Σήμερα, τα αεροσκάφη μάχης είναι ο σημαντικότερος παράγοντας, ο οποίος καθορίζει σε μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα οποιασδήποτε στρατιωτικής σύγκρουσης. Οι περισσότεροι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτό το μοτίβο θα συνεχιστεί στο εγγύς μέλλον. Η νίκη στους επερχόμενους πολέμους θα κερδηθεί από μια πλευρά με πιο εξελιγμένες και πολυάριθμες δυνάμεις. Το πιο σημαντικό συστατικό τους είναι τα μαχητικά αεροσκάφη.
Οι αγωνιστές μπορούν να χωριστούν σε γενιές, ανάλογα με την πτήση τους, καθορίζοντας ένα σύνολο χαρακτηριστικών και χαρακτηριστικών κάθε αεροσκάφους. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν πέντε γενιές μαχητικών αεροσκαφών και μόνο μία χώρα στον κόσμο, οι Ηνωμένες Πολιτείες, ήταν σε θέση να προωθήσει σειριακά την παραγωγή οχημάτων πέμπτης γενιάς. Και στον αγώνα για την πέμπτη γενιά, οι Αμερικανοί εξακολουθούν να οδηγούν με ένα πολύ σημαντικό περιθώριο, αν και οι εργασίες για τη δημιουργία ενός μαχητή μιας νέας γενιάς εκτελούνται ενεργά στη Ρωσία, στην Κίνα και στην Ιαπωνία.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η πλειονότητα των αεροπορικών δυνάμεων στον κόσμο εξακολουθούν να κοστίζουν τα οχήματα της προηγούμενης, τέταρτης γενιάς, ικανά να επιλύσουν τα κύρια καθήκοντα της αεροπορίας σε έναν σύγχρονο πόλεμο. Και οι φτωχότερες χώρες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν παλαιότερα αεροπλάνα.
Ως εκ τούτου, οι συζητήσεις για τον μαχητή της έκτης γενιάς μέχρι τώρα φαίνονται σε κάποιο βαθμό κερδοσκοπία. Από καιρό σε καιρό, τα μέσα μαζικής ενημέρωσης δημοσιεύουν υλικά (και ακόμα και φωτογραφίες) νέων πολεμικών οχημάτων, η ανάπτυξη των οποίων υποτίθεται ότι πηγαίνει σε πλήρη ταχύτητα. Συνήθως σε τέτοια άρθρα είναι αποσπάσματα δηλώσεων υψηλόβαθμων αξιωματούχων του Πενταγώνου ή του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσίας. Η περιγραφή του ίδιου του αεροσκάφους θυμίζει ένα σκηνικό φανταστικής ταινίας: υπερσύνθεση, τεχνητή νοημοσύνη, όπλα με λέιζερ.
Μέχρι στιγμής, οι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες δεν μπορούν να απαντήσουν με σαφήνεια στην ερώτηση: γιατί χρειάζεται αυτή η έκτη γενιά; Ποια καθήκοντα θα επιτελέσουν αυτοί οι μαχητές; Τι νέες τακτικές θα κάνουν;
Η εμφάνιση των μαχητών κάθε νέου σταδίου συνδέθηκε με σημαντική αύξηση του επιπέδου ανάπτυξης της παγκόσμιας επιστήμης και τεχνολογίας των αερομεταφορών. Τα αεροπλάνα της νέας γενιάς είχαν επαναστατικές ικανότητες μάχης, οι οποίες επέτρεψαν στον στρατό να κυριεύσει νέες τακτικές και να αποκτήσει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι του εχθρού. Η εισαγωγή νέου τύπου πολεμικών οχημάτων πραγματοποιήθηκε περίπου την ίδια εποχή σε διάφορες χώρες, οι σχεδιαστές γενικά χρησιμοποίησαν παρόμοιες τεχνικές λύσεις και παρόμοια υλικά.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η δημιουργία ενός μαχητή μιας νέας γενιάς είναι υπερβολικά δαπανηρή. Το κόστος ενός σειριακού F-22 Raptor είναι 146,2 εκατομμύρια δολάρια, και γενικά, το πρόγραμμα για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους Αμερικανοί δαπάνησαν σχεδόν 67 δισεκατομμύρια δολάρια. Υπάρχουν πολύ λίγες χώρες στον πλανήτη που μπορούν να αντέξουν τέτοιες δαπάνες.
Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή των πιθανών χαρακτηριστικών του μαχητή της έκτης γενιάς, πρέπει να πούμε λίγα λόγια για τις πέντε προηγούμενες γενιές και τα κριτήρια στα οποία βασίζεται αυτή η διαβάθμιση.
Γενιές μαχητών
Υπάρχουν πολλές ταξινομήσεις γενεών μαχητών και δεν υπάρχει ενιαία συμφωνία για το θέμα αυτό και δεν υπάρχει σαφής κατηγοριοποίηση, η οποία συχνά οδηγεί σε διαφωνίες σχετικά με την ιδιοκτησία ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους ή την τροποποίηση του. Η πιο κοινή ταξινόμηση έχει ως εξής:
Η πρώτη γενιά. Αυτοί είναι αεριωθούμενοι που αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '40 και στις αρχές της δεκαετίας του '50. Αεροπλάνα της πρώτης γενιάς - υποηχητικά μαχητικά, χωρίς αερομεταφερόμενο ραντάρ, εξοπλισμένα μόνο με ραδιοφωνική όραση. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα της γενιάς είναι η ευθεία πτέρυγα. Τυπικοί εκπρόσωποι αυτής της ομάδας μηχανών είναι Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Δεύτερη γενιά Οι μαχητές αυτής της γενιάς δημιουργήθηκαν στη δεκαετία του '50 και στις αρχές της δεκαετίας του '60. Χαρακτηρίζονται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ταχύτητα πτήσης κοντά στην ηχητική ή υπερηχητική, παρουσία ραντάρ, σάρωθρο πτέρυγα, στροβιλοαντιδραστήρα με μετα-καυστήρα, σημαντικό υψόμετρο πτήσης. Τα παρακάτω οχήματα ανήκουν σε αυτή τη γενιά: MiG-15, MiG-17, Saber F-86, Dasso Mister. Αυτά τα μηχανήματα θεωρήθηκαν μοντέρνα μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, αλλά χρησιμοποιήθηκαν στη δεκαετία του '70.
Τρίτη γενιά Τα αεροπλάνα αυτής της γενιάς θα μπορούσαν να αναπτύξουν υπερηχητικές ταχύτητες (μέχρι 2 Machs), έλαβαν πυραύλους αέρα και έναν πιο προηγμένο turbojet κινητήρα μετά την καύση. Οι μαχητές τρίτης γενιάς μπορούν να αποκαλούνται οχήματα πολλαπλών χρήσεων. Ένας τυπικός εκπρόσωπος αυτής της ομάδας είναι ο Σοβιετικός στρατός MiG-21 και ο Αμερικανός μαχητής F-4 Phantom. Αυτό περιλαμβάνει μηχανήματα όπως το MiG-23, το γαλλικό Mirage F1 και το σουηδικό Viggen.
Τέταρτη γενιά Η μετάβαση από την τρίτη στην τέταρτη γενιά συνδέεται με σημαντική τεχνολογική πρόοδο, συνέβη κατά το πρώτο ήμισυ της δεκαετίας του '70. Τα αεροπλάνα αυτής της ομάδας διακρίνονται από την στατιστική αστάθεια που χρησιμοποιεί το EDSU, τον κινητήρα διπλού κυκλώματος, τα καθοδηγούμενα όπλα και τα προηγμένα αεροηλεκτρονικά. Οι μαχητές της τέταρτης γενιάς έχουν σημαντικά μεγαλύτερη ελιγμούς σε σύγκριση με τις μηχανές τρίτης γενιάς, μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν όπλα συστήματα υπερβολικής εμβέλειας. Ο πρώτος μαχητής της τέταρτης γενιάς δημιούργησε τους Αμερικανούς - ήταν ο F-15. Το ντεμπούτο αυτών των αυτοκινήτων (ο πόλεμος του Λιβάνου του 1982) έδειξε τη σημαντική τους υπεροχή έναντι των αεροσκαφών της προηγούμενης γενιάς. Η σοβιετική απάντηση στη δημιουργία των F-15 και F-16 ήταν η ανάπτυξη μαχητών MiG-29 και Su-27. Οι τελευταίες τροποποιήσεις των MiG-29, Su-27, F-15 και F-16 χωρίζονται συνήθως σε μια ξεχωριστή ομάδα, η οποία συνήθως ονομάζεται 4+ γενιά.
Πέμπτη γενιά Η ανάπτυξη αυτών των μηχανών ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ και στις ΗΠΑ την δεκαετία του 80 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, λόγω της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, οι Αμερικανοί κατάφεραν να προχωρήσουν σημαντικά. Σήμερα υπάρχουν δύο αεριωθούμενα αεροσκάφη πέμπτης γενιάς: το F-22 Raptor (που εγκρίθηκε το 2005) και το F-35 Lightning II (2015). Ο ρώσος μαχητής PAK FA βρισκόταν εδώ και πολλά χρόνια στο στάδιο των δοκιμών · η ανάπτυξη προς την κατεύθυνση αυτή διεξήχθη στην Κίνα και την Ιαπωνία. Τα κύρια χαρακτηριστικά που θα πρέπει να έχουν τα αεροσκάφη της πέμπτης γενιάς είναι η ευρεία χρήση της τεχνολογίας stealth, ο εξοπλισμός του αεροσκάφους με ενεργό ραντάρ σταδιακής διάταξης, η υπερβολική ευελιξία, η ικανότητα να επιτυγχάνεται υπερηχητική ταχύτητα χωρίς την ενεργοποίηση του afterburner, νέα συστήματα ελέγχου αεροσκαφών και όπλα.
Ποιος θα είναι ο μαχητής της έκτης γενιάς
Οι σύγχρονοι μαχητές της τέταρτης γενιάς είναι πλήρως σε θέση να επιλύσουν τα περισσότερα από τα αεροσκάφη στο πεδίο της μάχης και μετά τον εκσυγχρονισμό μπορούν να δώσουν μάχη και στα αεροσκάφη πέμπτης γενιάς. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά που πρέπει να διαθέτει μια μηχανή έκτης γενιάς για να δικαιολογεί τους πόρους που δαπανώνται για την ανάπτυξή της;
Πιθανότατα, θα είναι ακόμη λιγότερο αισθητό για το ραντάρ του εχθρού και θα είναι ακόμα πιο ευέλικτο σε σχέση με τα υπάρχοντα αεροσκάφη. Για αυτό, ο μαχητής θα είναι εξοπλισμένος με κινητήρα με εκτροπή διάνυσμα ώσης.
Πιθανότατα, θα υπάρξει απόρριψη της κάθετης ουράς. Αυξάνει σημαντικά την πραγματική περιοχή σκέδασης (EPR) του αεροσκάφους και, επιπλέον, η κάθετη ουρά είναι σχεδόν άχρηστη όταν ελιγμούς σε μεγάλες γωνίες επίθεσης. Για σύγχρονα αεροσκάφη με υπερβολική ευελιξία, κρίσιμες και υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης, στις οποίες η κάθετη ουρά είναι αναποτελεσματική, καθίστανται όλο και περισσότερο ο κύριος τρόπος.
Μια ζωντανή εικόνα αυτής της τάσης είναι το αεροσκάφος F / A-XX που ανέπτυξε η Boeing. Σκίτσα αυτού του αυτοκινήτου παρουσιάστηκαν στο κοινό το 2008.
Εγκατάσταση μηχανής 6ης γενιάς
Πιθανότατα, ο μαχητής της επόμενης γενιάς θα έχει ένα ασυνήθιστο σχήμα διάταξης. Το "Flying Wing" έχει πάψει να αποτελεί καινοτομία, αλλά είναι πιθανό ότι θα δούμε το αεροσκάφος ακόμα πιο ξέφρενη εμφάνιση. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Boeing Corporation ανέπτυξε ένα πρωτότυπο του αφανή βομβαρδιστικού μαχητή Bird of Prey. Αυτό το αεροσκάφος χτίστηκε σύμφωνα με το σύστημα «πάπιας», ωστόσο, δεν είχε PGO, οι λειτουργίες του οποίου εκτελέστηκαν από την φουαγιάλα του μεταφορέα. Αυτή η μορφή του αεροσκάφους είχε όλα τα πλεονεκτήματα του συστήματος πάπιας και κατέστησε δυνατή την αποφυγή των εγγενών μειονεκτημάτων του.
Κατά τη δημιουργία του Bird of Prey, χρησιμοποιήθηκαν οι τελευταίες τεχνολογίες και υλικά, συμπεριλαμβανομένης της εκτύπωσης 3D.
Ένα άλλο πρωτότυπο των μελλοντικών μαχητών ήταν το αμερικανικό LA X-36, η πρώτη πτήση του οποίου έλαβε χώρα το 1997. Αυτό το αεροσκάφος υποτίθεται ότι έχει ληφθεί από τα στηρίγματα για την επόμενη συνέχεια στο "Star Wars". Το μηχάνημα δεν έχει κατακόρυφη ουρά, εξοπλισμένο με κινητήρες με μοχλούς ώθησης, το σχήμα αυτού του αεροσκάφους το καθιστά ελάχιστο ορατό στις οθόνες ραντάρ. Είναι η επίμονη στιγμή αυτή τη στιγμή ένα από τα κύρια μέσα προστασίας των μαχητών και η κύρια εγγύηση για την επιβίωσή τους.
Είναι αλήθεια ότι η τεχνολογία της μυστικότητας συχνά οδηγεί σε επιδείνωση των πτητικών ιδιοτήτων των αεροσκαφών και πάντα αυξάνει έντονα την τιμή παραγωγής του αεροσκάφους και τη λειτουργία του.
6η γενιά μαχητικών χαρακτηριστικών πτήσης
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της πέμπτης γενιάς μαχητών είναι μια άμορφη υπερηχητική πτήση. Φυσικά, αυτή η λειτουργία θα συνεχιστεί στην επόμενη γενιά αεροσκαφών. Πιθανόν, ο λόγος ώθησης προς το βάρος τους θα είναι ακόμα υψηλότερος (έως 1,4-1,5), ο οποίος θα επιτρέψει στις μηχανές να πλησιάσουν σε υπερηχητικές ταχύτητες και να αυξήσουν το υψόμετρο πτήσης στα 30-35 χλμ.
Η πτήση και οι ελιγμοί σε τέτοιες ταχύτητες πλησιάζουν ήδη στα όρια του ανθρώπινου σώματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα νέες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό του νέου μαχητή.
Σήμερα, οι πολυλειτουργικές οθόνες LCD και οι δείκτες στόχοι που έχουν τοποθετηθεί στο κράνος έχουν εξοικειωθεί. Μπορείτε να ανακαλέσετε το έργο "διαφανής καμπίνα", που αναπτύχθηκε στο Ισραήλ. Αλλά αυτό δεν αρκεί. Το εποχούμενο ηλεκτρονικό σύστημα πρέπει να παρέχει στον πιλότο τις σημαντικότερες πληροφορίες, να καθορίζει τις προτεραιότητες των στόχων, να προτείνει τον καλύτερο τρόπο καταστροφής τους και τον βέλτιστο ελιγμό στον αγώνα. Δηλαδή, το αεροπλάνο πρέπει να έχει σε κάποιο βαθμό τη δική του νοημοσύνη. Εδώ φτάνουμε σε ένα από τα πιο σημαντικά θέματα που αφορούν τους μαχητές της επόμενης γενιάς: αν θα ελέγχονται από τον άνθρωπο.
Τα σύγχρονα ανεφοδιαστικά αεροσκάφη για το μεγαλύτερο μέρος ελέγχονται επίσης από τον άνθρωπο, συμβαίνει εξ 'αποστάσεως. Αν μιλάμε για τον μη επανδρωμένο μαχητή, τότε θα πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργήσει πλήρως αυτόνομα, ακολουθώντας τις οδηγίες του επιβατικού υπολογιστή. Σήμερα υπάρχει μια κατάσταση όπου ο υπολογιστής του αεροσκάφους ελέγχει όχι μόνο το μεγαλύτερο μέρος των πιλότων του μαχητή, αλλά και τη χρήση όπλων. Εάν είναι απαραίτητο, τα ηλεκτρονικά θα εκτελούν έναν ελιγμό αποφυγής από έναν εχθρικό πυραύλο, ή ακόμη θα οδηγήσουν το αεροπλάνο στη βάση και θα προσγειωθούν στον διάδρομο.
Όλα αυτά οδηγούν στο ζήτημα της καταλληλότητας της παρουσίας ενός ατόμου στην καμπίνα.
Στις 27 Ιουνίου 2018, διεξήχθη ένα ενδιαφέρον πείραμα στο Πανεπιστήμιο του Cincinnati (ΗΠΑ). Ένας πεπειραμένος πιλότος και ένας υπολογιστής συναντήθηκαν σε έναν προσομοιωτή αεροπορίας. Το αυτοκίνητο αντιμετώπιζε συνταξιούχος συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Jin Lee Focus. Ο πιλότος δεν κατόρθωσε ποτέ να νικήσει τον υπολογιστή. Αργότερα, ο συνταγματάρχης σημείωσε ότι ο ηλεκτρονικός του αντίπαλος έδειξε ταχύτερη απόκριση και πάντα επέλεξε την επιθετική και αποτελεσματική τακτική της μάχης.
Ο ανθρώπινος εγκέφαλος μπορεί να επεξεργαστεί μόνο μια περιορισμένη ποσότητα πληροφοριών και να το κάνει εκατό φορές πιο αργό από ένα μηχάνημα. Αυτό θα πρέπει να προσθέσει τους φυσιολογικούς περιορισμούς του ανθρώπινου σώματος. Τα προοπτικά αεροσκάφη μπορούν να αντέξουν υπερφορτίσεις αρκετές φορές περισσότερο από ό, τι ένα άτομο είναι σε θέση να επιβιώσει. Επιπλέον, μια αυτόνομη συσκευή δεν χρειάζεται συστήματα υποστήριξης ζωής, εκκένωση, διάφορα όργανα κλπ. Η άρνηση του πιλότου θα καταστήσει δυνατή την κατασκευή αεροσκαφών ευκολότερα, μικρότερα και πολύ πιο εύχρηστα από ό, τι τα σύγχρονα μηχανήματα.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια ουσιαστική ηθική πτυχή: είμαστε έτοιμοι να μεταβιβάσουμε το δικαίωμα να σκοτώνουμε ανθρώπους σε ένα άψυχο αυτοκίνητο; Παρ 'όλα αυτά, όπως δείχνει η νέα και πρόσφατη ιστορία, ο στρατός δεν «ενοχλεί» πολύ με ηθικά ζητήματα, οπότε όταν το IN είναι πραγματικά έτοιμο να πάρει τον έλεγχο ενός μαχητή, τότε το επάγγελμα του πιλότου θα είναι αμέσως ένα λείψανο του παρελθόντος.
Το αεροσκάφος της έκτης γενιάς θα είναι εφοδιασμένο με όπλα με λέιζερ; Κρίνοντας από τις τελευταίες εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα, είναι απίθανο. Τα σύγχρονα λέιζερ είναι πολύ ογκώδη και αδύναμα για να τα εγκαταστήσουν σε έναν μαχητή. Δεν αποκλείεται όμως η χρήση βοηθητικών συστημάτων επίπλων λέιζερ - για τον προσδιορισμό στόχων, την άμυνα κλπ.
Ο νεότερος μαχητής της πέμπτης γενιάς δεν είναι απλώς μια ξεχωριστή μονάδα μάχης, αλλά μέρος ενός ενιαίου συστήματος μάχης πληροφόρησης, το οποίο αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητά του. Στην επόμενη γενιά μηχανών, ο βαθμός ολοκλήρωσης θα γίνει σαφώς ακόμη μεγαλύτερος. Το αεροσκάφος λαμβάνει πληροφορίες και προσδιορισμό στόχου όχι μόνο από τα ενσωματωμένα συστήματα, αλλά και από δορυφόρους, άλλα αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένου του DRLO), επίγεια ραντάρ και UAV. Ένας σύγχρονος μαχητής μπορεί να επιτεθεί σε έναν στόχο που δεν το βλέπει καν.
Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορεί να σημειωθεί ότι η ώρα του μαχητή έκτης γενιάς δεν έχει έρθει ακόμη. Οι χρησιμοποιημένες τεχνολογίες που θα επέφεραν σημαντική πρόοδο δεν έχουν ακόμη συσσωρευτεί. Επιπλέον, είναι πιθανό τα συστήματα αεράμυνας να προχωρήσουν ταχύτερα από την τεχνολογία των αεροσκαφών (είναι πολύ φθηνότερο να κοστίζουν), οπότε δεν έχει νόημα να επενδύσουμε στη δημιουργία νέων και πολύ ακριβών μαχητών.
