβων.
Έργο υποβρύχιων εξοπλισμών 677
Τα ντίζελ-ηλεκτρικά σκάφη είναι παραδοσιακά εξοπλισμένα με ορυχεία τορπιλίων. Σε πλοία τύπου Lada, το κύριο οπλισμό είναι οχήματα τορπιλών 533 mm. Τα πυρομαχικά του πλοίου είναι 18 τορπίλες. Οι σωλήνες τορπιλών έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν όπλα διαφόρων τροποποιήσεων, όπως καθοδηγούμενες τορπίλες και αντι-υποβρύχιο τορπίλες πυραύλων.
Όπως και τα υποβρύχια του Έργου 636.6, τα πλοία του Έργου 677 μπορούσαν να μεταφέρουν πυραύλους κρουαζιέρας. Το υποβρύχιο "Αγία Πετρούπολη" αναπτύχθηκε για την εγκατάσταση του PKR "Onyx". Ο πυραύλος κρουαζιέρας, παρά τη μεγάλη πυροδότησή του, φαινόταν σαν ένα ακριβό όπλο, οπότε κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκσυγχρονισμού αποφασίστηκε η αντικατάσταση των πυραύλων Onyx κατά των πλοίων με νέους πυραύλους Caliber. Για να γίνει αυτό, τα πλοία εγκατέστησαν την εγκατάσταση μιας κάθετης εκτόξευσης. Η επόμενη στη σειρά υποβρυχίων "Kronstadt" και "Velikie Luki" θα πρέπει επίσης να είναι εφοδιασμένη με 4 εκτοξευτήρες για τους αντιπυραυλικούς βλήτους "Caliber".
Το σύστημα αεράμυνας των πλοίων ήταν Igla-1 MANPADS και αντιαεροπορικοί πυραύλοι εγκατεστημένοι σε απομακρυσμένα εμπορευματοκιβώτια.
Εκτός από τα ισχυρά όπλα πυραύλων και τορπιλίων, τα υποβρύχια Project 677 φέρουν ισχυρά και σύγχρονα όπλα σόναρ. Το SJC "Lira" διαθέτει εξαιρετικά ευαίσθητες ρινικές και αερομεταφερόμενες κεραίες, λόγω των οποίων ολοκληρώνεται (3600) υδροακουστική κατάσταση σε ολόκληρο τον υποθαλάσσιο ορίζοντα.
Το υδροακουστικό συγκρότημα καταλαμβάνει όλο το ανώτερο κατάστρωμα της πλώρης του υποβρυχίου πλοίου. Εκτός από τον σταθερό εξοπλισμό του σκάφους υπάρχει μια ρυμουλκούμενη κεραία. Ο εξοπλισμός πλοήγησης αντιπροσωπεύεται από ένα αδρανειακό σύστημα, το οποίο βοηθά στην ασφαλή κίνηση του πλοίου κάτω από το νερό και στην επιφάνεια με περιορισμένη ορατότητα.
Έργο 677 σκάφη σήμερα - προοπτικές
Δημιουργώντας νέα υποβρύχια ως παραλλαγή της τεχνικής ανάπτυξης των πλοίων 638.6 και 877 του έργου Amur, οι σχεδιαστές προσπάθησαν ταυτόχρονα να εξοπλίσουν το πλοίο με όλη την πιθανή τεχνογνωσία στον τομέα της ναυπηγικής υποβρύχιας εκείνης της εποχής. Το αποτέλεσμα δεν ήταν όπως αναμενόταν. Πολλά συστήματα του πλοίου ήταν ακατέργαστα και δεν μπορούσαν να προσαρμοστούν πλήρως στις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών. Αυτό επηρέασε κυρίως το σύστημα πρόωσης του πλοίου και τον εξοπλισμό του σόναρ.
Έναρξη και υποβολή σε λειτουργία του υποβρυχίου της Αγίας Πετρούπολης βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε κατάσταση περιορισμένης λειτουργίας. Η κατασκευή δύο άλλων πλοίων πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της λειτουργίας του πλοίου. Οι αλλαγές στο σχεδιασμό και τον εκσυγχρονισμό των σκαφών πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
Από κάθε άλλη άποψη, τα πλοία του έργου 677 πληρούν τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις για πλοία αυτής της κατηγορίας. Η αυτονομία της κολύμβησης είναι 45 ημέρες. Το πλήρωμα του υποβρυχίου, σε αντίθεση με τις γυναίκες της Βαρσοβίας, μειώθηκε σε 35 άτομα. Όσον αφορά τον οπλισμό, το στοιχείο της μυστικότητας και της εμβέλειας, τα ρωσικά υποβρύχια σήμερα δεν έχουν ανάλογα σε ξένους στόλους. Η εισαγωγή των επόμενων πλοίων της σειράς έχει προγραμματιστεί για το 2018, στις αρχές του 2019.
