IL-12 - επανεξέταση των επιβατικών αεροσκαφών μεσαίου αποστάσεις

Το IL-12 είναι αεροσκάφος επιβατών εμβόλων μεσαίας εμβέλειας, το οποίο αναπτύχθηκε το 1945 από το πειραματικό γραφείο σχεδιασμού του S.V. Ilyushin. Παραγόταν σε μεγάλο βαθμό στα χρόνια 1946-1949.

Η ιστορία της δημιουργίας και λειτουργίας του IL-12

Το φθινόπωρο του 1943, το Γραφείο Σχεδιασμού OKB S. Ilyushin αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη επιβατηγού αεροσκάφους, το οποίο θα ήταν εφοδιασμένο με 4 εμβολοφόρους κινητήρες M-88B (που χρησιμοποιήθηκαν επίσης στην IL-4) και έπρεπε να αντικαταστήσει τα μεταφορικά και επιβατικά Li-2 και Douglas DC-3, που λειτουργούσε τότε στην ΕΣΣΔ. Ωστόσο, λόγω ορισμένων μειονεκτημάτων ενός τέτοιου σχεδιασμού (ειδικότερα, αναποτελεσματικότητα και χαμηλές αεροδυναμικές ιδιότητες), η επιλογή αυτή απορρίφθηκε.

Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός του μελλοντικού αεροσκάφους (γνωστός ως IL-12) έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έτσι, αποφασίστηκε να εγκαταλείψουν τους κινητήρες M-88V, οι οποίοι αντικαταστάθηκαν από το ντίζελ ACh-31. Αποφασίστηκε επίσης να παρασχεθεί στο αεροπλάνο μόνο δύο κινητήρες. Ήδη την άνοιξη του 1944, η διάταξη και η γενική κατασκευή του IL-12 εγκρίθηκε από τον S. V. Ilyushin.

Το πρώτο πρωτότυπο του αεροσκάφους κατασκευάστηκε το 1945, και το καλοκαίρι του ίδιου έτους έγινε η πρώτη του πτήση. Ωστόσο, αποκαλύφθηκαν αρκετές ατέλειες στους κινητήρες ACh-31 και σύντομα αποφασίστηκε η αλλαγή τους στο βενζινοκίνητο έμβολο AL-82FN και, ως εκ τούτου, το σχέδιο του αεροσκάφους άλλαξε.

Η πρώτη πτήση του IL-12 με νέους κινητήρες πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 1946, μετά την οποία ξεκίνησαν οι δοκιμές του κράτους. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, το αεροσκάφος τέθηκε σε σειρά παραγωγής με εντολή του υπουργείου εναέριας βιομηχανίας της ΕΣΣΔ.

Στην αρχή της επόμενης, το 1947, διεξήχθησαν λειτουργικές δοκιμές της IL-12. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, συνήχθη το συμπέρασμα ότι το IL-12 είναι πολύ απλό στον έλεγχο, είναι σταθερό στον αέρα, αλλά δεν έχει τη δυνατότητα να διεξάγει συνεχή απογείωση. Ωστόσο, το καλοκαίρι του ίδιου έτους άρχισε η εμπορική λειτουργία του αεροσκάφους.

Το Il-12 έδειξε όλες τις δυνάμεις του στις εσωτερικές πτήσεις, λόγω των οποίων το 1948 αποφασίστηκε να αρχίσει να χρησιμοποιείται σε διεθνείς αεροπορικές εταιρείες. Ταυτόχρονα, η πρώτη τακτική πτήση για την οποία είχε παραδοθεί η IL-12 ήταν η Μόσχα-Σόφια. Λίγο αργότερα, το αεροσκάφος άρχισε να εκτελεί τακτικές πτήσεις στις πρωτεύουσες των χωρών μελών του Συμφώνου της Βαρσοβίας, καθώς και στη Στοκχόλμη, το Ελσίνκι, την Καμπούλ και την Τεχεράνη.

Μια άλλη δοκιμή της IL-12 "για ανθεκτικότητα" ήταν η μακρύτερη πτήση της - Μόσχα-Khabarovsk. Η πτήση πραγματοποιήθηκε σε 28 ώρες, με 5 ενδιάμεσες εκφορτώσεις. Ένα άλλο σοβαρό πεδίο για τη δραστηριότητα του αεροσκάφους ήταν η Ανταρκτική, όπου η χρήση IL-12T τροποποιήθηκε ευρέως.

Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1950, ξεκίνησε το ηλιοβασίλεμα της εποχής του αεροσκάφους. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι ένα χρόνο μετά την ανάπτυξή του, το γραφείο ανάπτυξης του Ilyushin δημιούργησε ένα βελτιωμένο και ισχυρότερο επιβατικό αεροσκάφος, το IL-14, το οποίο σταδιακά άρχισε να αναγκάζει την IL-12 εκτός λειτουργίας. Τέλος, το IL-12 εγκαταλείφθηκε στη Σοβιετική Ένωση το 1968. Ωστόσο, στην Κίνα, όπου το αεροσκάφος παραδόθηκε για κάποιο χρονικό διάστημα, η IL-12 λειτούργησε μέχρι το φθινόπωρο του 1993.

Συνολικά, κατά την περίοδο παραγωγής (από το 1946 έως το 1949), χτίστηκαν περίπου 660 αεροσκάφη IL-12, από τα οποία 37 χάθηκαν σε αεροπορικά ατυχήματα και καταστροφές, με τον αριθμό των χαμένων αυτοκινήτων στο 5,5% 12 είναι ένας πολύ αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος αερομεταφορέας. Σημειώθηκε επίσης στην ταξινόμηση του ΝΑΤΟ, σύμφωνα με την οποία αυτό το αεροσκάφος έχει την ονομασία "Coach" - υπεραστικό λεωφορείο.

Επισκόπηση και χαρακτηριστικά πτήσης της IL-12

Η IL-12 είναι μια κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση nizkoplan. Η πτώση του αεροσκάφους είναι ένα πτερύγιο και η μονάδα παραγωγής ενέργειας αντιπροσωπεύεται από δύο εμβολοφόρους κινητήρες ASH-82FN. Το πλαίσιο IL-12 έχει τρία στηρίγματα (μύτη και δύο πλευρές, τοποθετημένα στο κάτω μέρος των μηρών του κινητήρα).

Απόδοση πτήσης του αεροσκάφους:

Τροποποιήσεις IL-12

Υπάρχουν τέσσερις κύριες τροποποιήσεις της IL-12:

• IL-12 - η βασική τροποποίηση του αεροσκάφους, που συνήθως έχει χωρητικότητα επιβατών 27 ατόμων. Ωστόσο, παραλλαγές παράγονται επίσης με άλλες παραλλαγές της διάταξης καμπίνας και, κατά συνέπεια, με διαφορετικό αριθμό θέσεων επιβατών.
• IL-12B - μια τροποποίηση της IL-14, εξοπλισμένη με μια σειρά βελτιώσεων σχεδιασμού, καθώς και ένα νέο σύστημα αντιπαγωτικής προστασίας.
• IL-12D - τροποποίηση μεταφορών του αεροσκάφους. Σχεδιασμένο για μεταφορά εμπορευμάτων με βάρος έως 3,7 τόνους ή για δυνατότητα προσγείωσης μέχρι 38 ατόμων.
• IL-12T - τροποποίηση της IL-12, που προορίζεται για τη μεταφορά αγαθών. Αυτό το μοντέλο έχει λάβει πολύ ευρεία εφαρμογή στην Polar Aviation λόγω του μάλλον υψηλού ωφέλιμου φορτίου και της ανεπιτήδευσής του.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της IL-12

Το Il-12 μπόρεσε γρήγορα να "κατακτήσει" τις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες επιβατικών αεροσκαφών της Σοβιετικής Ένωσης, και στη συνέχεια εξίσου γρήγορα και να «εγκατασταθεί» στις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες. Το μυστικό της επιτυχίας του ήταν αρκετά απλό: αυτό το αεροσκάφος ήταν το πρώτο πλήρως επιβατικό αεροσκάφος, που αναπτύχθηκε και παράχθηκε στην ΕΣΣΔ. Η απλότητα στον έλεγχο της IL-12 σημειώθηκε επίσης επανειλημμένα, χάρη στην οποία ήταν διαθέσιμη για ανάπτυξη ακόμη και για τους μη έμπειρους πιλότους.

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί η μεγαλύτερη αξιοπιστία του αεροσκάφους, γεγονός που αποδεικνύεται από τον αριθμό των αεροπορικών συντριβών με τη συμμετοχή του: χάθηκαν μόνο πέντε και το μισό τοις εκατό του συνολικού παραγόμενου IL-12, το οποίο ήταν τότε αρκετά καλός δείκτης.

Χάρη στην IL-12, άρχισε μια νέα εποχή στη ζωή των εμβολοφόρων αεροσκαφών. Συγκεκριμένα, στη βάση αυτή αναπτύχθηκε η πιο εξελιγμένη IL-14 και τέθηκε σε μαζική παραγωγή, η οποία λειτουργούσε με τάξη μεγέθους περισσότερο - μέχρι το 1989.

Όσον αφορά τις ελλείψεις του αεροσκάφους, το κύριο είναι η αδυναμία υλοποίησης της συνεχούς απογείωσης. Αυτό σήμαινε ότι σε περίπτωση αποτυχίας ενός από τους κινητήρες IL-12, υπήρχε μια μικρή πιθανότητα προσγείωσης άθικτη. Είναι αυτό το κενό που έγινε ο κύριος πονοκέφαλος του γραφείου ανάπτυξης του S. V. Ilyushin κατά την ανάπτυξη του IL-14.

Μπορείτε επίσης να επισημάνετε μια σειρά από σχετικά μικρές ατέλειες στο σχεδιασμό του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, αυτά είναι μερικά αεροδυναμικά μειονεκτήματα της IL-12, καθώς και λάθη στο σχεδιασμό των πτερυγίων του σασί της.

Συμπέρασμα

Το IL-12 είναι το πρώτο μεταπολεμικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ για πολιτικές ανάγκες. Χάρη σε αυτό το αεροσκάφος, το πειραματικό γραφείο σχεδιασμού S.V. Ilyushin απέκτησε την πρώτη πρακτική εμπειρία στη δημιουργία επιβατικών αεροσκαφών, συσσωρευμένων με τα χρόνια και με νέες εξελίξεις, οι οποίες τελικά με την πάροδο των ετών οδήγησαν στη δημιουργία πολύ πιο εξελιγμένων μηχανών, όπως η IL-62 , IL-86 και IL-96. Και για την IL-12, ο τίτλος του "πρώτου γεννημένου" του μεταπολεμικού γραφείου αεροπορίας επιβατών θα καθοριστεί για πάντα.