MiG-21 μαχητής πολλαπλών χρήσεων: ιστορία δημιουργίας, περιγραφή και χαρακτηριστικά

Το MiG-21 είναι ένας σοβιετικός μαχητής που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και υπηρετούσε με τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία μέχρι το 1986. Ο MiG-21 είναι ο πιο μαζικός υπερηχητικός μαχητής, με τα χρόνια λειτουργίας του, έχει επανειλημμένα αναβαθμιστεί, τέσσερις γενιές αυτού του αεροσκάφους διατίθενται.

Ο μαχητής MiG-21 συμμετείχε σε όλες σχεδόν τις μεγάλες συγκρούσεις του δεύτερου μισού του περασμένου αιώνα · η πρώτη σοβαρή δοκιμασία για αυτό το πολεμικό όχημα ήταν ο πόλεμος στο Βιετνάμ. Για το χαρακτηριστικό σχήμα των πτερυγίων, οι σοβιετικοί πιλότοι ονόμασαν αστεία το MiG-21 "balalaika", και οι πιλότοι του ΝΑΤΟ ονόμαζαν το "flying Kalashnikov".

Στο Αμερικανικό Μουσείο Αεροπορίας και Αστροναυτικής αντίθετα μεταξύ τους υπάρχουν δύο πολεμικά αεροσκάφη: το F-4 Phantom και το MiG-21 είναι ασυμβίβαστοι αντίπαλοι, η αντιπαράθεση των οποίων κράτησε αρκετές δεκαετίες.

Συνολικά 11.500 μονάδες του μαχητικού MiG-21 κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ, την Ινδία και την Τσεχοσλοβακία. Επιπλέον, στην Κίνα για τις ανάγκες του PLA, ένα αντίγραφο του μαχητή παράχθηκε με την ονομασία J-7, και η κινεζική έκδοση του αεροσκάφους ονομάζεται F7. Απελευθερώνεται σήμερα. Λόγω του τεράστιου αριθμού αντιγράφων, το κόστος ενός αεροσκάφους ήταν πολύ χαμηλό: το MiG-21MF ήταν φθηνότερο από το BMP-1.

Το MiG-21 πρέπει να αποδοθεί στην τρίτη γενιά των μαχητών, επειδή είχε μια υπερηχητική ταχύτητα πτήσης, κυρίως πυραυλικά όπλα, που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση διαφόρων αποστολών μάχης.

Στην ΕΣΣΔ, η μαζική παραγωγή του MiG-21 σταμάτησε το 1985. Εκτός από την ΕΣΣΔ, ο μαχητής ήταν σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις όλων των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας και παραδόθηκε σε πρακτικά πολλούς σοβιετικούς συμμάχους. Σήμερα εκμεταλλεύεται ενεργά: το MiG-21 είναι σε υπηρεσία με αρκετές δωδεκάδες στρατεύματα στον κόσμο, κυρίως από την Αφρική και την Ασία. Έτσι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομάζεται όχι μόνο τα πιο τεράστια, αλλά και τα πιο μακρόβια μεταξύ των μαχητών. Ο κύριος αντίπαλός του - το F-4 Phantom είναι προς το παρόν σε υπηρεσία μόνο με την Ιρανική Πολεμική Αεροπορία.

Ιστορία της δημιουργίας

Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '50, το Γραφείο Σχεδιασμού Mikoyan ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός ελαφρού μπροστινού μαχητή, ικανό να υποκλέψει τόσο τους εχθρούς βομβιστές ταχύτητας υψηλού υψομέτρου όσο και τους αγωνιστές του εχθρού.

Ενώ εργάζονταν στο νέο αεροσκάφος, ελήφθη υπόψη η εμπειρία από τη λειτουργία του μαχητή MiG-15 και η χρήση μάχης στον πόλεμο της Κορέας. Ο στρατός πίστευε ότι ο χρόνος μάχης ελιγμών ήταν στο παρελθόν, τώρα οι αντίπαλοι θα πλησιάσουν με μεγάλες ταχύτητες και θα χτυπήσουν εχθρικά αεροσκάφη με έναν ή δύο βλήματα ή ένα μόνο βόλεϊ με κανόνια. Μια παρόμοια άποψη συμμεριζόταν και οι Δυτικοί στρατιωτικοί θεωρητικοί. Οι εργασίες σε αεροσκάφη με παρόμοια χαρακτηριστικά με το MiG-21 πραγματοποιήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Ευρώπη.

Παρακολούθησε τη δημιουργία μιας νέας μηχανής, A. G. Brunov, αρχικά με την ιδιότητα του αναπληρωτή γενικού σχεδιαστή του OKB. Αργότερα, με εντολή του Υπουργείου Αεροπορίας, διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής για τη δημιουργία μαχητών.

Η δουλειά ήταν παράλληλη προς δύο κατευθύνσεις. Το 1955, ένα πρωτότυπο ενός μαχητή με μια πτέρυγα E-2 σε σχήμα βέλους (57 ° κατά μήκος του οδηγού άκρου) ανέβαινε στον αέρα, έφτασε σε ταχύτητα 1920 km / h. Το επόμενο έτος, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου Ε-4, η πτέρυγα του οποίου είχε τριγωνικό σχήμα. Κατά τη διάρκεια των επακόλουθων εργασιών πραγματοποιήθηκαν πτήσεις άλλων πρωτοτύπων του μαχητή με πτερύγιο σάρωθρο και δέλτα.

Οι συγκριτικές δοκιμές έδειξαν σημαντικά πλεονεκτήματα ενός αεροσκάφους με τριγωνικό σχήμα πτέρυγας. Το 1958, κατασκευάστηκαν τρία E-6s με τον καινούργιο κινητήρα R-11F-300, εξοπλισμένο με ένα post-burner. Ένα από αυτά τα τρία μηχανήματα έγινε το πρωτότυπο του μελλοντικού μαχητή MiG-21. Αυτό το αεροσκάφος διακρίθηκε από βελτιωμένο αεροδυναμικό σχήμα της μύτης, νέα πτερύγια φρένων, καρίνα με μεγαλύτερη επιφάνεια και τροποποιημένο σχέδιο του θόλου του θαλάμου διακυβέρνησης.

Ήταν αυτό το αεροσκάφος που αποφασίστηκε να ξεκινήσει περαιτέρω μαζική παραγωγή και αποδόθηκε η ονομασία MiG-21. Σχεδιάστηκε η δημιουργία μιας παράλληλης παραγωγής ενός μαχητή με μια σαρωμένη πτέρυγα (με την ονομασία MiG-23), αλλά αυτά τα σχέδια εγκαταλείφθηκαν σύντομα.

Σειριακή παραγωγή του μαχητή το 1959-1960. πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Gorky. Αργότερα, η απελευθέρωση του αεροσκάφους προσαρμόστηκε στην ΜΜΜ "Znamya" και στο εργοστάσιο αεροσκαφών της Τιφλίδας. Η παραγωγή του μαχητή σταμάτησε το 1985, κατά τη διάρκεια της οποίας εμφανίστηκαν περισσότερες από σαράντα πειραματικές και σειριακές τροποποιήσεις του αεροσκάφους.

Περιγραφή κατασκευής

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μαζική παραγωγή του MiG-21 διήρκεσε περισσότερο από είκοσι πέντε χρόνια, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ξεκίνησαν δεκάδες τροποποιήσεις του μαχητή. Το μηχάνημα βελτιώνεται συνεχώς. Οι αγωνιστές των τελευταίων τροποποιήσεων είναι πολύ διαφορετικοί από τα αεροσκάφη των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης.

Ο μαχητής MiG-21 έχει μια κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση με μια τριγωνική πτέρυγα χαμηλού ύψους και ένα φτέρωμα με υψηλό σκούπισμα. Η άτρακτος του αεροσκάφους είναι τύπου ημι-μονοκόκκου με τέσσερις διαμήκεις ράβδους.

Ο σχεδιασμός του μαχητή είναι απόλυτα κατασκευασμένος από μέταλλο, στην κατασκευή του χρησιμοποιείται αλουμίνιο και κράματα μαγνησίου. Ο κύριος τύπος σύνδεσης δομικών στοιχείων είναι τα πριτσίνια.

Στο πλώρη υπάρχει μια στρογγυλή ρυθμιζόμενη εισαγωγή αέρα με ένα στερεό κώνο. Είναι χωρισμένο σε δύο κανάλια που περιβάλλουν το θάλαμο διακυβέρνησης και επαναδιαμορφώνουν ένα μόνο κανάλι μετά από αυτό. Στη μύτη του μαχητή υπάρχουν αντιπλημμυρικά πτερύγια, μπροστά από την καμπίνα υπάρχει ένα διαμέρισμα ηλεκτρονικού εξοπλισμού, κάτω από αυτό είναι μια θέση του γραναζιού προσγείωσης. Στην ουρά του αεροσκάφους υπάρχει ένα δοχείο με αλεξίπτωτο φρένων.

Η πτέρυγα του μαχητή MiG-21 έχει τριγωνικό σχήμα, αποτελείται από δύο κονσόλες με ένα σπάιλο. Κάθε ένα από αυτά έχει δύο δεξαμενές καυσίμων και ένα σύστημα νευρώσεων και χορδών. Κάθε πτέρυγα έχει ελικόπτερα και πτερύγια. Κάθε πτέρυγα έχει αεροδυναμικές κορυφογραμμές που αυξάνουν τη σταθερότητα του αεροσκάφους σε υψηλές γωνίες επίθεσης. Στα ριζικά άκρα της πτέρυγας υπάρχουν επίσης κυλίνδρους οξυγόνου.

Το οριζόντιο φτέρωμα είναι μια πλήρη στροφή, με σκούπισμα 55 μοιρών. Η κάθετη ουρά έχει σκούπισμα 60 μοίρες και αποτελείται από καρίνα και τιμόνι. Κάτω από την άτρακτο που τοποθετείται στην κορυφή για να αυξήσει τη σταθερότητα κατά την πτήση.

Ο μαχητής MiG-21 διαθέτει ένα τρικύκλες, που αποτελείται από το μπροστινό και το κύριο ράφι. Η απελευθέρωση και ο καθαρισμός του πλαισίου γίνεται με ένα υδραυλικό σύστημα. Όλοι οι τροχοί είναι φρένα του πλαισίου.

Το cockpit MiG-21 διαθέτει ένα ελαφρύ, ελαφρύ φανάρι, είναι πλήρως σφραγισμένο. Ο αέρας στην καμπίνα παρέχεται από συμπιεστή, η θερμοκρασία στην καμπίνα διατηρείται από θερμοστάτη.

Το φανάρι του αεροσκάφους αποτελείται από ένα γείσο και ένα αρθρωτό μέρος. Το εμπρόσθιο τμήμα του καλύμματος αποτελείται από γυαλί πυριτίας, κάτω από το οποίο υπάρχει ένα αλεξίσφαιρο γυαλί 62 mm που προστατεύει τον χειριστή από θραύσματα και κοχύλια. Το πτυσσόμενο μέρος του φανάρι είναι κατασκευασμένο από οργανικό γυαλί, ανοίγει χειροκίνητα προς τα δεξιά.

Για να αποφευχθεί το πάγωμα, το φανάρι εφοδιάστηκε με ένα σύστημα κατά του πάγου, το οποίο ψεκάστηκε αιθυλική αλκοόλη στο μπροστινό τζάμι.

Η πρώτη τροποποίηση του MiG-21F, που ξεκίνησε το 1959, ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα R-11F-300. Σε νεότερες εκδόσεις, υπήρχαν και άλλοι κινητήρες (για παράδειγμα, R11F2S-300 ή R13F-300) με πιο προηγμένα χαρακτηριστικά. Το R-11F-300 είναι ένας κινητήρας turbojet με δύο άξονες (TRDF) με συμπιεστή έξι ταχυτήτων, έναν επιταχυντήρα και έναν σωληνωτό θάλαμο καύσης. Βρίσκεται στο πίσω μέρος του αεροσκάφους. Το TRDF διαθέτει ένα σύστημα ελέγχου PURT-1F, το οποίο επιτρέπει στον πιλότο να ρυθμίζει τον κινητήρα από μια πλήρη στάση στη λειτουργία μετά την καύση με ένα μοχλό στο θάλαμο διακυβέρνησης.

Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρικό σύστημα εκκίνησης, ένα σύστημα δημιουργίας οξυγόνου για τον κινητήρα, ένα ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα ελέγχου ακροφυσίων.

Η πρόσληψη αέρα του αεροσκάφους είναι ρυθμιζόμενη, στο μπροστινό τμήμα του υπάρχει ένας κινητός κώνος κατασκευασμένος από ραδιο διαφανές υλικό. Περιέχει τον μαχητή ραντάρ (στις πρώτες εκδόσεις - τον ανιχνευτή εμβέλειας). Ο κώνος έχει τρεις θέσεις: για ταχύτητα πτήσης μικρότερη από 1,5 M, είναι πλήρως αποσύρθηκε, για ταχύτητα από 1,5 έως 1,9 M, βρίσκεται σε ενδιάμεση θέση και για ταχύτητα πτήσης μεγαλύτερη από 1,9 M, επεκτείνεται μέγιστα.

Κατά την πτήση, ο χώρος του κινητήρα ξεπλένεται με αέρα για να προστατεύσει τον σχεδιασμό του μαχητή από υπερβολική ζέστη.

Το σύστημα καυσίμου MiG-21 αποτελείται από 12 ή 13 δεξαμενές καυσίμου (ανάλογα με την τροποποίηση του αεροσκάφους). Πέντε μαλακές δεξαμενές βρίσκονται στην άτρακτο του μαχητή, ενώ άλλες τέσσερις δεξαμενές βρίσκονται στην πτέρυγα του αεροσκάφους. Επίσης, το σύστημα καυσίμων περιλαμβάνει γραμμές καυσίμου, πολυάριθμες αντλίες, συστήματα αποστράγγισης δεξαμενών και άλλα στοιχεία.

Ο μαχητής MiG-21 είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα που επιτρέπει στον πιλότο να εγκαταλείψει επειγόντως το αεροσκάφος. Στις πρώτες τροποποιήσεις του MiG-21, εγκαταστάθηκε ένα κάθισμα εκτίναξης, παρόμοιο με αυτό των αεροσκαφών MiG-19. Στη συνέχεια ο μαχητής ήταν εξοπλισμένος με ένα κάθισμα εκτοξευτήρα "SK", το οποίο με τη βοήθεια ενός φακού προστατεύει τον πιλότο από τη ροή του αέρα. Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα ήταν αναξιόπιστο και δεν μπορούσε να εξασφαλίσει τη διάσωση του πιλότου κατά την εκτόξευση από το έδαφος. Ως εκ τούτου, αργότερα αντικαταστάθηκε από μια καρέκλα KM-1, η οποία είχε ένα παραδοσιακό σχέδιο.

Το MiG-21 διαθέτει δύο υδραυλικά συστήματα, τον κύριο και τον ενισχυτή. Με τη βοήθειά τους, το πλαίσιο, τα πτερύγια των φρένων, τα πτερύγια και το ακροφύσιο του κινητήρα και ο κώνος εισαγωγής αέρα απελευθερώνονται και καθαρίζονται. Επίσης, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα πυρόσβεσης.

Το MiG-21 εξοπλίστηκε με τους ακόλουθους τύπους οργάνων και ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού: τεχνητό ορίζοντα, σύστημα πολεμικών πλοίων, ραδιο πυξίδα, ραδιοϋψόμετρο, σταθμό προειδοποίησης ακτινοβολίας. Στις πρώτες τροποποιήσεις του αεροσκάφους δεν υπήρχε αυτόματος πιλότος, εγκαταστάθηκε αργότερα.

Το όπλο του μαχητικού MiG-21 αποτελείται από ένα ή δύο ενσωματωμένα όπλα (NR-30 ή GSh-23L) και διάφορα είδη πυραυλικών όπλων και βόμβας. Ο μαχητής έχει πέντε σημεία ανάρτησης, το συνολικό βάρος των στοιχείων ανάρτησης είναι 1300 κιλά. Τα πυραυλικά όπλα αεροσκαφών αντιπροσωπεύονται από διαφορετικούς τύπους βλημάτων αέρα-προς-επιφάνεια και αέρα-αέρα. Μπορούν επίσης να εγκατασταθούν ανεξέλεγκτες πυραύλες 57 και 240 mm και εμπρηστικές δεξαμενές.

Ο μαχητής μπορεί να εγκατασταθεί εξοπλισμός για τη διεξαγωγή της αναγνώρισης αεροσκαφών.

Τροποποιήσεις

Κατά τα μακρά χρόνια λειτουργίας, το MiG-21 έχει επανειλημμένα αναβαθμιστεί. Αν μιλάμε για τις τελευταίες τροποποιήσεις του μαχητή, είναι πολύ διαφορετικά στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους από το αεροσκάφος, που κυκλοφόρησε στις αρχές της δεκαετίας του '60. Οι ειδικοί διαιρούν όλες τις τροποποιήσεις του μαχητή σε τέσσερις γενιές.

Η πρώτη γενιά. Αυτό περιλαμβάνει μαχητές πρώτης γραμμής MiG-21F και MiG-21F-13, κυκλοφόρησε αντίστοιχα το 1959 και το 1960. Το όπλο MiG-21F αποτελείται από δύο πυροβόλα 30 χιλιοστών, μη πυροβολημένα πυραύλους και βλήματα S-24. Οι μαχητές της πρώτης γενιάς δεν είχαν ραντάρ. Το MiG-21F-13 ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα με υψηλότερες επιδόσεις, το αεροπλάνο μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 2499 km / h, η τροποποίηση αυτή έδωσε ένα ρεκόρ για το ύψος της πτήσης.

Δεύτερη γενιά Η δεύτερη γενιά μαχητικών αεροσκαφών περιλαμβάνει τροποποιήσεις MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964) και MiG-21R (1965).

Όλοι οι μαχητές της δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένοι με ραντάρ, κινητήρες με υψηλότερες επιδόσεις και το σύστημα όπλων άλλαξε επίσης.

Στο πυροβόλο όπλο MiG-21P απομακρύνθηκε εντελώς, δεδομένου ότι εκείνη τη στιγμή θεωρήθηκε ότι υπήρχαν αρκετά βλήματα για τον μαχητή. Ομοίως, το αμερικανικό φάντασμα ήταν οπλισμένο. Ο πόλεμος του Βιετνάμ έδειξε ότι μια τέτοια απόφαση ήταν ένα σοβαρό λάθος. Με την τροποποίηση του MiG-21PFM αποφάσισαν να επιστρέψουν το όπλο - στον μαχητή είναι δυνατή η τοποθέτηση του δοχείου πυροβόλων όπλων στον κεντρικό πυλώνα. Επίσης, αυτό το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με ραντάρ με καθοδηγούμενους πυραύλους RS-2US, για την τοποθέτησή τους ήταν απαραίτητο να επανασχεδιάσει το ραντάρ του οχήματος.

Η έκδοση MiG-21PFS ήταν εξοπλισμένη με ένα σύστημα για την απομάκρυνση του οριακού στρώματος με πτερύγια, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της ταχύτητας προσγείωσης του μαχητή και τη μείωση του μήκους διαδρομής στα 480 μέτρα.

MiG-21FL. Τροποποίηση που δημιουργήθηκε για την Ινδική Πολεμική Αεροπορία.

MiG-21R. Το αεροσκάφος αναγνώρισης, τα εμπορευματοκιβώτια με ειδικό εξοπλισμό εγκαταστάθηκαν κάτω από την άτρακτο του.

Τρίτη γενιά Η εμφάνιση αυτής της γενιάς μαχητών συνδέεται με τη δημιουργία του νέου ραντάρ RP-22 "Sapphire-21" (C-21). Είχε υψηλότερα χαρακτηριστικά από τον προηγούμενο σταθμό RP-21 και μπορούσε να ανιχνεύσει στόχους βομβιστή σε αποστάσεις μέχρι 30 km. Χάρη στο νέο ραντάρ, τα βλήματα του μαχητή εξοπλίστηκαν με ημι-ενεργά κεφάλια. Προηγουμένως, ο πιλότος έπρεπε να κατευθύνει τον πυραύλο στο στόχο μέχρι την ήττα του. Τώρα ήταν αρκετό να τονιστεί ο στόχος και ο πυραύλος εκτέλεσε τους ελιγμούς μόνος του. Αυτό άλλαξε εντελώς την τακτική της χρήσης του μαχητή.

Η τρίτη γενιά του μαχητή περιλαμβάνει τροποποιήσεις των MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT , MiG-21MT (1971).

Δύο πυραύλους με υπέρυθρη ακτινοβολία και δύο με ραντάρ ήταν το τυπικό πυραυλικό όπλο μαχητών τρίτης γενιάς MiG-21.

MiG-21M. Η έκδοση εξαγωγής του μαχητή, κατασκευάστηκε με άδεια στην Ινδία.

Το MiG-21SM έλαβε έναν νέο, πιο εξελιγμένο κινητήρα R-13-300 και το αυτόματο κανόνι GSh-23L ενσωματωμένο στην άτρακτο. Η εμπειρία του πολέμου του Βιετνάμ έδειξε ότι το οπλοστάσιο των κανόνι δεν είναι βοηθητικό, είναι απαραίτητο για έναν μαχητή σε κάθε μάχη.

MiG-21MF. Τροποποίηση εξαγωγής του MiG-21SM.

MiG-21SMT. Τροποποίηση με πιο ισχυρό κινητήρα και αυξημένο όγκο δεξαμενών καυσίμου. Χρησιμοποιείται ως φορέας πυρηνικών όπλων.

MiG-21MT. Πρόκειται για μια παραλλαγή του μαχητή MiG-21SMT, που αναπτύχθηκε για εξαγωγή, αλλά αργότερα αυτά τα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Συνολικά κατασκευάστηκαν 15 μονάδες αυτής της τροποποίησης.

Τέταρτη γενιά Αυτή η γενιά του μαχητή ανήκει στο MiG-21bis - την πιο πρόσφατη και τέλεια τροποποίηση του αεροσκάφους. Απελευθερώθηκε το 1972. Το κύριο "highlight" αυτής της τροποποίησης ήταν ο κινητήρας P-25-300, ο οποίος ανέπτυξε την ώθηση μέσω της ώθησης και 780 kgf. Στο αεροπλάνο βρέθηκε ο βέλτιστος λόγος μεταξύ της χωρητικότητας των δεξαμενών καυσίμου και των αεροδυναμικών ιδιοτήτων. Το MiG-21bis εξοπλίστηκε με ένα πιο εξελιγμένο ραντάρ "Sapphire-21" και βελτιωμένο οπτικό θέαμα, επιτρέποντας στον πιλότο να πυροβολεί ακόμη και με μεγάλες υπερφορτώσεις.

Τα αεροσκάφη της τέταρτης γενιάς έλαβαν πιο εξελιγμένα βλήματα υπέρυθρων κεφαλών R-13M και R-60 melee ρουκέτες. Ο αριθμός των κατευθυνόμενων πυραύλων στο MiG-21bis αυξήθηκε σε έξι.

Ένα σύνολο μονάδων 2013 αυτής της τροποποίησης του μαχητή απελευθερώθηκαν.

Καταπολέμηση της χρήσης

Η καταπολέμηση της χρήσης του μαχητικού MiG-21 ξεκίνησε το 1966 στο Βιετνάμ. Το μικρό, ευέλικτο, υψηλών ταχυτήτων MiG-21 έγινε ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα για τον νεότερο αμερικανικό F-4 Phantom II μαχητή. Κατά τη διάρκεια των έξι μηνών αεροπορικής μάχης, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έχασε 47 αεροσκάφη, καταφέρνοντας να καταρρίψουν μόνο 12 MiGs.

Ο σοβιετικός μαχητής ξεπέρασε τον αντίπαλό του με πολλούς τρόπους: είχε καλύτερες ελιγμούς στις στροφές, είχε εξαιρετικό ωστικό βάρος, ήταν πιο διαχειρίσιμος. Αν και τα σοβιετικά ραντάρ και τα πυραυλικά όπλα ήταν ειλικρινά αδύναμα από τους Αμερικανούς. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, οι βιετναμέζοι πιλότοι στα MiG κέρδισαν ακόμα τον πρώτο αγώνα.

Οι Αμερικανοί για τους πιλότους τους αναγκάστηκαν να ξεκινήσουν μαθήματα τακτικής μάχης ενάντια στο MiG.

Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στο Βιετνάμ, 70 μαχητές MiG-21 χάθηκαν, έκαναν 1300 απολύσεις και σημείωσαν 165 νίκες. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι αριθμοί διαφέρουν από διαφορετικές πηγές. Ωστόσο, το αδιαμφισβήτητο γεγονός είναι ότι σε αυτόν τον πόλεμο ο Αμερικανός F-4 Phantom έχασε από τον σοβιετικό μαχητή.

Με την ευκαιρία, το Χόλιγουντ δεν έχει κυκλοφορήσει μια μόνο ταινία αφιερωμένη στους Αμερικανούς πιλότους στο Βιετνάμ, επειδή σε αυτόν τον πόλεμο δεν υπήρχε τίποτα που να υπερηφανεύεται.

Η επόμενη σοβαρή στρατιωτική σύγκρουση στην οποία συμμετείχε ο MiG-21 ήταν ο πόλεμος μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν το 1971. Εκείνη την εποχή, διάφορες τροποποιήσεις του MiG-21 ήταν η βάση του μαχητικού αεροσκάφους της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αντιτάχθηκαν από τον κινέζο μαχητή J-6 (τροποποίηση του MiG-19), το γαλλικό Mirage III και το F-104 Starfighter.

Σύμφωνα με την ινδική πλευρά, 45 αεροσκάφη χάθηκαν κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης και 94 εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν.

Το 1973 ξεκίνησε μια άλλη αραβοϊσραηλινή σύγκρουση, η οποία ονομάστηκε πόλεμος κατά της κρίσης. Σε αυτή τη σύγκρουση, οι MiGs των διαφόρων τροποποιήσεων των αεροπορικών δυνάμεων της Συρίας και της Αιγύπτου αντιτάχθηκαν από ισραηλινούς πιλότους στα αεροσκάφη Mirage III και F-4E Phantom II.

Ένας ιδιαίτερα επικίνδυνος αντίπαλος ήταν ο Mirage III. Με πολλούς τρόπους, ήταν πολύ παρόμοια. Το MiG είχε ελαφρώς καλύτερη ευελιξία, αλλά ήταν κατώτερο από τον εχθρό στην απόδοση ραντάρ και είχε τη χειρότερη ορατότητα από το πιλοτήριο.

Ο πόλεμος κατά των ηπειρωτικών χρόνων ανάγκασε τους πιλότους να ανακαλέσουν μια τέτοια τακτική συσκευή ως την πιο κοντινή αεροπορική μάχη της ομάδας. Δεν έχει ασκηθεί από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, οι συριακοί αγωνιστές διεξήγαγαν 260 μάχες και κατέστρεψαν 105 εχθρικά αεροσκάφη. Οι απώλειές τους υπολογίστηκαν σε 57 αεροσκάφη.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Χαρακτηριστικά